特斯拉股价为何暴跌？

1. 特斯拉股价为何暴跌？

特斯拉股价暴涨暴跌，它能超越苹果吗？

2. 特斯拉私有化失败的背后有何原因？

近期，马斯克(Elon Musk)让世人见识到了什么叫雷厉风行。本月初，他在没有丝毫风声的情况下，突然宣布要将特斯拉私有化，打了董事会、市场空头一记闷棍。仅仅3周后，他又在毫无前兆的情况下告诉董事会，他改了主意，将保持特斯拉在公开市场上市的状态。

这一幕大逆转实在让人猝不及防——人们只知道他在上周四和董事们开了一场会，还不知道会议内容，结果1天后，他就发博宣布放弃私有化。这也算是快刀斩乱麻，结束了此事引发的华尔街一系列动荡，包括监管机构的调查，以及投行、股民对马斯克领导力的质疑。
据知情人士透露，虽然马斯克已经和董事会多次探讨却不欢而散，但在那次会议上，他突然开窍，开始意识到他的想法过于简单化了。虽然私有化可能会消除一些问题，但也会带来新的问题。他终于想起来一个最简单、最基本的难题：私有化可能导致控制权拱手让人——包括传统汽车公司和象征着石油大国地位的沙特阿拉伯——还会将可能无法保留股份的小型投资者拒之门外。
对于特斯拉来说，这既是象征性的问题，也是实质性的问题。特斯拉将自己的未来押在了电动汽车大潮上——这种“画饼”举动一方面助推其成为美国市值最高的汽车公司，但另一方面，即使其市值550亿美元，也只是依靠个虚幻的“饼”撑起来的，它也面临着许多年轻公司普遍存在的担忧，包括易受公众股东反复无常的影响。

就马斯克而言，他的冲动举动将自己进一步暴露在聚光灯下，未来必将受到更加严苛的审视。同时，虽然他收回了之前的决定，SEC可能仍会就他最初声明的情况进行调查。耶鲁大学管理学院教授索南菲尔德(Jeffrey Sonnenfeld)表示:“特斯拉投资者必须意识到，他们的掌舵人是一个恐慌、反复无常、可能会自我毁灭的首席执行官。没有首席执行官会如此困惑和困惑。”
多年来，马斯克对于将特斯拉私有化，一直有着浪漫化的幻想。他曾公开表示，这样做将使他从公众市场的短期压力中解脱出来，将他从波动的股价中解脱出来，并摆脱那些押注特斯拉会失败的卖空者。然后，他可以专注于用特斯拉推广电动汽车，减少世界对化石燃料的依赖。
在宣布特斯拉将维持上市的声明中，马斯克提到了改变主意的4个主要因素：现有股东认为特斯拉作为上市公司更好;并非所有现有投资者都能持有一家私人公司的股票;尚不清楚个人投资者将如何参与交易;这一过程可能会分散公司的注意力，使其无法集中于重点车型Model 3的产能攻关工作。Model 3对公司的财务状况至关重要。
据熟悉马斯克想法的人说，与新的私人投资者加深联系本身也带来了挑战。通过从沙特阿拉伯的主权财富基金获得资金(马斯克说这事基本上板上钉钉)，特斯拉要和一个以推广化石燃料为基础的国家合作，且这个国家常常因为人权问题受到批评。据知情人士透露，有人多次向马斯克指出了这种矛盾——一家电动汽车公司，却由大型石油公司支持。
尽管马斯克在声明中放弃了私有化的想法，但他还是重申了自己最初的主张，即他确确实实得到了私有化的资金保障。他表示:“在这个过程中，我认为有足够多的资金将特斯拉私有化，这一点毋庸置疑。”

不过，SEC对此表示怀疑。他们正继续调查私有化推文是否违反证券法。尤其是对于事件的先后顺序，特别是“融资担保”声明的时间点，他们有更多看法。最初，马斯克的推文让特斯拉股价飙升，甚至一度导致交易暂停，重创空头。但在接下来的几周里，该股逐渐下跌，从未接近马斯克所说的420美元的收购价格，这表明投资者实际上持怀疑态度。
韦恩州立大学法学教授亨宁(Peter Henning)表示:“在某种意义上，推文最初的影响在减弱。但SEC关注的是信息披露时发生了什么，这和之后的发展无关。你不能抛出影响市场的信息，然后说，‘不要在意’。这是公司CEO说的话，他的表态就是公司的表态。”

3. 马斯克为什么向媒体哭诉？

在8月17日本周五报道公布的采访中，特斯拉董事长兼CEO马斯克还原了十天前发推文宣布考虑将特斯拉私有化的情景，声泪俱下地回顾了过去所面临的巨大压力，以及他的工作对他个人身体状况的影响。他认为，过去这一年是他职业生涯中面临的“最艰难、最痛苦的一年”，很大程度上是因为特斯拉空头。
然而，资本市场不相信眼泪。周五当天，特斯拉股价低开低走，盘中最低跌破303.60美元，跌幅最大达到9.5%，最小跌幅也超过2%，最终收跌8.93%，收报305.5美元，收创8月2日以来新低，截至最近更新，盘后进一步下跌。
注意到，上述纽约时报报道再次提及美国证监会(SEC)调查特斯拉的消息，称SEC调查员对特斯拉的调查看来在迅速强化。消息人士称，特斯拉最近收到了SEC的传票。马斯克和一些董事在准备，最快下周和SEC的官员会面。
昨日文章就提到，英国报道均称，在马斯克本月发出考虑特斯拉私有化的Twitter帖子之后，SEC正在跟进调查马斯克是否借此推升股价、击退特斯拉股价的做空者。特斯拉是美股当前最热门的做空对象。

而且，上述纽约时报报道暴露了马斯克服药帮助睡眠的习惯，提到马斯克在采访中承认自己经常靠吃安眠药安必恩帮助缓解失眠。一些特斯拉的董事担心，有时他服这种药非但没有让他入睡，还造成他深更半夜在Twitter上发帖。另外，一些董事还知道，马斯克有时服用制造愉悦感的娱乐性药物。
关于马斯克透露他考虑以420美元价格让特斯拉私有化的Twitter帖子，马斯克称，在他发帖前，既没有旁人看到也没有人审查。他希望给一个比近来交易价溢价大概20%的收购价，约为419美元，他四舍五入成了420美元。碰巧美国发起的国际大麻日就是4月20日。但他不是因为自己抽大麻才选了这个定价。
主持人Jim Cramer本周五在Twitter评论称，马斯克接受的这次采访带来“毁灭性的”影响。“对马斯克来说，现在最安全的就是休病假。”
美国当地时间8月7日，马斯克在Twitter上表示，他在考虑以每股420美元的价格将公司私有化，而且融资也搞定了。
这条消息发布于美股正常交易时段，或许马斯克当时根本没有意识到这一推文对于市场来说有多重要。在消息发布1个小时20分钟后，特斯拉股价便飙涨7%，随后特斯拉股票交易暂停了一个半小时，当日收涨11%。

在接受采访时，马斯克透露，他当天起床工作一段时间后，便驾驶自己的特斯拉Model S去机场，准备前往内华达州的超级工厂。而上述推文，就是在去机场的路上发布的。
马斯克表示，他发出这条消息是出于信息透明的考虑，并称在发布之前，没有任何人看过。
至于420美元的价格是怎么得出的，马斯克在采访中也做了解释，称他希望开出的价格较特斯拉当时股价溢价20%，也就是大约419美元。但他觉得419不太好看，因此凑整就变成了420美元。
有意思的事，4月20日是美国所谓的“大麻日”，因此420这个数字一度让不少人以为马斯克的推文是不是他在吸毒后说的胡话。对此，他在采访中也做了解释：
一般而言，对于上市公司来说，类似这种重大消息必须要经过周密的内部讨论，在得出共识后再通过官方渠道发布。
马斯克上述消息不仅没有通过特斯拉官方发出来，而且发布时间也是在股票交易时段，导致股价急速飙升，空头损失惨重。于是，第二天美国证券交易委员会(SEC)的调查就来了。
特斯拉的董事会更是一脸懵，援引知情人士称，对于马斯克在没有提前和董事会通气就发出这一重大消息的做法，董事会成员非常生气。
不过在上述采访中，马斯克表示，董事会成员并未就此向他进行抱怨：
在上述采访刊发后，马斯克通过特斯拉发言人表示，当时的确有一名独立董事就此与他沟通，并且他同意以后不会在没有和董事会沟通的情况下发布和私有化相关的信息。

4. 新车亮相却遭空头袭击 特斯拉究竟面临哪些问题

你好，对于特斯拉这款车型来说，虽然车子的性能好，但是价格定位还是比较高的，这是唯一的缺点。

5. 实现交付目标，特斯拉市值超2个福特

当地时间1月3日，特斯拉公布了去年第四季度产销量。数据显示，在2019年第四季度，特斯拉产量和交付量分别为近10.5万辆车和约11.2万辆车，双双创下新高。至此，2019年特斯拉交付总量同比增长50%至36.75万辆车，完成了马斯克设定的年度目标，即交付量达到36万-40万辆。
具体到车型，第四季度特斯拉Model S/Model X车型的交付量达到19,450辆，占总交付量的约17%，而剩下的83%（92,550辆）全部由Model 3实现，产量也展现出了类似情况。
带来利好消息的同时，特斯拉也遭遇了质疑。华尔街分析师担忧，随着电动车税收优惠政策逐步取消，特斯拉销量会下跌。根据美国国会于2017年通过的税收改革方案，汽车制造商销售的前20万辆电动汽车可获得税收抵免。税收抵免每六个月减少50%，直到逐步取消。

但对特斯拉持乐观态度的人士则预计，税收抵免的取消不会对特斯拉的销量产生重大的长期影响。在电动汽车需求不断增长之际，特斯拉已经具有先发优势。
在特斯拉空头看来，虽然现在特斯拉已经占美国电动车市场75%的份额，但是当传统车企纷纷推出电动车，并以其品牌积淀和经销商网络为支撑之时，特斯拉份额会迅速下跌。然而实际情况却是，特斯拉尚未遇到真正的特斯拉“杀手”。
一方面，传统车企的纯电动车的上市和交付几乎都是一波三折。比如，奔驰将其首款电动车EQC在美国的上市时间推迟了一年；由于软件开发问题，奥迪将其首款电动SUV的上市计划推迟了4周；保时捷将其首款纯电动汽车Taycan的交付日期推迟了8-10周。
另一方面，在美国市场，捷豹和奥迪今年推出的首批电动汽车销量表现平平，赶不上特斯拉推出多年的Model S和Model X。InsideEVs的数据显示，截至今年11月，捷豹已在美国售出2,418辆I-Pace，而奥迪已交付4,623辆e-tron。相比之下，该网站估计特斯拉已售出约111,650辆Model 3轿车。

在经历了多年的戏剧性变化后，或许特斯拉终于要大踏步前进了。
去年11月，马斯克还宣布在柏林附近建造第三家汽车工厂的计划。虽然欧洲市场整体放缓，但是特斯拉在欧洲的销量仍有所增长。显然，在欧洲建立工厂可以帮助特斯拉避免从美国向欧洲出口汽车的复杂性，也可以帮助其避免贸易和关税方面的不确定性。
作为全球最大的电动车市场，上海超级工厂是特斯拉打出的另一张重要的牌。“上海工厂的交付量应该是推动特斯拉销量增长的下一个催化剂，更重要的是，这家工厂的扩张速度似乎快于我们的预期”， 市场研究公司Robert W. Baird分析师Ben Kallo在一份报告中写到。
12月30号，特斯拉向15名内部员工正式交付首批国产Model 3。在交付不到一周的时间里，特斯拉国产Model3又放出降价消息。特斯拉官方调整了国产版?Model 3?的售价，从此前的?35.58?万元下调至?32.38?万元（包含基础版Autopilot功能）。除了官方优惠之外，该车还可以获得的24,750元新能源补贴，最终售价为29.905?万元，成功杀入“30万”区间。

显然，除了威胁到造车新势力的生存空间以外，降价后的Model 3也将冲击到与其售价相近的宝马新三系、奔驰C级、奥迪A4L、雷克萨斯ES等豪华B级车的市场份额。
与此同时，特斯拉也在全面扩产。特斯拉上海超级工厂产能正在大幅提升,特斯拉表示,其已经成功组装了近1000辆汽车，准备交付。据该公司称，特斯拉超级工厂目前每周的产量超过1000辆，预计将来能到达3000辆/周。不过，零部件供应本土化是特斯拉上海工厂提高产量的制约因素。
除了全球扩张，特斯拉还计划在今年秋季交付纯电动SUV Model Y。在特斯拉最近一次财报电话会议上，马斯克表示，他认为即将推出的Model Y销量将超过Model S、Model X和Model 3的总和，但没有为这一目标列出时间表。分析人士称，由于与Model 3的零部件存在大量重叠，Model Y的生产成本应该能够降低，不过也有人质疑Model Y会侵蚀Model 3的需求。

受一系列利好消息的推动，特斯拉周五股价飙升至历史最高点，市值接近800亿美元，是福特汽车的两倍多。
不可否认，在新能源汽车领域，特斯拉确实跑在前面，如今股价市值纷纷创新高也再一次验证了这一说法。只是，在从燃油车转型至智能车和电动车的道路上，已经倒下了太多的新生力量。领头羊特斯拉如今走得最快，但没有人能保证它能走得最远，毕竟挑战才刚刚开始。
文/孙莉莉
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6. 29.9万的国产特斯拉正式交付，国内新能源汽车的好日子到头了？

1月7日，国产Model 3正式对外交付，首批10位国产Model 3的车主在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）陪同下接过车钥匙。随着音乐，马斯克还在交付仪式开始前跳起了机械的舞蹈。
365天前，特斯拉超级工厂在马斯克脚下的土地上正式开工建设。作为在中国放宽股比限制后的首个外资独资车企，这家美国电动汽车制造商获得了政府等方面的大力支持。开工一周年后，工厂建造、产线调试、组装生产等各项工作都以业内未见的“中国速度”完成。 
Model 3国产，豪华车市场的影响首当其冲，特别是燃油车市场。在美国，特斯拉Model 3已经成为细分领域的销量冠军，在中国，随着基础设施的完善，入门级的豪华车市场将受到Model 3这款电动车型的冲击。
随着国产Model 3价格冲进30万以内，特斯拉已经和众多国内汽车企业和新造车势力的价位开始重合。更高的品牌知名度可能逐步蚕食这部分市场，当然，国内企业更熟悉中国消费者，找准定位就可以抵御住冲击。 
“加州温室的花朵”正在变身游过太平洋的“鲨鱼”，只是特斯拉要在中国成功，还要做好更多本土化工作，无论是服务，还是智能网联，中国都是竞争更为激烈的战场。
五年前错失国产 
“中国已经成为全球电动车应用的领导者。特斯拉以‘加速世界向可持续能源的转变’为使命，中国市场对于我们实现这一愿景十分重要。”在一年前的上海工厂开工仪式上，马斯克对中国的示好言犹在耳，一年后，国产Model 3就“开挂”一般开始正式对外交付。 
如此的“中国速度”离不开政府与政策的支持，此前独资入华的波折让马斯克对此有清醒的认识。 
2014年马斯克表露在华建厂诉求后，特斯拉与上海浦东、广东深圳、南沙、江苏苏州等多地都传过合作绯闻。一位参与上海初期谈判的当事人告诉《财经》记者，2014年马斯克就想过在上海浦东建厂，“他们的诉求是共建充电桩、拿造车资质、建厂土地优惠政策等，但不想和当地车企合资。当时和政府没谈拢”。 
独资诉求，是特斯拉一直难以在华落地的障碍之一。而中国政府进一步扩大对外开放，尤其是2017年开始的政策利好给特斯拉创造了机会。 
2017年8月，国务院正式印发《国务院关于促进外资增长若干措施的通知》，明确指出推进新能源汽车制造等12个领域的对外开放。4月17日，国家发改委明确指出，2018年会取消专用车、新能源汽车外资股比限制。
领导人表态三个月后，7月10日，特斯拉首个海外工厂正式宣布落户上海。作为第一个吃螃蟹的人，特斯拉在华得到各方面的支持，进而让特斯拉国产化的进程犹如“开挂”般迅速。

在2018年7月，就有接近上海工厂项目的知情人士对《财经》记者表示，签完协议之后还要大半年时间才能拿地，然后再建厂，“最快也要明年春节后才能开始动工。”
当时特斯拉内部人士则对《财经》记者辟谣称，不一定是2019年春节后，但预计是“开工两年后，将开始生产电动汽车。” 
在多级政府支持下，超级工厂审批流程得到简化，手续办理迅速，一路绿灯，项目落地大大加快。
2019年1月7日即春节前就正式开工。10月24日，特斯拉在三季度财报中透露，国产Model 3已经开启试生产，2019年12月30日，首批15辆国产Model 3开启内部交付。1月3日，国产Model 3已经生产1000辆。
当时官方预计的“开工两年后”也就是2021年开始生产，如今开工一周年，国产Model 3的对外交付已经开启。
一般工厂建设都需要24个月，威马汽车温州工厂16个月，长城重庆工厂用了14个月，而特斯拉上海工厂10个月建成，一年交付，速度业内未见。
早在2019年8月29日的世界人工智能大会上，马斯克感慨，特斯拉上海工厂令人震撼，从未在其他地方看到这么快的速度。“全世界都看到了一个好的案例，一个创业公司可以在中国取得多么好的进展。”

低谷过后，股价狂飙突进
“在美国华尔街，特斯拉的故事已经讲到头了，也只能到中国来写续集。”在特斯拉超级工厂官宣花落上海后，一位常驻硅谷的中国风险投资人对《财经》记者直言，他并不看好特斯拉。
但2019年四季度开始狂飙突进的股价宣告着马斯克和他的公司重获华尔街的青睐。2019年12月23日，特斯拉股价盘中突破420美元，而这正是导致他被免去特斯拉董事长职务的那条推特中提及的价格。
“Am considering taking Tesla privite at $420.Funding secured.（我计划以每股420美元将特斯拉私有化。资金已经到位）。”2018年8月7日，马斯克在其个人推特上发布上述文字。
这短短九个单词的推文一度推高了特斯拉的股价，同样也是马斯克诸多麻烦的开始。 
私有化声明的第二天，美国证券交易委员会（SEC）要求特斯拉提供私有化相关文件以了解私有化虚实，17天后，马斯克宣布终止私有化。2018年9月29日，SEC宣布调查起诉，两天后，马斯克SEC达成和解协议。 
该和解让马斯克损失不少，除了支付2000万美元罚款，马斯克还失去了特斯拉董事长的头衔。当年11月8日，特斯拉宣布任命罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）为董事长，被取代的马斯克将继续担任特斯拉的首席执行官。 
这种情形吸引了大量“秃鹫”做空者的盘旋。从2019年初开始特斯拉股价开始震荡下跌，一直到6月跌至176.99美元，较其最历史最高点下滑一半。而420美元，一度成为马斯克自大的笑柄。 

跌至谷底，马斯克在积蓄力量，以求绝地反击。10月底发布的三季度财报吹响了号角。最为资本市场关注的数字是，特斯拉第三季度每股盈利1.86美元，远远超出了最乐观的预期，也超过了普遍预期的亏损24美分。 
凭借优异的财报数据，马斯克扭转了那些怀疑特斯拉能否恢复盈利、能否按时完成雄心勃勃的时间表的人的看法，实现了很少有人能预见到的积极收益。 
同时，中国市场的重要性逐渐显现。在该份财报中，特斯拉宣布上海工厂开始投产，跨界车Model Y也将比预计时间提早推出数月。
2019年11月，科技感十足的Cybertruck发布，订单持续增加，同月，马斯克也宣布在德国建设新的电动汽车制造工厂。
Wedbush分析师Dan Ives在接受电话采访时表示，需求和生产趋势走强，令空头进入“冬眠模式”，股价一路上扬。 
历史性的一刻到来了，2019年12月23日，特斯拉盘中股价曾达到422.01美元，把原来私有化420美元一股的目标打破。在12月24日，特斯拉总市值达到了766.49亿美元，仅次于丰田的1968亿美元和大众汽车的960亿美元市值，是福特375亿美元的两倍多。 
利好还在继续。12月底，特斯拉宣布从中国多家银行获得了90亿元人民币的定期贷款以及一笔22.5亿元人民币的无抵押循环贷款。据悉，这些贷款利率是银行最优客户能拿到的利率水平。2019年12月30日，国产Model 3开启15辆内部交付。 
股价也还在涨，截止发稿前，特斯拉股价达到451.54美元，空头被一连串组合拳打的找不到北。

鲶鱼变鲨鱼 
与一年前一样，上海临港的天空飘着雨丝，马斯克也亲临现场。
只是与当时穿着黑色呢子大衣不同，有赖于温暖的气温，在今天的国产Model 3正式交付仪式上，马斯克穿着一件黑色西装。心情愉悦的马斯克还在现场随着音乐跳起了舞蹈。
两三年前，一位汽车独立分析师对《财经》记者表示，电动车企业还在起步阶段，特斯拉虽然发展时间长，但销售规模尚小，暂时看不出来谁是鲶鱼或者谁是鲨鱼。 
当然，中国政府希望引来的是一条鲶鱼，进一步增强中国新能源汽车市场的竞争与活力。
“要看到一个问题，国外先进技术，特别是关键技术，我们是买不来的，引进以后也不掌控在你手里。”上海决策咨询委员会副主任周振华告诉《财经》记者，打响制造品牌肯定要以开放的姿态，更多吸引国外先进技术，相比单纯引进企业，“更重要的是通过国际交流与合作，促进自主研发的能力”。
如今，开启国产Model 3大批量交付的特斯拉正在以“鲨鱼”的姿态冲进中国市场。Model 3在美国对标的都是奔驰、宝马、奥迪等车型，在细分市场已经稳居销量第一。
梅赛德斯-奔驰新能源品牌EQ上市之夜，当被问及是否有信心战胜特斯拉之时，时任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter Zetsche）向《财经》记者响亮地回答了一个“of course”。
贝恩公司全球合伙人曾伟民告诉《财经》记者，豪华品牌在销售网络、售后服务、品牌效应方面有着独特的优势。
不过到目前为止，德系三强还没有拿出和特斯拉Model 3对标的电动车型，目前的奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron等电动化产品的价格都对标Model S和Model X。 
在此情况下，燃油车型的奥迪A4、宝马3系，奔驰A级车将受到国产Model 3的一定冲击。 

另一方面，在粉丝经济洗礼下的年轻人则追求个性，喜欢颠覆。特斯拉车主的吴女士向《财经》记者表示，不喜欢奥迪、奔驰、宝马的调性，就喜欢特斯拉的硅谷基因。这一价值观将吸引一部分财富新贵、中产阶级成为忠实拥趸。 
同时，国内新造车势力也将受到冲击。
进入2020年，特斯拉官方宣布，国产Model 3降价，补贴后售价仅29.9万元，跌破30万元大关，直逼国内新造车势力的价格范围。以小鹏汽车为例，官网上，轿车P7的预售价在24万-37万元人民币。
“谁怕谁啊！”面对特斯拉降价攻势，一家已经开始销售的国内新造车企业创始人对《财经》记者如是表示。蔚来汽车创始人李斌也曾经将特斯拉比喻成“加州温室里的花朵”，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境，胜利者必将是中国企业。
小鹏汽车创始人何小鹏此前就在微博上表示，特斯拉在中国的巨大品牌并未有效转化为销量，核心还在于本土化出现问题。“在2014年，绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。” 
但基本上所有接受《财经》记者采访的新造车势力创始人都表示，都感受到了一定的压力。一家产品尚未上市的电动汽车创业公司创始人对《财经》记者坦言，压力肯定有，但压力更大的是传统车企，“我们是光脚的，传统车企可是穿鞋的。”
今年1月6日，北汽集团董事长徐和谊表示，Model 3是新能源汽车很好的标杆，放在那里可以使大家更好的发展，不怕特斯拉的国产，“要知道如何走好自己的路，学人之长，补己之短”。
虽然马斯克多次强调，特斯拉的敌人是燃油汽车，但是不能否认的是，逐渐成长为“鲨鱼”的特斯拉与各路车企之间必将进行一场残酷的搏杀。（责编/杨佩谦）
文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。
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7. 0开头尾数为8的特斯拉概念股是哪只

2016年5月20日 今天大盘还是维持了狭幅震荡，好的一点是，跟昨天的k线形成了阳线包容吞噬，预示短线还有机会反弹，但在分析中，除非这次反弹能越过之前头肩顶颈线2905，否则不能确认大盘转势，就还是维持空头思维操作。大盘就我的看法，在持续缩量的情况下，不容易出现直接反转。