摩拜单车是如何融资的？

1. 摩拜单车是如何融资的？

摩拜单车完成超6亿美元E轮融资，创共享单车行业纪录。
摩拜单车的融资历程是怎么样的呢？
2015年10月，A轮，数百万美元，愉悦资本投资
2016年8月，B轮，数千万美元，熊猫资本、愉悦资本、创新工场投资。
2016年8月，B+轮，数千万美元，祥峰投资、创新工场投资。
2016年9月，C轮，1亿美元 红杉资本、高瓴资本等投资。
2016年10月，C+轮 高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴等投资。

2017年1月，D轮，2.15 亿美元融资，腾讯、华平投资领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东跟投。
2017年2月，D轮，新引入新加坡投资公司淡马锡（Temasek） 的股权投资。自今年1月初至今，摩拜单车累计融资额超过3亿美元。

据统计，今年以来摩拜单车累计融资超 10 亿美元，相当于ofo三倍以上，超行业其余玩家总和，折射出摩拜不仅坐稳行业领军地位，其在资本市场认可度也稳居行业第一。

2. 摩拜否认合并传言了吗？

10月3日晚间消息，今日有消息称摩拜单车和ofo的投资人正洽谈合并。这恰恰与ofo投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎不久前的“合并才有可能盈利”的言论相吻合。对此，摩拜单车回应称，其在技术、产品和运营效率上遥遥领先，不考虑合并。ofo则称不予置评。

今日早些时候，据悉，摩拜单车和ofo的投资人正洽谈，试图合并中国共享单车领域两家最大的初创企业，以期结束高成本争夺、并创造一个单一的主导者。相关谈判还处于初步阶段，合并后价值可能会超过40亿美元。

据了解，摩拜目前已经进入全球超过180个城市，每天提供超过3000万次骑行，技术、产品和运营效率遥遥领先。摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展，不考虑合并。ofo则表示，对合并一事不予置评。

3. 关于摩拜单车完成超6亿美元E轮融资，腾讯继续领投的介绍。

根据雷锋网2017年6月16日消息，今天，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录。本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人；TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。据悉，这是腾讯继C轮投资、D轮领投摩拜单车后，再一次领投摩拜。

根据官方介绍，2016年4月摩拜单车在上海投入运营，目前其在全球布局城市突破100座，运营车辆超过500万辆，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。

根据摩拜单车的官网资料，以下是整理的摩拜单车的融资历程：

2015年10月，A轮，数百万美元，JOY capital愉悦资本投资。
2016年8月，B轮，数千万美元，熊猫资本、JOY capital愉悦资本、创新工场投资。
2016年8月，B+轮，数千万美元，祥峰投资Vertex、创新工场投资。
2016年9月，C轮，1亿美元，华平投资Warburg Pincus、高瓴资本等投资。
2016年10月，C+轮，高瓴资本、华平投资、腾讯、美团王兴（个人）、红杉资本中国、启明创投、贝塔斯曼亚洲基金等投资。
2017年1月，D轮，2.15 亿美元融资，腾讯、华平投资Warburg Pincus领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等。
2017年1-2月，D轮，Temasek淡马锡、高瓴资本、富士康投资。

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6. 摩拜单车此次融资，或许是劣势开始出现的时候

近期，摩拜单车又进行了2亿美元的融资，这也是继其C+轮之后的又一次凶猛扩张。但融资并不意味着一定就是好事，相反在一定程度上也会导致其出现劣势，摩拜单车这一路的野蛮扩张之后，其隐患开始出现。
单车经济的本质依然在于共享经济
单车经济的本质其实依然属于共享经济，无论当前如何凶猛融资，讲出各种故事，其最终的价值还在于将每一辆单车资源进行最多的重复利用，实现资源利用率的最大化，最终再从这一价值上赚取差价，寻求盈利。而无论摩拜单车还是ofo最终要想达到盈利，都必须做到这一点。
而此前阶段，ofo就采取了轻单车、低成本、低维修的扩张路线，其一开始就从共享经济出发，因此对于进军单车出行领域时，同样采取了低成本扩张的路线，因此更能够做到资源的最大利用。
摩拜单车则恰恰相反，由一开始就采取重模式，将每辆车的成本抬高到了3000，这也意味着在获取相同用户的同时，摩拜单车需要花费更高的价格，一辆车看不出太大的区别，但是一旦达到某个规模，那么同样的融资情况下，摩拜单车烧钱的劣势就出现了，而此次急于融资，除了一方面需要继续占领市场外，另一方面同样反映了摩拜单车在资金上想必ofo有着巨大的压力。
高维修成本之下，摩拜的劣势正在出现
早期的点滴优势或者劣势，会在后期形成更强的马太效应，此前说过摩拜单车最大的问题在于获客成本远高于ofo，这是其一，但是更重要的是，随着规模的逐渐形成，摩拜单车的后期维护成本也在剧烈上升。
摩拜单车造价过高，其中涉及诸多硬件包括GPS、车锁、车座、太阳能板等等均成本不菲，根据此前微信公众号“互联网思维”的爆料，平均维修一辆摩拜单车的成本接近四五百，简直可以买一辆全新单车。
而此前摩拜公布过车损耗大概在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算， ??也就是说仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。??再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资，每月则需支出50万。
而如果放到一个正常的商业环境下来看，维修成本必须要远小于收入，才能够达到盈利，而目前摩拜单车的各种维护成本依然是个天文数字，开工没有回头箭，最终这一切都需要投资人买单。
专车战争烧钱还有着正常逻辑，即烧钱可以培养市场，培养潜在用户与车主，但是平台却并不需要为车辆保养维修去买单，而摩拜单车的扩张却相反，其不仅需要比对手更高成本的获取用户，其还需要为更高的维修成本买单。
摩拜方面显然也意识到了问题，也开始推出了大量轻版单车，也在缩减成本透支，但是开弓没有回头箭，已经投放市场的重型单车，不可能全部替换，只能够维持更高成本的维修开支。
单车战争必将重回理性
还是回到之前说的，将资源的利用最大化，才是盈利的关键。
此前共享专车大战之时，尽管资本在风口的补贴用户与司机，但是当补贴消失，价格回归价值，最终一切回归理性时，市场被教育了出来，而闲置资源也开始被合理的二次利用，通过市场这只看不见的手，供需开始平衡，没有一辆多余的车辆。
但是单车大战却有个问题，当前的资本一味的砸钱造车，最后一定会导致大量的闲置车辆出现在城市中，关键是每一辆车的维护成本还非常之高，尤其是摩拜单车，如果其生产单车的量与ofo相当，那么其必定要付出几倍的生产成本，以及后期的维护成本。
但是增加成本并非意味着市场会买单，一切由市场供需决定，这是常识。在单车这个领域，由于租赁价格本身就低，用户对价格并不敏感，而很多用户更偏向于有一个更轻便的出行体验，更快速的解决骑行问题为主，轻单车一直是国内用户的主力。
因此未来很可能出现这么一种情况，当摩拜单车与OFO单车在城市的数量上达到相同时，这个市场将会出现高度的饱和状态，而注定有一部分单车资源是要被浪费掉的，但是摩拜单车的高成本则意味着，其将会造成更大的资源浪费与损失，同时还并不一定会受到主流用户的买单。
单车大战，最终一定会造成大量的单车闲置资源，这一点已经可以预见，但问题是，谁能够在扩张的同时，一边节省资源，一边又能捕获更多的用户，这将决定了这场战争的最终结局。
摩拜单车此次急于轮融资，表面上是在扩张，但实际上却在一定程度上反映了，持续的烧钱正在难以为继的困境。其高成本的扩张与维护，最终依然需要投资人买单。
这一轮的单车泡沫，开始越来越明显。

7. 摩拜会倒闭吗

作为共享单车市场占有率最多的两家企业，摩拜和ofo究竟还能撑多久？这是一个问题。

 
这个问题也许会有人会觉得很遥远或者说完全没有必要回答：以摩拜和ofo的估值及市场占有率，这两家企业的地位几乎是稳如泰山，怎么可能就倒下。一个互联网公司拥有如此大的体量与估值，怎么可能轻易倒闭？
 
如今的互联网企业早已和原来不是一回事。虽说投资机构越来越多，但是投资者被教育的也越来越多，不盈利或者未来缺乏清晰的盈利模式的互联网企业融资将会越来越难。摩拜和ofo虽说拥有着许多互联网难以企及的体量和用户，但是每天所需要的运营成本以及固定资产损耗都小不了。
 
简单来说就是盘子越大赔的越多，钱再多也烧的完。
 
如果说单单是赔钱还不会令人联想到摩拜倒闭，但来自摩拜内部的一个小消息却令我大吃一惊。2018年有摩拜的小伙伴传来消息说摩拜的年会非常简单，而原本该有的众多福利和年终奖被砍掉大半。
 
看到这条消息，我的脑海中闪过一个念头：摩拜不是要倒吧。想想还是仔细分析一下，最后发现，不仅胡玮炜的摩拜可能要倒，戴威的小黄车似乎也不能幸免。
 
像此类互联网科技公司，其年会一般是非常热闹，而且奖品丰富，随便拍个照发朋友圈都能羡慕死一片人。而此次摩拜据说是高层举办了一场篮球赛就草草结束，丝毫没有互联网大公司该有的大气。高调的年会对员工而言也是一种激励，摩拜选择不举办年会并且砍掉大部分福利及年终奖，只能说明一个问题：摩拜没钱了。
 
ofo就更不用多说，戴威这个年想必是过的不安生，抵押自己的全部身家抱着马云爸爸的大腿求包养。
 
古人说管中窥豹可见一斑。通过摩拜的内部消息以及目前公开资料，对摩拜和ofo做一个简单预测，一家之言，欢迎高手在留言处留言指正。
作为共享单车市场占有率最多的两家企业，摩拜和ofo究竟还能撑多久？这是一个问题。

 
这个问题也许会有人会觉得很遥远或者说完全没有必要回答：以摩拜和ofo的估值及市场占有率，这两家企业的地位几乎是稳如泰山，怎么可能就倒下。一个互联网公司拥有如此大的体量与估值，怎么可能轻易倒闭？
 
如今的互联网企业早已和原来不是一回事。虽说投资机构越来越多，但是投资者被教育的也越来越多，不盈利或者未来缺乏清晰的盈利模式的互联网企业融资将会越来越难。摩拜和ofo虽说拥有着许多互联网难以企及的体量和用户，但是每天所需要的运营成本以及固定资产损耗都小不了。
 
简单来说就是盘子越大赔的越多，回家看你男主快下课看快手

8. 摩拜单车E轮融资多少钱？

6月16日，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录。

为什么说创下最高纪录？本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人；TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。据悉，这是腾讯继C轮投资、D轮领投摩拜单车后，再一次领投摩拜。
虽然摩拜并未透露这一轮融资的估值，但是此前有报道称，摩拜正在以20亿美元的估值寻求新一轮6亿美元融资，6亿美元的金额已经得到确认，因此摩拜的估值很可能高达20亿美元。

官方如何回应？
根据官方介绍，2016年4月摩拜单车在上海投入运营，目前其在全球布局城市突破100座，运营车辆超过500万辆，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。

摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰称，新一轮融资将助力摩拜单车国际化进程，计划年底服务全球200座城市；此外摩拜还将携手全球领先物联网合作伙伴，推动移动物联网技术的进步和实景应用；另外还将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新。