FCA和富士康成立合资公司，生产纯电动汽车！

1. FCA和富士康成立合资公司，生产纯电动汽车！

2019年的汽车行业又是充满了焦虑与不安，“罢工”、“裁员”、“减产”、“破产”，就像是几团乌云一直笼罩在每个车企的上方，压得人喘不过气。
据数据统计，2019年，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。这也是继2018年后，又一次的负增长。

但即便如此，依旧有很多很多的玩家挤破头皮也想参与其中，他们就像是19世纪的美国淘金者，全都想依托汽车这个大金矿，实现一夜暴富，或者更多的资本积累。
富士康就是其中的一个。
1月16日晚，鸿海精密发布公告称其旗下子公司富士康将于FCA签署协议，在国内成立合资公司用于研发及生产纯电动汽车。其中，双方各占比50%，FCA主要负责汽车整车制造，而富士康则支持包括硬件、软件在内的电子技术。

传统车企遇上代工巨头，这是一个非常具有戏剧性的画面，其效果就像是在同一剧场版中见到了路飞和鸣人在守护木叶村。但如果仔细去探究，双方的这次合作倒也存在着诸多的合理性。
对于FCA而言，首当其冲的理由就是对中国市场的占有率在不断下滑。根据其合资方广汽集团的披露，广汽与FCA的合资公司在2019年销量仅有7.4万台，同比下降40.96%。

其次，在国内新能源车市场上，FCA选择的战略也比较保守，产品的推进，以及供应链的布局远远晚于丰田、本田、大众等竞争对手。
至于富士康方面，很大的原因则在于利润率的逐渐放缓。
众所周知，富士康是一家劳动密集型企业，最知名的业务就是替苹果手机代工。但这种依靠劳动力取胜的盈利方式，其利润率并不是很高。据2019年富士康年报显示，整个2019年，富士康营收为5.33万亿新台币，同比上涨却仅有0.82%。
换而言之，富士康所涉及的市场业务已经逐步饱和，利润很难再有大幅度提升。

因此总的来说，双方同是天涯沦落人，都想要打破自身停滞不前的局面——FCA想找到全新的合作伙伴，用尽量少的成本，去推进新能源汽车；富士康则想依托FCA这个传统车企，实现从劳动密集型转型到脑力密集型，从而寻找新的业务。
于是，双方刚好各取所取，一拍即合。
不过，对于他俩的合作，我个人并不看好，换句话说，他们的合作其实并不能改变自身现状。
一来FCA在国内的口碑已经处于冰点，旗下产品的竞争力一个比一个弱。再加之富士康仅局限于电子技术层面的研发，对于电池、电机、整车调校等环节，FCA还是一如既往的自己干；

二来富士康虽然在早年有参与过一些汽车项目，但基本都是投资为主。如今亲自下场干活，那对其在生产管理把控，以及创新性等是要打一个问号。
马斯克就曾在一次采访中表示——“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商给我造辆车。”并且富士康的合作伙伴FCA在国内影响力真的一般，所以很难带动富士康利润的增长。

三来，尽管新能源作为中国汽车市场的大趋势，前景很好，但入局者也非常多，对比那些车企以及和供应商，如特斯拉、宁德时代、比亚迪等。富士康+FCA的组合真的算不上很强大。
当然，汽车行业就像是一个赌局，每一方准备好巨额的筹码，在市场这个大轮盘中去预测未来几年的技术趋势、消费趋势，我们也不敢全权否定富士康和FCA的未来。而至于他们到底能走到哪一步，只能交给市场来判断。
猜对则赢，猜错则输。
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2. 富士康将与FCA成立合资公司，生产电动车

富士康的母公司台湾鸿海周四表示，计划与菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)成立一家合资企业，生产电动汽车，并从事无线连接汽车业务。鸿海在一份声明中说，两家公司将分别持有合资企业50%的股份。

解读：这不是富士康第一次涉足电动车整车项目。早在2015年时，富士康、和谐汽车以及腾讯控股三家公司共同出资创建了和谐富腾，总投资10亿元。和谐富腾孵化了两家电动车品牌——FMC与爱车，分别是拜腾汽车和爱驰汽车的前身。
 
2016年，富士康停止投资和谐富腾，当时有媒体援引富士康高层人士消息，富士康将不再投资汽车整车项目。不过，在2017年底月，富士康又以3亿元参与了对小鹏汽车的投资，占股2.94%?。但在2019年4月份，为配合小鹏的资产重组，富士康撤出了对小鹏的投资。
 
此外，富士康在2016年以1.199亿美元投资了滴滴，在2017年以1.19亿美元投资了宁德时代，这些都是在为进军汽车产业做准备。
 
在去年11月份的一次投资者电话会议上，富士康董事长刘扬伟在去年11月的一次投资者电话会议上表示，虽然该公司严重依赖代工电子制造，但它将专注于三个关键领域作为未来的增长动力，分别为电动汽车、数字医学和先进机器人。
 
当时，高管们表示，富士康不会制造整辆车，而是为汽车制造商建造底盘平台，使用自己的模块，但没有具体说明这些模块是什么。他们还说，该公司已经与一些汽车制造商和电动汽车初创企业展开了谈判。
 
富士康与FCA的合同将在本季度签订。富士康表示，“我们最初的计划是首先在中国为当地市场制造产品”，随后可能会出口。
 
从已公开的消息来看，菲亚特克莱斯勒将负责汽车制造，而富士康则支持包括硬件和软件在内的电子技术。富士康电动汽车业务的运营将主要由生产汽车零部件的FIT Hon Teng和富士康安卓智能手机组装部门FIH Mobile等子公司处理。
 
随着iphone销量的放缓，富士康的营收及利润增长也开始放缓，而电动车市场则让富士康找到了一个新的增长点。并且，苹果的造车项目积蓄已久 ，富士康此时切入汽车领域，可能是在为日后替苹果代工汽车积累经验。苹果汽车，不远了。
 
对FCA来说，长期以来，中国市场一直是其薄弱环节，在上个月跟PSA签署合作协议时，FCA特别提到了振兴中国市场业务的计划。待跟富士康的合资公司投产后，FCA在中国市场的战争将进入新的阶段。
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3. 富士康将与FCA组建合资车企营收要过千亿；沃尔沃XC90纯电版曝光

摘取每日重要新闻，
以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。
编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君
富士康将与FCA组建合资车企，营收要过千亿

据彭博社报道，鸿海精密工业有限公司（以下简称为鸿海）计划与菲亚特克莱斯勒（英文简称FCA）组建合资企业，以便在中国开发和生产电动汽车。鸿海是苹果iPhone组装商富士康的母公司。
据鸿海在交易所的备案文件显示，鸿海及其子公司鸿腾国际将持有该合资公司50%的股份，剩下的股份则由FCA持有。
鸿海董事长刘扬伟表示，鸿海将会负责产品设计，零部件研发和供应链管理，但不参与汽车组装的过程，未来汽车业务将会占其整体销售额的10%。
据《财富》杂志显示，鸿海在2019年全年营收为1547亿美元（约合人民币1.06万亿元）。这也就是说，新建的合资电动汽车公司，每年将给鸿海带来1060亿元的营收。
FCA方面则拒绝对此发表评论。
福田汽车转让宝沃67%股权，14.81亿元转让款至今被拖 

1月16日晚，福田汽车发布公告称，在向长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（以下简称长盛兴业）转让宝沃汽车67%股权的交易中，长盛兴业应于2020年1月15日前付清股权转让剩余价款 27.81 亿元。截至2020年1月16日，福田汽车收到剩余价款13亿元，尚有14.81亿元款项未收到。
福田汽车表示，已按会计准则要求计提相应的信用减值损失约0.3亿元。该到期未支付的剩余价款，将对公司经营现金流产生一定影响，但不会影响公司正常的生产和经营。
由于卖宝沃汽车股权的资金未收回，福田汽车被上交所火速质问风险。上交所要求福田汽车全面核实长盛兴业经营、财务、资信等方面的具体情况，认真核实本次逾期收回剩余股权转让款项以及对宝沃汽车借款和担保的具体情况，审慎评估前述资金的可收回性、安全性及公司可能存在的风险，并予以充分提示。
大众首次对中资电池商直接持股

据路透社报道，两名消息人士透露，大众计划未来几周以折让价格通过非公开配股收购深圳上市企业国轩高科20%的股份，以国轩高科28亿美元市值计算，这些股份价值约为5.6亿美元（7.5亿新元）。这将是大众汽车首次对中资电池生产商的直接持股，为的是要实现2025年在中国每年销售150万辆新能源汽车的目标，其中包括插电式混合动力汽车。
这将加速大众在中国这个全球最大的汽车市场发力电动汽车业务。一位要求匿名的消息人士称，交易细节大致已经敲定，两家公司正等待中国的非公开配股新规定。新规定将提供更有弹性的定价机制，也将缩短大股东的持股闭锁期。在买进股权之后，大众将成为这家电池制造商的第二大股东，仅次于珠海国轩贸易公司的25%；珠海国轩贸易公司由国轩高科创办人李缜控股。国轩高科是中国的中型电池制造商之一，行业领导者包括宁德时代以及比亚迪。该公司位于合肥，大众汽车也在当地与江淮汽车合作生产电动车。
长城汽车(GWM)和通用汽车(GM)就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议

长城汽车(GWM)和通用汽车(GM)就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，该协议尚须获得政府和相关监管部门的批准。
根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。
丰田领投 飞行汽车创企Joby融资5.9亿美元

据外媒报道，当地时间1月15日，加州飞行汽车初创公司Joby Aviation宣布在C轮融资中筹集了5.9亿美元，其中主要投资人丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）投资了3.94亿美元。Joby正在利用自主研发的电动垂直起降（eVTOL）飞行器以及战略合作伙伴丰田的部分汽车制造经验，开发电动空中出租车服务。
沃尔沃XC90纯电版信息曝光，续航400km/后年上市

目前沃尔沃旗下仅推出XC40纯电版SUV车型，而新车也将于今年正式上市开售。去年10月，沃尔沃汽车宣布在新十年里出行战略改变，并放弃了仅专注于燃油版以及混动版车型的研发，并将宣称未来旗下所有车型均有望推出纯电版车型。
而旗下XC90中大型SUV也不例外，目前其纯电版车型正在研发中，并将由哥德堡公司在美国南卡罗来纳州建立的工厂责下一代豪华SUV的生产。而该生产总部宣称将建设一座新的大楼，并用于生产新款XC90的电池。沃尔沃汽车产品经理Dallas Bolen也已经证实了这点，并指出“电池的尺寸基本上是汽车的底部，它必须具有很大的动力”。届时新车也将与奔驰EQ系列、宝马ix系列以及奥迪e-tron系列车型展开竞争。
小鹏汽车P7累计订单量已超过15000个

日前小鹏汽车官方公布了一组数据，其中提到小鹏汽车G3(参数|询价)在2019年的累计销量达到16608辆，而截至2019年12月31日，小鹏汽车P7的累计订单量也已达15000+。
小鹏汽车P7定位为中型纯电动车，目前该车已有三款预售车型，分别是后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版，三款车型的预售价分别为24万、27万和37万元；续航方面，后驱长续航版和四驱高性能版两款车型的NEDC续航为550+km，后驱超长续航版车型的NEDC续航达到656km。
推17款新车 宝马将2020定为新能源之年

日前，宝马在北京举办了“迎新春媒体沟通会”，会上宝马公布其2019年在中国市场共销售723680辆宝马和MINI汽车，同比增长13.1%；电动出行领域，宝马在中国交付了第5万辆新能源汽车。车型规划方面，宝马表示将在2020年推出17款全新产品，并将通过在北京注册成立的宝马（中国）投资有限公司加大对中国市场的投资。此外，宝马也将2020年定义为“新能源车之年”，截至2020年底将会为中国消费者推出6款新能源车型。
其中一季度将推出三款车型，分别是5系插电式混合动力里程升级版（纯电综合续航里程将达到95公里）、全新X5插电式混合动力车型、以及i8极夜流星限量版，而旗下纯电动SUV全新iX3将会在下半年正式上市，届时X3将成为宝马首款实现“一个架构兼容各种动力总成”的产品，2020年该车型将在沈阳生产基地下线，并销往全球。此外，宝马还表示该年将会推出新款i3以及X1的插电混动版车型，但并未公布具体的发布时间。
助5G-V2X落地 沃尔沃与联通达成合作

1月15日，沃尔沃汽车宣布与中国联通签署战略合作协议，双方将在上海成立5G联合实验室，共同研究5G-V2X技术在中国市场的推进和落地。据悉，未来沃尔沃亚太研发中心还将推出一整套面向中国未来路况和自动驾驶需求的V2X信息安全生态系统和解决方案。
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4. 跨界造车再添新势力，富士康推电动车平台，或于FCA集团合作

日前，富士康在其HHTD 20活动中推出了EV开放平台，该平台在理念上与我们熟知的模块化平台类似，支持轴距变化及多种车型的打造。同时，富士康表示这一平台技术将对外共享，目前FCA集团已有明确合作意向。

据了解，该平台架构十分灵活，支持打造两厢车、三厢车、SUV、MPV在内的多种车型，轴距方面支持在2750-3100毫米之间变换，这就意味着无论是轿车还是SUV，该平台可支持从紧凑型到中大型车辆的制造。


同时，该平台还支持多种驱动形式，在功率输出方面，该平台所支持的前置电机输出功率分别为95千瓦、150千瓦、200千瓦，后置电机的输出功率分别为150千瓦、200千瓦、240千瓦、340千瓦。动力电池部分可匹配容量为93千瓦时、100千瓦时、116千瓦时的三种不同容量动力电池组。此外，富士康还在研发车辆远程升级功能和自动驾驶技术，力争在技术层面能与特斯拉相抗衡。
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5. 电动汽车元年已到来？富士康或与FCA开启合作，率先进入中国市场

导语：电动汽车元年已到来？富士康或与FCA开启合作，率先进入中国市场
随着人们环保意识的提升，以及国家对环保的倡导，如今基本上每个城市或多或少都会出台一些汽车的现行政策，燃油汽车不再能像过去一样，在任何一天都能够随意驰骋，而是需要根据不同的限行计划，更改自己的出行安排。这主要是为了适应大气变化的需要，减少雾霾的存在天数，尽可能地维护蓝天的存在。不得不说的是，在大多数城市实行限行政策之后，蓝天状态的确有一定的扭转，像北京、上海这类大型城市，在限行政策之下，环境也依然能够让人满怀希望。
在限行政策的压制之下，不少汽车行业都将目光转移到了电动汽车当中，新能源汽车异军突起，几乎一夜之间，新能源汽车的销售量甚至开始超越了不少燃油的汽车。再如特斯拉之类的电动汽车，更是在外观和性能方面，完全不会输给现存的很多大型燃油汽车。正如奔驰一样，一提起特斯拉，很多人想到的都是高端和奢华。
在电动汽车风生水起之下，很多汽车集团也看到了电动汽车的新商机，作为大型机械工厂巨头的富士康，日前就公布，将会和菲亚特克莱斯勒汽车集团，以下简称为FCA进行合资合作，两者将会在产品研发、生产和销售各个环节共同联手，研发出更多符合当下中国国情的产品，不光以价格取胜，更要在外观和性能方面，完全做到可以超越燃油汽车。日前，两者公布，二者之间的合作将首先以中国市场为基底，率先投入到中国。据了解，克莱斯勒汽车集团将持有该合资企业的50%的股份，而富士康所持有的股份则不会超过40%，双方将在本季度完成合同的签订。
和很多的汽车制造行业相比，FCA其实在电动汽车行业当中的起步还算是比较晚的，而且它不像是特斯拉等汽车那么大肆投资，它在电动行业当中的投资相对比较少，并且还面临着中国和欧洲日益严格的排放法规政策，长时间以来，我们不难发现，FCA的销售量在中国市场当中的表现并不是很乐观，为了能够在电动车这个领域当中另辟蹊径，这一次，该汽车集团也是决定另谋出路，开始和富士康进行合作。
2019年的中国汽车销量已经连续两年都处于下滑的趋势，2020年的形势究竟如何，还需要大家屏息期待。截止到2019年年底，电动汽车的销量连续六个月都在下降，而FCA始终认为，本次他们和富士康之间的合作，将挽回电动车持续下跌的局面，或许将重新开启电动车行业的新纪元。
不少关注富士康企业的人都知道，本身富士康这个企业就是凭借着出色的生产制造以及代工电子产品来进行盈利的，如今几乎在人群中大火的苹果手机产品，就是源自于富士康的代工，不得不说，它是富士康一个成功的例子，而如今要转战到电动汽车产业当中，这不得不说，对于富士康来说，也是一次新的挑战。富士康也表示，其最初的计划，是首先会在中国为当地市场制造产品，后续会再考虑向外出口。
据了解，富士康电动汽车业务的运营，主要会由由生产汽车零部件的FIT Hon Teng和富士康安卓智能手机组装部门FIH Mobile等子公司处理。对于此次合作，克莱斯勒和富士康之间已经进行了长达七八个月的讨论，未来，FCA也将会负责汽车制造，而富士康主要会提供一些硬件和软件的支持。
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6. FCA和富士康成立电动车合资公司

财经网讯 富士康和FCA将成立电动车合资公司。
据路透社报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）和富士康计划成立一家合资公司，生产电动汽车，并从事无线连接汽车业务。
1月16日，鸿海精密集团发布公告，表示集团直接或间接子公司，将与菲亚特克莱斯勒签订协议，共同成立合资公司，各持股50%。合资公司从事开发及生产纯电动汽车，以及经营车联网业务。其中鸿海精密对子公司之直接持股不超过40%。
根据路透社消息，该鸿海精密子公司为富士康。根据官网简介，?富士康主要从事计算机、通讯、消费性电子等3C产品研发制造，并涉足汽车零组件、云运算服务及新能源、新材料开发应用的高新科技企业。富士康还为苹果等公司提供组装服务。

从富士康官方简介可知，其有涉足汽车零部件及新能源领域，近几年致力于投资中国汽车出行领域。富士康参与了滴滴出行、小鹏汽车、拜腾汽车的融资。
富士康与菲亚特克莱斯勒的合作，并不是其第一次参与电动车整车项目。在2015年时，富士康、和谐汽车以及腾讯控股三家公司共同出资创建了和谐富腾，总投资10亿元。
和谐富腾孵化了两家电动车品牌——FMC与爱车，分别是拜腾汽车和爱驰汽车的前身。然而在2016年，富士康停止投资和谐富腾，当时有媒体援引富士康高层人士消息，富士康将不再投资汽车整车项目。
但此次与菲亚特克莱斯勒的合作，表明富士康进军整车制造业的野心仍在。富士康在智能化技术方面积累颇丰，而菲亚特克莱斯勒整车制造经验丰富。
富士康和菲亚特克莱斯勒的合资车企目前还处于计划期，正式推出产品还需至少两到三年的时间，或将错过新能源汽车发展红利期。如今的中国新能源汽车市场竞争愈发白热化，各大车企不断加速和加大对市场的投入。基于此，富士康和菲亚特克莱斯勒的合资产品要想脱颖而出，还需另辟蹊径。
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7. 富士康：我要造车。 FCA： 一起造梦吧！

汽车江湖，总闪现着一些不安分的“身影”。
17日，一则富士康造车的消息，在江湖中迅速传开。
扉旅汽车获悉，富士康将携手汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA），成立一家合资企业，共同开发电动汽车，并将主要销售目的地区锁定在中国市场。
据了解，双方目前尚未签署正式合同，但已就合作事宜进行了数月谈判，FCA将持有合资公司50%的股份，而富士康的持股比例不会超过40%。
对此合资计划，FCA不予置评。
富士康则称，“我们最初的计划是首先在中国为当地市场制造产品”，随后可能会出口。合资企业还将专注于“车联网”。
 

 
巨头联姻，利益为先。
依靠手机代工业务生存的富士康，早已意识到了手机市场格局已变，专一的业务不足以支撑其长远发展。
而备受各路大佬青睐的汽车圈，俨然成为他的新猎场。
据扉旅汽车查阅相关资料发现，早在2005年，富士康就以3.7亿元收购台湾安泰电业100%股权，借力汽车电子，正式跨入汽车行业。
2015年，富士康与腾讯控股、和谐汽车共同投资了拜腾，彼时拜腾还是和谐富腾，从名字中也可以看出这家企业的金主。
但不足两年，这家公司就被拆分了，分别诞生了如今的拜腾汽车和爱驰汽车，富士康尝到了失败的滋味。
不过，精明的企业，永远不会把鸡蛋放在一个篮子里。
富士康深谙此道，除了布局整车制造之外，汽车各个领域都有它的身影。
2015年2月，富士康与北汽新能源共同投资组建了恒誉新能源汽车租赁有限公司，遗憾的是这个项目并没有做大，而富士康与北汽的合作也没有进一步的拓展。
次年，“不死心”的富士康携8亿元投资滴滴，再次尝试插入出行领域。
2017年，富士康投资电池企业宁德时代，并表示此为长期投资项目。
对于风起云涌的造车新势力，富士康自然“不容错过”。2018年，小鹏汽车完成B轮融资，投资方的名单中富士康赫然在列。
汽车江湖并不好混。
汽车租赁、出行平台、新能源汽车电池、造车新势力……富士康的“努力”都没有换来实质性的成效。
然而，对于汽车领域，富士康似乎已经铁了心了。
“纵你虐我千百遍，我仍待你如初恋。”
如今，再次携手FCA，富士康的野心仍在。
 

 
那么，FCA打的又是什么算盘？
别着急，扉旅汽车帮你捋一捋。
作为世界第七大汽车集团，FCA近年的表现并不如人意：相对迟缓滞后的电动化进程，豪华品牌玛莎拉蒂的折戟沉沙，以及在中国市场快速衰退都成为阻碍集团快速发展的桎梏。
特别是中国市场，正成为FCA难言的伤痛。
多年来，FCA一直难以打进中国市场，2018年其在中国的市场份额不到1%，而竞争对手福特汽车公司在中国的市场份额为2.3%，通用汽车公司的市场份额更是占到了13.8%。
为了增加在中国的市场份额，FCA绞尽脑汁。
此前，FCA首席执行官迈克·曼利重组了与广汽的合资公司广汽菲克，他称此次重组是“更快地响应中国市场变化的一次尝试”。
然而，广汽菲克的销量却依旧糟糕。2019年累计销量为73,907台，同比下跌40.96%。
此次与富士康合作，也是为了更进一步挖掘中国市场。
FCA打算抓住自动驾驶、车联网的风口，弯道超车。
 

 
据悉，在政府政策和补贴的帮助下，中国已成为世界上最大的电动汽车市场。与2018年相比，2019年中国市场电动汽车销量增长了6%，尽管汽车总销量下降了8%。预计未来10年，中国电动汽车市场规模将轻松超过欧洲和美国。
对于这块领域，FCA不能再输，也输不起了。
“电动汽车是公司未来发展的重点领域。” 富士康董事长刘扬伟也于去年 11?月的一次投资者电话会议上表示，
但，有眼光的可不止FCA和富士康。
这片领域早已高手云集，各路玩家都进行了巨额押注：索尼在CES展会上推出了自动驾驶原型车，特斯拉已经成为高端电动汽车的代名词，而谷歌则与汽车制造商联手测试其自动驾驶技术，华为和苹果也都在开发自动驾驶平台。
基于此，富士康和FCA的合资产品要想脱颖而出，还需另辟蹊径。
不过，有业内人士质疑，一个在中国没市场，一个在汽车圈没成绩，这对CP能否如愿，不得而知。
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