华为坚决不造车，但有比造车更大的野心

1. 华为坚决不造车，但有比造车更大的野心

导语：华为“不造车”的决心，无疑让很多期待华为牌汽车的公众感到失望。但在这一表象背后，华为其实有着更大野心，就是在车企加速向“新四化”迈进的时代浪潮下，其要扮演支撑众多车企转型升级的背后巨人。

张军智?| 文
所谓“江山代有才人出，各领风骚数百年”。每个时代有每个时代的英雄，每个时代有每个时代的领军企业。二十多年以前，像戴尔、惠普、康柏、联想、宏碁、东芝这样的电脑公司，正是领时代风骚的企业，但是在电脑制造业逐渐式微后，人们发现电脑普及浪潮中的最大赢家并不是这些电脑公司，而是其背后供应商，比如研发软件系统的微软、制造CPU的英特尔、提供GPU的英伟达……
十多年以前，手机产业进入智能机时代，苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo红极一时，但是现在人们都知道，能提供手机系统的谷歌、能生产顶级CPU的高通、能制造OLED屏幕的三星，要比大多数的手机企业有价值得多。它们才是众多手机企业背后的巨人。
如今，一个比电脑、智能手机体量更为巨大、涉及的技术更为复杂，前景更为广阔的产业，也踏上了时代的浪潮，它就是新能源汽车产业。在浪潮之巅的新能源车企，今年个个红的发紫。成立仅17年的特斯拉，虽然年销量不到丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，其市值却几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和。成立仅6年的蔚来汽车，市值一度位居车企全球第四，中国第一；小鹏汽车的市值一度也超越老牌互联网企业百度……

作为中国最具科技实力的龙头企业，华为承载了国人在很多产业中的梦想。或许是因为这种原因，近年来，关于“华为造车”的舆论时有传出，特别是10月30日，华为年度旗舰智能手机Mate40上市发布会中，华为宣布了智能汽车解决方案品牌HI的成立，更是让这种舆论甚嚣尘上。

但对于这样的舆论，华为坚决表示否认。在近日任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，特别用粗体文字强调，“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”。为了强调“不造车”的决心，文件中载明，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。文件的末尾显示，这份文件有效期为3年。显然，不仅仅是普通大众，包括华为内部很多人都希望华为进军汽车制造领域。
华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。
而且这样的“野心”已经进入到实施阶段。10月份的广州车展前，长安汽车董事长朱华荣就宣布，将携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌。11月20日，沃尔沃发布了首款搭载HMS for Car华为智慧车载解决方案的新车——沃尔沃XC40 RECHARGE，该车的车载系统集成了华为应用市场、华为快应用、华为智慧助手等服务。11月27日，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次每秒。”
如今，华为正越来越频繁地登上汽车新闻，越来越多地为车企提供助力。

华为智能汽车解决方案品牌HI，正是华为助力车企升级的载体。华为智能汽车解决方案BU总裁王军所说，“HI带来全栈智能汽车解决方案，我们继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。”
华为的目标是让HI品牌成为汽车行业“要素品牌”的代表，被各大车企广泛采用，车内用华为的技术，车身印上HI品牌的LOGO，给予车企品牌加持、背书。同时在HI品牌的赋能下，消费者也能够信赖华为的科技，信赖与华为合作的车企，信赖华为和车企共同“造”的车，以及共同“打造”的“品牌”。“新车型使用车企的品牌，HI logo将在车身上呈现”，王军说。

在业内人士看来，“华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术(信息与通信技术)，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”，也是一种非常明智的选择。因为ICT是华为的强项，传统车厂的弱项，华为由此切入，以做增量业务为主，阻力小，合作空间大。
资料显示，华为HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构，以及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云5大智能系统，还有目前应用较少的激光雷达、AR-HUD等智能化部件，几乎涵盖了汽车智能化的所有领域。

HI的技术实力如何？应该说非常深厚。自动驾驶、智能座舱、电控、车云，都涉及到大量软件和算法。而华为在无线领域和人工智能领域积累了大量软件、算法的人才与经验。最近华为的自动驾驶，获得了德国莱茵T?V集团颁发的《ISO 26262：2018功能安全认证设计阶段确认函》，这是业界首个通过ASIL-D功能安全评估的高阶自动驾驶全栈系统，而且不同于以往在高阶自动驾驶领域只针对管理流程的简单认证，此次安全评估是针对产品本身的完整认证，突破了传统标准认证范围。
在操作系统上，华为的鸿蒙车机OS是单独为汽车开发的操作系统，包括鸿蒙座舱系统HOS、智能驾驶系统AOS、智能车控系统VOS。数据应用更是华为的强项，王军举例：“如果把电池的数据分析、计算之后，（电池事故）我们现在目标是5分钟提前预警，我们年底的目标是做到提前一天预警。”

另外像自动驾驶的关键设备激光雷达，华为的目标成本是做到200美元甚至100美元（约合人民币1300元、650元），而市面上的激光雷达动辄高达上万美元。据说华为激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。如果一切顺利，仅这一项就能改变全球自动驾驶落地进程，甚至自动驾驶技术格局。
目前，华为与车企的合作模式有三种：第一种，做传统的Tier1，直接给车企提供激光雷达、AR HUD等智能化零部件；第二种，基于智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台以及AOS、HOS、VOS三大操作系统，给OEM提供平台化业务，供OEM与第三方合作伙伴进行上层的应用开发；第三种，为客户提供全栈的HI品牌解决方案，车型上会打上HI 品牌标识。据悉，最早有HI logo的车型将在2021年底面世。

王军曾向媒体提供过一组数据：“当汽车智能化程度每提高1%，全球汽车零部件（除美国市场外）市场空间可能就会扩大33亿美元；如果智能化程度和电动化程度同时提高1%，整个汽车零部件的空间就会扩大60多亿美元。”而目前车企大多数的车企，智能化和电动化征程才刚刚开始，从中，我们也可以看到这个市场未来的巨大潜力。
 参考及引用数据及资料： 
《HI的野心：不是“华为牌汽车”，而是Inside每一辆车》来源：盖世汽车资讯
《何必造车？华为可以inside每一辆车》?作者：刘宝华
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 华为不造车，却造出汽车内核

本报记者 陶 震
就如同所有使用英特尔处理器的电脑都要贴上“Intel Inside”标签、所有应用徕卡摄像头的手机都要打上“LEICA”标志、所有采用杜比音效的音响都印有“Dolby Audio”认证一样，未来，所有基于华为全栈智能汽车解决方案开发的汽车都会打上“HI（HUAWEI Intelligence，即华为智能）”品牌标识。HI品牌的出现，标志着智能汽车将内置华为的核心技术和关键要素，华为也将用“HUAWEI Inside”的方式，把数字世界带入每一辆车。

目前，汽车产业深处百年不遇的转型期，经历由传统制造业向智能化、电气化、网联化等多产业深度融合的产业阶段过渡，通信技术、计算机技术、数字化技术等从未如此紧密地与汽车关联耦合。在未来智能汽车发展的核心架构和底层技术中，信息通信技术（ICT）将发挥更大价值，这也成为华为入局汽车产业的根本原因。
此时现身汽车产业的华为，并不是以颠覆者的身份，而是以增量部件供应商的姿态，帮助汽车产业转型升级，并与产业共存共荣。用华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话说，华为“不造车”，但会利用自身三十年来在ICT领域的技术积累和在软件、算法、生态、操作系统等方面的优势，帮助车企“造好车”。
华为入局，产业生变
10月30日，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI，推出全栈智能汽车解决方案，包括打造未来智能网联电动车所需的基础计算与通信架构，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等构成未来汽车基本要素的5大智能系统，以及激光雷达、增强现实抬头显示（AR-HUD）等智能汽车基础零部件。

此外，HI还提供了强大的算力和操作系统，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台三大计算平台，以及AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）三大操作系统。
也就是说，下到传感器、芯片、域控制器等零部件，上到计算平台、操作系统和整车架构，华为已经为汽车产业解决了近乎所有制造智能网联电动车所需的技术难题。“华为帮助车企造好车有多种方式，可以像汽车Tier 1供应商一样为车企提供零部件，也可以为车企提供域控制器和操作系统等平台化业务，帮助其开发应用，更可以让车企使用华为全栈解决方案，与其联合开发车型，帮助其品牌向上。”据王军介绍，目前，华为的“三电系统”已于今年逐步“上车”，智能座舱、智能车云和传感器等零部件也将在明年逐步上市，基于HI模式与车企合作开发的车型预计将在明年底推出。
成为未来汽车要素品牌
由于英特尔中央处理器具备了无可取代的运算处理能力和品牌附加价值，“Intel Inside”效应成为要素品牌为品牌方赋能，并与其共创价值的典范。如今，华为也希望将这种产业模式引入汽车，为智能汽车注入“HUAWEI Inside”技术内核，成为汽车行业“要素品牌”的代表。
而这种“要素品牌”的能力建立在华为ICT业务根基的基础上。由于技术存在同源性，华为此前在5G基站、固网、人工智能（AI）、云计算、物联网（IoT）、光电子技术等ICT领域形成的无可撼动的优势，将帮助其构建领先的智能汽车技术基础和底层能力，而5G、AI、云计算等都是未来汽车实现车联网和自动驾驶不可或缺的技术基础。
在近日举办的“走进华为”媒体日活动中，记者也深刻感受到了华为在智能汽车领域的技术自信和战术自信。“传统车企受制于组织文化和人才技术，难以在自动驾驶领域与做计算机系统的特斯拉角力，但华为不同，如果华为在计算机上干不过特斯拉，我觉得华为可以关门不用干了。”在与记者的交流中，华为智能汽车解决方案BU ADS智能驾驶产品线总裁和首席架构师苏箐直言不讳地说到。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军（右）
华为智能汽车解决方案BU ADS智能驾驶产品线总裁和首席架构师苏箐（左）
目前，特斯拉量产提供的L2级自动驾驶技术，是以美国日常高速公路通勤为基础建构，并不能满足我国上下班高频使用场景中的复杂工况，而华为HI ADS自动驾驶已完成L4级自动驾驶架构，实现了复杂城区、城市环路、高速、自动泊车等全场景覆盖。作为首批试乘华为ADS自动驾驶汽车的媒体，《环球时报》记者在华为上海研究所周边的综合路况中，就能够感受到ADS自动驾驶的连贯性，车辆可根据高阶单车智能和高精地图，在驾驶员不介入的情况下，实现自动变道、行人避让、红绿灯启停等高阶操作，完成全场景自动驾驶。据悉，ADS系统将于2022年第一季度量产。
与车企共创价值
华为一再强调，华为不造车，要帮助车企造好车。华为的入局，势必将扩大汽车产业的发展格局，为汽车产业的转型升级注入强大的技术储备，并为汽车产业形态变迁输入领先的专业能力。
受制于公司架构、人才结构、核心技术和盈利模式等影响，大型汽车企业转型开发智能网联电动车软硬件能力相对欠缺。而华为入局后为车企开放的，不仅是制造智能网联电动车所需的技术能力，更是背后帮助其攻关技术难题的研发团队。
“华为目前在汽车产业的优势和能力聚焦在软件、算法和生态中，其中核心能力的构建放在生态，也就是数据应用和操作系统上。”据王军介绍，目前，华为拥有庞大的研发团队和科学家支持智能汽车研究，其中，华为智能汽车解决方案BU团队共有4千人，做基础科学和理论研究的2012实验室中也有500余名负责AOS、VOS的研发人员，此外，还有大量负责HOS研发的软件开发人员。
“软件和算法未来将会深入到智能网联电动车中，但这方面能力的构建是需要长期积累的，这也是华为的优势。我们希望和车企互通有无，车企更懂汽车和用户，我们更懂ICT技术，结合起来共同给消费者带来更好的价值。”王军说。未来，华为这种优势技术共融的共创品牌模式也将改变汽车主机厂与供应商传统的“买卖法则”，成为汽车产业全新的商业模式。
曾凭一“企”之力，修改ICT行业准则，重构产业边界，改变科技发展强弱之势的华为，正在让数字世界的惠及面更为宽广。正如华为智能汽车解决方案BU的愿景所言，华为要把数字世界带入每一辆车，帮助车企解决产业转型的技术难题，提供“从零到整”的解决方案。
本文图片来自华为智能汽车解决方案BU官方
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 华为再重申不造车！如今造车行业巨头众多，为何会选择置身事外？

一方面是因为技术有限，另外一方面是因为华为从来头没有造车的想法。
有关华为将造车的传闻不知道什么开始就传开了，甚至还有很多的人都在等华为制造的汽车。
面对如今的传闻越来越离谱，华为公司也正面做出了相关的回应。
华为公司表示他们不会造车，只是为汽车提供更好的技术支持，他们一直的宗旨就是帮助车企造好车。

一、因为技术有限
如今造车行业巨头很多，很多企业都开始投资进军造车行业。
之前也有传闻称华为也将加入造成行业，但是如今看来一切都是谣言而已。
华为这些年因为过硬的技术获得了很多人的支持，如今华为的品牌已经深入人心。
但是因为华为一直以来都在做手机方面的研发，所以对于造成行业并不是很熟悉。
虽然说造车行业有很大的发展前景，但是因为技术有限所以华为并未打算加入。

二、因为华为从来都没有这个想法
一方面是确实因为技术有限的关系，另外一方面是因为华为公司确实也没有这个想法。
华为公司的一直以来的宗旨就是帮助车企造好车，所以他们的立场早就已经明确。
也许去因为造车并不是自己熟悉的领域，所以华为还没有想要去分一杯羹。
虽然说造车行业很火热，但是也存在巨大的挑战和困难，所以华为还是一直坚持自己熟悉的领域，帮助车企造好车，为车企提供技术支持。

三、因为资金有限
如果要加入造车行业华为必须要投入大量的资金，但是很明显华为如今没有那么多的资金和精力投入到造车行业。
所以这也是华为不加入造车行业的一个很重要的原因，我觉得华为的选择是正确的。

4. 华为再次重申不造车，可能是出于什么考虑？

  华为大概花了五年时间，抓住了   智能手机的浪潮   ，把手机从啥也不是做到了接近世界第一。 
    这是手机端的情况，咱们看看 汽车 界的   两位乐观选手的愿景   ： 
    就按最乐观的估计，   华为也和特斯拉一样花15年时间达到丰田、大众的水平，那可能实现吗   ？ 
       华为切入 汽车 的契机就是智能化浪潮，大概也就是持续个5-10年时间 ——    浪潮结束时，华为再造一个吉利，也算是很好的结局了，但这是华为的战略意图吗   ？ 
    造车，是个能做的生意，但可能满足不了华为的愿景。 
     
       其实可以参考处理器领域的英特尔，它为什么一直不造笔记本呢？原因有三： 
        华为现在不造车的原因也是相似的   ： 
        那华为将来什么时候造车呢？    无非是上面三个因素发生了变化，譬如   （只是假想，不一定发生）   ： 
     华为造不造车，与其说是华为的动机猜测问题，倒不如说是智能化浪潮趋势的判断问题   。 
    在可预见的三年内，这三个因素应该都不会发生大的变化。所以   这三年华为应该不会造车的，以后不好预见。  

5. 华为重申：华为不造车，但会帮车企造好车

这次呢，华为重申了不造车，只是在ICT的技术上给与支持，让企业使用其智能化模块，自己呢作为供应商提供车企所需要的的 科技 支持。据我的了解，目前华为消费者和智能 汽车 两大模块在进行整合，总的负责人由余承东担任，已经合并完毕，另外说明了，此次只是部分发生了变更，对于人员和其他业务还是没有变化，正常进行。
               
 前几天我们专门对华为对 汽车 领域的兴趣和打算简单的进行了分析，华为只是在 汽车 实际应用中的车载部门是有优势的，也就是车辆信息计算部分将会有华为进行设计研发以及量产，至于车辆发动机和其他基础原始拼装这方面华为是不涉足的。但是作为 科技 领域国内的先锋企业，华为进驻 汽车 圈无疑就是一场改革，或许会完全颠覆现有的模式，大力在新能源和智能化、无人驾驶等技术上进行创新。
     
 咱们再从华为经济实力进行分析，华为目前的经济状况有没有实力自己造车，我看来是没有的，美国禁令的封锁确实让华为大伤，因为华为在手机上的业务高达70%以上，现如今芯片受限，在自身还没有完全研发能力的同时，华为还走出了重要的一步，那就是把荣耀进行了出售，虽然大家都说这个时候分出去是好事儿，可以避免跟着华为受伤。企业就像家庭，荣耀就是华为的孩子，哪个当父母的愿意撒手自己的孩子让别人去养着，如果不是实属无奈，恐怕也不会有这个决策。
     
 因此，从华为最近这一系列的操作来看，华为虽然想要在其他领域做一番成就，但是 汽车 是个重投资，在现在这样的形式之下，贸然造车绝对不是一个明智的选择，所以华为才会这样重申，我们不自己造车，只是作为车智能化模块小小一部分的供应商。这样看来，完全可以说的通的，不管华为最后会不会造车，我们都希望它能强大下去，因为它让我们的祖国在 科技 技术领先了世界地位，华为的付出是不可磨灭的。

6. 华为造车团队换帅，原手机团队全面介入，华为现在是在着重造车吗？

随着社会经济不断的发展，在现实生活之中，我们总是能够通过互联网这个平台来去获得很多有利于我们自己的信息，相信很多朋友这段时间在网络上都已经看到过这样的信息，那就是华为造车团队已经换了负责人，这就让很多网友对此非常的疑惑，是不是华为现在已经开始在重点造车，实际上，华为造车只是为了去发展这个项目，同时能够给自己带来一定的经济收入，不过原来手机团队的全面介入，由此也可以看出，华为现在是对于造车是非常重视的。

根据网络上相关的资料显示，原来的华为消费者首席技术官，已经在近日调任为智能汽车解决方案的CTO，造车团队已经开始由原来的手机团队全面接入，可以说这是华为内部一次比较重大的高层之间的调换，也正是在这样的背景之下，意味着原先华为在终端战场上的厮杀过强的团队，将会强势介入汽车业务，华为将会将重点放在打开汽车的消费的重点市场之上。

这些年的华为造车这则消息一直以来都是深受很多网友关注的，而且在4月份的时候，华为联手北汽新能源推出的搭载着华为智能汽车解决方案的极狐阿尔法s，已经成功的标志着华为的自主驾驶系统逐渐的走向成熟，并且华为也有了自己造车的实力，所以华为现在开始重点放在造车上面，实际上是非常正确的，并且华为本身在这方面也有着先天的优势。

综上所述，我们能够明显的知道，华为现在是将自己的重点放在了造车的这个项目上面，而且依赖于华为的科技以及华为的先天优势，在造车这个领域将会取得更好的成就，这是我们每个人都相信的。

7. 华为再重申不造车，也不会投资任何车企，为何？

小米雷军宣布造车之后，很多业内人士还有普通消费者，都在等着华为进军汽车行业，不过，他们等来的不是华为宣布造车，而是华为强调不会造车，在不造车的同时，华为还表示，也不会投资给车企让别人帮自己造车。总而言之就是一个意思，你们谁爱造车就去造车，反正我不去，大家伙儿都别等了。那么华为为何如此抗拒造车？
造车不是华为的发展目标一个企业的发展战略，不能随波逐流，别人干什么我就干什么，那样只能算是跟着别人吃肉，自己做不了主。在华为看来，现行的汽车市场，不需要自己再去参与竞争，即便参与了，也可能比不过人家。在拥有如此强大的智能科技的前提下，选择烧钱去和传统车企竞争，在华为看来是不理智的。华为认为，只需要靠技术输出，就足以帮助企业顺利发展。
华为的选择我认为是正确的造车是一门技术活儿，别看华为、小米身上都很有钱，真要深入行业，可没那么容易。大众、丰田、比亚迪这些传统车企，身上也有钱，而且人家还拥有深厚的技术储备，在传统造车这个门当上，互联网企业真的只能算小孩子。华为这样选择，在我看来是十分理智的。发挥自己的长处，和其他传统车企相互补充，而不是相互竞争，这种合作共赢的路线，是值得走的。
和华为相比，小米的选择就激进了一点，在手机部门刚刚走高端路线没多久就宣布造车，不得不说心是有些急，当然，我这样说并不是唱衰小米，只是相较于其他企业，小米的步子迈得有些大。如果我是任正非，我也会让华为继续发展网络技术，而不是闭门造车。

8. 华为再次重申不造车，为何会传出华为造车的言论？

总有一些媒体会发表令人疑惑的传言，华为公司多次声明：公司永远不会加入造车行业，然而，仍然存在着许多媒体公开报道华为公司将进入智能汽车制造行业。这些传闻也影响着华为公司的发展，虽然华为公司多次否认，但外界仍然存在着许多传言。
外界之所以会出现华为公司加入智能汽车制造行业，是因为华为公司作为一家互联网科技公司，占据着非常广阔的优势。再加上其他互联网公司加入汽车制造行业，所以有些媒体开始报道华为公司也将造车。既然外界传出了不实传言，华为公司在第一时间否认传言，并且再三重申不造车。

第一个原因：华为公司占据汽车制造行业的优势每一个行业都有不同的发展方向，智能汽车制造行业已经成为最热门的行业之一，许多互联网科技公司凭借着技术优势加入智能汽车制造行业。华为公司拥有着优质的技术人才，并且公司旗下的各种智能产品与智能汽车相辅相成。正是因为华为公司在高科技领域占据优秀的优势，这才使得外界纷纷猜测华为公司将要进入智能汽车制造行业。

第二个原因：多家科技公司宣布加入造车行业，消费者更期待华为公司的加入每一家公司的行业发展与公司规划节点不同，绝大部分的公司会顺应行业的发展与变化，最终行程只属于该公司的发展策略。现如今，多家互联网科技公司宣布加入造车行业，这也使得许多消费者纷纷期待华为公司加入造车行业。既然华为公司能在智能产品生产和销售方面占据广阔的市场，那么华为公司在智能汽车制造行业也会有所成就。当越来越多的消费者开始期待华为公司加入汽车制造行业，这才使得内部工作人员和相关领域的负责人开始向媒体透露华为公司将要造车。事实并非如此，华为公司不直接加入智能汽车制造行业，但华为公司会与造车企业紧密合作，并提供技术支持。

总的来说，华为公司占据着行业优势和技术优势，并且华为公司的技术优势可以保证华为公司在智能汽车制造领域的突出成就。华为公司重申不造车就已经可以说明公司的整体规划并不在于智能汽车制造行业，华为公司制定的各种方案和措施符合企业发展。