长城汽车下线横置9速湿式双离合变速器

1. 长城汽车下线横置9速湿式双离合变速器

11月19日，长城汽车自主研发的新一代动力总成于蜂巢易创扬中产业园正式下线。据了解，新一代动力总成分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成。
资料显示，此次下线的GW4N20发动机刚刚入选“中国心”2020年度十佳发动机名单，9DCT变速器则是全球首款横置9速湿式双离合变速器，该动力组合是长城汽车最具含金量的高效燃油动力总成。

GW4N20发动机运用了米勒循环等核心技术，热效率38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N?m。9DCT变速器采用了内置集成式TCU等技术，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。
经济性层面，9DCT变速器比7DCT的百公里油耗可降低7%。另外，在9DCT变速器基础上匹配P2模块，可集成多项控制功能，还采用先进的绕线方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330N·m。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 长城发布新一代动力总成：首款横置9速湿式双离合变速器下线

长城汽车自主研发的新一代动力总成目前已经正式下线，很多人关注的那台横置9速湿式双离合变速器终于来了。此次正式下线的动力总成，分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，这些动力总成将全面覆盖未来长城汽车的燃油、混动、纯电领域。

 GW4N20发动机运用了米勒循环，最大功率180kW，最大扭矩385N?m，热效率38.3%。9DCT变速器采用了内置集成式TCU，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。在用户最关心的油耗上，据长城表示，基于国标油耗数据，9DCT变速器比7DCT的百公里油耗可降低7%。

 9HDCT变速器，是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，在9DCT变速器基础上匹配P2模块，不仅集成多项控制功能，还采用先进的绕线方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330N·m。

三合一电驱动总成即电机、控制器、减速器三者合一，电机功率范围覆盖35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型，它将作为长城汽车在纯电出行方面的基础系统。

此次动力总成的下线将为长城汽车新车型平台开发更多新车，提供技术支持，菜码已经准备就绪，接下来就等着尝尝菜品的味道如何。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 原来长城都准备量产9速双离合变速箱了！

7月14日，“极致芯生·极客对话”长城汽车全新动力总成品鉴沙龙在长城汽车品牌体验中心举行，长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德?亨宁、长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟以技术极客的身份，揭秘长城汽车全新动力总成。
此次展示了热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器，并将于年内量产，并将在长城汽车旗下新车搭载。 

作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%。
在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。
与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N?m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次。
与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
4N20发动机和9DCT／9HDCT变速器，在下半年量产后，将率先在长城汽车旗下新车型上搭载，这势必成为长城汽车下半年征战市场的一大利器。


 
事实上，得益于多年来对“过度投入、精准研发”理念的坚持，长城汽车正凭借核心技术不断突破。
自2017年量产至今，长城汽车旗下的7DCT变速器已经生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”。
4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。

同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室，国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，为变速器的可靠性打下了坚实的基础。
作为志在全球的中国汽车品牌，长城汽车全新动力总成的到来，不仅是“科技长城”技术实力的有力证言，更将带领长城汽车实力冲击高端化、世界化市场，，它更代表着中国“芯”的崛起，也将激励着更多的中国品牌敢为人先，实现技术自强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 长城汽车新推出的9速湿式双离合变速器，这到底是一种怎样的技术？

不声不响，长城汽车爆出了一个大大的惊喜。近日，在长城汽车哈弗(参数|图片)研究中心，长城汽车旗下的蜂巢易，发布了名为“Ⅰ纪元”动力总成技术，其包含了4N20发动机、9DCT变速箱、6001系列电驱动等。
 
可能很多人对于蜂巢易还不是很了解，它是长城汽车旗下的全资子公司，独立运营，主要负责长城的动力技术的研发工作。此前，长城也没有发布过关于该公司的任何信息。现在来看，这是长城一心闷头在搞技术，为的就是有朝一日能够一鸣惊人，现在来看，长城的这一目的似乎已经达到了。
发动机、变速器等汽车的关键动力技术，一直以来都是国产品牌的弱势。而国人一直以来，总是吐槽国产品牌没有自己的核心技术。

不过，随着近年来国内市场的繁荣，很好的促进了国产品牌的发展。而在技术研发这一块，国产品牌也有了长足的进步，长安、奇瑞、长城等品牌，都表现出了非常积极的态度。


要说，这一次长城这么高调的发布自己的动力总成技术，足以显示，长城肯定是在动力技术方面有了很大的进步，不然，此前为什么一直没有听说过蜂巢易。
除了发动机，在变速器领域，长城此次发布的全球首款9速湿式双离合变速器，也是非常吸睛的一款产品。这也是全球车企，第一次公开发布自己的9速双离合变速器。


在这一领域，大众一直在国内奉行双离合变速器。此次长城的的这款9速双离合变速器，并不是简单的增加了两个挡位。更重要的是提高了变速器性能，使得其工作综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，对于未来的使用，也具有很高的价值。
全新的6001系列电驱动总成，是长城潜心研发的，集电机、控制器及减速器于一身的电驱系统，使得整套设备的提及更小。但是在性能方面，这套电驱系统却很强。其驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg，比国家标准更高。

此次，长城的最新动力技术可谓是倾巢出动，让人很是为长城的研发能力点赞。以长城为代表的国产品牌，终于在国人认为的核心技术上，迈开了自己的步伐。我想，对于那些成天说自主品牌基础差的人，确实是打脸了。

5. 双离合变速箱别只想到大众，长城下线了全球首款9DCT变速箱

广汽本田用了22年时间，实现了从0到8000000的转变，而在800万辆之后，广汽本田会做什么。在本届的广州车展上，广汽本田给出了答案——价值。
今年是长城科技的爆发年，前几天蜀锦传媒已经解读了长城最新坦克平台的拓展性、耐用性、模块化等优势，这篇文章在多个平台中引起了的广泛讨论，由此可见长城在技术领域的研发，已经获取了国内消费者关注。而在广州车展前一天，长城发布了自主研发的新一代动力总成，至此在底盘、变速箱、发动机这三大件领域，长城有了站起来的资本。
为何这样说？我们先用数据，简单谈谈长城新一代动力总成。

1：下线全球首款9DCT变速箱，该变速箱为全球首款9速湿式双离合变速箱，相较较7DCT变速器综合效率提升3.5%、承载扭矩提升54%、重量降低近10%、搭载长度也缩短近10%，意味着在双离合变速箱领域长城走到了市场前列。
2：下线代号为GW4N20发动机能达到180kW的最大功率与，385N?m的最大扭矩，同时热效率达到了38.3%，意味着长城发动机在动力与燃油经济性，与合资品牌站在了同一梯队。
3：下线三合一电驱总成，该总成将电机、控制器、减速器三者合一，系统效率高、体积紧凑，能运用于不同级别新能源车型，意味着长城在纯电动汽车领域的未来发展有了技术支撑。
长城为何研发9DCT变速箱？
按照常理，重点信息放在最前面谈论，此次长城在广州车展前的重磅信息，当属全球首款9速湿式双离合下线。

长城坦克平台
中国汽车工业起步较晚，但是不能不建立起自身的核心技术，而自主品牌大多着重研发双离合变速箱，因为AT变速箱专利基本集中在爱信和采埃孚两个厂商手中，有着技术壁垒存在，而CVT变速箱的核心部件，如传动钢带同样有着技术壁垒。
但是双离合变速箱出现早、应用晚，其原理和结构基本是一致的，底层技术并没有被掌握在某几家企业手中，有点类似于安卓系统的“开源”，自主品牌研发双离合变速箱的难度更低，比如大众在之前为了绕开专利壁垒，也是从双离合变速箱领域入手。

长城为何不采购其余品牌的变速箱，而选择斥巨资自主研发9DCT变速箱?
其实，大多数品牌都有采购其余品牌变速箱的行为，包括有核心技术在手的品牌同样如此，但是造车必须得掌握属于自己的核心技术，不可出现“造不如买”的思想，需要保持自己的技术竞争力，同时还得提防被供应商卡脖子，特别是在当下的国际社会中，自主品牌得格外注意这一点。
长城的9DCT变速箱有什么优势？
明白了上述两个问题，也就想通了长城为何在双离合变速箱领域发力。其实，目前双离合变速箱以7速为主，而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品，比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L，大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱，而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱，也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者。

GW4N20发动机+9DCT变速器
具体来说，这台9DCT变速箱采用了内置集成式TCU（自动变速箱控制单元）技术，相比7DCT变速箱的综合效率提升了3.5％，承载扭矩提升54％，重量降低10％，搭载长度缩短10％，百公里油耗可降低7％。虽然，这些数值的提升幅度看似都不算大，但是变速箱领域经过这么长时间的发展，还能够这样的提升幅度，其实已经值得称赞。

而这些数值的含义则是，长城这台9DCT变速箱体积更小，不会过于占用空间，更低级别车型也能够搭载该变速箱，而对于高级别车型能够提升车内空间。另外，综合效率的提升，能够让动力响应更直接，同时百公里油耗也能得到降低。而承载扭矩提升54％，意味着能适配大马力发动机，比如长城自主研发的3.0T发动机，就有了自己的变速箱进行适配。
自主变速箱有更多可能性

GW4N20发动机+9HDCT变速器
自主研发的变速箱与动力系统，还有一点好处则是，因为皆是自己的技术，在进行调校、升级、适配、装机......要更得心应手。比如，长城将4N20发动机+9HDCT变速箱结合，打造出了相比7DCT可降低70%百公里油耗的混动系统，此外在9DCT变速器基础上匹配P2模块，将电机的位置布放于发动机后、变速箱前，峰值功率达到120kW，峰值扭矩达到330N·m。
重点在于，上述动力总成的发动机、变速箱等相关控制软件，皆是由长城自主研发，在后期进行动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化时，打下了基础，为更高级别自动驾驶铺下了一条路。
三合一电机有利欧拉品牌发展
通过长城欧拉今年频繁推出新车，对旧产品进行命名上的整合，可以看出长城将持续发力纯电动车型领域，而此次下线的三合一电驱总成，将对欧拉品牌旗下车型有所提升。

三合一电驱动总成
因为这套总成将电机、控制器、减速器三者合一，相比过去的总成体积更紧凑，而且具有电机噪音低，有效比功率高等优势，功率范围区间为35kW—200kW。而欧拉品牌当下生产小车，将进一步提升其车内空间，而且更高的电机功率也将提升车型的驾驶乐趣，并且还有利于欧拉品牌今后推出级别更高的车型。
蜀锦畅言：
需要注意的是，这些技术并不是停留在纸面上，而是已经下线生产，并且规划年产能为250万台，预计在今年底明年初将陆续与消费者见面。长城新一代动力总成，让长城在核心技术上又向前走了一步，虽然目前9DCT变速箱还未装机，没能进行试驾，但是仅从数据上来说已经走在了前列。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 这就是国产首台9速变速箱！ 长城全新动力总成解析

9速变速箱，在近些年成为了各大车企追捧的对象，更多的挡位带来了更加出色的燃油经济性，齿轮速比阶次更小，性能也更加出色等等。在一台变速箱内塞进9个挡位绝非易事，在紧凑的横置平台下更是如此。好了，现在我们知道了9速变速箱的优势与难处，那么我们就来了解一下，来自长城汽车的世界首款横置9DCT与9HDCT变速箱，与热效率达到38.3%的4N20系列发动机。

这不仅是世界首款横置9DCT与9HDCT变速箱，也是国产首台9速变速箱；4N20系列发动机与9DCT、9HDCT变速箱均出自长城汽车旗下的蜂巢易创，可谓是真真正正的中国“芯“。长城汽车投入几十个亿创办、每年都会拿出营收的固定百分比投向蜂巢易创，这几年连续斩获“中国芯”十佳发动机与“世界十佳变速器”，再加上如今世界首款横置9DCT与9HDCT变速箱，成果之丰厚不言而喻。
不简单的9DCT与9HDCT变速箱
今天的最大主角依然是这款9DCT与9HDCT变速箱，“9DCT”的含义相信各位已经有所了解，即9速双离合变速箱，“9HDCT”则意味着在9速双离合变速箱的基础上，增加了P2混动系统。根据目前的规划，这款9DCT与9HDCT变速箱未来将搭载于WEY品牌的车型上，哈弗品牌预计还将采用7DCT变速箱，不过这只是规划，未来或许还会变化。据悉9DCT变速箱将于2020年内投产。

为什么要开发9速变速箱？原因其实非常简单，作为兼顾性能与燃油经济性的最佳选择，9速变速箱可以大大提升车辆的性能。最主要的是，这款全新9DCT变速箱的尺寸与长城汽车旗下的7DCT450变速箱的体积相当，并且基本无成本增加。




此次展出的9DCT变速箱采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速箱性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8毫米，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速箱几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。


P2混动模块驱动电机最大功率120千瓦，峰值扭矩330牛·米，系统综合最大扭矩可达到500牛·米。9HDCT变速箱不仅可以提供更短的换挡时间，还可提供不同驾驶模式，分别为：纯电动、正常、运动、舒适、能量回收、四驱与运动+；在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速箱百公里油耗降低7%，9HDCT变速箱百公里油耗降低70%。
多项新技术加身的4N20系列发动机
或许已经有读者老爷注意到了，4N20系列发动机中的“系列”。没错，4N20系列发动机除了常规版本，还有一台定位高性能的4N20A发动机，其采用了两级可变VVL技术，并且重新匹配了更强劲的涡轮系统。4N20A发动机已经满足所有技术指标，但还需最后收尾工作，预计将在一年后与公众见面。

4N20发动机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米；4N20A发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩385牛·米。二者均满足国六b+RDE排放标准，同时满足欧六d排放标准，这也是长城集团推出全新2.0T发动机的主要原因。

4N20系列发动机采用米勒循环，有助于提升热效率，并降低排放，但在高负荷是会导致发动机功率不足，因此高功率版需要两级可变VVL技术。
米勒循环采用气门早关实现膨胀比大于压缩比，在进气行程结束前，提前关闭气门，优点是不影响发动机性能的同时，起到节油降低排放的作用，但高负荷是会导致发动机功率不足。对于标准功率的4N20发动机来说足够了，但想要更大功率，就需要更加复杂的配气系统，因此4N20A发动机运用了VVL可变气门升程技术，从而提升高负荷下的进气量







在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。
编辑总结：
从2016年开始研发到2020年开始量产，4N20发动机对200余种零部件进行单体验证共计277余项，可靠性试验总时长累计达5000小时以上。而9DCT与9HDCT变速箱，更是中国品牌在动力总成领域的一大突破。未来，4N20系列发动机将广泛运用在哈弗与WEY品牌之上，9DCT与9HDCT变速箱根据规划将运用在WEY品牌之上。在电气化的年代，长城汽车依然秉持“过度投入、精准研发”的理念，我们依然很高兴，可以看到中国“芯”依然在持续发力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。