苹果为什么要收购特斯拉？

1. 苹果为什么要收购特斯拉？

2. 苹果为什么要收购特斯拉

苹果市值接近1万亿美元，特斯拉目前的市值约为512亿美元，而且苹果拥有大约2851亿美元的现金。美国媒体TheStreet预测苹果2018年极有可能收购特斯拉。

特斯拉拥有苹果所赞赏的创新。苹果有特斯拉急需的巨额现金。两者都是科技界产品极致的代表，全球有超过7亿部iPhone正在使用，特斯拉到2023年也将售出300万辆车。
特斯拉CEO马斯克无疑是一位有远见的人，他一直想让产品有效地改变世界，无奈特斯拉从未盈利，产能不足现金不足也一直困扰着马斯克。制造汽车和手机是两个截然不同的任务。然而，从更广泛的层面来看，苹果可以利用其制造业的优势资源和庞大的现金来推动特斯拉的生产，让特斯拉扭亏为盈。
前苹果CEO约翰·斯卡利在接受TheStreet采访时说：“如果马斯克愿意，他们当然可以“购买特斯拉”，苹果有财力这样做。如果苹果收购大公司，我们确信像特斯拉这样的可以达到我们收购标准。

特斯拉专家Anton Wahlman表示，马斯克是苹果收购特斯拉最容易攻克的部分。他会“绝对地，毫无疑问地”接受买断。马斯克出生于1972年，现任特斯拉CEO，公开的年薪为4.59万美元。
值得一提的是，近年来苹果已经两次完成了对特斯拉收购的尽职调查。

特斯拉目前股权高度集中，公司总现金26.7亿仅够支持6个月运营，内部持股25.37%，另外1000家机构和基金持有61.14%，特斯拉已经连续4年营业巨额亏损，总负债高达125.7亿，是目前美股最大沽空股票之一。

3. 马斯克:曾考虑让苹果收购特斯拉，特斯拉最艰难的时候是什么时期？

特斯拉是一家从事电动汽车、太阳能板和储能设备生产与销售的科技公司。特斯拉成立于2003年，总部位于帕洛阿托。2008年，特斯拉发布了旗下首款运动型跑车Roadster。2012年，四门纯电动豪华轿跑车Model S面世，由此在汽车行业掀起了一股电动风暴，开创了汽车领域的新时代，特斯拉及其创立者马斯克开始为大众所熟知。

2015年，特斯拉又发布了纯电动SUV Model X，受到各界广泛关注。不过，面对Model S和Model X昂贵的价格，一般消费者只能望而却步，因此汽车销量不高。直到Model3的问世，才彻底打破了这一尴尬局面。特斯拉Model3价格亲民，在北美地区销售起步价约3万5千美元，在Model 3发布刚结束的2周内，预定就超过40万量，超过特斯拉过去8年生产汽车数量总和。但是这给特斯拉Model 3生产线带来很大压力和挑战，2016年最后一个季度，Model 3仅仅出产2,425辆，按照这个产能，特斯拉无论如何是不可能如期交付的。在之后的三年中，特斯拉一直致力于生产线的改造，降低成本，提升产能并建造新的工厂。

为了提高产能，特斯拉跳过了工艺上的某些工序，导致汽车存在安全隐患，使得市场研究公司CFRA把特斯拉股票评级从“持有”下调至“卖出”，投资者开始不信任特斯拉，使得特斯拉出现了资金链断裂危机。马斯克一度计划对特斯拉私有化，但是因为私有化在实施过程中困难重重，而不得不放弃。马斯克也曾致电苹果CEO库克，提出苹果收购特斯拉的想法，但是遭到库克拒绝。幸运的是，后来制约Model 3产能瓶颈的电池模块得到改善，Model 3 产能终于上去了，2018年2季度周产达到5000辆。随后 ，由上海市提供土地和贷款支持的特斯拉上海超级工厂一期于2019年1月正式开工建设，并于年底完工，特斯拉产能终于跟上了需求节奏，渡过了成立以来最艰难的时期。

4. 假如苹果收购了特斯拉，这个世界会怎样？

文 | 杜德彪
汽车世界喜欢组团。
 
不管是宝马、丰田这样的技术流（丰田章男是这么认为的），还是戴姆勒、日产这样善于控制成本的好手，总会伺机将优劣互补，或者将优势放大，前两者的最新的案例是丰田Supra，这部经典作品如今搭载上宝马的直6动力，有望助力丰田产品打入欧洲市场。
 
而新势力则否，虽然基本上是同一颗“芯”（电池包是一家的），但企业层面上，大家还是各玩各的。或许就因为不少厂商在自动驾驶芯片和电池上都依赖于供应商，而自主技术产权大多集中在电驱电控上，所以没必要往一块凑。但对于喜欢将技术掌握在自己手里的厂商而言，这仍然是一项不错的提议。

因此当马斯克最近借着苹果造车话题，忆往昔峥嵘岁月“愁”，说“当年在特斯拉最黑暗之际，已经动了将特斯拉卖给苹果的心思，只是库克不为所动——那是市值仅现在10%”时，就容易让人忍不住联想一下，如果他们凑在一起会发生什么？
 
老马带着得意和感慨怀旧时，我们不妨假想一下。
从时间概念上而言，燃油车至少在近5年时间里没有向前推演过。不管是宝马的B48或B58，或者是奔驰从M274到M256，基本没有大变。以哲学家的时间观念看，如果一块地壳在多年以来从未发生变动，它的时间坐标也就算是没有移动过。
这是以“变化”来衡量时间。从这个概念上，世界是以想象力向前推动的。现在在智能汽车市场，特斯拉封顶了世界的想象力。在近两三年的时间内，智能汽车市场的“时间”也变慢了。
 
尽管芯片市场暗流涌动，英伟达、特斯拉和Mobileye之间还会有一番厮杀，但对于智能座舱的终极幻想，现阶段停留在以大屏数量取胜。数字时代有难题，但这个难题留给了市场，而非厂商。
在一定的门槛之下技术是可以复制的，而机械时代的底盘调教、发动机配气技术并非如此。前者只有到了自动驾驶层面上才会遇到那道奥数题，但在走量级别的市场上，并非人人都能接触到这项礼遇，于是乎购车者在技术层面就唱起了同一首歌。

尤其在Model 3降入24万区间后，颠覆性直接表现为“利用电机扭矩优势冲击传统燃油机”，配上一套强有力的价格杀，从销量上与传统汽车对决。当然从一个英雄式的梦想到走量的现实，是一种自上而下式的体系存在，并不应该因为后者的存在而贬低前者。
不过从技术层面，三电技术如今可以复制，电控技术可自研，电池可以购买。缺少自动驾驶坐镇时，你很难将特斯拉与其他新势力区别开来。
 
你可以归结于其他新造车的模仿力太强大了，但同时也是个起点和门槛问题。如果这个旗手让苹果来做，恐怕即便是模仿也有点难度。

比如仅从目前泄露出的片段就足以引起业界兴趣——Appel Car计划将前风挡作为通讯互联的屏幕。自动驾驶感知硬件是激光雷达。稍微站着说话不腰疼的来评价——虽然这谈不上太革命的手段，只是将原先的中控大屏移植在前风挡上，至少完全盲开的驾驶对于自动化技术提出了极高要求。
 
起码一般人是不会这么玩的。即便在概念上也不会。
 
我们习惯站在一个成功学的角度去看成功者，胜者做什么都自有他的道理，而失败者自然就成了《大败局》式的复盘。在抽离出这种情绪之后，从纯技术角度论英雄，抛开成王败寇的销量准则，或许更标准更纯粹一些。
当然如果特斯拉早几年卖给苹果，可能库克不用等7年才搔这块智能汽车痒。
 
马斯克的故事证明了成功有多难。你既需要是个技术人才，也需要具备商业头脑，还要有抓住风口的意识，造车和量产往往是两个概念。以局外人的肤浅观点看，老马从什么时候开始扬眉吐气，特斯拉从啥时候开始股价飙升？产能提升之后吧，包括上海工厂落成投产。

有一种速度不仅叫中国速度，也叫特斯拉速度。所以相比想象力，我觉得马斯克更像是个老江湖式的企业家，深知落地和快速铺开的重要性。虽然9月下旬老马在电池日上的务实言论让股价震动，但他只是没找准场合，人们习惯了他造梦，对于真相和现实则不感兴趣。
 
但实际上17万落地电动车才是老马未来的杀手锏，尽管当更多国产车抢先进入这个区间之后，老马的计划能否顺利展开存疑。但想法是没错的。
 
而这恰恰是苹果缺乏的快速机动化战术。

我原以为潜心修炼、一鸣惊人是乔布斯应该干的事，而库克这种精英型管理人才应该顺势而为，快速把握商机；但没想到他就像混动市场的本田和丰田，前者在发动机技术登峰造极，却没想到让丰田THS抢了先，虽然本田如今已经扳回一城，但过程已经发生了。
 
因此如果当初苹果果断收购特斯拉，或许苹果的目标可以早实现几年。其实“特斯拉如果和苹果合体”这个话题也可以是，如果乔布斯晚去世几年，这个世界会怎么样。

但不管双方是否合体，如今特斯拉都带动了智能汽车或是新能源的商业化迅猛进展，连同各国政府好像也飘了。比如英国最近又准备将燃油车禁售提前10年，日本则推出了相应的计划。
 
这正是丰田章男看不惯的。这反映了传统汽车和硅谷精英们的价值观差异。汽车市场在急剧转型过程中，需要煤炭发电提供电力的新能源车到底是否环保，依然存在争议。但资本显然已经顾不上这么多了，在曝出苹果即将于明年推出Apple Car之后，哪怕特斯拉也要让它三分，股价是此消彼长的。
 
与其讨论特斯拉与苹果合体会怎样，不如展望一下苹果来了之后，汽车世界会怎样。而牵扯到不同利益方，大家依然需要为自己打算，至于公共事业，恐怕就…..其实相对理智的还是中国政府，比如最近混动技术被列为重要位置，少了很多以往那种冒进色彩，比较务实，丰田章男没准在偷着乐呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 拒绝收购特斯拉 苹果原来留了这手!

跨界造车已经不是什么新奇的事了，前几天小米联合比亚迪造车被官方“辟谣”了，而这几天手机界的“霸王”苹果造车的新闻又开始不断发酵了。
 
就外媒的报道，这消息已被苹果汽车关键部件供应商证实，并表示苹果计划在明年9月发布首款Apple Car，比预计提前两年。

这消息一出来，甚至有人说Apple Car原型车已经在美国加州上路测试；因应Apple Car备货需求，和大、贸联等大厂已全面爆单。此外，报道指，苹果的芯片制造合作伙伴台积电正在与苹果合作开发“自动驾驶芯片”。

关于苹果造车的这事并不令人意外，早在此前就一直在摸索前进了！
 
早在2010年，苹果前任CEO史蒂夫·乔布斯就考虑了造车的可能性，甚至还与一家名为V-Vehicle的初创车企进行了一系列探讨，后面随着iPhone在全球买到“爆”以及乔布斯的故去，这苹果汽车的想法也就搁浅了。
 
2015年，苹果租借租借的货车现身北加州街道，其车顶放置了多个摄像头，随后《华尔街日报》就爆出一个重磅消息称，自2014年起，苹果公司正秘密进行一项开发电动汽车的“泰坦计划”，其从苹果内部招聘了千名员工，并在苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基的领导下探索了非常多的技术，包括静音电动门、舍去方向盘或油门、增强现实显示器、改进的LiDAR传感器和球形轮子等。
 
彼时的苹果对于未来的汽车并没有一个清晰愿景，单是自动驾驶抑或是半自动驾驶这一项上，内部就出现了很多分歧，团队的方向逐渐由造车变为了自动驾驶汽车的技术研发，在2017年4月份，苹果获得了加利福尼亚州的自动驾驶汽车测试的许可证，其使用的还是一辆雷克萨斯的SUV，似乎苹果已然放弃了造车的梦想。
 
但是后续的一系列行为都表明其并未“死心”，在2018年8月份著名苹果分析师郭明錤表示，苹果将在2023年至2025年左右正式推出Apple Car，将定位为“下一个明星产品”，其表示这款汽车会像2007年发布的iPhone一样，彻底改变汽车市场。
 
2019年6月，苹果还收购了自动驾驶汽车初创公司Drive.ai，将多名工程和产品设计领域的员工转移至自己的汽车项目中，虽然其重心仍在iPhone等其他产品上，但对于汽车的探索还一直在紧锣密鼓的进行中~
 
从这些就可以看出来苹果对于造车这事真不是说说而已，毕竟其在15年年初那会，就从特斯拉挖走了5名高管，虽苹果的造车计划没有特别大的进展，甚至还遭过重创，但对于人才的挖掘一直没停过，到2019年末，苹果已“韭菜大王”特斯拉手里挖走超过300人了，而且除开特斯拉外，其中还有福特、奔驰、FCA、克莱斯勒汽车、大众等传统整车企业，还有像英伟达、Waymo、三星等自动驾驶领域及电池公司的专家，可见这架势不简单呀~

甚至网上有网友调侃苹果汽车的到来会直接干趴特斯拉，就像当年颠覆诺基亚一般？？小编个人认为这话是有一定道理的，毕竟对于特斯拉来说这是一个“有可能打不赢”的对手。

此前，马斯克自己曾说到，在特斯拉因为Model 3项目陷入资金困境的时候，他曾经主动联系库克寻求苹果收购特斯拉，但却吃到了无情的闭门羹。库克甚至连会谈的兴趣都没有。当时特斯拉的市值只有600亿美元，而现在是6000多亿美元。
 
而且马斯克很不喜欢苹果这大概是众所周知的事情了吧？他很是讨厌人家把他与乔布斯相提并论，且更是反感媒体给他冠上“乔布斯接班人”的称谓，在15年苹果大举挖特斯拉墙角的时候，马斯克曾嘲讽的说，“苹果只能招我们不要的人，我们把苹果戏称为“特斯拉坟墓”，如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧。我可不是在开玩笑。”

他公开看轻苹果在汽车行业的前景，“认真的说，苹果投资这个领域是好事，但是汽车可比手机手表复杂得多。你总不能跑去和富士康说，给我造一辆车出来。”不过，马斯克自己同样也不是汽车行业出身，他是互联网行业的创业者，进入特斯拉是以投资者的身份，也是其带领这家电动公司连续推出几款颠覆性产品，使其成为新兴电动车行业的领头羊。
尽管表面对苹果各种公开贬低，但是马斯克心里清楚得很，特斯拉未来最大的对手可不是那些传统企业的车企巨头，而是电子行业的巨头苹果，没人会喜欢自己的竞争对手吧！除了苹果，其也多次嘲讽贝索的Blue Origin——Space X的最大竞争对手，嗯？？没错，和他造火箭有关！！（马克斯：我真看不起你们，不知道干不干得赢你们，我先吐几次口水爽快了再说~）

对于苹果来说，造车虽是一个新的领域，但是一定是势在必行的。过去几年苹果一直在努力拓展新的收入来源，他们过度依赖iPhone，一度营收占比超过三分之二；而智能手机行业已经陷入饱和，iPhone销量更是从2015年以来就停止增长，需提升均价才能维持营收增长，去年iPhone的销量甚至一度大幅度下滑15%，靠着此前布局的手表耳机才得以撑过最艰难的时间，而现在的iPhone的营收占比已降到了50%以下，所以按照去年全球乘用车总销量6550万辆，中国和美国是是最大的两个市场，销量分别为2104.5万辆和1696万辆，可见这个汽车市场更为庞大，更能满足其增长需求。

最最最主要的是其自身优势也大~
 
第一，高科技行业更重视人工智能和物联网在汽车领域的应用。苹果公司完整的生态系统以及具体到人机交互操作、客户使用体验等方面都有着无可匹敌的优势。苹果只需要把操作系统复制到汽车驾驶中，与车内驾驶操作做好衔接即可。
 
第二，新造车势力进入汽车领域的一大门槛就是资金问题。苹果公司2020年年初现金储备达到2070亿美元，只要苹果想玩，硬件设计、生产、研发、人才储备等都是小意思啦！

虽然本身优势存在，但是汽车生产也绝非容易，不是说干就干，就像库克自己所说的一般，“汽车和手机电脑完全不一样，一辆汽车有10000多个部件，需要一个规模庞大的产业链，单是汽车工厂就需要投资数十亿美元。而苹果习惯了代工的轻模式，芯片和产品都交给代工厂制造组装。”所以难度也是相当的大~
 
但如果真的进入汽车行业并占有一席之地，那么KO特斯拉估计是分分钟的事，我想库克之所以会拒绝马斯克，或许马斯克对苹果的各种贬低，又或者真实且直接的原因是其相信苹果能造车更好的车，就想当年的颠覆诺基亚的那边辉煌，我们拭目以待吧！你觉得苹果这车，能否做得成？？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 美媒预测苹果将收购特斯拉？

2017年，苹果承诺将会在美国投资超过1000亿美元，当时就有不少媒体建议苹果收购特斯拉、Netflix 等巨头，但到目前为止，苹果还没有任何收购和投资的大动作。所以今天，美媒 The Street 再次发文称，建议苹果收购特斯拉，因为特斯拉拥有苹果所赞赏和看中的创新能力。

The Street 表示，特斯拉的 CEO 马斯克是一个有远见的人，他一直希望特斯拉能够拥有更大的规模，使其产品能有效地改变这个世界，然而过快的扩张使得特斯拉不断失去人才和现金储备。据悉，随着特斯拉烧钱越来越多，已经有股东要求马斯克替换部分不懂汽车行业的董事会成员，其中就包括马斯克的弟弟金博尔·马斯克。
与之对比，苹果则是马斯克期望的“最终形态”，全世界有7亿用户正在使用 iPhone，与之对比，即使到2023年，乐观估计也只会有300万辆特斯拉上路行驶。虽然汽车和智能手机是截然不同的类别，但是苹果公司拥有的研发能力、庞大的现金储备都能推动特斯拉的生产，让这家公司踏上马斯克期望的快车道。

苹果承诺了千亿美元的投资，现金储备高达2851亿美元，但是这一年来也只有收购 Shazam 花的4亿美元算得上大数目了，与之对比，特斯拉513亿美元的市值似乎是一个不错的对象。前苹果 CEO 约翰·斯卡利就在采访中表示：“苹果当然可以收购特斯拉，他们有这样的财务能力，如果苹果要收购一家大公司，那么对方肯定是拥有革命性产品，特斯拉恰好符合这一标准。”
同时特斯拉的研究专家 Anton 也表示，如果苹果真的抛出橄榄枝，马斯克“会比火炉中跳出的苍蝇还迅速地接受收购”，因为马斯克的关注点是 SpaceX 的太空事业，汽车生意已经被他摆在次席了，即使是苹果给出的价格低于市值，马斯克也会同意。
最后，The Street 还爆出了一个近乎实锤的消息：苹果已经对特斯拉完成过两次尽职调查，这自然是收购的信号。不过他们也同样表示这属于“无责任爆料，信不信由你”。所以如果大家看到有消息称苹果要收购特斯拉，别着急相信，这只是一种猜测或者是建议而已。
来源：威锋网

7. 苹果1000亿美金收购特斯拉.以后苹果手机操控特斯拉吗

苹果公司1000亿美元收购特斯拉。最终这则消息被证明是假新闻。
其一、收购风格不符合
苹果进入汽车领域，靠收购不是他们的风格，有钱有能力的他们，认为自己研发，是最好也是最靠谱的做法，因为他们善于建立游戏规则。
其二、收购金额不靠谱
别看苹果也许是世界上最赚钱的公司，但他们在收购方面的手笔，可是相当吝啬的。要知道，32亿美元收购Beats已经是苹果公司史上的最大手笔了。1000亿美元，就算马斯克想卖，苹果也决计不肯买。
其三、利润率吸引力弱
且不说汽车行业并不容易进入，汽车公司所产生的利润率，相比苹果公司现有的利润率相差太多了。进入汽车行业还是一条不归路，地皮、厂房、设备、制造、物流、市场和销售，到处都需要大投入。在IT业赚惯大钱的苹果，一定不会贸然进入汽车业。
其四、合作路线不可信
在IT界攀上全球老大之后，苹果的可持续发展，确实寻找新的存量大、延展性强的载体来丰富产品类别。早在“乔帮主”在世时就有造车的想法，虽然苹果后来也尝试过自主研发汽车，可由于试错成本高，研发周期长，追赶难度大，跨领域风险高，也都无疾而终。所以，苹果更想造的也许是类似carplay的“汽车盒子”而不是真正的汽车。等到“汽车盒子”技术成熟后，苹果有大把想要和它合作的汽车整车厂家，届时股权合作就是啦，又何需如今花大价钱去收购一大堆固定资产呢？
其五、马斯克本人难答应
谈及特斯拉被收购，马斯克本人的性格也很重要。当特斯拉推出全轮驱动的Model S轿车时，马斯克还指挥着SpaceX彻夜工作，以设计出足够将人送上火星的大火箭。马斯克不在乎钱，他认为钱只是达到目的的一种方法。马斯克的两家公司特斯拉与SpaceX都在从事着惊人之举。越是这样个性鲜明的掌门人，要想收购他的特斯拉，可是难上加难，除非开出的条件，足够支撑他的另一个梦想SpaceX。而苹果也显然不是这样的一个金主。
其六、特斯拉已离成功不远
在经历了Model S的起伏之后，特斯拉后续车型——更跨界的Model X和更亲民的Model 3车型，无疑都有了比Model S收获更大市场成功的可能性。如果选择此时（黎明前的黑暗）卖掉特斯拉，无疑是不明智的。

8. 马斯克：曾考虑让苹果收购特斯拉，苹果为何不愿意收购特斯拉？

当时苹果公司应该已经开始自己研发电动汽车了，所以苹果认为不需要去收购特斯来。近日，特斯拉创始人很少见的谈到了自己和苹果公司的关系，根据马斯克透露，早前在特斯拉遭遇危机的时候，他曾经有意向把特斯拉卖给苹果，当时他开的价格只有600亿美金，这个价格是如今特斯拉市值的十分之一，而且当时马斯克还想把苹果总裁库克约出来谈一下，但对方表示拒绝，也没有回应更多的东西。马斯克表示，当时是他最痛苦的时候，特斯拉项目遇到很严重的问题，自己甚至不得不每天工作十几个小时。

而近日，有媒体传出苹果公司即将在明年发布其第一款电动汽车，这比预计的时间要早好几年，虽然早前一直有传言说，苹果公司正在研发自己的电动汽车，但显然从未有人证实过这一消息。近日，是有上游工厂表示苹果公司已经和多家工厂合作，在准备明年的电动汽车量产。有传言表示，苹果公司正在自主研发一种新型磷酸铁锂电池，这种电池的安全性更高不会出现燃烧或者爆炸等事故，而且苹果通过重新设计电池的结构使其续航更加高，不过马斯克表示，自己在上海的工厂也在研发磷酸铁锂电池，而且已经量产了。

现在看来，当时苹果公司已经计划好了自己研发电动车，所以对特斯拉并不感兴趣，不过相对于之前600亿美元的价格，如今的特斯拉已经超过6000亿美金的市值了，如果当时苹果真的收购特斯拉现在的增值也是很可观的。

不过关于苹果明年推行电动车的消息，始终没有得到确切的消息证实，现在为止，依旧是一些小媒体在传播报道，没有什么有力的证据显示，明年苹果一定会发布电动车。