特斯拉美国和德国新工厂已亏数十亿美元，马斯克会如何应对？

1. 特斯拉美国和德国新工厂已亏数十亿美元，马斯克会如何应对？

遭受新冠疫情和供应链管理危害，特斯拉坐落于美国得克萨斯州和德国柏林的新汽车工厂已经遭到数十亿美元的经济损失。

马斯克在接受采访时乃至表明：“柏林和奥斯汀的工厂如今全是极大的金钱溶炉。他们好像确实在传出很大的轰隆声，这也是金钱在燃烧的响声。”
据路透社6月22日报导，特斯拉CEO马斯克最近表明，因为充电电池紧缺和电池制造专用工具供货遇阻，特斯拉在美国得州和德国柏林的新汽车工厂已经导致“数十亿美元的经济损失”，由于他们无法提高效益。
据报道，5月31日，马斯克在得州奥斯汀接纳TeslaOwnersSiliconValley访谈时透露：“柏林和奥斯汀的工厂如今全是极大的金钱溶炉。他们好像确实在传出很大的轰隆声，这也是金钱在燃烧的响声。”
马斯克表明，得州工厂汽车销售量“非常少”，由于4680充电电池提高产量艰难，与此同时，生产制造2170充电电池的基础设施的供货遇阻。而柏林工厂状况稍微好，由于该厂一开始便应用在本地制造的2170充电电池。“以往2年绝对是供应链管理终断的恶梦，一件事然后一件事，大家都还没走出困境。”马斯克说。
“上海新冠疫情给特斯拉产生非常大的难题，将近两个月的停产不但影响了上海工厂的生产制造，还影响了美国加州的工厂生产制造，由于国外也应用中国生产制造的一些汽车零部件。”
“以往2年，绝对是供应链管理终断的恶梦，不好的消息一件紧接着一件，大家迄今都还没解决它。”马斯克表明，2022年特斯拉最繁杂的难点，是如何保持一线工厂的运行，根据现阶段的人工成本，长期性停工代表着极大的损失，或将造成潜在性的倒闭。
从2019逐渐，特斯拉车辆交付限期就被持续延迟，官方网表明的信息从数周一直提升大十几周，均值必须等候大半年上下才可以提及车。在国外的状况会更不容乐观，上年的订单信息可能要直到2022年8、9月份才可以拿车，一部分乃至都排在2023年了。

当月稍早，马斯克表明，他对现在的经济状况有一种“非常不妙的觉得”，并表明特斯拉必须裁人约10%，且“中止全世界范畴里的全部招聘活动”。
马斯克近期在卡塔尔经济论坛上对裁人一事又进行了表述，称裁人仅适用固定不动受薪职工，钟点工并不会受到裁人危害。特斯拉的总员工数量将降低约3.5%，此项行为将在未来3月内进行。马斯克将其称作“算不上很大”的转变。
外部预估，特斯拉二季度交付总数或小于第一季度，或者2年多来初次发生交付同比下降。2022年第一季度，特斯拉交付31.01万台，同期相比增68%。
柏林和奥斯汀工厂不断亏本，让上海工厂的重要性持续突显。2018年7月，特斯拉与上海市政府部门、上海临港管委会一同签订了纯电动汽车投资协议书。2019年11月，特斯拉上海超级工厂进到示范点生产制造。从一片空地到投入运营，上海超级工厂只是花了10个月的时长。
2020年1月，上海工厂生产制造的model3就逐渐向社会发展客户交付。2020年，特斯拉的全世界总产量为50.9万台，较去年提升14.4万台——而上海工厂当初的全年度生产量恰好是14.4万台，换句话说当初特斯拉提升的所有生产能力都来源于上海工厂。

也就是在这一年，特斯拉实现了公司创立至今的第一个本年度赢利，纯利润为8.62亿美金。2021年特斯拉上海工厂年交付量做到48.41万台，同比增加了235%，占据特斯拉全年度交付量的51.7%，对比2020年升高了20个点。年销售量超出16万台，供货欧洲、亚洲10好几个我国。
现阶段，上海超级工厂的产量超出弗里蒙特工厂，变成特斯拉全世界出入口核心。上海工厂不但帮特斯拉解决了产量难题，也帮特斯拉省下了一大笔产品成本。上海临港工厂生产制造model3的产品成本，较美国工厂的产品成本就降低了65%。
进到中国更为特斯拉带来了巨大的销售市场。2021年，特斯拉在中国中国的全年度零售交易量做到29.5万台，同期相比2020年提高114%。2021年四季度和2022年一季度，中国在特斯拉全球市场的比例做到38%和35%。

2. 特斯拉新工厂亏损数十亿美元，这对特斯拉的经营有何影响？

这个现象会给特斯拉的资金链产生一定的影响，所以特斯拉需要尽快提高自己的产能，通过这样的方式来扭亏为盈。
虽然特斯拉在上海有最大的世界工厂，但为了能够综合满足全球车主的汽车，特斯拉也选择在其他地区建设了特斯拉工厂。在此之前，特斯拉在上海工厂的建设非常顺利，上海工厂的产能也能够达到特斯拉总产能的50%以上。虽然特斯拉在欧洲的德国也建立了特斯拉工厂，但因为这个工厂的产能相对比较少，所以特斯拉已经在这个工厂上亏损了数10亿美元，马斯克对此表示也非常心疼。
特斯拉的新工厂已经亏损了数10亿美元。
这是一个非常夸张的概念，因为特斯拉在德国的工厂每周是有1000辆特斯拉的产能，特斯拉生产汽车的速度远远跟不上消耗成本的速度。在这种情况之下，特斯拉的德国工厂已经亏损了数10亿美元，马斯克也表示新建一个工厂感觉金钱在燃烧。
这会给特斯拉的资金链产生一定的影响。
虽然特斯拉本身有着非常强大的综合实力，特斯拉的现金流也非常稳定，但对于数10亿美元的亏损情况来讲，即便是像特斯拉这样的企业也难以承受。但是之前，特斯拉有没有预料到德国工厂的产能会如此之低，更没有想到在德国开设工厂碰到的各种阻力，所以特斯拉需要尽快解决这个问题。
特斯拉也会进一步提高自己的产能。
除了德国工厂之外，特斯拉会在全球各地逐步提高自己的产能，通过这样的方式进一步控制特斯拉的车辆的生产成本。在此之后，特斯拉会把更多的注意力放到产品研发上，这也意味着更多的特斯拉车主可以享受到特斯拉的尖端服务，特斯拉也会在自动驾驶领域不断向前突破。

3. 特斯拉新工厂亏数十亿美元，是什么原因导致的？

特斯拉新工厂亏数十亿美元，是什么原因导致的？亏损的原因有很多，中国工厂太烧钱了是一方面，而真正让特斯拉停产的是供应链断掉的问题，那么特斯拉工厂到底哪里烧钱了？


特斯拉果是万恶的美帝资本主义国家企业，对员工进行“恶意补贴”，更可恶的是，一天的补助高达“400元”，这已经相当于，农村老年人，四个月的“退休金”了。
进厂打工的都是年轻人，居然对他们进行“老年人待遇”特斯拉到底什么意思？
特斯拉此举，必然会影响其他工厂员工的“劳动积极性”，还会使人变成“懒汉”或者是偷奸耍滑的“摸鱼党”，间接性使“社会主义的接班人”深陷福利陷阱，所以大家一定要提防美帝国主义的“糖衣炮弹”。

作为企业，应当鼓励员工努力奋斗，拼命工作，把996和007当做常态，最好让员工带上行军床，下班以后住在车间，早上起来洗漱完了，吃完饭接着干。
还可以直接给员工定外卖，送到车间，让边吃边干，不能浪费一点时间，再买点成人尿不湿，省去上厕所的时间，这样才可以充分为公司创造价值，为社会做出贡献。
必须对员工进行思想教育，传授其“感恩文化”，至于，给“补助”这个方法是不可取的，哪有动不动就给员工钱的？

公司是个大家庭，应该努力奋斗，别总是给公司添麻烦，问公司要钱，要自己去挣钱，公司又不欠你。
特斯拉，应该入乡随俗，和友商学习，对于一线普通员工，像什么五险一金，还有奖金加班费的，就不应该发，给他个几千块，随便管个饭，给弄个破宿舍就行了，应该鼓励员工奋斗，而不是贪图享受！

4. 特斯拉新工厂亏损数十亿美元，为何损失情况如此惨重？

特斯拉新工厂亏损数十亿美元，为何损失情况如此惨重？就很奇怪，没几个月前还赢利，现在就亏损，只能说有些事早就在酝酿了。


随着特斯拉在上海开了分基地，未来在德国开分基地，并且在美国德州开一个电动皮卡工厂，这个竞争格局路径是需要我们进行复盘的。特别是以加州为中心扩展到美国和加拿大，再一步步跳。以至于今天在金融市场上的波动创造了一个市值神话，研究加州和美国的需求，进而思考在中国下一步扩产之后的打法，对于我们下一步自主品牌新能源汽车寻找生存空间尤为关键。
我们第一步从加州的注册量开始分析，这个数据很能反应问题。Model 3是特斯拉改变局面的产品，从Model 3开始交付的2018年Q1开始，整个量就开启了快车道，由于加州的新能源政策和独立的补贴，使得7500美金的联邦退税对于Model 3的销售有一种挤压得感觉，当这个优惠结束以后，整体的需求由于更多的消费者关注得以固化和稳定。特别是在2019年Q4的注册量从Q3的1.85万台暴跌至1.4万台，12月的集中交付使得今年加州第一季度达到了历史最高的2.32万台。而加州的政策使得Q2的注册量减少到9.4K左右，这个也是没办法的事情。
备注：根据数据统计，Q2 Model Y的注册量为1900台，Model 3的注册量为5951台，Model S/X的注册量为1544台，下一步重点爬升是Model Y。

实际上，特斯拉的几台车Model 3、Model S和Model X加州的销量占了很大的一部分，大概在40%左右，相比对的Bolt BEV的销量占比为50%。
短期内，特斯拉的电动汽车打法就是不断提高规模，在保持自己的基本盘下，不断提高产品性价比吸引更多的客户，如下图所示，这种搞法是的特斯拉在加州平均销量超越了奥迪，和BMW和奔驰走在统一水平线。
其中特别要注意的是，随着Model 3的到来，2018年Q1开始，BMW I3的需求基本归零，错位竞争的Bolt BEV倒是还能留一块地，Model 3也同事吃掉了一部分Model S/X的需求。
从整个美国的量来看，Q1最大的估计错误就是美国的量有5.28万台，Q2为3.68万台，除加州以外的量也在开拓之中，如下图所示，总体的均值如前所说在37%左右，Q2跌倒了20%以下。
从全美国的数据来看，特斯拉现在超过了凯迪拉克，和奥迪相当，谋求按在往Lexus、BMW和Benz的存量市场进攻。
而特斯拉逐渐在全球开分基地，就是复制这种通过城市扩展的模式，我们能看到的就是中国比例的逐步增加。

随着特斯拉Model Y产能的逐步筹备，在建设加速的情况下，围绕上海基地的建设也可能出乎我们的意料的速度进行。而在各个市场下，其实特斯拉的直接竞争对手，就是新造车企业和传统豪车市场，这套打法其实也是围绕加州和围绕限购城市，只不过限购城市可能比例要更高。
我觉得接下来本质问题，还是核心城市争夺战，做电动汽车持续烧钱是避免不了的，一方面在销售服务端（传统OEM的短板），一方面是产品竞争力这块，对我们的持续压制会持续相当长的时间。

5. 特斯拉狂泻，马斯克身家三天蒸发210亿美元，其他企业股价情况如何？

其他企业的股价也出现了10%以上的回撤，有些企业的股价甚至已经出现了40%以上的回撤幅度。
随着特斯拉的股价一泻千里，马斯克的个人身家也出现了大幅缩水的情况。因为马斯克本人持有特斯拉的股票份额至少可以达到15%，所以特斯拉的股价对马斯克的个人身价的影响非常大。尽管如此，并不是只有特斯拉一家公司的股价暴跌，几乎所有的美股公司的股票都出现了不同程度的跌幅。
这个事情是怎么回事？
这是关于马斯克的个人新闻，因为特斯拉的股价在单日的回撤幅度达到了9%，这导致马斯克的个人财富一天之内缩水了120亿美元，三天蒸发了210亿美元。虽然马斯克所经营的特斯拉本身没有问题，但因为美股的这个行情并不好，所以很多公司的股价一路暴跌。
其他公司的股价出现了10%以上的回撤幅度。
除了特斯拉之外，苹果和亚马逊的股价分别出现了3%和5%的回撤幅度，谷歌和微软的股价回撤幅度是2.7%和3.6%。如果是以每股的最高点来计算的话，多数公司的股价出现了10%以上的回撤幅度，特斯拉的股价回撤幅度已经达到了30%以上。这是一个非常夸张的概念，因为这意味着相关股票的持有者的个人财富大幅缩水。
这个现象可能会一直持续下去。
虽然很多公司的股价已经出现了大跌幅，但随着美联储加息预期的进一步确认，每次加息都会导致美股市场的股票进一步暴跌。美国的纳斯达克的最高位置是16,000点左右，有人表示美股可能会最终在8000点左右停下。在此之前，很多公司的股票依然有着一定的下探空间。

6. 特斯拉来中国建厂，对原来的市场产生的冲击不容小觑，为什么还放它进来呢？

新能源汽车是发展趋势。闭关锁国已是老黄历，没有外来技术竞争，中国的企业恐怕会堕入固步自封境地。
况且，特斯拉来中国建厂，正是看重了中国庞大的市场。而且，特斯拉的许多供应商在中国，来中国建厂可节省一大笔运输成本。
对中国而言，除了供应链条上的既得利益外，特斯拉的入驻对行业发展不是冲击而是刺激！
最重要的一点就是——改革开放的目的就是吸引外资和先进技术，这是几十年前就定下的基本国策且被历史发展证实了的一个伟大国家发展战略。

7. 特斯拉一季度亏损7亿美元，马斯克吹过的牛该怎么圆？

在经历去年下半年的盈利后，由于其同名电动汽车的交付量下降，特斯拉在今年第一季度再次出现赤字。根据公司发布的报告，其遭受的损失比分析师预期的要大得多。另外，偿还可转换债券也导致公司的现金遭受打击，下降15亿美元。


就在首席执行官埃隆马斯克吹捧特斯拉新推出的自动驾驶计算机和其他技术成果的仅仅两天后，这位反复无常的亿万富翁公布了令人沮丧的业绩，同时也承诺公司会在未来的几个季度内大幅提高交付量和生产量。该公司在致股东的一封信中表示，根据美国公认会计准则（GAAP），特斯拉本季度亏损7.02亿美元，每股亏损4.10美元，与去年同期相比几乎没有变化。

特斯拉新任首席财务官扎卡里科克霍恩（Zachary Kirkhorn）在与分析师的电话会议中表示：“我认为这是特斯拉公司历史上最复杂的一个季度之一。”这些复杂的情况包括，特斯拉开始向中国和欧洲交付Model 3型电动轿车，结果表明这比预期的更耗时。不过，扎卡里表示，4月仍然可能实现公司历史上最大的交货量。
总部位于加利福尼亚帕洛阿尔托的特斯拉公司正处于其短暂汽车制造商生涯中的关键时期，因为它正试图从一个处于小众市场的昂贵电池动力汽车生产商转型，这种汽车对大众市场消费者来说价格太高了。
该公司艰难地实现了马斯克的要求——长期以来，这位首席执行官对大众承诺，Model 3型车将定价为3.5万美元。该款车在今年早些时候最终开始预订，但是很快就从特斯拉的网站上撤下，并降级为特殊订单级别。另一款稍贵的Model Y型跨界车（Model Y crossover）将在明年投入生产（尽管马斯克表示特斯拉还未找到生产场地），特斯拉的电动小型卡车也遇到了相同的情况，但该公司面对的主要挑战依然是在保持材料和生产成本的同时继续提高产量和质量。

特斯拉在非美国公认会计准则（non-GAAP）的基础上每股亏损2.90美元，是第三方分析师一致估计的69美分的预期亏损的四倍。去年同期，该公司每股亏损为3.35美元（非美国公认会计准则的基础上）。季度收入为45亿美元，主要来自于63,000辆Model 3、Model S轿车和Model X SUV的成交量，但是该数字依旧低于分析师预期的54亿美元。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）和Autotrader的执行出版人卡尔布劳尔（Karl Brauer）在电邮评论中表示：“每个人都知道特斯拉会在第一季度出现亏损，但没人想到亏损会如此之大。有趣的是，这一进程为何并非由单一而庞大的因素造成。”
特斯拉公司在本月早些时候表示，公司的交货量比上一季度下降了近三分之一，这一现象引发了人们的担忧，认为消费者们（至少是美国本土买家）对其时尚电动汽车的需求正在减少。
Edmunds行业分析执行董事杰西卡考德威尔（Jessica Caldwell）表示：“特斯拉在推动电动汽车的崛起这方面绝对功不可没，但所有迹象似乎都表明，该品牌正在失去前进动力。虽然特斯拉仍然可以为旗下的Model 3型车是美国最畅销的豪华车感到骄傲，但根据Edmunds的估算，特斯拉在第一季度生产的许多汽车都被运往国外市场，这表明国内需求正在放缓。”

特斯拉将中国视为关键市场。

特斯拉公司的现金和现金等价物下降至22亿美元，背后的主要原因是偿还了9.2亿美元的可转换债券，以及在第一季度末因为需要向越来越多的客户运送车辆而产生的成本。与传统汽车制造商直接将汽车贩卖给经销商不同，特斯拉只有在客户收到汽车后才能将其汽车标为已售出的状态。而在今年，这样的模式在运往中国市场的Model 3S型车中出现了特别大的问题。
马斯克重申了特斯拉全年的生产目标，即生产36万至40万辆汽车。假设该公司在上海的超级工厂在今年投入运营，虽然行业专家对这一点表示怀疑，但是特斯拉公司表示：“在截至2020年6月30日的12个月内，能够在全球范围内生产50多万辆汽车的可能性非常大。”
特斯拉在中国这一关键市场内的第一家新工厂在上海，马斯克正在努力推动该工厂在11个月内开业。他在电话会议上对分析师说：“看来，今年年底我们将能实现量产。上海超级工厂每周生产1,000多辆汽车，或者2,000辆汽车。我们现在的判断就是这样，如果这个目标在这个时间区间内实现不了，那么在这之后很快也会实现。”
另外，马斯克和美国证券交易委员会将于4月25日分别通报纽约的联邦法官，告知他们是否已近解决了与特斯拉首席执行官使用Twitter讨论公司重大信息有关的争议。
在穆斯克举行的“自主日”（Autonomy Day）会议两天后，这件事情似乎有了结果。而这个结果让这位反复无常的亿万富翁使出席会议的人和数万名观看现场直播观众惊讶不已。他提出计划，在明年让最多达100万辆自动驾驶的特斯拉汽车上路，并且最好能够在该公司运营的一个用车服务中运行。然而分析师们并不相信马斯克的时间表能够实现，即使所有的技术挑战都已经解决。
Cowen的股票分析师Jeffrey Osborne在一份研究报告中表示：“特斯拉的网络自动驾驶汽车计划似乎还未准备充分，公司看上去要么没有答案，要么甚至没有考虑到定价、保险责任或监管和法律要求等基本问题。”他并不看好特斯拉的股票。
在公布盈利前，特斯拉的股价下跌2%至258.66美元，今年迄今为止下跌15%。

8. 马斯克财富蒸发超千亿！特斯拉大裁员反映了什么大趋势？

近日，特斯拉发布了2022财年第四季度的财报。这是自2008年第四季度以来，特斯拉首次发布财报。特斯拉业绩亮眼，但股价却节节败退。截至2021年9月30日，特斯拉股价报74.7美元，较前一交易日下跌11.88%。


特斯拉第四季度营收为33亿美元，同比增长131%;净利润为3.35亿美元，同比增长131%。从财报来看，特斯拉汽车业务营收为38亿美元，同比增长56%。净亏损1.98亿美元，去年同期净亏损5100万美元。同时，特斯拉2021年第三季度的总营收达到了42亿美元——较去年同期增长238%。第三季度交付量为4.2万辆，同比增长88%;特斯拉汽车生产基地产量达到73730辆汽车。其中 Model 3产量为2147辆、 Model Y产量为6500辆、 Model 3产量为18200辆。目前，特斯拉股价在二级市场下跌至74.7美元高位，市值达到4387亿美元。截至9月30日收盘，特斯拉股价大跌近50%。 
在本季度，特斯拉宣布将在全球范围内裁员超过1万人。特斯拉表示，该公司正寻求在美国北卡罗来纳州的工厂和一座生产中心，裁员约为1,000名员工。该公司表示：“我们对生产运营的调整将以减少对部分员工的影响为基础。我们正在将特斯拉作为整体战略的一部分进行调整。裁员是公司为了使运营更加灵活和高效。”裁员消息公布后，股价大涨9.5%以上。

受此消息影响，特斯拉股票周三盘后上涨3%,至84.83美元/股。自今年4月以来股价上涨了近4倍以上。截至收盘，特斯拉股价报74.77美元/股。特斯拉表示正在评估裁员对公司业务、运营和财务业绩以及长期增长前景等方面的影响。