“豪掷”10亿元，BEIJING汽车消费季助力后疫情时代销量回暖

1. “豪掷”10亿元，BEIJING汽车消费季助力后疫情时代销量回暖

此前，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布消息称，北京将于2020年8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。针对增发指标，BEIJING汽车积极响应北京市政府号召，同步启动“爱在BEIJING”活动，发放10亿元新能源消费券，
据了解，此次消费券在BEIJING汽车京东、天猫旗舰店即可领取，单车至高5万元的消费券，购车直抵现金。BEIJING汽车此次参与消费季的车型涵盖了EU7、EU5、EX3、EX5和EC5等多款车型，最高消费券额度达5万元，消费券总额达10亿元。

同时，BEIJING汽车对申请无车家庭新能源指标的市民提供免费一站式咨询及代办服务；向持标用户和新增指标申请用户（凭申请记录）提供BEIJING-EU5免费开一周的好礼。
此次“爱在BEIJING”活动现场，2020款BEIJING-EU5、BEIJING-X7也迎来了上市后的首批车主并正式交车。2020款BEIJING-EU5本月7日正式上市，补贴后售价区间为12.99万-17.19万。

交车仪式现场
EU5在初次上市时，也算是创造了业界的神话，短时间内销量突破10万的记录。与老款BEIJING-EU5相比，此次发布的2020款BEIJING-EU5在续航、外观、动力、内饰、智能等方面均有不同程度的升级，但是在价格方面与现款车型一致。而BEIJING-EU5是目前国内纯电动汽车累计销量最高的车型，市场保有量超12万辆。
X7是BEIJING汽车换标之后的第一款全新车型，是BMFA魔方平台的第一款车，在易车上的关注度也非常高。这款车在设计、安全、科技方面都有独到的卖点。其搭载沉浸式三联屏、AR导航功能和FACE ID智慧视觉系统等豪华配置，以及IACC全速自适应巡航、APA一键全场景自动泊车、车道偏离保护及预警等L2级别自动驾驶功能。
此前北汽营销公司执行副总经理任伟在接受《汽车产经网》采访中提及对BEIJING-X7的期待，“下半年这款车的月销量应该能做到7000-10000辆左右，月销5000以上肯定是没多大问题的。”
活动现场，车主许先生表示，2020款BEIJING-EU5是自己购买的第二台BEIJING汽车。一方面，认为BEIJING汽车电动车的续航很实在，开着放心。另一方面，自己身边的朋友对BEIJING-EU5的评价很好。

交车仪式现场
2020年到现在已是8月份了，后疫情时代寻求发展已是迫在眉睫。以国内汽车市场为例，新车市场上半年累计销量你有771.2万辆，同2019年相比下降了22.5%，十分惨淡。
今年车市下行叠加疫情影响，车企销量压力都很大。伴随着疫情的逐步解除，以及车企的逐步复工复产，下半年的汽车市场或将迎来一番繁荣景象，BEIJING汽车的这次活动，也将为销量带来助力。

2. 疫情中车企一季度同比平均降幅超40%，BBA凭什么展现出较强抗性？

日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布3月份和一季度汽车产销统计数据显示，3月份，我国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%；今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
疫情影响下，车市一季度同比平均降幅超过40%，不少车企甚至比这个情况更糟。然而，也有一些以大众、丰田为首的合资品牌和以奔驰、宝马、奥迪为首的头部豪华品牌展现出较强的抗性。
尤其是后者。官方数据显示，今年一季度，奔驰集团在中国市场共销售13.9万辆，宝马集团在中国市场共销售11.64万辆；奥迪一季度在华销量为11.3万辆。三者同比降幅均控制在20%左右。相比大盘40%的降幅展现出了极强的抗性。

不止BBA，整个豪华市场在疫情中的抗风险能力都明显优于普通品牌。数据显示，随着3月车市回暖，豪华品牌回暖增速高于乘用车的20%，触底反弹趋势更明显。
一季度豪华车销量同比下滑23.5%，主流合资品牌同比下滑38.6%，自主品牌下滑47.5%。乘用车累计销量同比下滑40.8%。豪华车市场表现优于大盘。
一个问题值得所有汽车人反思：为什么豪华品牌能在疫情面前展现出较强抗性？
表象原因不一而足
如果从客观条件来看，各种表象原因可说是五花八门。
首先从人口基数看，豪华品牌的市场规模和消费基数远小于大众消费市场。以2019年的数据为例，乘用车总销量是2576.9万辆，豪华车的市场体量在300万左右，占比大概11%。这使得面对疫情时，市场体量相对较小的受震荡空间也较小。这个逻辑与从零分上升到100分和从80分上升到100分一样，二者的进步空间完全不同。显然，市场基数较小的豪华车市场受到的震荡更小。
其次，在这个基础上，不同的行业受疫情影响程度也会给车市带来不同程度的震荡。以美团研究院的大数据为例，其2月份对3.5万份问卷调查数据显示，69.3%的餐饮商户表示新冠肺炎疫情造成的营业损失非常大；25.8%的餐饮商户表示损失较大；只有4.9%的餐饮商户认为损失较小或基本没影响。

同样，高度依赖人口流动的服务业、旅游业亦是如此。值得注意的是，这些行业的从业人员恰好是大众车型的主要购买力。而消费主力稳定性更高的豪华市场受影响程度相对较少。
此外，也不排除在厂商优惠刺激下消费者的一些投机心理。比如在疫情期间，奥迪推出了专门针对医护人员的“白衣天使”计划，面向抗疫一线的医护人员及其家属提供覆盖全系车型的优惠购车政策、用车。优惠力度之大也是前所未有，这可能在一定程度上让消费者的购车计划提前。而大众品牌原本利润区间就没有豪华品牌宽裕，给消费者的让利空间就相对有限，这使得它们在应对风险时面临的弹性不够。
根本原因：消费升级的市场大势和高效的应对策略
以上原因只是表象原因。根本原因，我们还是应该还是从行业和企业方面去寻找。
大的层面市场层面来看，汽车新四化推动下的的产业升级让汽车进入消费升级时代。消费者对高品质、高品牌、高品位车型的诉求越来越高。豪华车自然自然在这样的条件下水涨船高。
在这个大前提下，更考验车企们自身的战略战术，包括产品的推进策略，营销举措，复工应对措施等。疫情期间，豪华车企的反映速度是最快的，不管是应对措施，还是基础设施的跟进能力。这样的例子比比皆是。
在产品导入上，疫情最严重的2月，宝马就连续推出了i3、i8、5系、X5等多款新能源车型，而且产品都呈现明显的年轻化趋势。其实如果再往前追溯，豪华品牌年轻化的产品趋势从2016年就开始显现了。产品线不断下拉最明显，宝马1系，奥迪Q2L，清一色向年轻人靠拢。这使得即便在疫情期间，不断扩张的年轻群体也能释放出较大的积累势能。
品牌服务上，奥迪更是推出各项上门服务政策。7*24小时在线服务/道路救援；服务产品套餐延长3个月；原厂延保服务延期；会员卡延期服务。这需要强大的售后服务网络和专业的服务人员素质才能完成的。

营销举措上，疫情期间，宝马在BMW天猫/京东官方旗舰店，每天开设专场直播，由资深 “BMW产品精英”全方位讲解BMW各款优质车型与网友互动；并且，宝马中国官网，BMW官方商城、“宝马中国”微信公众号以及“宝马客户服务中心”微信公众号将逐步上线“BMW实车互动平台”小程序功能。

还有更强大的产业体系把控能力。早在2月10日，大家都还在笼罩在疫情的恐惧之中的时候，奔驰就已经在如火如荼的筹备复工事宜，并联系多方人员推进此事。奥迪自2月17日长春工厂复工后，其他工厂也陆陆续续复工。而很多普通品牌比较糟糕的是，到了3月中旬才陆陆续续复工，产能上的差距直接拉开了销量上的差距。
能够在艰难情况下保证市场有条不紊进行，背后考验的是车企的统筹规划和协调能力。笔者从一位奥迪长春工厂的朋友口中得知，他们复工后每日的检测工作也非常复杂，从就餐、进厂、上厕所、回宿舍各个环节都有一套非常严格的系统流程。
以BBA为首的豪华品牌能在这一轮疫情中展现出较强的抗性，客观说有市场大环境助攻的运气成分存在。但更重要的，是车企们自身的体系能力给它提供了更多可延展空间，无形中增加了企业抗性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 1月汽车销量下降27%丨中汽协预测疫情将致全年走势前低后高

新能源汽车产销同比大幅下降，几乎腰斩。
文 | 汪杨清
 
2月13日，中国汽车工业协会举行网络信息发布会，会上发布2020年元月汽车工业经济运行情况、新冠肺炎疫情对行业影响，并对下一阶段产业发展形势进行初步研判。
 
据介绍，2020年元月我国汽车产销降幅明显，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。乘用车、商用车和新能源汽车都分别有不同程度下降。

其中，乘用车产销分别为144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1％，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体；

值得注意的是，新能源汽车产销同比大幅下降，几乎腰斩。新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。


“新能源汽车产销在今年元月同时受到有效工作日减少、退补政策、企业生产节奏不均衡等因素影响。而且新能源汽车月度变化本就大，去掉去年12月，事实上今年元月新能源汽车产销情况还是延续去年后几个月的趋势。”
 
中汽协副秘书长师建华表示，2019年中国汽车行业发展艰难，中汽协预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐渐恢复态势。在经营效率提高、行业韧性加强等作用下，2020年汽车总体市场趋稳。
新冠疫情打乱了行业正常节奏，短期内汽车市场生产、销售将受到影响，例如包括零部件、整车的供应，尤其是中国汽车零部件生产出口受到冲击。从长远来看，疫情所产生的“蝴蝶效应”将逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。
 
疫情加大车企出口阻力
 
新冠肺炎疫情影响波及全国各行各业。就汽车行业而言，汽车的生产、销售与出口等各环节短期内受到冲击。
 
肺炎疫情爆发后，居民居家隔离状态、自我保护意识增强，加之受疫情影响大的交通运输、餐饮、旅游等服务型行业企业相关从业者收入的减少，导致短期内消费者购车需求和消费能力明显下降。师建华称，四线以下城市和农村首次购车行为和一线城市车主换车行为将受到较大影响。
 
对于车企而言，新冠肺炎疫情给汽车企业生产进度、出口增加阻力。疫情爆发以后，全国各地相继出台延迟复工的通知且多数地区要求人员返回工作地后居家观察。据统计，整车企业生产基地2月10日前复工的企业4.4%左右，2月10日至16日复工约43.7%。

 “复工并不等于复产，有些单位复工只是恢复值班、检修机器等，正常的生产还没有完全开启。”师建华表示。人员防护物资如口罩等不足、工作现场防疫监控工作量大如餐厅就餐等将难以支撑企业生产复工需求。同时，很多省市区域及乡镇道路出台限行严检、实施高速严查等措施，增加人员返工难度，进一步导致企业开工率不足进而导致产业链供应紧张。

目前，超过60个国家发布对我国入境管制措施。一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经在中国订购的货物，撤销原有订单。这些措施行为给我国汽车企业出口增加难度，尤其是给汽车行业生产出口占比高的零部件产业造成巨大冲击。
新冠肺炎疫情后多地多企业复工延迟，导致企业生产、经营停摆，这对于中小企业而言无疑加大资金链断裂隐患。企业收入的减少为资金周转带来困难，房租、工资、利息等费用和潜在的违约金都考验着企业的资金实力。
根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业所受影响更大，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业尤其是零部件企业甚至面临破产倒闭的困境。
全年走势前低后高
中汽协副总工程师许海东介绍，在中汽协对下一阶段汽车产业发展形势初步研判中，预计新冠肺炎疫情对汽车行业短期内影响较大，对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现大幅度下降，但还不会上升为整体阶段性影响。

随着疫情的结束，消费者前期抑制的消费需求将在短时间内释放，汽车市场或将迎来一波短暂的消费高峰。纵观全年汽车行业发展态势，将呈现出全年前低后高的走势，但整体不容乐观。
近期，中央及各地方政府出台的经济保证政策在一定程度上给企业发展减轻负担。整车企业也逐步复工复产，据中汽协统计，目前长期跟踪调查的183家整车生产基地中，截止到2月12日，已有59家基地开始复工复产。
中国汽车工业协会整合受访的300多家整车和零部件企业所反馈的信息分析，此次新冠肺炎疫情对中国汽车工业的影响大于2003年非典疫情的影响。
许海东解释道，2003年非典期间中国汽车工业处于生长阶段，而如今中国汽车工业已处于行业优化调整阶段。从长远上看，此次疫情并不会改变长期稳定增长的发展态势，中国经济增长的基本面还将保持。
从长期发展来看，对于消费者而言，此次肺炎疫情将会更加影响居民对于公共出行安全的思考，这对于居民首次购车需求会产生新的刺激点。对于处于我国国民经济支柱产业地位而言的汽车产业，此次新型肺炎疫情或将加速产业格局的优化调整。
疫情将对市场产生冲击，市场紧缩时意味着竞争更加激烈，抗风险弱的企业将面临被市场淘汰的风险。
“疫情对于产业链的影响，正向和负向都会有。企业应长远考虑如何增强抗风险能力，汽车企业应本着做大做强的思路考虑长远发展，不要因为疫情失去方向。疫情是短期的，长远发展是重点。”许海东最后表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 疫情下1月车市下滑18% 专家：全年市场不容乐观

疫情之下，中国经济受到重创，而作为国家支柱产业之一的汽车行业，更是备受巨大的负面影响，不仅各大车企停工，零部件供应商也开始停产，整个汽车产业循环受挫。在此态势下，中国车市1月的具体情况究竟如何呢？

2月13日，中国汽车工业协会的月度发布会以线上直播的方式进行。会上，中国汽车工业协会公布了今年1月中国车市的整体产销情况。当月，我国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，同比下降24.6%和18%，环比甚至分别下跌33.5%和27%。
可以看到，过去的2019年，中国汽车市场经历了艰难的一年，整个汽车产业都进入了转型调整阶段。而在经历了一年多的“寒冬”后，去年年底到今年年初，中汽协预计中国市场将恢复增长趋势，但疫情却意外打破了整个车市的节奏，市场整体形势不容乐观。
产销降幅明显 新能源汽车销量同比下滑54%
今年1月，乘用车乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。商用车方面，产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

而新能源汽车同比下滑甚是明显。1月，新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
可以看到，整个新能源汽车销量下滑最为明显。对此，中汽协秘书长助理许海东表示，新能源汽从去年下半年起，由于补贴退坡等因素，降幅尤为明显。尽管去年12月，因为积分要求等因素销量有小幅上升，但1月又回归到了原本的下滑趋势。
疫情之下 汽车产业短期影响巨大
2020年原本是中国车企的恢复之年，但疫情打了整个车市一个措手不及，疫情之下，汽车行业影响巨大，甚至大于2003年的非典时期。（上升时期与存量与调整时期）具体包括五大方面。零部件供应严重受到影响，产业链无法同步，直接影响整车的生产节奏。
首先，短期内将严重影响消费者的购车需求与消费能力。2019年，由于国六的施行、国五清仓等原因，造成消费力大量的提前透支，而就在消费者能力尚未恢复的情况下又遭遇疫情，这将直接使得消费者收入情况恶化，消费能力进一步削弱。

中汽协副秘书长 陈士华
第二，多重因素造成企业生产进度严重受阻。目前，受到疫情影响，部分车企、零部件企业的复工与生存仍然存在问题。造车是一个整体，零部件企业的延迟复工，导致汽车产业链供应紧张，也就直接造成各车企生产进度受到影响。
第三，企业出口困难明显增加。在此疫情下，目前已经有超过60个国家以防止疫情扩散为由，发布了我国的入境管制措施。同时有部分国家拒绝接受已经订购的货物，还对原有的订单做出了撤销，这给企业的后续订单造成了很大的负面影响。

第四，中小企业资金链断裂隐患加大。复工延迟，导致企业生产暂停，这就影响到了一些企业的收入，直接增加了企业资金周转困难，考验了企业的资金实力。而在此其中，对于部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业、造车新势力、零部件企业来说，的压力可能会更大，或将面临破产倒闭的困境。
最后，疫情之下，企业应对标准法规的难度大幅加剧。2019年国家在部分地区实行了国五政策，而2020年7月1日，国家计划将全面施行国六标准。而受到疫情影响，整车企业难消化库存。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工销量不高，造成标准实施后，新品无法按计划销售。
短期影响较大 全年市场也不容乐观
疫情之下，今年第一季度汽车市场也受到严重影响，而中汽协同时认为，疫情带来的短期影响巨大，而今年全年的汽车市场同样不容乐观。

中汽协秘书长助理 许海东
中汽协秘书长助理许海东表示：“此次新冠肺炎疫情对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现大幅下降。而疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。”
但同时，他也讲到，今年车市全年将呈现出前低后高的走势，而全年汽车市场的发展形势仍不容乐观。
结语
可以看到，疫情之下，中国车市的确在短期内受到了较为明显的冲击，同时中汽协公布的数据也显示，根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。不过，与此同时，中汽协副秘书长陈士华也表示，这并不会改变长期增长稳定的发展态势，中国经济增长的基本面还将保持。
此外，对于此前中汽协对2020年整体车市做出的负增长2%的行业预判，中汽协也表示，可能会在未来基于疫情的发展态势，根据实际情况再作出相应调整。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。