搭磷酸铁锂电池，23万特斯拉即将上市？其它车企该如何应对

1. 搭磷酸铁锂电池，23万特斯拉即将上市？其它车企该如何应对

5月22日，工信部发布了第333批《道路机动车辆生产企业及产品》，氢云链在这其中看到了搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉MODEL 3，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的价格要更低一些，未来国产特斯拉MODEL 3的售价有望进一步降低。
此前，在网络上传出了国产MODEL 3售价有望降低到23万左右的预测，从特斯拉这段时间的动作来看，似乎很快就能实现。此举无疑会对其它品牌电动车造成非常大的杀伤，目前在我国销售的纯电动车型中国，起售价在23万左右的车型并不是很多，但都对各自车企有着非常重要的意义。
23万的MODEL 3上市后会造成什么样的影响，我们不妨从特斯拉的另一个海外市场——欧洲，来看一下特斯拉的表现。
据外媒公布的数据显示，在进入欧洲市场的第一年，2019年特斯拉MODEL 3拿下了纯电动汽车销量冠军，排在第二名的雷诺ZOE，虽然同比也增加了20%的销量，其销量还不到MODEL 3的一半，差距之大让人扼腕，可见特斯拉的实力有多么强大。
今年，国产MODEL 3开始交付，前四月销量就已经在20000台左右，超过了很多车企所有新能源车的累计销量。其它品牌的新能源车，该如何应对MODEL 3的冲击，是个非常严峻的问题，氢云链认为，以MODEL 3此前在欧美市场摧枯拉朽的表现来看，其它车企的电动车，无法在品牌力和产品力上，跟MODEL 3一较高下，合资品牌如此，像奔驰宝马等老牌豪华车企也同样如此。
更为重要的是，这很有可能会让中国汽车的电动车，像之前的燃油车一样，被合资品牌牢牢控制在一个固定的价格区间，很难向上突破。因此，才有了如今国产车企和新造车纷纷抢滩高端市场的局面，既然无法跟国产MODEL 3拼价格战，那就要走出属于自己的道路，例如蔚来汽车的服务和换电站，就是一个不错的亮点。
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2. 磷酸铁锂电池技术能否帮助特斯拉再度逆袭

我们都知道，一说起电动 汽车 就要从电动 汽车 的老大哥特斯拉说起，日前特斯拉与电车生产商宁德时代合作，他们的新一代磷酸铁锂电池由宁德时代提供电芯，特斯拉自行进行组装，新电池见应用于新一代国产Model3上。而新电池的生产成本可能下降25%。其设计目标是使终生续航里程达到100万英里，且让电动 汽车 成本与燃油车持平或是更低。
  
 
  
 2019年9月，宁德时代推出了全新的CTP方案，可以使空间利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，能量密度提升10%-15%，在电池技术方面整合精简电芯、模组硬件成为动力电池降本的重要路径之一。
  
 
  
 而在国产电动 汽车 最受国人追捧的就要说是比亚迪了吧！2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，该电池同样采用磷铁酸锂技术，将首先搭载于“汉”车型。
  
 据了解，磷酸铁锂电池是一种推广价值极高的新型锂电池，是电池产业未来发展的核心产品之一。相比其他动力电池有无可比拟的优势。磷酸铁锂是一种新型锂离子电池电极材料。其特点是放电容量大，价格低廉，无毒性，不造成环境污染。但是其能量密度低，影响电容量。目前主要的生产方法为高温固相合成法，产品指标比较稳定。
  
 2018年量产的一种方形铝壳磷酸铁锂电池单体能量密度在160Wh/kg 左右，2019年一些优秀的电池厂家大概能做到175-180Wh/kg的水平，个别厂家采用叠片工艺或能做到185Wh/kg。
  
 磷酸铁锂电池的循环寿命普遍达2000次，有点甚至达到3500次以上， 而对于储能市场要求达到4000-5000次以上， 保证8-10年的使用寿命， 高于三元电池1000多次的循环寿命， 而长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右。
  
 
  
 如今在国内特斯拉的市场认可度是比较高的，但是随着比亚迪的国产品牌的崛起和特斯拉负面新闻不断爆出特斯拉正处于一场公关危机之中。这个时候摒弃争以议技术给自己的品牌加码不失为一种高级的危机公关，磷酸铁锂电池版Model3市场表现怎么样还是等他上市后再看吧！

3. 这一代的磷酸铁锂电池，会是特斯拉的关键利润所在吗？

众所周知，特斯拉如今市值突破3000多亿美元，已经是两个丰田的价值了，是目前全球最大的汽车制造商。处于风口浪尖上的特斯拉，每做一件事都令人关注。今年特斯拉做了一个重要的决定，就是采用磷酸铁锂电池（LFP）替代三元锂离子电池，中国国产特斯拉价格跌至30万，甚至是25万以内，月月销量破万好不风光。

于是很多人便讨论，这一代的磷酸铁锂（LFP）电池会是特斯拉接下来的关键利润所在吗？
相比特斯拉之前使用的锂离子电池，磷酸铁锂（LFP）电池更经济，寿命更长。虽然LFP电池通常不用于电动汽车，但由于空间限制，如今已经取得突破，特斯拉也取得了显著成绩。

磷酸铁锂电池制造成本较低，主要是因为它们不使用钴，而钴是电动汽车电池中最昂贵的金属。特斯拉一直在与加拿大达尔豪西大学的一个研究小组合作开发这项技术，这些电池组的最终成本可能低于每千瓦时（kWh）80美元，这远低于特斯拉在2019年的电池成本大约为每千瓦时130美元。假设特斯拉车辆配备70 kWh电池，使用LFP电池以后，特斯拉可以将每辆车的成本降低3,000多美元一般。

与传统的锂离子电池相比，这些电池也更安全并且使用寿命更长。特斯拉目前的电池退化率已经相当低，在Model X和S上约200,000英里处的容量损失约10％，该公司表示其电池组的设计已经使其汽车的寿命更长。但是，如果电池的使用寿命更长，即使在报废汽车之后，它们也会保持更好的价值，并且可以重新用于其他应用，例如电力存储，甚至用于新的电动汽车。这将有效降低特斯拉汽车的拥有成本。随着电池的重新使用，也可能带来环境效益。

彭博社有数据表明，特斯拉汽车的电池成本已从2016年的每千瓦时230美元下降到2019年的127美元。根据，2016年至2018年间，行业平均电池成本（电池+包装）从288美元降至176美元。
很显然，采用更低成本的磷酸铁锂电池，特斯拉的售价也会有所下降，对其销量有着较大的提升。但很多人不知道，特斯拉的电池成本比行业平均水平低约20％，这是由于该公司更高的产量和电池化学成分所致。也就是说，特斯拉用更低的成本造车，相比之前的进口车，或许其整车毛利率还要更高。

虽然电池成本被视为电动汽车的主要成本驱动因素，但随着技术的进步和产量的增加，价格已迅速下降。从目前的表现来看，采用磷酸铁锂电池确实给特斯拉带来巨大的销量，其利润同样增加不少。但是地球人都知道，特斯拉并不只是单纯卖车的汽车制造商，电池成本或许是特斯拉销量提升的关键因素，但却不是决定性因素。
除了整车销售的业务，在销量大增的背后，特斯拉的售后服务以及超级充电桩才是特斯拉的大头利润所在，因为这些业务，你一旦买了车就捆绑销售了，特斯拉车主应该深有体会了。
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4. 特斯拉也选中磷酸铁锂电池，专家：成本降低，或将引发“价格战”

新能源汽车是汽车之后的发展趋势，而在新能源电动车领域，特斯拉就是避不开的话题。特斯拉在进入国内市场之后就受到人们的追捧，在纯进口的时候就有很多购买，而在国产化之后，特斯拉更是成为新能源车主的主要目标。但是特斯拉车主还有一个称号“韭菜”，之所以会有这样的称号，就是因为特斯拉频繁的降价，让车主觉得自己就是被割的韭菜。

虽然特斯拉降价引起很多车主的不满，但是特斯拉依旧我行我素，而不少人也愿意被当成韭菜收割，反正Model 3的销量一直很好。不过最近一段时间，特斯拉又有了降价的预兆，在上一周工信部发布的名单目录中，特斯拉将采用搭载磷酸铁锂电池的消息得到了确认，网友：又是一波大收割。

其实在之前就有特斯拉将要使用磷酸铁锂电池的消息，但是一直没有得到确认，而在6月11日的时候，工信部就发布了磷酸铁锂电池的Model 3具体参数。通过现有的参数来看，其实磷酸铁锂版的Model 3没有太大的改变，但是在造车的成本上却大大缩减，有专家预估，使用了磷酸铁锂电池之后的Model 3将会减少接近20%的成本。

既然成本已经降低，那么磷酸铁锂版的Model 3未来的价格就可以想象了，肯定是要比现在降低很多。而且经过国家补贴之后，相信磷酸铁锂版的Model 3的价格将会吸引更多的车主购买，这完全符合特斯拉国产化之后的“降价策略”，之后可能将会引发一场新能源汽车的价格战。

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5. 当磷酸铁锂搭上特斯拉这辆“快车”，电池格局或生变？

根据相关媒体报道，纯电动汽车厂商特斯拉在与宁德时代讨论在中国工厂使用无钴电池的事情，而且双方的谈判也已经进入了后期阶段。无钴电池，也就是电池中不含有钴元素。而在目前的动力电池中，主要为三元锂电池，部分使用的是磷酸铁锂电池，其中磷酸铁锂电池就不含钴元素。那么当不含钴元素的磷酸铁锂电池搭上特斯拉这辆快车，电池格局是否会产生变化呢？

大家都知道，动力电池对于纯电动汽车来说至关重要，是整车的动力来源，生产成本更是占整车的约30%~40%。所以纯电动汽车要想拉低生产成本，可以从动力电池着手。而目前纯电动汽车搭载的三元锂电池，其正极材料中。包含了镍、钴、锰或铝三种金属元素的聚合物，而其中钴元素成本高昂，直接拉高了生产成本。而磷酸铁锂电池中不含钴，所以生产成本相对较低。在2020年电动车百人会论坛上，欧阳明高院士更是透露，目前磷酸铁锂电池系统的度电成本为600元，对比三元锂电池度电成本的1200元左右，价格优势明显。

除了磷酸铁锂电池在价位上的优势之外，近些年的技术也在不断的提升。比如说宁德时代的研发的CTP技术和比亚迪的刀片电池，均在一定程度上提高了磷酸铁锂电池的能量密度，并且降低了生产成本。而从这个方面上来看，如果磷酸铁锂电池能够再次搭上特斯拉这辆快车，确实会对三元锂电池的市场造成一定的冲击。而且特斯拉降低生产成本之后，或能拉低售价，也会对其他新能源车企造成一定的影响。

不过需要注意的是，虽然特斯拉与宁德时代商讨无钴电池的事情被业内人士广泛关注。但是在2月21日，特斯拉在官方抖音号上却表示”无钴，不代表一定是磷酸铁锂”，所以在双方没有实锤之前，还是理性对待。而文青更是认为，不论使用何种电池，只要可以降低成本、提升能量密度和安全性，均有助于纯电动汽车行业的发展。
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6. 当磷酸铁锂搭上特斯拉这辆“快车”，电池格局或生变？

2020年动力电池行业，不论是从政策面还是不同锂电池产品本身的优劣势，都决定了整一个电池行业肯定是会发生变化的。最近特斯拉官方宣布后续会搭载磷酸铁锂动力电池，肯定也会加快动力电池格局的变化。下面，小编就给大家做一个分析。

政策面驱动
政策面主要是两个层面，动力电池白名单取消以及新能源汽车国家补贴的退坡预期。去年，工信部已经取消了动力电池白名单，也就是说，今年开始，肯定会有大批国外优质的动力电池巨头会来抢占国内动力电池市场，包括松下，LG化学等。新能源汽车发展之初，尤其以比亚迪为首的很多新能源汽车的动力电池基本都采用磷酸铁锂电池。那为什么后来的乘用车市场，基本都采用了清一色的三元锂电池呢？答案就是：国家新能源汽车补贴政策的驱动！当补贴慢慢退坡之后，磷酸铁锂动力电池大概率还是会重回乘用车舞台的。

动力电池产品特性
磷酸铁锂电池相对于三元锂电池而言，虽然能量密度稍有不足，但具有更高的安全性、更强的稳定性和更长的电池循环使用寿命，还有就是成本便宜。这也是电动大巴车一直使用磷酸铁锂的原因。后续特斯拉车型如果真得搭载了磷酸铁锂动力电池，相当于也是给磷酸铁锂动力电池做了品牌背书，对于磷酸铁锂动力电池会起到非常强的推动作用。

小结
不论是政策面驱动，还是磷酸铁锂动力电池本身具有的产品优势，都决定了2020年动力电池行业格局肯定会发生变化。特斯拉后续车型如果真得可以成功搭载磷酸铁锂动力电池，肯定会加速整一个电池行业格局的变化。
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7. 当磷酸铁锂搭上特斯拉这辆“快车”，电池格局或生变？

被忽视了多年的磷酸铁锂电池，终于迎来了新的希望。
特斯拉的核心有二：软件和电池。如今，它在软件方面的的发展正在一条看似畅通的路上前进着，但是关于电池，似乎正在考虑换一条路走。

日前，根据路透社援引知情人士的报道，特斯拉正在与宁德时代就在中国生产的汽车中使用后者生产的无钴电池进行谈判，并且已经进入了最后阶段。此消息一出，特斯拉股价再次突破900美元大关，以917.42美元每股的价格收盘，日涨幅为6.88%，从资本市场的表现来看，特斯拉换电池的举措绝对算得上是一件利好，但是，好在哪呢？
核心还是在于“降本”
早在2018年6月，ElonMusk就曾经在Twitter上表示当时特斯拉电池的含钴量在3%左右，而特斯拉未来的计划是实现去钴化。在电池技术没有得到进一步发展之前，最有效的无钴电池就是我们熟悉的磷酸铁锂。
关于磷酸铁锂电池的优劣势，已经不需要过多的解释，其最大的优点在于低成本，根据国内电池价格的数据，磷酸铁锂电池的成本在0.65元/Wh，而三元锂电池的成本为0.85元/Wh，做一个简单的算术，特斯拉更换电池最直接的益处就是电池成本降低20%甚至更多，而电动车BOM成本中有近40%都被动力电池占据，降低动力电池的成本，也就意味着单车利润的增长和售价的进一步下探。
但是，磷酸铁锂电池的缺点也同样“致命”，那就是质量能量密度，不过这和三元锂电池受钴储量以及价格影响导致的高成本不同，磷酸铁锂的这个缺点，是有办法优化的。根据目前磷酸铁锂电池的最新技术，已经可以通过电芯和电池结构上的升级改进得到一定程度的提升。

图：宁德时代CTP结构
电芯方面，通过高密度的磷酸铁锂材料以及单电芯容量超过150Ah甚至200Ah的大电芯提升综合质量能量密度，同时通过电池结构的改造，比如宁德时代的CTP（CelltoPack）和比亚迪的刀片电池结构提升电池整体的利用效率，再加上特斯拉电池管理系统对于电池电量的把控，磷酸铁锂电池的再一次回到风口也就显得意料之中。
特斯拉哪些车型会使用？
虽然磷酸铁锂电池可以让特斯拉走得更加从容，但未来究竟在多大范围内使用磷酸铁锂电池替代目前的三元锂电池，还存在疑点。
要知道就在上个月，还有报道称特斯拉正在与能源巨头嘉能可商谈长期供货协议，此举也被理解为特斯拉与众车企抢夺钴资源，并且特斯拉在美国市场的主要电池供应商松下为了满足特斯拉Model 3的产能要求刚建了新工厂没多久，在特斯拉自己的电池工厂产能足够支撑其三款产品的出货量之前，特斯拉仍要使用三元锂电池相当长的一段时间，因此，它的去钴化应该只会存在于其国产车型中。

图：特斯拉设立中国设计研发部门
不过，种种迹象表明，特斯拉的国产车型可能不止Model 3和ModelY两种。去年年底，就在特斯拉上海工厂建成之后，特斯拉官方发布了在中国设立设计研发中心的消息，并且公开招募优秀设计人才，打造原创“中国风”的特斯拉，这个比很多造车新势力都更懂中国的美国品牌，很有可能同样在中国布局特供车型，而其目的也显而易见，用更低的价格进一步扩大自己的受众范围，而这款传言定价在2.5万美元左右的车，应该也会大概率使用磷酸铁锂电池，如果到那时还没有更好选择的话。
磷酸铁锂将重返巅峰？
从上个月比亚迪公布“刀片电池”的部分数据，到如今特斯拉和宁德时代讨论磷酸铁锂电池的供应，似乎关于新能源车动力电池的风向，又一次回到了磷酸铁锂电池这里，这是否同样意味着未来的方向呢？
不得不说，磷酸铁锂电池的进展，比我们想象得要大。根据宁德时代提供的数据，其CTP电池包的体积利用率已经提升了15%-20%，同时电池包零部件数量减少了40%，生产效率也提升了50%，并且整体的能量密度已经可以达到200Wh/kg，基本达到了目前主流三元锂电池的水平。
在低温性能方面，CTP技术同样解决了磷酸铁锂电池的劣势问题。根据实验测算，在-30度时仍能有88.4%的容量保持率，这甚至远高于NCM811的78%和NCM523的80%，而在能量保持率方面也达到了70.1%，基本与NCM811和NCM523持平。如果该项技术被证明可批量生产且产能充足，不难想象众多仍在努力寻求盈利的造车新势力应该也会尝试使用该技术来降低成本。
短期看，磷酸铁锂电池及材料确实会出现边际增长，也会持续在低成本电池领域存在可观的需求量，但是从中长期看，解决电动车续航问题的核心仍然在于提升电池的能量密度，因此300Wh/kg以上的高能量密度高镍体系依旧是趋势，包括目前仍在研发阶段的无钴三元材料。
换句话说，磷酸铁锂电池的进一步发展给了低成本电动车领域一个新的出口，但是对于高端品牌车型而言，想要实现性能上的突破，仍然在于三元锂电池以及其他更新的技术上，相比成本，他们显然更注重产品的品质和性能。
总结
关于特斯拉在电池方面的规划，我们会在今年4月的“电池日”上得到更多更全面的信息，在此之前的一切只是猜测，但可以肯定的一点是，磷酸铁锂电池仍然存在更多的可能性，就像传统燃油车分入门动力配置和性能车两个方向一样，电动车的分级也会随着技术的不断成熟，而呈现出越来越清晰的分界线。
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8. 深度|特斯拉“无钴电池”打响磷酸铁锂复兴战，资本市场炸翻天

一则特斯拉传言，锂电产业冰火两重天。
2月18日，据路透社报道，一位特斯拉与宁德时代谈判参与者透露具体细节，称国产特斯拉将采用宁德时代生产的无钴电池。以现有技术来看，具备实用价值的“不含钴”电池仅有磷酸铁锂。
一石激起千层浪，2月19日，锂电相关股市成两极分化状态。
一方面，钴业股开盘全线大跌，寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业(603799.SH)均跌停。在港股上，钴板块同样集体走低，金川国际跌超12%，洛阳钼业跌超10%。
与之截然相反的是，比亚迪（002594.SZ）、国轩高科(002074.SZ)等磷酸铁锂电池企业，以及德方纳米(300769.SZ)、中国宝安(000009.SZ)、湘潭电化(002125.SZ)、丰元股份((002805.SZ)、光华科技(002741.SZ)等磷酸铁锂正极材料企业一路高涨，其中湘潭电化、德方纳米、丰元股份等多股涨停。

2月19日，宁德时代向试驾报告表示，“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值。”而对于和特斯拉的具体合作事宜，并未给予答复。
一位资深的宁德时代研发人员则向试驾报告表示，“双方合作涉及商业机密，目前并不知情。”
同日，截止发稿，特斯拉未就此相关问题给予试驾报告明确回复。
关于国产特斯拉是否采用宁德时代磷酸铁锂电池，依然还是一个未知的谜题，不过业内却已炸翻了天。
一方面，投资市场股价两极分化。另一方面，由于去年年底比亚迪刀片电池横空出世，如今特斯拉紧随其后，磷酸铁锂在乘用车领域能否死灰复燃，又再度成为业内探讨的焦点。
值得一提的是，几乎同一时间，有特斯拉内部人士透露，特斯拉将自主研发新电池，预计会在四月的电池投资人会议上宣布电池成分的具体信息。对于纷乱的新能源格局来讲，无疑又是一记重锤。
尽管以上信息都还有待进一步确认，但特斯拉的一系列操作已让电池行业迷雾重重。
2月19日，锂电分析师王科向试驾报告表示，“站在电池行业角度，特斯拉将从一个巨大的电池需求方，逐渐转变成一个供给方，对电动汽车以及动力电池行业的影响是深远的，甚至带来A股电池行业的洗牌。”
磷酸铁锂打响复兴战
自2018年1月，国内最大磷酸铁锂电池制造商比亚迪宣布旗下所有新能源乘用车将采用三元电池后，磷酸铁锂、三元锂的锂电技术路线之争似乎告一段落。
一时间，乘用车以能量密度更高的三元锂为主，客车则以磷酸铁锂为主，开始成为业内共识。
然而，一则特斯拉电池技术转向的传言，让双方形式陡然生变。
磷酸铁锂相关企业股市大涨，与三元锂息息相关的钴业股，则一度涨停。无风不起浪，特斯拉巨大影响力的背后，磷酸铁锂电池是否真的迎来市场契机，引人深思。
2月19日，一位锂电研发工程师向试驾报告表示，“2019年新能源行业变化太快了，上半年自燃事件沸沸扬扬，锂电安全拔高到前所未有的高度；下半年，补贴下滑，成本在电池选择中权重大增；而随着配套设施完善，强调单车续航的能量密度权重大幅则降低，企业为了生存，总要及时应变。”

市场环境在变，行业趋势在变，技术选择自然随之而变。该工程师表示，“磷酸铁锂重在安全、长寿、和相对廉价上，而三元锂电池则是能量密度尤为突出。所有人都知道随着技术进步，磷酸铁锂会迎来二次发展机会，只是没想到这么快。”
时移势易，用在磷酸铁锂与三元锂的螺旋发展中再合适不过。事实上，磷酸铁锂的复兴苗头早就浮出水面。
2019年，宁德时代发布全新CTP技术的无模组电池包，相较于目前市场上的传统电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，电池包能量密度可达200Wh/kg以上。
更为重要的是，根据国君新能源数据，国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh，远低于三元锂电池的0.85元/Wh。
无论从技术突破层面还是成本层面，宁德时代的CTP电池都在一定程度上平衡了特斯拉对成本与性能的需求。

无独有偶，2020年1月，比亚迪董事长王传福在电动汽车百人会上透露比亚迪最新的秘密武器：刀片电池。
据王传福表示，“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点。比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。
在比亚迪、特斯拉的煽动下，更具成本、安全优势的磷酸铁锂极有可能借此契机站稳脚跟，打乱锂电现有格局。而与此同时，特斯拉自研电芯无疑又是扰乱电池行业的“X”因素。
动力电池“狼”又来了？
特斯拉想要自研动力电池早就不是什么秘密，但一直都是雷声大雨点小，没有实质进展。但这一次，似乎有些动真格。
王科向试驾报告表示，“从目前我掌握的信息来看，特斯拉自研动力电池的概率很大。一方面，特斯拉欲掌控动力电池的野心众所周知，另一方面特斯拉也确实已经在电池领域布局良久。”
从特斯拉的发展历程来看，特斯拉一向是求人不如求己。
例如，特斯拉最初用了很多台湾供应商，后来觉得电机电控等技术过于核心，必须自己掌握，于是开始自己研发三电。昔日提供核心技术的供应商们，则降级成了提供定子、转子的二级供应商。
如今，在核心零部件中，有且只有动力电池没能实现自研，而且特斯拉对动力电池合作伙伴亦长期不满。
早在Model 3量产之初，特斯拉交付一推再推时，马斯克就公开指责交付不利是受松下电池生产进度拖累，随后特斯拉频频起火，双方矛盾深化。
直至2020年初，特斯拉选择LG、宁德时代作为新的电池合作伙伴；松下几乎在同一时间落实和丰田的深度合作，双方分道扬镳。
与此同时，特斯拉电池亦布局逐渐浮出水面。
2019年5月，特斯拉收购了超级电容和电池制造公司Maxwell；同年10月，加拿大电池制造公司Hibar Systems出现在特斯拉子公司名单中；12月，特斯拉还申请了一项电池技术的专利；近日，又有外媒报道，特斯拉正在美国加利福尼亚州弗里蒙特的工厂建设一条电芯试生产线。
种种迹象表明，特斯拉牌动力电池电芯已提上日程。而完善核心零部件的自研后，特斯拉也成为全球少有的具备核心部件全产业链研发的新能源车企。

自2019年底，特斯拉国产化以来，特斯拉每一个举动都牵扯引起新能源行业上上下下的巨大变动。
特斯拉加速国产化，相关零部件上司公司估计一片上涨；特斯拉将宁德时代列入供应商，宁德时代一度涨停，市值突破3500亿。如今，特斯拉技术风向转为磷酸铁锂，锂电资本市场冰火两重天。
特斯拉对中国新能源市场的影响，或许比想象的大得多。
新能源产业政策放开后，业内一直有“狼来了”的呼声。日韩动力电池巨头卷土重来，狼来了；2020合资车企发力新能源，狼来了。或许，特斯拉才是那匹最凶狠的饿狼。
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