江阴长江大桥有多长

1. 江阴长江大桥有多长

江阴长江大桥长3071米。
江阴长江大桥也被称为江阴长江公路。江阴长江公路大桥位于十圩村与江阴市之间。大桥总里程五点一七六公里，总投资三十六点二五亿元。
大桥长三千零七十一米，塔高一百九十七米，两根主缆直径零点八七米。桥面按六车道高速公路标准设计，宽三十三点八米，设计行车速度一百公里每小时。
桥下净通航高度五十米，可满足五万吨级船舶通航要求。大桥于1994年11月22日开工建设，1999年9月28日竣工通车。

扩展资料：
2019年5月10日交警部门召开新闻发布会，由于广靖锡澄高速、江阴大桥路面以及部分匝道出现较严重的损坏，为保障通行安全，实施半幅封闭施工。
另外半幅车辆正常通行，届时会影响市民高速出行，为此提醒市民要选择绕道上高速。“整个施工期至本月31日结束，共分为两个阶段进行。”
高速二大队副大队长刘涛说，第一阶段施工时间是10日至19日，主要是对京沪高速上海方向广陵枢纽至江阴北收费站进行封闭。
由北往南过江的车辆可从润扬大桥、泰州大桥、苏通大桥或汽渡绕行过江。由南往北车辆不受影响，可以继续通行。
封闭期间，交警将在广陵枢纽以北丁伙枢纽、桥头枢纽及宣堡枢纽设置诱导分流点。同时，在广陵枢纽设置强制分流点，并关闭南通、南京、盐城三个方向进入广陵枢纽往江阴大桥方向匝道。
以及关闭靖江、靖江南收费站上海方向匝道。刘涛介绍，第一阶段的施工对无锡市民上高速影响较小，但第二阶段将对京沪高速北京方向无锡枢纽至广陵枢纽进行封闭。
由于锡澄高速无锡往江阴方向全封闭，前端将一直封闭到广陵枢纽。届时，锡澄高速无锡、璜塘、江阴南、江阴、江阴北收费站往北京方向入口匝道将关闭，对无锡市民出行影响非常大。
为此，车辆必须选择从润扬大桥、泰州大桥、苏通大桥或汽渡绕行过江。无锡市区车辆如果要上高速，可以选择无锡东、无锡北进入高速。
参考资料来源：百度百科—江阴长江大桥
参考资料来源：人民网—江阴大桥今起半幅封闭施工 5月底完工

2. 江阴长江大桥的建设历程

 在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。

3. 有谁知道江阴长江大桥是谁提的字?

江阴长江大桥，全称为江阴长江公路大桥，是由当时的中共中央总书记、国家主席江泽民为题字的，该桥是中国江苏省连接靖江市与江阴市的过江通道。
江阴长江公路大桥位于长江水道之上，是中国“九五”期间重点建设项目，是中国”两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。

扩展资料：
江阴长江公路大桥北起靖江南互通，上跨长江水道，南至江阴北互通；线路全长3071米，主桥全长1385米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目总投资36.25亿元人民币。
江阴长江公路大桥分别有由主桥、两座桥塔、缆索、两岸锚碇、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。
参考资料来源：
百度百科-江阴长江公路大桥

4. 江阴大桥是一座什么桥

横跨长江的大桥，江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市黄田港以东的西山与江苏省靖江市十圩村之间，是中国两纵两横公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线（G2京沪）的跨江咽喉工程。
江阴大桥桥型采用主跨为1385米的钢悬索，是我国第一座跨径超越千米的特大型钢箱梁悬索桥。
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。

5. 江阴大桥是什么桥？

横跨长江的大桥。
江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市黄田港以东的西山与江苏省靖江市十圩村之间，是中国两纵两横公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线（G2京沪）的跨江咽喉工程。[1] 
江阴大桥桥型采用主跨为1385米的钢悬索，是我国第一座跨径超越千米的特大型钢箱梁悬索桥，建成时在已建桥梁中位列中国第一、世界第四。江阴长江公路大桥于1994年开工建设，1999年10月建成通车。

6. 江阴长江大桥的介绍

江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。1大桥全长3071米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米。

7. 江阴长江大桥是中国第一次在长江上建的吗?

不是
长江上的第一座大桥是武汉长江大桥
 
武汉长江大桥1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，是新中国成立后在长江上修建的第一座大桥，也是古往今来长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥。建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
 
江阴长江大桥1994年11月22日动工，1999年9月28日正式通车。

8. 江阴长江大桥详细资料大全

 江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。大桥全长3071米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米。
  基本介绍    中文名 ：江阴长江大桥   外文名 ：The Jiangyin Yangtze River Bridge   桥梁长度 ：3071米   桥梁类型 ：特大型钢箱梁悬索桥梁   建设时间 ：1994年11月22日   通车时间 ：1999年9月28日   地理位置 ：江苏省长江南岸江阴市北岸靖江市   所属地区 ：中国华东   桥梁宽度 ：33.8米   成就 ：世界第四大钢箱梁悬索桥   大桥综述,建设历程,施工难度,北锚沉井,主缆架设,桥面铺设,重要意义,管理维护,专家点评,  大桥综述  江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨 越长江的位置。桥型方案为中跨1386m的大跨径悬索桥。它是中国的第一座跨经超千米的桥梁，全桥总长近3km。该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽37.7m。一对缆索的垂跨比为1/10.5，由Φ5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法(PWS法）架设。桥下通航净高50m。桥塔高182.39m，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。  江阴长江大桥  江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。 *** 同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。  江阴长江大桥  建设历程  施工难度  纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下：  北锚沉井  大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为 6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。  主缆架设  主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且属于高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。  桥面铺设  在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。  重要意义  江阴长江大桥也是世界十大名桥的之一，跨度名列第四。江阴长江公路大桥是江苏交通系统修建的我国第一座跨径超过千米的特大型悬索桥，在当时已建桥梁中居中国第一、世界第四，代表我国造桥最高水平，是20世纪我国桥梁工程建设史上新的里程碑，跻身世界桥梁前列。江阴长江公路大桥在工程技术上突破了如大温差的钢箱梁路面铺设、北锚沉井等很多世界级难题，一些技术为随后建成的长江二桥、三桥、润扬大桥、苏通大桥等世界级桥梁提供了很好的经验。  管理维护  工作原则：科学养护、管养并举 养护方针：安全、畅通、 1、建立并不断完善与之相适应的桥梁养护手册 2、注重“四新”技术的套用治，全面提升桥梁技术状况水平 3、开展一些有前瞻性的课题研究技创新和成果运用 4、推进桥梁的信息化建设， 5、注重养护队伍的培养，不断提高养护水平  专家点评  建大跨径悬索桥为哪般  江阴长江公路大桥为钢悬索桥，跨径达1385米，为同类桥梁中国第一、世界第四。江阴大桥建设指挥部副总指挥周世忠说，1385米并不是一种刻意安排，而是一种科学决策。江阴长江大桥现有的西山桥位江面只有1.4公里，在这里建桥是最经济的。当时也曾考虑过建隧道。由于江阴西山江面非常窄，水势湍急，对于行船、行洪来说江中间最好不要有水中墩台。长江江阴段河床地质断面形状不是很稳定，建隧道造价太高，今后的维护费用也高，所以还是决定采取建桥方案。在斜拉桥和悬索桥之间也进行了反复论证，原来的斜拉桥方案是600米跨径，这种桥型有一座主塔必定要建在江中，过渡孔还有四到五个桥墩，影响河势在所难免。在已经初步决定建悬索桥时还有三种跨径，1000米、1200米和1385米，由于前两种跨径还是不能解决水中墩台问题，最终选择了1385米的跨径，现在江阴桥的南塔坐落在西山山坡下，北塔坐落在北岸边水深只有1米的浅滩上。  江阴长江大桥  能抗每秒49米的风速地震7级设防  同济大学教授林志兴说，江阴大桥跨径有1300多米，是一座柔性桥梁，也就是遇到大风，桥就容易震动。1940年，跨径为840多米的美国塔克玛大桥建成后3个月在一场八级风(每秒19米)中产生共振，如麻花般地被扭成一堆废墟。所以我们在技术上采用了稳定性较好的箱型梁，并把箱梁的断面作成中间厚、两端薄的“风嘴型”，这种近似于流线型的箱梁减小空气阻力，同时在箱梁的两旁设定了导流板。江阴有记载以来的最高地面风速为每秒18米，折算到空中桥面的风速也就28米，而在同济风洞实验室按1/135的比例做了一个江阴桥模型，并模拟了当地的地形条件，在风洞实验室江阴桥所承受的极限风速达到了每秒49米(相当于15级)。 周世忠说，特大跨径桥梁地震荷载也是一个重要考虑的方面。不仅要考虑到水平、纵向的震动还要考虑两个桥塔不同方向的震动，江阴西山桥址离地质断裂带比较远，发生7级以上地震的几率非常小，江阴大桥通过大量的计算与分析仍按7级设防。  超薄的桥面面层  东南大学教授邓学均说，江阴大桥的路面厚度每增加一厘米，整个大桥就要增加1000吨重量，为了减少厚度以减轻桥梁自重，江阴桥的桥面面层设计荷载为5000吨，所以路面的铺装只能有5厘米。但铺装层一薄，低温不开裂和高温不变形等难题就随之而来。我们采用了化学成分稳定、凝聚力好多巴哥天然湖沥青，又用先进浇注法摊铺，这样保证了桥面冬天不易开裂，夏天不易变形。同时，为使路面具有相当的摩擦力，以保证车辆在高速行驶时可以安全刹车。于是在沥青层上又洒了一层高强度的火熔岩，既增加了路面摩擦力又加强了路面吸收震动的能力，路面看上去比省内的高速公路粗粝，但车辆开起来感觉柔和。