想抢特斯拉的饭碗？索尼跨界造车有未来吗

1. 想抢特斯拉的饭碗？索尼跨界造车有未来吗

提到索尼你会先想到什么，是Walkman播放器、Vaio笔记本、电视还是PlayStation游戏机？对于这家科技巨头来讲，在技术领域几乎是以极致美学、工艺创新、前瞻技术为大家所熟知，而这似乎也与如今纯电动汽车发展趋势不谋而合。
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作为每年首个科技盛会，2020 CES展刚刚闭幕，重点强调了交通运输的未来。9家车企与150多家汽车技术参展商齐聚于此，关于最新车联网系统、自动驾驶汽车以及梅赛德斯-奔驰Vision AVTR概念车、奥迪AI:ME和索尼Vision S概念车成为关注焦点。
 

当此前毫无消息露出的纯电动概念车Vision-S突然亮相，一定会让大家感到兴奋。研发“技术过剩”的索尼，涉足整车制造领域尽管显得突然，但并不会让人觉得意外，毕竟之前苹果、戴森都曾有过此类想法，对于索尼来讲这绝对是一次大胆尝试。
 

可能您不禁要问，难道索尼也要开始造车了？都说索尼大法好，那么索尼大法究竟会在汽车领域有哪些作为呢？
 
首先，索尼并非自己独自开发的Vision-S概念车，而是基于麦格纳的平台开发，联合英伟达、大陆、博世、采埃孚和高通共同打造。在采访中，Vision-S的项目负责人Izumi Kawanishi则表示索尼仅是致力于成为技术变革的推动者，而无意成为汽车厂商。
 

索尼希望通过Vision-S展示其驾驶方面技术和车载娱乐系统，通过车身四周的33个传感器实时监控，可以实现L2级别自动辅助驾驶，并会在今年对这项技术进行测试。这或许是一次大胆的尝试，显然索尼是希望构建一个生态，而这个完整生态一定缺不了出行场景。
 

索尼Vision-S采用四门轿跑造型设计，尽管是一款概念车，但整体并没有太多花哨的设计，甚至相比不少已经量产的纯电动车型更为低调，设计风格非常成熟但似乎少了些视觉冲击力。细节设计上还是非常有趣，日间行车灯从LED头灯延伸出来既充当前格栅又成为车标Logo。
 

车身侧面亮点集中在了电子后视镜上，车门把手也采用了隐藏式设计，溜背式的车身与双色设计，在很大程度上提升了运动感。同时大尺寸的五辐轮圈搭配红色Brembo刹车卡钳，还真有一些性能车的味道。尾灯采用贯穿式设计，与车头日间行车灯造型相呼应，整体来看辨识度非常高。
 

内饰设计整体与最新推出的纯电动车型本田e整体风格相近，中控台采用了三联屏贯穿式设计，再加上左右两块后视镜屏幕以及中控下方屏幕和流媒体后视镜，同时前排座椅后面还有两块屏幕。可以说，Vision-S的内饰就就像个“监控室”，科技氛围十足。
 

新车配有人脸识别功能，通过人脸识别摄像头后会发出欢迎提示，车上的各项设置应该也会随驾驶员的喜好进行调整。同时，在车主靠近车辆时，也会实现解锁车门，以方便进入。
 

这里有一个小的细节，Vision-S概念配备了360 Reality Audio环绕音响系统，不仅音质有所提升，还配有嵌入座椅的扬声器，让每个人都能享受到更好的沉浸式效果。
 

Vision-S车身长宽高分别为4895/1900/1450毫米，轴距达到3000毫米。在车辆的前桥和后桥分别搭载了一台最大功率为200千瓦的电机，百公里加速仅需4.8秒，最高车速可达240公里/小时。而通过车身上实时监控的33个传感器，可以实现L2级别自动辅助驾驶，未来甚至可以通过OTA升级达到L4级别。
 
除了索尼，还有哪些科技巨头曾经喊过要造车呢？
 
大家最熟悉的就算是苹果和戴森公司。
 

如果你是一名资深老“果粉”，就一定听说过苹果最早提出的“泰坦计划”。早在2006年，已经过世的乔布斯就提出过建立汽车公司，直到2015年，“泰坦计划”才正式出现在人们的视野当中，从包括特斯拉、谷歌、奔驰招入汽车工程师和软件工程师组成汽车研发团队，到2016年，苹果汽车研发团队已经集结了5000多名工程师。
 

直至2017年4月，苹果获得加州自动驾驶汽车测试的许可证，以雷克萨斯RX450h为原型的测试车出现在街头，苹果造车的梦想离实现似乎越来越近了。然而，截止到现在，我们还是没有看到最早计划中早已应该推出的车型，反而是连续的裁员消息让大家并不看好苹果的造车梦。
 
反而，一系列与自动驾驶相关的专利说明，会让大家感觉苹果是否从最早的造车计划，转变成针对自动驾驶软件开发平台，更多投入到自动驾驶系统中。
 
除了苹果，戴森也曾经有过自己的“造车梦”。你很难想象，以无叶吹风机被大家所熟知的戴森，竟然也会涉足汽车制造领域。
 

早在2016年，家电巨头戴森就启动了研发电动汽车项目，两年后宣布计划在新加坡工厂生产新车。但好景不长，去年10月11日，戴森公司创始人詹姆斯·戴森向公司全体员工发送邮件并宣布，该公司已经取消了电动汽车制造项目，并表示整车制造“在商业上不可行”。未来则将研发重点集中在开发固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术等方面。
 

短短四年时间，戴森已为电动汽车项目投入了数百名工程师，花费了约合182亿人民币的研发费用，最终以失败而告终。
 

不止于此，曾经贾跃亭的FF91、雅马哈、财大气粗的恒大也都有自己的“造车梦”。面对全球电动化浪潮和政策支持，新能源汽车也迎来了快速的发展。如同《双城记》里所说“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 索尼造汽车，你敢信吗？

3. 索尼不想做蔚来、特斯拉，车也根本不想做出来

对于玩PS游戏机长大、听着Walkman、用着索爱W900渡过学生时代的朋友，有没被CES上发布的索尼汽车“毒了”一番，作为一位80后自有亲切、熟悉的味道，但当发布会过后、朋友圈安静下来的时候，你不难发现，造车计划或许永远不会实现，它只是用索尼大法的相机、音乐、手机积累下来的技术延展到汽车行业而已。 

Vision-S意欲何为？ 
特斯拉可谓最成功的电动车，由无到有创造了奇迹，致使有着肥沃土壤的中国也冒出了一堆新势力开始踏入造车行列，蔚来、理想、小鹏甚至贾跃亭的FF，除了都着眼电动车之外，他们还有一个特点——盈利极其困难，FF已经爆锅、蔚来资金短缺、最踏实的特斯拉也举步维艰，索尼真要踏入这个大染缸？ 

互联网行业都流行一句话：智能手机已经不是未来，而是出行工具，或许就是这共识令苹果曾动过心、做吸尘器的戴森也立项研发，可是最后他们还是放弃了，原因并非关键技术难以突破，而是造车真不是那么容易赚钱的。 

在汽车行业里面，除了生产汽车外，还有更上游的产业，它叫供应商，如果参考2018年的数据可见，汽车供应商的利润比直接制造汽车高，而在术业有专攻的情况看来，索尼将Vision-S带来CES，其真实的想法只是把自己累积多年的技术展示给大家看而已，所以在整个发布会中，Vision-S的动力数据只字不提（后来在官网上补全而已），大篇幅地介绍摄像头的图像处理功能、33个传感器和娱乐系统的做法可见一斑。 
相机技术的移植——安全茧Safety Cocoon 
车身的被动安全不是索尼的强项，但是以电子系统为基础的主动安全功能却是它的看家本领，简单来说，传感器就像汽车的眼睛，它比我们的双眼看得更远、更通透，之后经过计算转变成图像数据进行分析。对于汽车领域索尼是新手，在手机市场，图像处理的技术它却是供应商，华为、小米等国产手机不少使用索尼的成像技术，三星、苹果选择了他家的CMOS。 

COMS市场索尼占绝对主导，全球的摄像器材的COMS中，超过50%来自索尼。在激光雷达价格未全面下降之前，摄像头依然是汽车主动安全系统辨识外界环境的眼睛，而技术的高低就要看极端情况下的表现。 

索尼的HDR技术很厉害，采集不同曝光下的图片，手机中能合成一张不失细节、光暗平衡的照片，汽车摄像头也因此获得更多看不到的潜在危机，例如在走出漆黑的隧道，人类的眼睛也需短时间才调节出合适的ISO，而索尼的摄像头就不需要了。 

当然，HDR是一种图像合成技术，更关键的部件在CMOS，在低光环境下也有极高的感光能力，手机中表现出夜景模式特别漂亮，汽车中则是更高的辨识度，这可谓索尼从科技公司转变为汽车电子安全系统领域的独门技术。Safety Cocoon是一套主动安全系统，Vision-S上也标出了33个摄像头，并配有具体的产品编号，大概的意思是：“如果大家觉得整个系统太贵，买摄像头吧，我们很牛。” 
音乐技术的移植——360 REALITY AUDIO 
360 REALITY AUDIO虽然不是索尼的新技术，但必须是黑科技，它在旗下的耳机产品中已经使用，简单来说，就是将音轨中的所有元素都放置在同一个虚拟球形环境中，为收听者提供一种还原现场和乐器分布的环绕感觉，值得一提的是，它对播放的喇叭、耳机之类没所谓，关键在于录制时按照360 REALITY AUDIO 的标准进行就可以。 

在我看来，索尼并不是想抢夺Bose、Harman Kardon的生意，而是作为音响主机的供应商，以360 REALITY AUDIO独特的黑科技传递更高级的音质，大概就是多年之前的杜比音效之类的玩意儿吧。 

索尼除了提供音响之外，还有超长的屏幕，虽然在拜腾的概念车上也有类似的产品，但是索尼希望展示的估计是屏幕的清晰度，毕竟在本届CES中他们还带来了8K电视，当然汽车使用的要求和室内差很远，但是电视作为它一直以来的产品，这次融入汽车估计是其强项的别样表达。 

手机技术的移植——5G基带的车机 
看到这里大家都清楚了，索尼Vision-S其实就是浓缩了他家在各领域积累下来的优势。手机的导航取代了车载导航，手机的QQ音乐取代了汽车的CD，那么手机未来的5G将在汽车上怎么使用？索尼给了各大车厂一个方向。 

5G基带在手机上很快就能普及，在汽车上还要很长一段时间，毕竟汽车需用到高速网络还要等到自动驾驶或者汽车之间的沟通，只是目前说起这个话题还离我们太远，但索尼向各大主机厂说，他已经准备好了，放心砸单过来吧。 

总结 
索尼不会造车的结论我不敢妄下结论，但海外媒体访问相关负责就有了更实际的答复，他们说：“索尼并没有成为汽车制造商的计划”。那么Vision-S的作用是什么？很简单，就是做各大汽车制造商的供应商，依靠在相机、游戏机、电视、音乐领域积累下来的技术力量，转移到汽车领域，即使索尼永远不造车，索尼大法依能在未来的出行载具中发光发热。
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4. 索尼真打算造车吗？我看未必

1月7日上午，索尼在 CES 2020 上举行了一场全系列的新品发布活动。按照惯例，索尼会在发布会上推出自己在电视、音频、影像等消费级领域的新品，再向外界秀秀肌肉，公布2019年来索尼各大部门的表现有多牛，最后再提一提索尼未来技术投入的方向，噢，不用索尼提，我们都明白，无非就是8K电视嘛，似乎一切不会有太大新意。

但世界之所以精彩就是因为总有出人意料的事情发生。在发布会上，索尼"坏笑"一声宣布自己造了辆概念车。
索尼造车了?!
索尼推出的这款Sony VISION-S 电动概念汽车，根据传言，是由索尼联合多家外部厂商打造的，其中包括了Nvidia、黑莓、Bosch、Continental、Genetex、麦格纳等，而该电动汽车平台是由索尼和麦格纳（Magna）联合设计。

由于是一款概念车，我们简单介绍一下就直接划重点：外形有点帕拉梅拉的感觉，采用了流行的溜背造型、贯穿式灯带设计，内饰部分采用上黑下米色的双色搭配，中控台线条平直，布置了三款高清的屏幕。
这款车真正的意义在于它其实是一套完整智能汽车方案。那么问题来了，不了解的吃瓜群众肯定会问，索尼造车有什么优势呢？
索尼造车有什么优势呢？
解答这个问题前，我们先了解一下这些年索尼干了哪些事情。
早在2015年，索尼的消费电子业务陷入了困境中，智能手机卖得不好，亏得索尼想骂娘，只好选择对公司架构进行了重组，寻找新的支柱业务，正是在此次重组中，索尼设立了独立的汽车业务部门，并把东芝的CMOS业务给收购了，打算赌一把，开发车用CMOS图像传感器市场。于是，索尼将资源重心向汽车业务部门倾斜，加大了汽车零部件市场的开挖，导致索尼这么做的原因主要有两个，一是当时谷歌和传统汽车制造商都在积极开发自动驾驶和ADAS，因此对于车用CMOS图像传感器的需求将会增长。二是当时索尼在智能手机、数码相机领域，其图像传感器已经占据了优势。简单地说就是索尼可以在对的时间干自己擅长的事，所以，索尼成功了，成了地表最强CMOS供应商。

在大家熟悉的手机行业，索尼的 CMOS 图像传感器绝对是苹果、华为、OPPO、vivo、小米等公司的首选。有兴趣可以随便百度一下索尼CMOS市场销售情况，可以说索尼已经牢牢把持住自己的核心竞争力了。如今，无论你喜欢不喜欢，索尼都稳坐CMOS市场头把交椅，而且看这两年的架势，还得继续坐下去，毕竟CMOS生产难度非常大，是一个壁垒极高的产业，需要多年深耕研发。

回到"索尼造车有什么优势"这个问题，如今随着5G技术的逐渐普及，自动驾驶技术必然得到迅猛发展，而自动驾驶技术必然是离不开传感器技术，可以说索尼在这一领域已经有了业界罕有的巨大优势。
索尼真想造车吗？我看未必
吃瓜群众纷纷表示原来以为索尼只会鼓捣半导体，没想到造车还有如此深不可测的实力，不禁想问索尼真的会造车吗？我看未必，在我看来，索尼造车就是为了卖CMOS。
我们来看看Sony VISION-S 这款概念车，整车具备 33 个索尼CMOS传感器，用于驾驶中辅助驾驶人员避开障碍物。

说白了，这是索尼在展示其车载CMOS传感器技术的应用方案，我相信索尼的下一步很有可能就是Sony VISION-S的驾驶路试，彻彻底底地秀一把车载CMOS传感器技术的实际应用。索尼在CMOS业务上尝到了不小的甜头，现在想乘着大方向把CMOS业务卖给车企，一点都不奇怪。毕竟有戴森跨界造车的经历，索尼是不会轻易涉水自己不熟悉的领域，索尼只想做个卖给淘金者铲子的人。
车企会买账吗？
在商言商，商人永远讲求的是利益，如果索尼CMOS传感器技术真的对突破自动驾驶技术有很重要的作用，能够让车企赚取更多的利益，相信很多车企都会买单。毕竟在跨界抱团成流行的年代，这其实对于双方企业来说，都是一件好事。

在之前《当百年汽车工业遇到智能科技，其如何改变我们出行》我们就曾说过在先锋科技领域，其实车企一直并不是很擅长，毕竟隔行如隔山，单独为阵往往很吃力，而许多科技行企业，其科技成果往往都需要在制造业中落脚，更好地与人们生活中的衣食住行方面相结合。举个例子，从最近的5年来看，互联网车机的发展可谓日新月异，很大程度上就是车企与科技公司共同协力带来的"1+1>2"的成果。
所以我们认为车企与科技公司要更紧密联系，而要让车企与科技更好的结合，必须要加大车企与科技公司之间的联系，双方的技术深度合作，从某种层面上说，就是一种很好的沟通与结合。
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5. 索尼造车了

2020年的国际消费类电子产品展览会（CES）上，我们看到了一款新的电动车，但出乎所有人的意料，它出现在了索尼的展台上。
索尼的这款概念车名为Vision-S，车上配备33个不同的传感器、多个宽屏显示器、360 Audio音乐技术和不间断的互联功能。



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6. 索尼造车了

 2020年的国际消费类电子产品展览会（CES）上，我们看到了一款新的电动车，但出乎所有人的意料，它出现在了索尼的展台上。
索尼的这款概念车名为Vision-S，车上配备33个不同的传感器、多个宽屏显示器、360 Audio音乐技术和不间断的互联功能。

“作为全球CMOS传感器的领导者，我们感到应该在自动驾驶领域做点什么。”索尼社长吉田宪一郎给出了这样的回答。
相比于营销出身的索尼集团前社长平井一夫，财务出身的吉田宪一郎更注重于对公司战略大局和风险投资两方面的发展。2000年至2005年，吉田宪一郎在So-net任职期间成功领导了公司上市，并担任公司总裁及代表董事职务，这段经历也让他对互联网行业有着丰富的管理经验。
确实，对于一家涉及从娱乐产品到相机传感器等广泛业务的日本科技集团来说，它选择汽车作为媒介或许是个好办法，可以一次展示出公司诸多不同的优势。

包括英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓、大陆集团在内的多家企业参与打造了索尼的这款车。据悉，该车使用的“新设计的电动汽车平台”由汽车供应商麦格纳负责设计。
显然，索尼此举并非是有意造车，而是旗帜鲜明地要成为核心供应商。由于锂电池业务已经转让，索尼主要供应的就是充当辅助/自动驾驶中“眼睛”作用的图像传感器，以及音频系统等。
由于是原型车，对于Vision-S续航水平如何、价格是多少等意义不大的数据也就不用太在意了，官方也未公布。
而就在2019年，索尼与雅马哈发动机公司一起，推出过一款名为SC-1的移动出行产品。用途可以说是介于班车和高尔夫球车之间，进行乘客的短途运输。
曾担任索尼产品规划负责人超过十年、加入SC项目团队的AI Robotics副总经理江里口真朗和担任过索尼工业设计、SC项目的高级经理高梨伸表示，将智能手机和自行车结合起来的想法促成了SC的发展。
高梨伸还说：“在美国的一些社区中，人们是乘坐高尔夫球车进行短距离出行的。而雅马哈的产品中正好有高尔夫球车。”
“正因为如此，我们想要结合双方在各自领域的优势，打造出一款不一样的短途交通工具。”江里口真朗补充说道。

该开发项目早在2016年就已开始，并于冲绳的度假区进行了测试。同样，这两家公司称打造此车的目的只是为了提供一种新移动体验，并无上市销售的计划。
其实，索尼与汽车行业产生联系的时间还可以往前推。早在5年前，索尼投资了研发自动驾驶汽车的初创公司ZMP，金额超过800000美元。
ZMP这个名字听起来可能不怎么熟悉，但它如今正与日本出租车营运商Hinomaru Kotsu合作，目标是2020奥运会开幕前让自动驾驶出租车上路。
索尼自己则做过汽车音响与智能手机整合方面的项目，推出名为MirrorLink的车载设备，并与5家日本出租车公司展开合作。
如今，随着电动车的势头越来越猛，它也吸引来更多原来本是“圈外”的企业，成为了能展示多种新技术的平台。（文章&图片来源：The Verge，作者：Sean O'Kane）
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