我国首条民营控股高铁开始铺轨，多少年后会回本呢？

1. 我国首条民营控股高铁开始铺轨，多少年后会回本呢？

中国青年报客户端杭州2月1日电（余剑波 中青报•中青网记者 董碧水）今天上午10时，在浙江台州的杭绍台铁路建设施工现场，首对500米长钢轨被安全平稳的铺设到无砟轨道道床。这标志着我国首条民营资本控股的高铁——杭绍台铁路工程转入全线铺轨阶段。

杭绍台铁路是国内首批八个社会资本投资铁路示范项目之一，2017年底开工建设，目前站前工程全部完成，56座隧道全部贯通，顺利转入铺轨施工阶段，之后将进入联调联试、运行试验、检测验收和安全评估。
据介绍，杭绍台铁路将采用“WZ500铺轨机拖拉法”进行铺轨作业，铺轨进度每天可达6公里以上，预计将在今年6月完成全线正线铺轨施工。

杭绍台铁路是连接杭州、绍兴、台州三地的一条城际铁路，北起杭州东站，利用杭甬高铁至绍兴北站，之后新建正线至台州市温岭站。线路全长约266.9公里，设计时速350公里，设绍兴北、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海、台州中心、温岭8个车站。
建成运营后，将接入长三角地区高铁网，联通沪昆高铁、商合杭高铁、宁杭高铁、杭黄高铁、杭深高铁，形成一条长三角核心区辐射浙西南地区、浙江省内沟通杭州都市区与温台沿海城市群的快捷通道。届时，台州到杭州的铁路出行时间将由目前的2小时压缩至1个小时左右。
投资回报哪里来？
任何投资都是为了回报，即使是铁路也不例外。
投资金额大，回报周期长，合作模式有待探索，民企为何要会选择投资高铁？复星集团总裁助理，星景资本创始合伙人、CEO温晓东说，这是一个没有先例、没有经验的领域，复星对铁路领域的投资业务有过积极论证，认为通过民营企业高效、灵活的市场化运营机制，可以在建设管理、运营维修等方面发挥优势。
回报预期，是民营资本参与铁路投资的焦点，决定着民企是不是真会投。
杭绍台铁路的投资回报从哪来？李学忠说，政府与社会资本双方按照风险分担、利益共享的原则，社会投资人的回报机制为“运营收入+可行性缺口补贴”。

2. 我国首条民营控股高铁开始铺轨，有何意义呢？

2月8日上午，设计时速350公里的徐州至连云港高速铁路（简称徐连高铁）正式开通运营。至此，我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道——连云港至乌鲁木齐的高速铁路全线贯通，旅客可以坐上高铁，从花果山直奔火焰山。

徐连高铁全长185公里，共设徐州东、大许南（暂不办客）、邳州东、新沂南、东海县、连云港这6座客运车站，邳州、新沂、东海三地由此结束了不通高铁的历史。未来，沿线旅客前往徐州、南京、上海、杭州等长三角主要城市的时间将大幅缩短。其中，徐州至连云港最快只需要60分，较之前压缩1小时多；徐州至邳州、新沂、东海县最快只需要21分、27分、44分，较之前压缩31分、49分、1小时11分；新沂至南京、上海、杭州，最快运行时间分别为2小时29分、4小时21分、5小时40分，较之前压缩4小时12分、6小时37分、8小时12分。

这是新年长三角开通的第一条铁路，中国铁路上海局集团有限公司相关负责人介绍，2021年，长三角铁路建设任务依然繁重，基建投资计划预计在750亿元以上。
除了徐连高铁，今年还计划投产安九高铁、杭绍台高铁、金台铁路这3条新线；续建昌景黄、沪苏湖、湖杭、池黄等项目18个；新开工沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段、沪渝蓉高铁合肥至武汉段、通苏嘉甬铁路、合新铁路等11个项目。
其中，安久高铁连接安徽省安庆市与江西省九江市，是“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，设计时速为350公里，正线全长198.3公里。
杭绍台高铁是连接浙江省杭州、绍兴、台州三地的城际铁路，也是我国首条民营控股的高铁，设计时速350公里。今年2月1日，杭绍台高铁开始全线铺轨，预计今年年底前具备开通运营条件。届时，台州到杭州的铁路出行时间将由目前的2小时左右压缩至1个小时左右。

金台铁路连接浙江省金华与台州两地，主线长约148.49公里，设计时速160公里，是客货两用的普速铁路。该铁路是浙江省第一条自主建设的电气化铁路，预计将于今年上半年开通。
据悉，“十四五”期间，长三角铁路建设投资规模预计达1万亿元左右。沪苏通二期、昌景黄、湖杭、沪苏湖、杭温、合新等铁路也将相继开通。

到“十四五”末，长三角铁路营业里程将达1.7万公里，高铁里程约9500公里，较“十三五”末分别增加4200公里、3500公里左右。
届时，长三角将率先建成内外互联互通、区际多路通畅、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网。

3. 首条民营控股高铁开始全线铺轨，都有哪些民营企业参与？

参加的民营企业有复兴商业、星景资本、宏润建设、万丰奥特、浙江基投、众合科技，平安信托和平安财富。
首先，俺先来废话一下。
拿这首条民营控股的高铁来说，这是一件好事，因为，这是一个三赢的局面。
第一赢，是为国家财政解决了燃眉之急。
第二赢，是利国利民的民生工程。
第三营赢，是企业发展。
像这条铁路，可以说是“史无前列”的，而建成也会是一个惠民的民营工程，虽然这个高铁是国家牵头建立的，但是它是个好彩头。
好了，我的废话说完了，给你比一个小心心。（比心）
对于标题中的问题，我有以下回答。
一、首条民营高铁。向上边我已经写到了共有八家民营企业参加控股投资。
据有关资料显示，民营投资的项目合作期限为34年，运营期为30年，合作的模式采用了建设、拥有、运营、移交的方式，并且这条铁路的融资建设、运营和维护也全部由民营企业组成的项目公司负责。
据悉，我国首条民营铁路的项目总投资为409亿元，民营企业占股51%，中国铁路公司占股15%，剩下的按照比例由路径上的当地政府出资。
我看新闻说，这条民营铁路是我国首批八个社会资本投资铁路示范的项目之一，而该线路也是连接了浙江杭州、台州、绍兴三地，总线路全长为266.9公里，并且在项目建成后，还可以接入商合杭高铁、宁杭高铁等，可以说是对浙江省内和三角地区的发展有重大意义。

二、那些民营企业参加？我们来说下大股东吧，这条民营控股的高铁最大的股东是复兴商业，占股55.7%，其次，是宏润建设占股25%，万丰奥特占股15%。
以上是按照铁路民营企业总占股份分的，民营企业总共分了项目的百分之51，这是我按照百分之51划分的百分比。
像复兴商业的老板是郭广昌，对郭广昌我就不需要过多的介绍了吧？他可是大名鼎鼎的富豪。

三、宏润建设。宏润建设集团，是我国高新技术企业，也是一个上市公司，它的主要经营业务就是国家工程，比如市政工程、轨道交通、公路桥、，房屋建筑等。
我看宏润建设集团的介绍，他们还拥有多种公用工程施工总承包特级和工程设计市级行业甲级等建筑资质。
像他们投资的这个铁路，我觉得应该也算是他们的老本行吧，毕竟宏润健建设集团是我国的“五大建筑”民营企业。

4. 中国首条民营控股高铁开通运营，这趟高铁的票价会比国营的票价高吗？

不会比国营票价高。新年第一天开通的高铁是商合杭高铁的后通段，合肥至湖州段，先通段商丘至合肥北城段去年已近开通。商合杭高铁有“华东第二通道之称”缓解徐兰高铁与京沪高铁繁忙的运力，合杭段全长305公里，商丘至杭州全长794.55千米。
京沪高铁运行时速300至350公里动车组将根据客流状况、季节、席位等实行灵活定价机制。二等座由558元调整为最低498元，最高598元浮动票价。商务座由1748元，调整为1748-1998元浮动票价。一等座票价不变，仍为939元。此消息一出，引起了大家广泛关注。
线路始于河南商丘站，可以换乘徐兰高铁，东至徐州，西至郑州、西安、兰州，是八横八纵中的第一纵。向南进入安徽北部亳州，继续南进进入人口大城阜阳，在阜阳与郑阜高铁（郑州-阜阳）在阜阳西站交汇，随后向东南方向进入淮南，设淮南南站，在淮南东南方向与合蚌高铁并向进入合肥北城，在合肥北城站利于合蚌高铁（合肥-蚌埠）进入合肥枢纽，随后向东南方向进入巢湖，在巢湖东站与合福高铁（合肥-福州）交汇，向东南方向进入芜湖，在芜湖江北新区设芜湖北站，向东跨越长江，跨越芜湖长江三桥，引入芜湖站，可换乘宁安高铁（南京-安庆）。

芜湖长江三桥是公铁共用大桥，还预留了芜湖轨道交通线路，未来可以乘坐轻轨前往江北。后向南到芜湖弋江区设芜湖南站，可与宁安高铁换乘，向东南进入宣城，设宣城站，向东进入位于太湖之滨的湖州，与宁杭高铁（南京-杭州）并站于湖州站，随后通过宁杭高铁引入杭州东站。