你如何看待特斯拉中国ModelS又涨价3万元这件事？

1. 你如何看待特斯拉中国ModelS又涨价3万元这件事？

我觉得特斯拉涨价是非常正常的事情。
道理其实非常简单，全球范围内的各个商品的价格都在涨价，这就意味着很多商品的生产成本在进一步提高。在这样的行情之下，我们可以看到各个新能源汽车品牌都已经涨价了，所以我觉得也没有必要单纯拿特斯拉来说事，有些人想法的不要被所谓的媒体带着走了。
一、特斯拉的Model S涨价了3万元。
特斯拉的model S本身的定价为85万元左右，在经过了一系列的调价之后，特斯拉Model S的价格上涨为了88.9万元。因为这个车型本身就是特斯拉的中高端品牌，能买得起这个车型的人也不会计较这3万元钱。对于多数用户来说，很多人完全可以理解特斯拉的涨价行为。
二、特斯拉涨价是因为生产成本提高了。
特斯拉的很多车型都出现了涨价行为，之所以会这样做，主要是因为特斯拉的很多关键零部件的成本在进一步提高，有些零部件甚至严重缺货。在这样的行情趋势之下，特斯拉的各个车型的生产成本都提高了。因为特斯拉本身就在薄利多销，这也直接导致特斯拉不得不选择调整最终售价。
三、很多品牌的车型其实也涨价了。
这个问题不仅发生在特斯拉上，同时也发生在所有的新能源汽车品牌上。对于这些新能源汽车品牌来说，因为新能源汽车本身就主打性价比，本身也没有多么大的利润空间。在各个原材料成本进一步上涨的同时，新能源汽车品牌不得不选择调价，通过这样的方式来应对涨价危机。与此同时，消费者也没有必要觉得特斯拉赚多了你多少钱，特斯拉的原料成本的上涨幅度都已经达到了100%以上。

2. 你如何看待特斯拉中国ModelS涨价3万元这件事？

据相关消息报道，特斯拉中国Models涨价了3万元，对于这一消息，你怎么看待。个人觉得，这是很正常的现象。毕竟，现在全球新能源汽车芯片紧缺，对于我们来说，那么自然，他的成本提高了，他的价格也会跟着上涨。这是市场的规律，所以我们也要理解，并且也要认可。确实如此，现在新能源汽车的发展，非常的快速，很多东西，都受到了大家的关注。那么自然，就有很多人选择投身这个行业。但是，在实际发展过程中，却发现并没有想象中那么好，依然存在很多问题。对于这些问题，我们该如何解决？下面我们一起来简单了解一下。
首先是，强化技术提升。对于我们来说，新能源汽车是一个全新的领域。那么自然，很多东西都是全新的，都是陌生的。所以我们需要一定的时间去接受，并且进行强化。在现实生活中，就是因为技术的薄弱，导致我们在体验上，有所不足。所以要想改变这个现状，我们就要强化我们的技术提升，只有我们总体技术上去了，我们才能真正的改变这种问题。才能让更多的客户满意，并且让他们选择我们。
其次，提升服务质量。我们知道，很多客户对于新能源汽车都在观望的状态。因为在他们看来，这个全新的领域，它的保障还是不够的。所以，我们要想改变客户这种心态。我们就要提升我们的服务质量，让他看到我们的服务，这样的话，自然就能够提升市场的份额。
所以希望大家能够引起重视，并且对于这些关键指标做出提升。这样的话，我们才能真正有一个好的发展，并且，让市场的覆盖度增加。

3. 月销破2万，特斯拉Model 3靠什么吸引人？

刚进入12月，上汽通用五菱就迫不及待地公布了宏光MINI EV的销量，这辆售价低廉的小号电动代步车在11月卖了超3.3万辆。比亚迪也迎来自己的高光时刻，汉的销量成功破万，对于比亚迪来说，20万以上的新车能卖到月销超1万实在是一个里程碑式的成绩。
拿到整个新能源市场来看，特斯拉Model 3在10月份的销量是1.2万辆多一些，以至于有人推测汉的销量会不会超过Model 3？

Model 3笑了笑。乘联会刚刚公布的数据显示，Model 3在11月份的销量达到了2.1万辆多一些，Model 3依然是王者。2.1万的月销量是什么水平？11月份，B级车的销冠是本田雅阁，销量为2.2万左右，BBA三家品牌的单一车型没有一款车型破2万。
所以，Model 3已经举着旗杆大踏步领先于那些明星燃油车，势头不可谓不好。在北上广一线城市，目前Model 3的能见度非常高，基本出门不久就能见到这款车身影。而我，每次见到它时都有强烈的好奇心，它到底怎么样？
就算再豪华的汽车也挡不住时间的无情，过几年后设计就会过时，这是因为人们对于审美的需求总是变化的。不过，也有能历久弥新的设计，比如，苹果的电脑设计就是，而这是因为苹果一直践行的是极简设计。

在苹果电脑上，我们看不到多余的设计，除了Logo，就是一块金属板。再举一个更生活化的例子，时装品牌的服饰每年都会更新，但卖的最好的通常都是常年不变的基本款，这些基本款几乎所有都是简约得只剩下Logo。
当然，除了简约能对抗时间，如果能预测未来的趋势，把产品设计的非常超前，也是能保持很久的新鲜感的。所以，特斯拉Model S能在发布8年之后仍然显得不过时就源于它的简约以及前卫了。 

Model 3设计的关键词仍然是简约和前卫。尽管现在的电动车款式很多，但Model 3的封闭式前脸一直都是最简单那一个，根本没有什么细节可言，只是用轮廓区分了辨识度。车侧和车尾也非常简单，就算是把前后灯玩出花的年代，Model 3也保持了相当的克制。 

极简设计确实不容易过时，但也可能导致性冷淡。而Model 3用了巧妙的结构和线条让自己性感了起来，看它那浅薄的车头和微胖的车尾，有没有前凸后翘的即视感？看它那车窗的流畅走线，是不是宛如跑车一般？

Model 3的内饰，我们都很熟悉了，更加简约，连仪表盘都没有了，空调出风口设置成了隐藏式的细条型，没有明显的形状，方向盘上也仅有两个波轮，基本上所有的操作都需要在中控屏上完成。许多人都认为简约得只剩下简陋，一时我也被这种论调影响，认为是不是太过于简单了。但是，每当我坐进Model 3里面，又都会惊叹，新鲜感和科技感真强！
除了不过时的审美考虑外，Model 3的内饰之所以做成这样其实还有另一方面的考虑，即前卫。前几天恰好与特斯拉的首席设计师Franz von Holzhause有过交流，他解释称，Model 3的内饰设计考虑了未来自动驾驶的结构，想把大家的注意力吸引到中控屏上。

这就意味着，Model 3的内饰是有意引导大家提前适应未来的。那么，这种设计是否适应眼下呢？首先，Model 3中控屏的交互逻辑只需要简单熟悉后就很好上手，常规的操作在一级菜单里很好找，二级菜单也不复杂，值得好评。
差评的地方在于，连手套箱都需要通过中控屏来打开就有些让人觉得麻烦了。还有，Model 3的地图服务并不好用，与手机导航的体验差了一大截。开Model 3如果来到一个陌生的地方，我还是需要用手机来导航，这也令我觉得Model 3上这么大个的中控屏有些浪费了。
设计层面，中控中央通道的储物空间部分的盖板是钢琴烤漆的，一方面看起来有些廉价，另一方面非常粘指纹。不过，前部的手机无线充电板要点个赞，手机可以竖着放，角度超棒，不影响查看和简单的操作，而且左右分别一个，便利性很高。

总体而言，Model 3内饰既能做到不过时，也能适应现在。经过比较日常化的体验来看，Model 3的内饰并不是大家想象中那样简陋不好用，我甚至认为它极强的科技感也是吸引那么多人购买Model 3的一个产品点。
去年曾开过一次Model 3，可惜是在城市拥堵的路段，时间也比较短，对它的动态性能并没有深刻的印象。这次，我拿到车以后，有了更多的时间来感受它的能力。

一句话，Model 3的动力会给所有它的新朋友们一个下马威。我试驾的车型是长续航后轮驱动版，百公里加速5.3秒，与Performance高性能全轮驱动版百公里加速仅用时3.4秒还有一定的差距，但它已经足够快了。电门的响应实在是活泼，轻点一下就是超强的爆发力，我甚至有些不敢像往常拿到一辆燃油车一样把踏板踩到底。
我当然也是要试一下的，深踩电门，加速获得的体感比数字上的5.3秒来的更强烈。我特意找来我一个燃油车热衷粉的朋友来感受Model 3的动力，当他在驾驶座压榨Model 3的电机时，我坐在副驾时会被加速度搞的肚子不舒服。而他在踩下电门那一刻，便对我说，和自己想象中不一样，真快、高级！ 

我相信，大部分潜在消费者到店里试驾Model 3时，都会立刻被它的快所打动。除了快，Model 3的动力输出也很线性，非常顺滑，非常听话，最好的燃油车也难以比拟。没有了轰鸣的快是不是没有灵魂？我不这么见得，它那一丝电流的声音也挺有趣，而速度与轰鸣彻底分离本身也是种奇妙的事情。
Model 3的操控也给了我很大的惊喜。它的方向盘略微有些沉，但有高级的顺滑感，转向几乎没有虚位，非常灵活，指哪打哪，加上加速非常快，变道会让人信心倍增。而在急弯，Model 3的转向也很紧致高级。
底盘的性能偏运动化一些，经过减速带时滤震很清晰，但有挺舒适的阻尼感。遇到不平路面，能感觉到Model 3的底盘很整，很紧致。放在BBA的中型轿车之间进行比较，Model 3的底盘质感可能也要略胜一筹。 

配置也是Model 3吸引人的一面，并线辅助、主动刹车、360全景影像、全速域自适应巡航、座椅加热、座椅记忆、远程启动、OTA都是标配，不输于BBA中型轿车。当然，Model 3的后排体验是要差不少。
另外，特斯拉的极客品牌形象、目前低至补贴后24.99万的售价、日常实惠的电费、保养成本、还有一个在大城市的关键因素，牌照容易获取等，也是Model 3吸引人的原因。
最后，如果真的看上Model 3了，也要考虑一个问题，自己充电是否方便。充电便利性，可能是唯一算得上影响消费者购买Model 3的硬性前提条件了。
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4. 特斯拉5月国内销售1.1万辆，国产model 3或降至21万元

根据中国乘用车协会公布的数据显示，4月份特斯拉Model 3在中国的销量环比下滑了64%，国产Model 3的终端销量仅为3635辆。
到了5月份，国产Model 3销量为11095辆，环比增长205%，特斯拉又重回巅峰夺得新能源车销量第一。
特斯拉Model 3 4月销量下滑，5月又再次恢复到过万，这其中的原因是什么？
首先4月份特斯拉频繁的调价，使得不少潜在的消费者持观望态度；其次，长续航版车型的推出，也让不少客户转换了订单。最重要的是，有消息称，4月的销量大幅下跌，其实是特斯拉位于4月下旬主动停止了国产标准续航版车型的交付。
特斯拉Model 3 5月销量重回第一，对自主品牌和造车新势力来说，有何影响？
Model 3销量火爆，激活了整个大盘。5月份，纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27％，特斯拉Model 3一款车型占据了近20%的销量。纯电动汽车的对手是燃油车，需要有明星车型来做大电动汽车市场的蛋糕。
在乘联会的报告中指出，“造车新势力成为新能源车市重要力量。”乘用车联合会秘书长崔东树表示；“造车新势力的产品已经和特斯拉一样，获得了高端消费者的认可。”威马官方公布了旗下车型在五月份的销量为1503辆，相比四月1388辆环比上涨8.3%，创年内单月交付量新高。5月份，蔚来卖了1089辆ES8，蔚来在3、4、5月份的销量分别为：1373辆、1124辆、1089辆。可见造车新势力也开始获得了了市场的认可，销量走向平稳。
还可以降价的Model 3
日前，一调研机构安信证券测算，2020年Q1季度上海工厂生产的Model 3 标准续航升级版裸车成本约为18.87万元，平均毛利率达39.37%。
安信证券称，目前上海工厂Model 3的国产化率大致在30%左右，据此前披露的降本计划，到今年7月国产化率将提升至 70%-80%。综合考虑电池和零部件两部分的国产化后，预计整车成本可较当前下降1.88万元至16.99万元，降幅可达9.97%。
安信证券测算，在保持成本不变的情况下，如果国产Model 3基础版选择维持20%-25%毛利率水平，那么其售价预计会下探至24.39-26.17万元之间。如果进一步考虑换用磷酸铁锂电池和国产零部件后，同样维持20%-25%毛利率水平，国产Model 3基础版售价可降至21.74-22.65万之间，与同级别豪华品牌燃油车售价基本相当。
Model 3的销量再次登顶，可以说对国内新能源厂商利弊参半。一方面，特斯拉让消费者更加关注电动汽车市场，越来越多的人开始接受电动汽车；另一方面，国产化率不断提升的Model 3，还有着极大的降价空间，自主品牌和造车新势力又将如何应对？
Model 3最近可以买吗？
Model 3销量过万，想买Model 3的消费者又开始蠢蠢欲动了，那么现在值得出手吗？
如果预算足够的用户，更加建议购买国产长续航版本。国产的Model 3长续航版补贴后售价为33.905万元，比去年进口的长续航版本42.1万元，性价比高不少。
特斯拉频繁降价早有先例，按照安信证券的预测，Model 3还有极大的降价空间，现在出手依然过早。
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5. 特斯拉Model 3月销量破万，自主造车新势力太难了！

作为新能源汽车界的网红，特斯拉从不缺少新闻，但是最近一段时间，特斯拉的热度显然加速升温，无论在何时何地只要提到特斯拉，网友们似乎表现都异常活跃。而这种现象出现的最关键一点原因，就是特斯拉Model 3在国内市场的出色表现。

一匹来自远方的狼
根据销量网站给出的数据，受多重因素影响，中国车市3月份销量同比下降43.3%，第一季度累计销量下降42.4%，整体情况不容乐观，多数车企都面临销量下滑窘境。但是在这个大背景下，特斯拉的表现却非常出色。
特斯拉Model 3先是在2月份进入轿车市场前三名，而后在3月份，特斯拉Model 3单月销量破万，这个成绩也让特斯拉Model 3登顶新能源汽车市场销冠，创造了自己在中国市场的销量新高，并且与身后的比亚迪秦EV拉开了近一倍的销量差距。

这让我们见识到了特斯拉的速度：从特斯拉上海超级工厂准备到建设到正式投产再到首款国产Model 3下线，仅仅只用了1年左右的时间，而国产Model 3从正式交付到销量破万，大约也只用了5个月左右的时间，这匹来自远方的狼，终究还是来了。
而说到特斯拉Model 3销量暴涨的原因，一方面是得益于特斯拉超强的品牌影响力，在新能源汽车市场，特斯拉确实有着得天独厚的优势地位；另一方面原因，则是国产后，国产入门版Model 3的起售价已经低至30万元以下，根据此前1月份的相关报道，特斯拉线下销售人员介绍说，特斯拉Model 3国产版每天的订单量能够达到1,000余辆。这足以见得降价后，消费者对特斯拉的喜爱程度。

而根据最新消息，特斯拉的长续航和高性能国产版本已经上市，开始接受预订，两款车型的售价分别相比进口时分别降低了8万元和9万元，也因此，特斯拉Model 3的销量有进一步爆发的可能。
那么面对这匹来自远方的狼，国产车型谁能与之一战呢？
小鹏P7，超700km的续航里程
最近，关于小鹏P7的消息也开始大面积释放，根据很多媒体报道称，新车将于4月27日正式上市。而小鹏P7的目标也很明确，就是冲着特斯拉Model 3来的。 
首先从外观来看，小鹏P7的设计非常流畅，整个车身并没有刻意使用线条，而是用平滑的曲面带来饱满的车身姿态，并且配合隐藏式的门把手设计，整车科技感很高，即便对比特斯拉Model 3来看，小鹏P7的颜值也是完全不输的。

其实在内饰部分，以造车新势力为主，都会想方设法强调自己的科技感，小鹏P7车内中控屏与仪盘表组成的贯穿式一体屏设计，配合极简的车内线条，继续强调了科技感，与特斯拉Model 3的简约风来说，应该是各有千秋。
最后，动力系统是小鹏P7的核心竞争力所在，小鹏P7搭载了能量密度达170Wh/kg的电池组，额定能量大于80kWh，续航里程达到706km，这个数据是目前国产新能源车型的巅峰，超过了特斯拉Model 3长续航版本的668km。这也是能够与特斯拉Model 3一战的核心力量。

当然，小鹏P7的实力确实值得肯定，最终价格成为唯一不确定因素，不过如果想要成功狙击特斯拉Model 3，价格还需给到足够诚意。
比亚迪汉EV，更安全的电 
不可否认，比亚迪是国产品牌在新能源汽车领域的领先者，很早就实现对新能源汽车市场的布局，在终于熬到新能源汽车成为未来风口时，却遭遇了特斯拉这个强敌，并且随着特斯拉国产，两个巨头也终于开始面对面拼刺刀。
不过无论是从品牌的影响力还是旗下车型的定位，特斯拉几乎都是压比亚迪一头，比亚迪目前也没有能够正面对标特斯拉的车型，不过在比亚迪发布王朝系列新车——汉EV之后，或许这种情况得到了改变。

从外观上来看，汉EV贯穿整个前脸的镀铬饰条还有狭长的灯组设计，让前脸视觉重心更低，多出几分跑车的滋味，赋予了其极强的战斗姿态，更加具有攻击性，这一点要比特斯拉Model 3来的更为直接，并且比亚迪汉EV也是首次使用隐藏式门把手，在科技感上进一步向特斯拉Model 3看齐。
比亚迪汉EV的内饰中控与特斯拉Model 3的中控如出一辙，都是独立式悬浮大屏，不过对于国内消费者来说，可能还是有一些不适应没有仪表盘的设计，相反比亚迪汉EV从人机工程学方面，更加适合中国消费者的习惯，并且汉语标识，也容易加强人们对于这款车的好感。


比亚迪汉EV的动力同样是最大亮点：新车搭载了比亚迪最新的刀片电池，续航里程能够达到600km以上，这个数据超越了特斯拉的Model 3标准版，距离长续航版还有一点小小距离。
但是比亚迪汉EV的最大优势在于使用了磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池比三元锂电池耐过充过放、耐高温、穿刺后不起火不爆炸，安全系数更高，尤其是在特斯拉经常出现自燃现象之后，比亚迪汉EV在安全方面更具优势。

写在最后
特斯拉Model 3的强势表现，令我们对国产新能源的未来表示担忧。但从另一个角度来说，国产新能源车企想从依靠补贴到依靠产品，需要走很长一段路，而特斯拉带来的压力，或许也是最好的动力，会加速国产新能源车企的进步。

当然，除了小鹏P7和比亚迪汉EV之外，已经亮相的蔚来ET，还有荣威的Ei6，其实都具有与特斯拉国产Model 3一战的实力。现在最重要的，就是希望它们加紧上市，趁特斯拉还未真正站稳脚跟。
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6. 国产 Model 3 月销量破万，特斯拉即将开启中国屠榜神话？

今天下午乘联会公布了 2020 年 3 月中国市场的汽车销量，特斯拉国产 Model 3 的 3 月销量成绩是 10160 辆，环比增长 160.5%。
数据公布之后朋友圈里各大车企的朋友们都表示非常震惊，在 42 号车库的社群里也有用户调侃道，「铜根会说：这是幻觉，绝对是幻觉！」。
是的，这个数据超出了所有人的预期。
在看这个数据之前，我们先来看看当前的市场环境。
今年 1 月 3 日，特斯拉官方下调了国产标准续航升级版 Model 3 的官网售价，算上补贴之后售价为 29.905 万，杀进了 30 万价格区间的大关。

从这一刻起，电动车开始进入更多人的视野，越来越多关注燃油车的消费者把目标瞄向了纯电动车；从这一刻起，电动车开始破圈，越来越多媒体开始把 Model 3 拉出来和燃油车一起对比；从这一刻起，特斯拉开始被投资市场看好，连续多日的暴涨让特斯拉成为了全球市值第二高的车企。
欣欣向荣的市场表现让特斯拉中国区总经理王淏自信地说出了「我们生产多少台就销售多少台」的豪言壮语。

1 月 7 日第二次来到中国超级工厂的 Elon Musk 更是空前地在所有媒体、员工、车主面前闻声起舞，那种发自内心的喜悦洋溢在 Elon 脸上，传递到了每个在场观众的心里。

当所有的人都在等特斯拉在中国市场重写美国市场屠榜奇迹的时候，新冠肺炎悄悄席卷了整个中华大地，为了防止疫情的蔓延，所有人开始了长达数周的居家隔离，全国的经济几近停滞。
居家隔离阶段，不仅车辆销售受阻，更有一些计划等年终奖到手之后购车的用户和为了保证现金流自由的用户取消了原有的购车计划。
在疫情影响之下，不仅大量车企停工停业，汽车供应链体系运转也几近停滞，这条繁长的供应链条一旦被强行按下暂停键之后，影响是巨大且持久的。 
2020 年 Q1 中国市场的汽车销量进入了史无前例的低谷。 
3 月下旬疫情蔓延至全球之后，越来越多车企下调了 2020 年的销量、收入预期，对于所有汽车行业人而言这都是一个极其黑暗的 2020。
在年初特斯拉发布了 2019Q4 财报以后，我们曾对特斯拉 2020 年的销量做过一个预计，但是越来越复杂的外部环境让特斯拉的销量变得难以预测，很难直接判断 3 月销量到底如何，但是我们的心理预期是在 5000 辆左右。 
现在乘联会的数据显示，特斯拉 3 月的销量直接冲上 5 位数，达到了 10160 辆，那么这个超出所有人预期的数据在所有同级别车型中是一个出类拔萃的成绩吗？
根据乘联会数据，特斯拉国产 Model 3 在 2 月的销量是 3900 辆（预估）， 3 月销量环比 2 月大增了 160.5%，数据非常夸张。再来看燃油车，北京奔驰所有车型 2 月的销量是?11272 辆，3 月销量环比 2 月大增了 356.2%，增长率远高于特斯拉国产 Model 3。
显然 3 月数据的暴涨，特斯拉并不是个例，而是整个汽车行业的复苏，所以特斯拉令所有人都震惊的数据看似并不值得骄傲。
结论不着急下，让我们把时间再往前推 1 个月。
根据乘联会的数据显示，2020 年 1 月特斯拉国产 Model 3 的销量是 2620 辆，2 月是 3900 辆（预估），环比增长了 48.9%。2020 年 1 月北京奔驰的综合销量是 67572 辆，2 月是 11272 辆，环比下跌了 83.3%。 
也就是说北京奔驰 3 月虽然环比大涨了 356.2%，但大涨的前提是 2 月下跌了 83.3%。换句话说就是，奔驰 3 月的大涨是先跌下去再涨上来，而特斯拉国产 Model 3 的销量从 1 月开始一直在快速增长。
如果这个数据不够有力，我们再来看一组数据。
今年 3 月奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4L 的销量数据还没有出炉，所以我们用去年同期的数据做一个对比。 
2019 年 3 月奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4L 的销量分别为 14015 辆、15816 辆、14351 辆，特斯拉国产 Model 3 的销量虽然还不及 BBA 但是超过 BBA 只是时间问题。 
根据特斯拉销售透露的消息和我们文章评论的留言来看，在国产 Model 3 销量突破 10000 辆的同时，还留存有大量等待国产长续航 Model 3 的用户，当特斯拉把手上的这张至关重要的一张牌打出来之后，屠榜 BBA 只是时间问题。
回顾一下，特斯拉 Model 3 在美国的销量销量记录，2017 年下半年特斯拉完成产能爬坡之后，超越 BBA 仅仅用了 1 个季度的时间。
在疫情之下，特斯拉默默完成了 10000 辆的销量，在国产长续航 Model 3 即将开启预定之际，何时可以屠下中国市场中型豪华轿车榜单，想象空间留给评论区。
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7. 30万元以内，特斯拉model Y还有对手吗？为什么呢？

我认为特斯拉model Y基本上已经没有了对手，如果真要说对手的话，特斯拉 Model Y的对手可能只有自己的产能限制。
之所以会这样说，主要是因为特斯拉model Y的各项性能已经碾压了同级别的其他车型，很多人也非常看好新能源汽车的前景与发展。在这样的大条件之下，越来越多的车主开始选购新能源汽车，特斯拉特斯拉model Y几乎已经成为了30万以下的车型最优解。
一、特斯拉model Y在30万以内没有对手。
因为特斯拉model Y的车型性价比非常高，如果拿同等配置的车型做比较的话，特斯拉model Y甚至已经可以堪比其他品牌的50万左右的车型。在这样的条件之下，大多数车主会优先选购特斯拉model Y。因为特斯拉的model Y的基础数据非常出色，续航能力也非常强，所以热爱新能源汽车的车主一般都会选择这个车型。
二、特斯拉model Y的对手可能只有自己的产能限制。
这是一个非常好玩的现象，如果真要说特斯拉model Y的对手的话，唯一能够限制特斯拉model Y的便是它自己的产能限制。当车主想要选购特斯拉model Y的时候，车主一般需要等待半年以上的交付期。虽然特斯拉的上海工厂的年吞吐量非常高，特斯拉也在海外建立了很多生产基地，但这依然没有办法满足消费者对特斯拉model Y的需求。
三、特斯拉model Y在进一步改进。
即便特斯拉model Y已经非常优秀了，特斯拉model Y依然在对各项数据进行改进，同时也在调整车主的驾驶体验和驾驶安全问题。也正是因为特斯拉非常关注车主的基础需求，大家普遍比较看好特斯拉的汽车，同时也对特斯拉model Y情有独钟。

8. 特斯拉宣布降价，国产Model 3首次跌破30万元

我们在特斯拉官网 ，今日特斯拉对国产版特斯拉Model 3（标准续航升级版）进行了调价，此前该车的价格为35.58万元，现在调价到32.38万元，降幅3.2万元。而前段时间国家最新出台的2019年新能源补贴政策中，特斯拉Model 3可以拿到2.475万元的补贴，这意味着车主现在下订单到手价格为29.905万元，首次跌破30万元大关！

除车型价格有所下调以外，车辆的选装配件价格也有所下调。此前纯黑色车漆选装价格为9500元，现在可以免费获得；冷光银、深海蓝、珍珠白和中国红四种车漆颜色也均调整为8000元。Model 3可选配的19英寸运动轮圈售价也从14200元下调到6000元。

而在此前已有消息称由特斯拉上海工厂制造的国产Model 3会在今年降价20%，官方给予了否认，今天的消息不由得让人感慨打脸来的太快了一点。此外，特斯拉也已经宣布将于1月7号正式向普通消费者交付国产Model 3，距离去年特斯拉上海工厂奠基刚好过了整一年的时间，期间也有各种消息暗示特斯拉加快发展步伐的决心，这无疑是最好的证明。

特斯拉在国内外售价一直处于波动状态，前段时间特斯拉还将美国版Model 3售价调高了500美元，当时还有媒体猜测或许国产车型也将同步涨价，但此次降价似乎也预示着特斯拉破开中国市场的决心。
降价固然是好，但在降价之前下订单的车主或许会心生不满。仅仅过了几个月时间，首批车辆还未交付之时选择降价，不知道官方会不会为这些准车主退差价呢？
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