ofo小黄车创始人戴威被限制消费，他这是怎么了？

1. ofo小黄车创始人戴威被限制消费，他这是怎么了？

是因为戴威所涉及到的债务没有进行偿还，所以才会被限制消费的，对他进行消费的限制是非常合理的，失败之后就必须要承担责任的。
这家公司所涉及到的人数是非常多的，至少涉及到了1,000万以上的消费者的利益。这家公司在刚开始成立的时候还是非常受到市场上的欢迎的，但是并没有想到，这家公司的经营一直存在着非常严重的问题。
一、这家公司早就已经倒闭了。这家公司的倒闭早就已经超过了三年，在这三年的时间之内，其实对于消费者的一些损失并没有做到补偿。在评价这家公司的时候，我认为不能够只从悲观的角度进行评价，这家公司虽然损害了很多消费者的利益，但是从一定程度上也开创了另外一个时代。
二、消费者的押金已经不退了。消费者的押金已经得不到偿还了，在当时很多人都被收取了100元到200元之间的押金，但是在倒闭之后并没有做出赔偿的承诺。有些律师已经把公司的这种情况告上了法庭，但是目前依然没有任何的结果，已经倒闭了，已经没有钱了。
三、这家公司涉及到了非法挪用资金。我认为这家公司最大的一个问题就在于对于消费者的押金随意的挪用，在法律上的规定，对于消费者的押金是不能够进行随意的挪用的。这家公司明显已经违反了法律，这其实已经涉及到了金融方面的违法，作为创始人所承担的责任其实远远不止这些。
这家公司由于经营的问题，早早的就已经退出了共享单车的市场共享单车，这家公司已经倒闭了，但是我认为其他公司获得了更好的发展机会，而且目前的共享单车公司活得很好。 Ofo但是只不过是一个开创的公司而已，但是并没有活到最后。

2. ofo小黄车凉了，用户押金未退，创始人戴威现在怎样了？

共享单车方便了人们生活的同时也吸引了更多年轻人的投资眼光，曾经风靡一时的小黄车是第一个解决人们出行问题中短途交通的快捷工具，它经济实惠，不过初代的小黄车是需要交押金的，而现在的短途出行交通早已经被互联网的几大巨头所占据，很多人就非常好奇曾经的小黄车的创始人现在怎么样了，下面小编就和大家一起来了解一下。

一、创始人戴威如今已经被限制高消费。
这段时间已经成为回忆的小黄车又因为创始人被限制高消费而进入大众视野，这也让更多曾经小黄车的用户产生了公愤，因为大家的押金还有好多没有退，如今小黄车似乎有永远还不完的债，对于用户来说这并不是一个好消息，用户退押金似乎遥遥无期。

二、戴威的人生随着小黄车一起跌入低谷。
随着小黄车不断负债的负面新闻出现，小黄车也在营业不久之后倒闭，而他的创始人戴威的人生其实也随着小黄车一起跌入了低谷。戴威在小黄车倒闭的时候也并没有什么针对小黄车翻盘的解决方案，反而小黄车一直处于负面舆论之中，看来小黄车似乎再也没有翻盘的可能性。

三、戴威可能要在还债中度过。
从相关资料中了解到小黄车从创立以来，经常出现一些欠债的负面新闻，这些负面新闻和资金链问题，直接是导致小黄车这个品牌商业价值巨减的原因之一，小黄车的倒闭也意味着戴维可能要在还债中度过。
综上所述，从戴威的经历我们可以看出，作为一个公司的创始人和法人，在小黄车日益面临资金危机之后，法人和创始人的利益肯定会第一时间遭到波及，所以在小黄车这家公司倒闭之后，创始人戴威的日子也并不好过，他不但被限制高消费，而且他的事业也随着小黄车跌入了低谷，人生可以说是现状惨淡。不知道你对创始人戴威的近况怎么看？欢迎评论。

3. ofo小黄车创始人戴威真的经营不下去了吗？

经历过大火大热之后，共享单车迎来了第二个冬天。而比天气更冷的是ofo小黄车的处境。
从上一个冬天至今，ofo小黄车笼罩在“并购”与“押金难退”的阴霾里。在竭力“求生”与“辟谣”中，ofo创始人戴威近日宣布组织架构调整和升级，并在内部信中喊出“哪怕是跪着也要活下去”的口号。戴威的话音刚落，ofo押金难退的抱怨之声再次响起。


近日有消费者称，ofo客户端中的“退押金”按钮变成了灰色、无法成功退押金。ofo方面回应称，按钮灰色是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。除此之外，法院近期判决ofo运营主体东峡大通支付凤凰自行车的欠款及违约金。
ofo退押金按钮已变成灰色，无法点击。ofo对此回应称，“退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况，在未向ofo求证的情况下，草率地将个别由网络原因导致的问题夸大为无法在线退押金，是极其不负责任的标题党行为。”

一场大危机，如果不作出正确的改变，会越陷越深乃至死掉的可能。票朋友圈里不少转发的朋友都在哀叹这个创业公司的悲怆。多数人或多或少都跟小黄车有过交集，多数人都是希望它能活得好。但是这败局都是注定好的无法改变，不管你是什么教育和家庭背景，有多少资本加持，市场经济是残酷的，每一个人都要遵从市场规律，甚至是承认人性本恶，很多人都会问究竟发生了什么，ofo如今变得如此困难？
2017年，在几番烧钱大战之后，ofo投资人朱啸虎在呼吁“ofo和摩拜只有合并才能盈利”，毕竟他是过来人，经历过滴滴和快的两军对垒死伤惨重的战争。对此好意，戴威婉言谢绝，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

2017年12月，见过世面的朱啸虎以30亿美金估值套现走人，2018年4月，摩拜以27亿美金估值被美团并购。之后ofo还有被并购的机会，但都被戴威拒绝了。5月15日，在拒绝了滴滴的潜在收购要约后，戴威号召大家战斗到底，“如果不想战斗到底，现在就可以离开，公司未来将保持独立……”
年轻人的骄傲，终敌不过现实的残酷，中年人也一样。罗永浩吹了一路的牛逼，把锤子吹成了锤子，口气越来越大，公司奄奄一息。
ofo已经死了，只是他的死讯被人掩藏，秘而不发罢了。他的坟墓，早已修筑完成，花20亿美金打造，黄色的，金光灿灿。

4. ofo小黄车创始人戴威被限制消费，昔日老总为何会落得如今的模样？

ofo小黄车创始人戴威创业失败，刚开始不懂管理，后来跟合伙人闹掰，一意孤行，他错在了没有管理经验，公司内部情况没有掌握好，如今，戴威连小黄车押金都退不出来，所以被限制消费。
戴威没有注重小黄车保养
戴威刚开始没有注重小黄车保养，小黄车都定位了，公司应该定期有员工修理不能骑的小黄车，由于没有修车师傅，小黄车坏了丢在路边或者公园，车子损失过大。他一心想着快点把小黄车发展起来，光想着投放片区，没想过定期维修，这是创业失败原因之一。

小黄车没有专业人士管理
小黄车一个星期应该有专业人士去了解市场，了解自行车情况，更好掌握消费者使用情况，也没有推出车子坏了以后，骑车人怎么赔偿，公司太放松了。还有那么多员工，他都没有规划好员工该做什么事情，这是一个老总失职，创业开公司，老公应该把所有情况都考虑周到，一个情况考虑不到给公司带来很严重损失。

戴威错过了很多合伙人
小黄车刚成立时候，有很多人想入股，滴滴和戴威合作了一年，后来，因为某些原因不一致，导致滴滴退出小黄车。滴滴退出小黄车以后，小黄车发展就不是很好，阿里当时想要收购小黄车，戴威也不同意。当时戴威一心想着把项目做好，因为没有管理经验，最后导致项目失败。

小黄车刚流行时候，很多人骑着都方便，后来，车子随便摆放，公司也没有定期找小黄车，没有专业管理人员根本不行，服务对象是消费者，公司也要定期管理，戴维如今被限制消费，因为他创业失败，押金都退不出来，一个小黄车老总如今落魄，相信以后他能卷土重来。

5. ofo小黄车创始人戴威再被限制消费，对公司有何影响？

近日，一则“ofo小黄车创始人戴威再被限制消费”的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。我们知道随着社会的发展，出现了非常多的先进的商业模式，尤其是在几年前的共享单车，刚出来不久那会的OFO是非常的强势的，铺天盖地的到处都是ofo的小黄车，那时候的小黄车是需要提供大概98到一百多块钱的押金的，交了押金之后呢，就能够一次花1-2块钱能够骑行我们的小黄车的，但是因为小黄车的经营不善，导致到处都是废弃的小黄车，造成了巨大的浪费。
一.OFO
OFO呢，在初期是发展的非常的快的，几年的时间就融资到了100亿，但是呢，因为管理的不好，导致了非常多的OFO被损坏，废弃等。后面呢，又爆出了OFO退押金退不出的问题，于是人么都担心自己的钱会不会退不出来，于是导致了一波退押金潮，这一下就搞垮了OFO，直接让OFO渐渐的退出了人们的视野。
二.后共享单车时代
取而代之的呢，是青桔还有小蓝什么的其他不需要押金以及管理的更加妥当的公司，现在这些公司经营都是还不错，盈利情况都是挺不错的。
三.对公司有何影响
那么他们被限制消费对公司有什么影响呢？我想对于他们的公司影响应该不大，OFO都凉了，主要影响的呢，是他个人，会被限制高消费，不允许坐飞机，不允许去高消费的娱乐场所，子女呢，也是不允许去读一些高费用的私立学校等等惩罚。
以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考，大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。

6. 小黄车CEO戴威开全员大会，坚称ofo不会倒闭，你信吗？

我觉得如果接下来的经营管理会换一种模式的话，也不是没有可能重新兴起的，但是还是谨慎一点比较好。现在你去百度的首页搜索小黄车的时候，出现的一大堆词条都是“小黄车为啥退不了押金、小黄车为啥显示负一元”也就是说，小黄车一定存在着押金退不出来的一种情况，所以这就是小黄车的弊端所在，它让人们对小黄车不信任。还有就是小黄车的理念，到底是真的代表着共享，还是只是跟风蹭热度，小黄车的理念是非常值得认可的，在城市中公交车和出租车不方便到的地方，小黄车可以到，方便了人们的出行，很多人支持。希望小黄车不要辜负人民群众的这种支持吧，也希望他们能重新办起来，毕竟自己没有车，小黄车还是挺方便的。

7. ofo小黄车创始人戴威拒绝了滴滴、阿里巴巴的收购邀约？

今年4月有媒体称，滴滴正在推进收购ofo的谈判，如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。南华早报援引知情人士说法称，两周前，戴威曾与滴滴出行CEO程维就潜在的收购方案进行洽谈，戴威告诉程维，ofo绝不会放弃。
 

为了对自己生态链进行补充和整合，滴滴近年来加大对共享单车领域的投资。从2016年10月起，滴滴相继参与了ofo小黄车的C轮、D轮、E轮融资，《财经》去年3月报道称，滴滴当时对ofo持股30%，一度成为ofo的第一大股东。

不过，滴滴与ofo的关系并不“和谐”。2017年11月，媒体报道称，滴滴向ofo派驻的执行总裁以及其他高管们集体开始休假，滴滴和ofo之间疑似出现裂痕。凤凰科技消息指出，ofo想做与滴滴存在竞争关系的共享租车业务，还在2017年10月和11月中间一度决定并购小蓝，但ofo创始人戴威的提议被滴滴否决，这成为了滴滴和ofo决裂的导火索。

今年1月，滴滴宣布托管小蓝单车业务，并表态将推出共享单车自有品牌，这意味着与ofo变成了竞争对手关系。
再到今年3月，ofo宣布完成新一轮8.66亿美元融资，由阿里巴巴领投，融资之后阿里系正式进入了ofo董事会。有分析认为，随着ofo向阿里系靠拢，早期大股东滴滴面临被孤立的境地。

8. 如何看待 4 月 28 日 ofo 小黄车创始人戴威再被限制高消费？

个人观点表达一下：1、戴威之所以成为“老赖”，因为戴威是ofo主体公司的法定代表人，按照现行法律规定，戴威被限制高消费，俗称“限高”。不能乘坐飞机、高铁等交通工具。2、ofo是一家依法成立和经营的有限责任公司，依法承担有限责任。可以申请依法破产清算，清偿债务，包括押金。这是企业经营风险，也是消费风险。3、不是戴威个人欠了钱不还，或者说戴威本人有钱不还账。这就是担任企业法人代表的法律风险所在。4、最高法的司法解释中，戴威这种情况，可以向法院申请证明自己的“高消费”是个人出钱，而不是ofo报销，仍可以坐飞机等