上海市的隧道都是从黄浦江底下建成的吗？如何建成？成本各是多少？

1. 上海市的隧道都是从黄浦江底下建成的吗？如何建成？成本各是多少？

上海市的隧道都是从黄浦江底下建成的，都是使用现代工程方法建成的，成本没有公布
打浦路隧道
打浦路隧道于1971年6月建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。它的建成，突破轮渡为过江唯一手段的格局。

打浦路越江隧道复线于2010年2月11日建成通车，位于既有打浦路隧道以西，与既有打浦路隧道组成一组双向四车道的越江通道。

扩展资料：
延安东路隧道
延安东路隧道是上海第二条越江隧道，于1989年5月1日通车运营，对上海的发展起到了举足轻重的作用，从一定意义上说奏响了浦东开发开放的序曲。1996年11月，延安东路隧道南线正式通车。
上海外环越江隧道
2003年6月，外环隧道通车，标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车。

外环隧道是上海首次采用沉管法施工的越江隧道，按隧道的车道数、管段的宽度及重量指标进行比较，外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。

2. 黄浦江隧道怎么修成的？

海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。 
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人们居然能坐火车,从大海底穿过到达对岸,这是一件十分有趣的事,这在本世纪以前是想象不到的.只有科学技术发展到一定的时候,才使这种设想成为可能. 
海底隧道是怎样修成的呢 原来,它和城市里的地下铁道一样,也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为""形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等.有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道. 
在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测,设计,施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质,地形,岩层裂缝,漏水等等.因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备. 
1818年至1843年,英国在伦敦泰晤士河下,修建了一条水底隧道,长458米.原为人行及通马车之用,建成后改为通行铁路之用.施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工,这是世界上最早的水底隧道.1942年,日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道.这是较早的一条海底铁路隧道. 
美国旧金山湾的海底隧道,水底部分长5790米,用57个管段,每段长82～107米,宽14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最长的海底隧道. 
在海底修建隧道,最容易发生的问题是裂缝和漏水,因此要求有防水,止水的有效措施.如用水泥沙浆喷射,压浆止水,强力抽排或化学凝固等方法.日本的一种化学药剂可在30秒内堵住水压每平方厘米10至20公斤,每分钟达3立方米的流量的裂缝水.

3. 黄浦江隧道怎么修成的？

采用喷射井点降低地下水位然后建成隧道。
常年下来，外环隧道负担很大，道路状况也不甚理想。对于这一点，家住宝山区的王先生深有感触。经常去自贸区办事的王先生告诉记者，以往去自贸区走外环的话，外环隧道上都是集卡，出了隧道到外高桥的口子又都比较拥堵；走翔殷路隧道的话，也是很堵。
长江路隧道的建成将有效缓解外环隧道的交通压力，改善上海市北部地区越江通道的布局，进而形成功能互补的越江通道系统。隧道的设计单位解释，越江工程的布局主要从城市路网的均衡性角度来考虑，加强浦东浦西的联系。
隧道直径达15米，这条黄浦江底最大直径的隧道是怎么挖出来的？上海城投公路投资（集团）有限公司（下称公路集团）启用了直径15.43米的超大型泥水平衡盾构机，这个“大块头”在修建连接上海市区和崇明岛的上海长江隧道。
另一方面，不同于长江隧道的“直线穿越”，受到黄浦江两岸建筑物、岸线码头等的影响，长江路隧道在江中要“曲线穿越”，这对“大块头”的盾构机可是个考验。“其实，哪怕是一个小小的转弯，对于超大型盾构机来说，都像集卡做急转弯一样困难。”陆雅萍解释，最后采取优化盾构车架长度，加强盾构轴线控制、盾尾间隙控制和同步注浆等措施，确保了超大型盾构机的“优雅转弯”，也保证了成型隧道。

4. 将来上海市还要计划设计建设哪些跨黄浦江大桥和隧道?

你好，杨浦大桥，卢浦大桥、徐浦大桥、南浦大桥、隧道有：复兴东路隧道，打浦路隧道、延安东路隧道、外环隧道、大连路隧道、翔殷路隧道
希望采纳，谢谢【摘要】
将来上海市还要计划设计建设哪些跨黄浦江大桥和隧道?【提问】
你好，杨浦大桥，卢浦大桥、徐浦大桥、南浦大桥、隧道有：复兴东路隧道，打浦路隧道、延安东路隧道、外环隧道、大连路隧道、翔殷路隧道
希望采纳，谢谢【回答】

5. 上海有多少条隧道 至今2017年

上海目前运行的隧道有上中路隧道，龙耀路隧道，打浦路隧道，西藏南路隧道，复兴东路隧道，人民路隧道，延安东路隧道，新建路隧道，大连路隧道，军工路隧道，翔殷路隧道，外环隧道，红梅南路隧道，长江路隧道，

规划建设中的有罗秀路隧道，宛平路隧道，陆家浜路隧道，江浦路隧道，隆昌路隧道，周家嘴路隧道，嫩江路隧道，殷行路隧道，闸殷路隧道，上海郊环隧道，龙水南路隧道，

6. 上海横跨黄浦江的的大桥或江底的隧道有哪些？

松浦大桥,南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥，卢浦大桥,松浦二桥。 
在建中大桥：闵浦大桥、闵浦二桥。 已建隧道：
  打浦路隧道、延安东路隧道、外环隧道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道上中路中环越江隧道、军工路中环越江隧道、西藏路越江隧道、长江路越江隧道、龙耀路越江隧道、人民路越江隧道、新建路越江隧道、打浦路越江隧道复线,

7. 黄浦江隧道的资料

中国第一条水底隧道。位于上海市区西南部黄浦江上游的江底，1965年5月动工，1970年9月建成通车。包括引道在内,全长2761米。最大纵坡为3.84％，水底段设有0.6％的缓坡段。 


　　隧道埋设于第四纪冲积层形成的淤泥质粘土和粉沙土地层中，其底部最大埋深在地面以下34米左右，水底段最小覆土深度为7米。两端洞口外均设有长约100米的栅式光过渡段。沿线设有竖井6座,作为施工时拼装、拆卸盾构以及隧道运营时的通风、照明、通信、给排水等的设备井之用。 
　　隧道为双车道,车道宽7.0米，车道一侧设有宽0.25米的侧石，另一侧为宽0.65米的检修巡逻道。水底及河岸段圆形断面采用网格式挤压盾构及全闭胸挤压盾构施工。隧道外径10米，内径8.8米，衬砌由8块钢筋混凝土管片组合而成（见图）。部分河岸段为钢筋混凝土矩形断面，采用喷射井点降低地下水位后,用钢板桩支撑明挖施工,其余均用连续沉井法施工,即将沉井逐个下沉后,再将各井接通而构成隧道（见地下工程沉井法施工）。引道段为敞开式的U形断面,采用轻型井点及喷射井点降低地下水位（见基坑水位的降低）后明挖施工。 


　　隧道内车行道为现浇的钢筋混凝土路面。上部吊平顶由钢丝网水泥、预制薄板构成。采用横向机械通风，沿隧道纵向布设送排风口。沿隧道设有7座排水泵房,可将隧道内污水及冲洗水定时排出，以保持隧道内的清洁和干燥。

是打浦路的隧道。

8. 上海首条跨越长江黄浦江隧道从哪到哪的最新相关信息

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上海首条跨越长江黄浦江隧道沿江通道工程主线全长约8.421公里，西起上海宝山区，以隧道形式向东进入长江，下穿国际邮轮 码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里每小时。
沿江通道越江隧道新建工程隧道段长6.486公里，圆隧道采用两台15.43米盾构掘进施工，隧道外径为15.0米，内径为13.7米，刷新了上海黄浦江底隧道最大、最长的纪录。