简述川藏铁路雅安至林芝段桥隧比高的原因

1. 简述川藏铁路雅安至林芝段桥隧比高的原因

您好，简述川藏铁路雅安至林芝段桥隧比高的原因：

川藏铁路的修建难度非常大，因为，他要穿过跨越很多高海拔的大山河流。所以只能够用建桥修建隧道的方式，来缩短距离。

以上就是简述川藏铁路雅安至林芝段桥隧比高的原因哦【摘要】
简述川藏铁路雅安至林芝段桥隧比高的原因【提问】
您好，简述川藏铁路雅安至林芝段桥隧比高的原因：

川藏铁路的修建难度非常大，因为，他要穿过跨越很多高海拔的大山河流。所以只能够用建桥修建隧道的方式，来缩短距离。

以上就是简述川藏铁路雅安至林芝段桥隧比高的原因哦【回答】
川藏地区山多河多，少有平地可以利用，建铁路需要挖隧道、建大桥。根据报道，雅安至林芝段桥梁与隧道总长约958公里，桥隧比达到95%。

所以这个难度也是相对来说较高的哦【回答】

2. 3198亿！川藏铁路雅安至林芝段获批，全线有多少站？

有着“世纪工程”之称的川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向西高东低，海拔落差超过4000米、桥隧比超过80%、板块活动强烈、山地灾害强烈、生态环境脆弱，是川藏铁路中施工难度最大的路段。

是继青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的主要干线铁路之一。目前川藏铁路成都到雅安段已经通车，林芝到拉萨段正在建设，雅安至林芝是川藏铁路最后一段还未开工的铁路。川藏铁路拢共可分为三大段，分别是成都至雅安，雅安至林芝，林芝至拉萨。林芝至拉萨段已于2014年开工建设 ，由于今年藏木雅鲁藏布江双线特大桥完成铺轨，林芝至拉萨段预计明年建成通车。川藏铁路雅安至林芝段设计时速120至200公里，起始成雅铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉林铁路，新建正线1011公里，全线共设26座车站，配套成都、林芝运营保障基地。

该项目全部由国家出资，雅安到林芝铁路项目投资加上征地拆迁费用67亿元估算总投资约3198亿元 。一般干线铁路建设资金由中央预算内投资、地方政府出资、国铁集团自筹资金三部分组成，城际铁路中央不承担投资。这种由国家出自承办的真是实属少见。根据以前发改委发布的消息，川藏铁路成雅段总投资为41.65亿元，拉林段总投资为366亿，加上雅安至林芝段的3198亿，川藏铁路总投资超过3600亿。 除了铁路正线的建设，雅安至林芝段还包括配套的临时施工道路885公里、电力线路2000公里。这些相应的设施道路建设完后将交由当地自行使用处理。 

3. 川藏铁路雅安至林芝段获批，主要建设内容是啥？

新建线路起自既有成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至林芝铁路林芝站。
新建正线1011公里，全线共设26座车站。配套建设临时施工道路885公里、电力线路2000公里，以及成都、林芝运营保障基地等。
作为连接四川成都和西藏拉萨的桥梁，大约具有1580公里的长度，有着与青藏铁路同等重要的地位和作用。川藏铁路建设有四个关键地点：成都、拉萨、雅安、林芝，路段为成都到雅安段、拉萨到林芝段。川藏铁路的建设受到地形、地质等因素的影响，在建设中需要克服地形的高度差距，避开会造成危险的不良地质，而且该铁路路段出现很多深度大而且长度超过20公里的长隧道，其中雅安到林芝这一段建设难度最大。川藏铁路被认为是“最具挑战的铁路”，在诸如桥隧、建设、环境保护等各方面都具有一定的挑战性。
雅安到林芝段一共有26个车站。尽量多设的站点，让大家能够选择最近距离的车展回到家中，或者是去到一些旅游景点，节省时间。而且火车的速度会提升到120~200公里，即使这么高的速度坐在上面也是很平稳的，不用担心晕车或者是车身不稳。

铁路建设总共分成三个路段。成都到雅安为第一路段，在2020年4月已经基本完工；拉萨到林芝为第二路段，在2020年4月份也开始了铺轨，得到了突破性的进程，2020年8月29日拉林铁路电工工程正式开始启动；雅安到林芝为第三路段。
藏铁路是连接着内地和西藏的一条重要运输通道，可以提高周边地区的运输能力，给沿着路线的群众的出行带来便利。可以推动旅游业资源的开发，促进经济发展，加速西藏地区的脱贫进程，还能推进“一带一路”的建设，加强我国与南亚国家之间的贸易经济交流。川藏铁路的建成通车之后，成都到拉萨这一路段的耗时时长从原来的48小时减少了大概35个小时。

川藏铁路穿越五大地貌单元，跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等7条大江大河； 翻越二郎山、折多山、高尔寺山等8座高山。总体地势表现为北高南低，西高东低、七下八上，地貌条件非常复杂。此外，川藏铁路横穿青藏高原东部地形急变带，板块碰撞和构造活动强烈，地震活跃，这些复杂的地质地貌条件使得铁路工程规划建设面临巨大挑战。
团队对灾害的形成条件和活动规律做了一些系统的研究，建立了川藏铁路沿线灾害数据库，并编制了灾害分布图。根据灾害的运动的特征，对冲击破坏的能量等分析，在崇山峻岭之中为川藏铁路找出了一条安全路。

4. 川藏铁路拉萨至林芝段什么时候通车？

川藏铁路目前采取分段建设运营的方式进行推进，其中成都至雅安段已于2018年12月开通运营，拉萨至林芝段预计在2021年6月30日底开通运营，雅安至林芝段大概1000公里左右，先期段“两隧一桥”已于2020年底开工建设。
3月24日，国新办就深入贯彻“十四五”规划，加快建设交通强国有关情况举行新闻发布会，交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋在会上介绍了川藏铁路建设的有关情况。
汪洋表示，川藏铁路，由于沿线地形地质和气候条件都非常复杂，生态环境脆弱，建设里程很长，桥隧比例很高，工程难度极大，建设工期将超过10年。“为了支撑川藏铁路的建设，我部大力推进配套公路规划建设，研究建设方案及投资政策，开展了川藏公路提质改造等，目前，相关项目正按计划进度在推进。”

扩展资料
“十四五”时期交通运输部仍将以西部地区为重点：
汪洋表示，“十三五”以来，交通运输部以“三区三州”深度贫困地区为重点，务实推进西部地区综合交通运输体系发展，国家高速公路主线基本贯通，实现了具备条件的乡镇、建制村通硬化路、通客车、通邮路。
“十四五”时期，交通运输部仍将以西部地区为重点，尤其是乡村振兴重点帮扶县，进一步加大项目、资金的支持力度，加快补齐发展短板，加快推进铁路规划建设，加快国家高速公路待贯通路段、普通国道低等级路段等建设，加密西部地区机场，大力实施川藏铁路、西部陆海新通道、出疆入藏等综合运输大通道建设。
参考资料来源：海报新闻-川藏铁路建设工期将超10年 拉萨至林芝段预计6月底开通运营

5. 川藏铁路雅安至林芝段获批，将途径哪些区域？

我国 已经建成的青藏铁路是世界上的一大壮举，能够在地形和地势如此复杂的西藏建成一条铁路，真的是一件非常困难的事情，但是我们做到了。而除了青藏铁路之外，我国一直想要建成一段比青藏铁路更加重要，更加困难的铁路，这就是川藏铁路。青藏铁路于2006年建成，而川藏铁路至今只建成了一段，还未全线建成通车，究其原因，就是川藏铁路真的太难建成了。建设川藏铁路需要途径世界上最复杂的地形，在沿途还有很多不同的困难，比如，有的地方极其严寒，有的地方温度极其高。这些困难都是需要克服的，所以才迟迟未建成。不过近期已经有了好消息，政府已经批准川藏铁路雅安至林芝段再投入建设，预计不久之后就能通车，而川藏铁路雅安至林芝段都经过哪些区域呢？以下是我的看法：

一、经过四川盆地
川藏铁路建设的目的就是连接四川和西藏，使得四川和西藏能够更好是交流，同时也方便内陆各省市的人，能够经过四川，更加方便地到达西藏，所以这段川藏铁路首先经过的区域就是四川盆地。

二、经过川西高原区
四川盆地和青藏高原是接连着的，这段铁路经过四川盆地之后紧接着就会来到川西高原地区，这片区域属于高原，建设的难度极大，需要建设隧道以及在必要时搭设桥梁。

三、经过藏东横断山区
川藏铁路的终点就是西藏的省会拉萨，在到达西藏拉萨之前，会先经过一段山区，就是藏东的横断山区。这里地势陡峭，帝乡复杂，建设的难度非常大。
关于川藏铁路雅安至林芝段获批，将途径的区域，以上是我的看法，你的看法是什么？欢迎留言交流。

6. 川藏铁路雅安至林芝段的地形怎么样？修建铁路难度大吗？

川藏铁路雅安至林芝段被称为最具挑战的铁路工程，原因之一就是该处的地势险要，其位于青藏高原的东南部，周边山高谷深，人流量极少，分布有多重山脉和河流，如念青唐古拉山，大渡河，金沙江，雅鲁藏布江等，同时地面板块活动比较频繁，很容易出现各种自然灾害。除此之外，该处线路上约百分之八十六为隧道，百分之十为桥梁，几乎没有正常的路基，对施工，设计，操作等来说都是一次不小的考验，稍有不慎就可能影响到整个工程的开展和进度。
根据媒体的报道来看，川藏铁路雅安至林芝段的施工工程量是特别大的，首先是要打通九座超长超深的隧道，具体有长为32766米，最大埋度为1630米的折多山隧道，长度为25080米，最大埋度为1220米的海子山隧道，长度为29370米，最大埋度为1872米的米拉山隧道以及孜拉山隧道，业拉山隧道，伯舒拉岭隧道，多木格隧道，易贡隧道，色季拉山隧道，不仅需要设置多座斜井，而且施工周期比较长，对工人来说蛮具有挑战性和难度的。

同时，川藏铁路穿越五大地貌单元，跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等7条大江大河；翻越二郎山、折多山、高尔寺山等8座高山。总体地势表现为北高南低，西高东低、七下八上，地貌条件非常复杂。此外，川藏铁路横穿青藏高原东部地形急变带，板块碰撞和构造活动强烈，地震活跃，这些复杂的地质地貌条件使得铁路工程规划建设面临巨大挑战。
频发的山地灾害是川藏铁路建设面临的重大挑战之一，川藏铁路东起成都，西至拉萨，从海拔500米的二级台阶跃升到4000多米的一级台阶。铁路成都—雅安段已经开通，拉萨—林芝段也已开工建设，目前拟建的雅安—林芝段是川藏铁路难度最大的路段，桥隧比达90%以上。
川藏铁路雅安至林芝段的地界是第一级阶梯和第二级阶梯的过渡区域。海拔高度从500米一下子到了4000米，地形多样复杂，给施工造成了巨大的影响。修建铁路，对技术的要求尤其高，修建难度十分大。

这段地形分布着多重山脉和河流，山高谷深，地形极其复杂。修建铁路在平地还好些，一旦遇到山、河或高原这种地形，对施工，设计，操作等来说都是一次不小的考验。铁路修建是公认最难的建设。
若能够将如此高难度的路线都完成的，不仅可以大大缩短成都至拉萨的铁路运行时间，将其由三十六小时缩短至十二小时，加强两者间的联系，促进周边城市的经济以及人文交流，还能够起到改变山区落后交通运输条件的作用，建设出通往南亚的陆上通道等。

7. 铁路雅安至林芝段获批，对当地的发展有何影响？

铁路雅安至林芝段获批对于四川的交通、经济、科技和文化有很大的影响，尤其是提升了四川在全国铁路网中的地位。同时交通也是最大的一个优势，地形复杂的四川，交通一直都是四川需要克服的一个障碍，建造铁路后大大解决了这个问题，从而对其他方面有很大的推动作用。
一、最难建造的铁路川藏铁路的建设涉及几代人的努力和智慧的结晶，项目总投资约3198亿元，全线共有26座车站，施工道路885公里，电力线路2000公里，修建难度大，工程量大，是这条铁路为什么建造时间这么久的原因。从成都到拉萨，沿途经过世界上地形最复杂的五大地形区，高度和难度的跨度之大，是当时技术层面上遇到的最大的问题。不仅如此，有些路段的温度过高，深度过深，或者温度过低，这些都是当时建造时需要克服的技术障碍。无论是技术还是选择的材料上都是一个巨大的考验。几代人为此一直努力着，在建设期间，一直都在现场考察，在选择材料上也是毫不含糊。虽然上几代的技术没如今的技术那么先进，但是他们留下来的经验是最为宝贵的且在这个项目上是提供了很多有价值的思路。
二、带来的影响首先当然是交通上的影响，有了铁路，交通大大便利，相比之前的山路和传统的运输方式，铁路的便捷优势是对城市的发展起很大作用。同时，川藏铁路的建设进一步开拓了拉萨境外的商业合作，进一步畅通我国与南亚地区的陆路经贸通道，促进东、中、西部产业协同发展。当然，铁路带来的变化和影响是多方面的，旅游产业、经济文化、科技效益、就业问题等等都是不可磨灭的优势。
经过几代人的努力建成的铁路，为现代的四川带来各种效益，这是多么值得骄傲的呀。

8. 川藏铁路雅安至林芝段要来了！总投资大概多少钱？

我国基础建设的一个重大举措就是建成了川藏铁路，使得内陆的大部分地区和西藏联系起来更加密切。川藏铁路至今已经修建了很久，有很多路段都已经通车运行。9月30日，有媒体报道称，川藏铁路雅安至林芝段即将修建，这又是一个重大的好消息，代表了我国的基础建设又完成了一个壮举。此次修建川藏铁路雅安至林芝线，需要耗费大量的人力物力，据报道称为了修建这段铁路，总投资大概需要3198亿元，这是一笔巨大的投资，但是不管投资多大，只要能够让群众受益都是值得的。关于这段铁路的修建为何需要花费如此高的金额，以下是我的看法：

一、人力物力成本
修建一条铁路绝不是一件容易的事情，期间需要花费巨大的人力和物力。人力是修建铁路的动力，再好的项目，没有人力一切都是白搭。物力是修建的基础，俗话说“巧妇难为无米之炊”，人力有了，物力没有，那么同样也修建不了这条铁路。由此修建这段铁路，需要耗费的人力物力成本巨大，自然所耗费的投资金额也会很高。

二、征地成本
在建设铁路的过程中会对所占用的土地进行征收，这些土地目前都是属于一些农户，政府在进行征收时，必然会对这些农户进行赔偿，这也是一笔巨大的花费。

三、技术成本
在床帐地区修建铁路需要很大的技术支持，我国在研发这些技术时需要用到很多的科研经费，在将这些技术进行落实的时候，也需要很多花费，由此修建此段铁路的花费自然会很高。
关于川藏铁路雅安至林芝段的总投资金额以及为何花费如此之高，以上是我的看法，你的看法是什么？欢迎留言交流。