蔚来2019亏损114亿 李斌：年底实现两位数毛利率

1. 蔚来2019亏损114亿 李斌：年底实现两位数毛利率

对于造车新势力企业而言，动辄亏损上百亿的现象是“家常便饭”。不过，随着企业的不断成熟，亏损也会逐渐减小，实现盈利也只是时间问题，只是这个时间或许有点长。
从“教父级”的新能源汽车企业特斯拉来看，从2003成立至今，仍然游走在“持续盈利”的边缘；而被业界认为最有希望比肩特斯拉的新势力车企蔚来汽车，也已走过6个春秋， 但是根据其最新发布的2019年第四季度和全年的业绩报告来看，2019年仍然亏损了114亿元。
不得不承认，亏损是有惯性的，不过这个惯性的作用力会随着时间越来越小。毕竟，相比2018年亏损233.28亿元而言，蔚来2019年亏损还是减少了100多亿。

蔚来2019业绩报告：全年交付2万辆，亏损114亿
北京时间3月18日晚8点，蔚来于美股开盘前正式发布2019年第四季度及全年业绩报告。报告显示，蔚来四季度营收为28.48亿元人民币，环比增长55.1%，同比增长17.1%；净亏损为28.64亿元，同比收窄了18.2%。全年营收为78.2亿元，同比增长58%。2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。
在蔚来的营收中，超过九成的收入来自汽车销售。而在销量方面，2019年第四季度，蔚来累计交付新车8224辆，环比增长71.4%，同比增长3%；2019年全年交付20565辆，同比上涨81.2%。

财报发布后，蔚来在盘前交易中股价大跌，盘中一度下跌达19.3%，报2.34美元。截至3月19日收盘，蔚来股价报收2.38美元，跌幅2.06%，总市值25.05亿美元。考虑到美股第五次熔断，该股价的参考意义或将打折。据悉，在过去的2019年，其股价最低曾触底1.19美元，最高也只达到6.03美元。
此外，还有一则消息可能对股票跌幅影响较大。蔚来创始人李斌直言，蔚来的现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。据悉，截至2019年12月31日，蔚来持有的现金及现金等价物，受限制现金和短期投资为人民币10.6亿元。而在2019年第三季度结束时，蔚来账户上还有约20亿。资金短缺，也就就意味着蔚来的融资步伐还将加速。
对于融资，李斌表示，蔚来第一季度两次宣布以非公开发行的方式向多家无关联关系的亚洲投资基金发行共计4.35亿美元的可转债，可支持公司日常运营和发展。
蔚来预计，今年一季度新车交付数会在3400-3600辆，环比降低约57%（56.2%-58.7%），同比下降约12%（9.8%-14.8%）。预计一季度营收在12.09-12.73亿元，同比减少约23%（21.9%-25.9%），环比降低约56%（55.3%-57.6%）。
而此前，预估的一季度营收为24.8亿元。可以认为，受疫情影响，蔚来一季度营收或将缩水一半。
2020年核心目标：年底实现“两位数的毛利率”
财报发布后，李斌、蔚来CFO奉玮以及财务副总裁曲玉出席了财报电话会议。
“供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到两位数的目标。”李斌透露在财报电话会议中透露。
显而易见，提高毛利率将成为蔚来2020年的核心目标之一。数据显示，2019年四季度，蔚来的毛利为-8.9%，环比上涨3.2%；全年毛利-15.3%。
那么，如何实现毛利率转正？蔚来财务副总裁曲玉这样分析，考虑到毛利率与销量、售价、成本三个参数相关，所以会主要从这三方着手。
首先，关于蔚来汽车2020年销售目标，虽然尚未对外公布，但李斌表示有信心实现销量目标。据悉，过去一个月时间，蔚来新增订单2183辆，日均新增订单已恢复到了去年12月份的七成，目前总计有5000辆订单等待交付。李斌预计，日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平。据悉，1- 2月蔚来交付新车共2305辆。

其次，在售价方面。曲玉认为通过NIO Pilot（自动辅助驾驶系统）等更具吸引力的选装包，会提升平均整车销售价格。在此需提出的是，去年第四季度主销车型是ES6基准版的售价比ES8低，故第四季度毛利增加有限。此外，虽然蔚来的第三款量产车型EC6的售价（预计7月发布）还在等Model Y，但据透露不管EC6的定价策略如何，由于考虑到EC6和ES6共用件非常多，再加之EC6上市时电池包成本应该有所下降，所以EC6的毛利率比较可观。
最后，在成本方面主要是考虑到电池包的价格降低。据透露，到第四季度，100度电的电池包每瓦时成本可做到同比下降20%。此外，在其他物料成本上，如零部件成本可以减少10%。另外，随着产量的增加，2020年可实现制造成本降低30%左右。
据了解，2020年，蔚来在产品规划如下：4月份全新ES8将开始交付。9月份，蔚来将交付智能电动轿跑SUV EC6。四季度，100度电池包将上市。在销售网络方面，预计NIO Space（蔚来空间）年底将达到200家，而NIO House（蔚来中心）今年基本不会再增加。

写在最后：毛利率转正的同时，蔚来的亏损也会相应地有所收窄。电话会上，李斌透露，尽管第一季度面临疫情带来的巨大压力，但是第一季度的亏损仍有望比2019年第四季度下降35%。此外，当被问及蔚来销量达到多少时毛利率可为两位数时，李斌透露出这样一个信息点，即“每个月4000辆是比较经济的点，在今年往后有机会达到这个数量。”这是否意味着，待蔚来实现年销4.8万辆之后，毛利率就可实现两位数。而待毛利率为两位数之后，也就意味着看到了盈利的曙光？
这一切只能交给时间。
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2. 2019年亏损113亿元，李斌希望蔚来今年二季度毛利率转正

3月18日晚间，蔚来汽车发布了2019年第四季度以及全年未经审计财务业绩报告。报告显示，蔚来汽车在2019年第四季度总收入为28.483亿元，环比增长55.1%，同比下滑17.1%，净亏损为28.6亿元，同比下降18.2％；2019年全年总收入为78.249亿元，同比增长58%。
虽然蔚来2019年在营收方面实现超过50%的增长，但是蔚来去年全年净亏损达到112.957亿元，而2018年全年净亏损金额为96.390亿元，同比增长17.2%。另外，受疫情影响，蔚来还下调了今年第一季度的业绩预期。

蔚来预计，今年一季度车辆交付量为3400辆-3600辆，环比下滑约56.2％至58.7％，同比下滑约9.8％至14.8％；今年第一季度营收方面，预计总收入为12.009亿元-12.732亿元，此前预估24.8亿元，同比下滑超55%。受上述多方面因素的影响，蔚来股价暴跌16.21%。
闹钱荒的蔚来
资金问题一直是造车新势力绕不开的话题，包括蔚来汽车。此次蔚来发布的财务报告显示，截至2019年12月31日，蔚来的现金余额为10.563亿元人民币。同时，蔚来汽车每一季度的亏损都在25亿元-28亿元左右。显然，目前蔚来的现金流难以支撑未来12个月的运营。

蔚来方面表示：“我们将继续致力于融资项目，以改善其流动性和现金状况。但是，任何其他融资项目的完成都存在固有的不确定性。”《电动大咖》注意到，从去年5月开始，业内曾曝出蔚来曾先后与北京亦庄国投签订的 100 亿投资框架协定、与湖州政府洽谈 50 亿元融资以及广汽计划入股蔚来10亿美元等信息。但是，上述合作最终均未达成。
蔚来首席财务官魏锋在回答分析师提问时表示：“我们在2020年2月和2020年3月通过私募发行可转换票据，本金总额为4.35亿美元（约30亿元人民币），这为我们的日常运营和业务发展提供了支持。”同时，蔚来CEO李斌也在电话会议上表示：“目前，4.35亿美元可转债都已经完成。”

蔚来汽车CEO李斌
这意味着目前蔚来手握的现金约40亿元左右。那么，这笔资金能让蔚来维持多久？考虑到李斌在电话会议上提到，今年第一季度亏损有望比去年第四季度下滑35%，预计今年一季度净亏损为18.59亿元。如此来看，蔚来持有的现金足以支撑其挺过今年二季度。
值得一提的是，在2020年2月，蔚来已经和安徽省合肥市政府签订了合作框架协议，前者将获得后者100亿元的投资。李斌表示：“蔚来与合肥的最终协议预计在今年4月底之前签署。”不过，在这笔资金到位之前，蔚来依然处于“钱荒时代”。事实上，受新能源车市不景气以及疫情的影响，国内很多造车新势力都将面临巨大的资金压力，如果他们不能在融资方面有所进展，将会面临被市场淘汰的风险。
蔚来能否走出困境
虽然，李斌对蔚来的发展依然充满信心。他的信心主要来自以下几个方面：一是降本增效已经初见成效，蔚来的毛利率有望在2020年由负转正；二是蔚来将发布全新蔚来ES8和蔚来EC6两款新车提振销量。
在此次电话会议上，李斌强调提高毛利率是蔚来汽车今年核心目标之一。数据显示，2019年全年蔚来的毛利率为-15.3%，其中汽车毛利率为-9.9%。不过，李斌在会议上表示：“我们有信心在今年第二季度实现毛利率转正，同时到今年年底有望实现毛利率达到2位数的目标。

李斌之所以对提升毛利率充满信心，主要得益于蔚来在2019年精简了大量的人员、调整了部分业务，以提高公司整体运营效率；随着电池及其他零部件的成本下降，以及随着蔚来工厂产能提升，生产成本有望下降30%。据李斌透露，蔚来合肥工厂比较经济的效益点是每月产能达到4000辆，蔚来在今年将有机会达到这个经济效益点。
此外，蔚来旗下旗舰级SUV全新蔚来ES8将在今年4月开始交付，这款车不仅进行了188项更新，同时续航也得到大幅提升。同时，蔚来还将在今年9月开始交付蔚来EC6，并在今年第四季度推出100kwh电池包。

为了进一步提振销量，蔚来还将在今年进一步拓宽销售渠道，主要集中在NIO Space方面。据悉，蔚来将在今年年底使NIO Space达到200家，至于NIO House则不会再增加。
不过在2020年，蔚来的日子也并不好过，它将面临与特斯拉的全面竞争，尤其是国产特斯拉Model Y上市后，届时蔚来EC6将和特斯拉Model Y进行正面抗争。
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3. 蔚来二季度毛利率首次转正 李斌说下半年有信心超过10%

（文/张钰翊）蔚来汽车迎来了历史性的转折。8月11日，蔚来汽车发布2020年第二季度财务业绩报告，报告显示二季度蔚来汽车营收37.2亿元，同比大增146.5%，超越此前预期。

从销量数据看，今年二季度蔚来汽车共交付10331辆新车，其中包括8065辆ES6和2263辆ES8，而去年同期仅交付3553辆。显然，交付量的提升使得蔚来汽车毛利率由负转正，并直接带动公司整体毛利率实现首次转正。数据显示，蔚来汽车销售毛利率达9.7%，整体为8.4%。
蔚来汽车预计，到今年三季度新车交付量将再次提升一个台阶，达到11000-11500辆。李斌在财报电话会发言中表示：“我们非常有信心今年下半年整车毛利率和综合毛利率都将超过10%”。

在研发方面，今年二季度蔚来汽车研发开支为人民币5.452亿元（约合7720万美元），同比下滑58.1%，环比增长4.4%。至于研发费用为何同比下降？蔚来汽车表示主要是在2019年二季度包含ES6量产前大量严格的测试活动产生的相关费用。与此同时，李斌表示未来将保持一年在30亿人民币以内的研发投入，“每个季度保持在5-6亿的投入。”
此外，李斌还提到了BaaS电池租用服务（Batteryas a Service）创新业务模式取得重大进展，目前已获政府批准，详细方案三季度正式发布。“BaaS方案很重要的环节就是，蔚来正在筹建电池资产管理公司，目前也比较顺利。”李斌透露。
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4. 李斌没吹牛，蔚来二季度盈利3.13亿元

8月11日消息，蔚来汽车公司(NYSE: NIO)今天发布了截至6月30日的2020财年第二季度未经审计财报。财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，蔚来汽车第二季度总营收为37.189亿元(人民币，下同)(约合5.264亿美元)，同比增长146.5%；归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为12.078亿元(约合1.710亿美元)，同比收窄63.6%。

二季度蔚来汽车共交付了10331辆汽车，同比增长190.8％，首次实现单季度交付破万。创纪录的交付量为蔚来的汽车销售带来了34.86亿元收入，同比增长146.5％。
在最受市场关注的毛利率方面，蔚来CEO李斌兑现了他的诺言。二季度，汽车毛利率也达到了9.7%，扭转了此前-24.1%的负毛利率水平。蔚来毛利润达到3.13亿元，毛利率成功转正，达到8.4%，扭转了此前毛利率为负的情况。
蔚来汽车CFO奉玮表示，因为2020年第二季度的交付量增长，其整车毛利率超过了蔚来5％的目标，“这是由于规模不断扩大，每辆汽车平均收入提的高，材料成本降低以及制造效率提高所致。”
对于下一季度的目标，蔚来预计，第三季度汽车交付量在11000至11500辆之间，环比增长6.5%11.3%，继续突破创纪录的季度交付；营收介于40.48亿元至42.12亿元之间，同比增长约120.4%至129.3%。

李斌表示，管理层将继续提高公司的运营效率，并致力于投资于技术和服务，为用户提供最好的产品和经验，加强蔚来在智能电动汽车领域的领导地位。
虽然在财报上有了亮眼的数字，但蔚来仍不敢掉以轻心。李斌此前在第12届中国汽车蓝皮书论坛上谈到，目前国内汽车市场中，蔚来汽车这样的创新公司仍有很长的路要走，“蔚来占据的市场体量基本上可以忽略不计。”李斌称，尽管在市值上蔚来汽车已追赶上传统车企，但在市场份额及产品销量上还有不小差距。

在周二盘前发布财报后，蔚来股价在盘前交易中上涨7.15%，股价至15.22美元。过去52周，蔚来汽车最低股价为1.19美元，最高股价为16.44美元。按照周一的收盘价计算，蔚来汽车市值约为168.31亿美元。
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5. 蔚来2019年总收入78亿元，总亏损113亿元

3月18日，蔚来发布了2019年第四季度和全年财报。数据显示，2019全年交付数量为20565辆，和2018年相比增长81.2%，2019全年总收入为78.2亿元，同比增加58%，净亏损为112.957亿元，同比增长17.2%。李斌表示，提高毛利率将成为蔚来2020年的核心目标之一，今年第二季毛利率有望转正。

从销量上看，蔚来汽车取得了可喜的增长。年度销量突破2万辆，季度销量突破8000辆。
 

从毛利率上看，蔚来汽车依然为负，略微令人感到欣慰的是，这个数据在不断地接近于转正。

在财报电话会议中，蔚来汽车创始人兼CEO李斌认为，该公司有望在2020年Q2实现毛利转正。
 
从现金流上看，截止2019年Q4，该公司账上的余额为8628万元，不足以发一个月工资。幸运的是，在2020年2月和3月，李斌紧急完成了3笔可转债的融资，获得了4.35亿美元的宝贵现金。
 
这是2020年，所有造车新势力之中，非常关键的一次融资，随后新冠肺炎疫情肆虐全球，美国金融市场创下了令人震惊的4次熔断。
 
与此同时，在2020年2月25日，蔚来汽车与合肥市签署了一个战略合作协议，打包招商引资和财务投资两个方面的预算，合肥方面将对蔚来汽车进行战略投资，具体金额尚未被确认，但据称会是100亿元的级别。
 
在本次财报上，蔚来方面的提法是“合作正在走法律程序”。
 
对于蔚来汽车而言，最关键的依然是提振销量。这看起来，有理由感到乐观。在2020年，蔚来汽车在产品组合上，除了原来的ES6、ES8之外，还将引入EC6，一款与ES6同平台的Crossover，更加年轻和时尚。
 
此外，该公司对ES6和ES8的续航里程进行了升级，将在稍迟的时候，推出84度电和100度电的电池包，这将会显著提升该车型的续航里程。

在渠道方面，蔚来汽车拥有22个NIO House和62个NIO Space覆盖了中国的59个城市。
 
李斌称，在过去30天该公司已经增加了2100个订单，平均每天超过70个，蔚来汽车累计拥有未交付订单达5000多个。他还透露，在新增加的订单中，来自于老用户转介绍的比例已经达到了69%。
 
一季度，蔚来汽车希望能够完成3400-3600辆的交付，他们希望最终的月产量可以达到4000辆。
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6. 蔚来2020年第二季度财报发布，毛利转正、净亏损超10亿

8月11日，蔚来发布了第二季度财报。财报显示，第二季度总收入为人民币37.189亿元，比2019年第二季度增长146.5％，比2020年第一季度增长171.1％。毛利润为人民币3.131亿元，毛利率为8.4％。
第二季度，蔚来汽车共交付新车10331辆，其中有8068辆ES6和2263辆ES8。汽车销售额为34.861亿元人民币，较2019年第二季度增长146.5％，较2020年第一季度增长177.6％，毛利率达9.7%。
第二季度，净亏损为人民币11.767亿元，较2019年第二季度减少64.2％，较2020年第一季度减少30.4％。
截至6月30日，现金及现金等价物、受限制现金和短期投资为111.68亿元人民币。
7月，ES8和ES6的交付量为3533辆，同比增长322.1％。其中包括2610辆ES6、923辆ES8。截至7月31日，ES8和ES6的累计交付量达到49615辆，其中2020年交付了17702辆。
蔚来的第3款电动汽车EC6（轿跑SUV，36.8-52.6万元）将于9月开始交付。新车颜值高、技术新、更加年轻化，量产交付的开启必将对蔚来汽车的季度数据产生积极影响，不过，这个效果最早要到第4季度才能显现了。
蔚来预计第三季度：车辆交付量在11000至11500辆之间、总收入在人民币40.475亿元至人民币42.123亿元之间。
手中有粮，遇事不慌。2020年，蔚来汽车算是稳了。
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7. 蔚来年报：2019年净亏损113亿元

5月14日，蔚来汽车向美国SEC提交年报，数据显示，2019年净亏损人民币112.957亿元（约合16.225亿美元），亏损幅度同比扩大15.5%。毛利率和汽车销售收入毛利率分别为-15.3%和-9.9%。
年报显示，截止到2019年12月31日，蔚来公布制造和加工费用累计为2.71亿元，蔚来累计交付31913辆汽车，相当于每辆车收取约8500元的代工费。
由于规模未能达到预期，蔚来给江淮汽车2年累计3.33亿元的亏损补偿款，相当于每辆车近1.04万元的亏损补偿。两项费用总计6.04亿元，相当于每辆车承担1.89万元。 
截止2020年5月7日，蔚来已在全国开设106家门店，其中包括22家蔚来中心和84个蔚来空间，销售网络已经覆盖全国71座城市。 
李斌在今年3月份财报电话会议上称，供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，预计年底实现两位数。 
2020年4月，蔚来当月共交付3155辆汽车，环比增长105.8%，同比增长180.7％，累计交付6993辆。随着订单量的暴增，5月和6月份销量的进一步提升，蔚来有望在今年2季度实现毛利润转正。 
除了销量上的攀升，蔚来和合肥市等其他机构签订了总规模112.6亿元融资协议。
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8. 蔚来汽车：2019年净亏损114.13亿元

中国网汽车3月19日讯 北京时间3月18日晚间，蔚来于美股开盘前发布2019年第四季度和全年业绩报告。财报显示，2019年第四季度蔚来实现营收28.5亿元，同比下降17.05%；净亏损28.9亿元，同比收窄18.2%，上年同期亏损35.17亿元。
2019年全年，蔚来实现营收78.25亿元，上年为49.51亿元，同比增长58.05%；2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。
蔚来汽车在财报中预计，2020年第一季度车辆交付量为3400辆到3600辆，总收入为12.009亿元至12.732亿元之间，较2019年第四季度下降约55.3%至57.6%。
据记者了解，蔚来创始人李斌在财报电话会上表示，提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一。“供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”
李斌同时表示，未来合肥工厂每个月可生产4000台汽车。早在2月25日，蔚来还与合肥市在位于合肥工厂内的蔚来中心签署框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将落户合肥，同时举行蔚来EC6的量产启动仪式。
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