我国产电动车企业与特斯拉差多少？

1. 我国产电动车企业与特斯拉差多少？

第一是国内水平的确是差一点，虽然不需要发动机那一坨了，但是电机和变速器还有VCU依旧有很多knowhow，以及底盘架构和调料，这需要传统车的积累和底子。这些关系到加速性能，续航里程，操控感觉。很难想象国内很多整车厂汽油车做的操蛋水平能做出高品质的电动车。第二，跟国内的体系有关系。国内整车外观设计，内外饰的设计水平真的比国外差那么多么，不见得。但是最终拍板方案的，是领导！！！好看不好看非常主观，设计师觉得好看没用，你我觉得好看也没用。再好看的方案也得过老板那关。再好看的方案也能改的鄙俗不堪。国产的电池技术其实还行，比亚迪的电动大巴市占率很高的，在研发的磷酸铁锰锂电池据说很牛。电动机的性能也不是问题。能源管理系统确实有差距，而且这个东西，虽然都依靠编程，但应该和互联网关系不大。

2. 国产电动车企业与特斯拉的差距到底在哪？

外观不敢恭维：车的外观虽然不是最关键的因素，但是至少也得自己看着舒服，整天对着自己不喜欢的样子，日久就会厌烦，影响心情，而目前多数电动车，外形真的不敢恭维。内饰相当简陋啊：说完外观说说内饰，虽然说很多同价位的车内饰也有好有坏，但是也得差不多了啊，咱这10多万的电动车，内饰和几年前面包车一个档次，空间是在太小：说完外观内饰说空间，虽然说电动车省区了发动机和变速箱，理应空间大点，但是架不住这些车都太小了。北汽新能源汽车的车内空间还算凑合吧，和A0级车的尺寸基本相当，但是这个后备箱很小，动力不够使用：买车不可能每天都在城市马路穿梭，偶尔也可能会走走高速，那么问题来了，就这个动力，走高速，让我着实没底。上次打车打到了一个电动车，我嚼着师傅卯足了劲儿也还是没有超过前边那辆车...完全软绵绵的赶脚啊、安全配置吓尿：关于电动车的安全性，很多人都比较怀疑，比如辐射问题，或者说碰撞之后电池是否爆炸等等...有种隐隐的担忧，毕竟中国制造让人有些....价格并不便宜：然后我们说说价格，虽然说国家花费巨资给新能源汽车补贴，但是价格还是偏贵的，相比于汽油车丝毫没有一点优势。只说一句话，假如没有国家政策以及地方政策的扶植，每卖出一辆电动车，我就吃一斤翔！续航实在太短：　电动车相比于传统的汽油车，最大的不同就是采用了电池作为动力来源，那么它的满电续航里程就成为了最大的关注点，很遗憾的是，目前除了特斯拉之外的所有电动车，续航都比较弱。

3. 特斯拉纯电动汽车

13特斯拉纯电动汽车，真正的新能源汽车，外形欲展翅高飞

4. 特斯拉纯电动汽车

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5. 国产特斯拉来了，本土电动车别慌

Model 3在中国投产，这对特斯拉有多重要？至少对特斯拉CEO马斯克来说，这件事足以让他高兴得忍不住在交付仪式上跳舞。过去3个月，特斯拉的股价几乎翻了一倍。而另一些人可能对这段舞蹈高兴不起来——本土的电动车公司们。他们的产品尚未赢得市场，就迎来了最可怕的竞争对手。不少分析认为国产特斯拉会压垮国产电动车创业公司。

竞争关系当然明显，比如蔚来针对计划中的第三辆量产车，已直接表示其定价策略将会考虑特斯拉Model Y的因素。不过，冷静想一想，国产特斯拉上市对于本土电动车厂商来说，机会或许大于威胁。
溢出效应
特斯拉称目前上海工厂的产量达到每周3000辆，并且有信心充分利用产能，这意味着特斯拉对Model 3的销量预期是每个月1万辆以上。而现在中国纯电动车一个月才卖出不到10万辆。这其中，与Model 3一样处于30万元价位的车型极少。也就是说，Model 3虽然会抢掉一部分新能源车型的潜在车主，但它更多的价值有可能是带动做大整个电动车市场的蛋糕。
现阶段中国的电动车市场，还远未到需要厂商时刻关心市场份额被对手抢夺的地步，因为这个市场的整体规模还太小了，远未达到期望。而入局者此时的第一要务，应该是集中精力拓展增量市场。
只有当道路上出现更多绿色的新能源车牌照、停车场里出现更多充电桩时，才会有越来越多的人接受电动车。这个过程需要政策的推动，也需要明星车型的刺激。如果Model 3能受欢迎，那它至少证明了一个被接受的电动车细分市场，而其他品牌只要推出有竞争力的车型，就能承接Model 3溢出的需求。
差异化优势
特斯拉在国内电动车市场的领先并非已经板上钉钉。特斯拉不是完美无缺。作为一辆新车，Model 3被车主诟病的缺点不算少。而且这些缺点恰好是中国消费者在选购汽车时最在意的地方，比如内饰的配置和做工。你肯定无法用“豪华感”来形容Model 3的车内空间，只能说是简单。另外，自从Model 3上市以来，关于它做工粗糙的反馈就不少。去年11月购买进口版Model 3的陶媛婷告诉《第一汽车频道》YiMagazine，她的新车交付时就有车窗玻璃橡胶封条缺损等小毛病，而且在拿到车之后，她才知道销售介绍的480km续航里程是“理想状态”，实际情况得“打八折”。
好脾气的陶媛婷接受了特斯拉的解释和修理方案，毕竟她的消费逻辑很明确：电动车适合自己，而特斯拉是她心目中最好的电动车品牌。不过换在别的品牌上，这些毛病足以引发一场小小的售后危机，和口碑下滑。随着保有量的迅速增加，以及车型老化，Model 3的类似问题只会越来越多。而内饰细节和车内人机交互体验，恰好是本土电动车擅长的部分。随着电动车市场的扩大，这些优势会引起消费者的注意。
特斯拉向10位社会车主交付Model 3。
品牌祛魅
国产Model 3之所以能受到关注，更多还是因为特斯拉强大的品牌影响力。“不到30万元就能开上特斯拉”，这对不少消费者来说是很大的吸引力。随着Model 3（和将来的Model Y）成为特斯拉的主力车型，它在中国的新车均价和豪华品牌印象肯定会逐步下降，这对特斯拉不是什么坏事，但会让它祛魅。
那时，它将不再是那个自带“环保”“极客”“酷”“豪华”等诸多光环的特别品牌，而是许多电动车品牌中的一个。购买30万元的特斯拉，注定不会让人产生品牌上的越级感。这一点在奥迪等豪华品牌上也出现过。当然，特斯拉的品牌力在电动车中应该还会是最强的，只不过在将来，这种领先优势也并不会把别的品牌压得喘不过气。
供应链影响
目前特斯拉在中国只能算是“半国产”。虽然整车在中国组装，但零部件大都从国外进口，它的目标是今年年底100%使用本地零部件供应商。承诺提升本土供应链的能力，这正是地方政府给予特斯拉中国工厂空前支持的原因——它从中国的银行那里获得了上百亿利率优惠的无抵押贷款，工厂建设的所需手续也以最快速度通过，这也是为什么它能创造所谓“特斯拉速度”。
特斯拉有底气把Model 3的国产官方售价降低，正是因为本土供应商的进展顺利。而换个角度看，这些供应商也因此有机会提升自己的能力、获得更多订单，并在资本市场上受到欢迎。这些产业利好影响，最终也会帮助到其他电动车公司的发展。还是那句话，现在本土电动车最大的课题，是如何从燃油车那里争夺市场，生产成本的降低一定是好事。
目前，特斯拉在中国的主要市场，还是一线和新一线城市。整个电动车的消费也主要集中在这些大城市。其中不少城市整体新车的平均售价早就超过20万元，有的城市甚至超过30万元。2019年的上海，奔驰和宝马的市场占有率接近10%，而它们的新车平均售价都超过40万元。针对20万至40万元这一主流价格段市场，电动车产品则相对缺位。国产Model 3近期受到瞩目的原因，恰恰在于它抓住了这个空间。当然，别的电动车公司一样也可以进入这个市场。
十年前，当中国汽车市场开始爆发的时候，汽车公司们最喜欢做的事情就是跟随，某个细分市场出现领先车型后，别的公司就尽快推出类似的车型，虽然影响力和销量未必能超过第一名，但自己也获得增量。这可能是最理想状态。中国的电动车市场一直有一场“事先张扬”的爆发，之前促使它爆发的，一直是政策。但是2019年补贴一下滑，人们发现，最主要的动力还是来自消费者本身。
如果能有一款让消费者抛开补贴等外在因素也愿意购买的电动车，那对市场只会是好事。如果一定要说的话，国产特斯拉入市，对于期待中的电动车市场的爆发，肯定是一把火，而不是一盆冷水。商业就是这样。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 特斯拉电动车是哪里产的？

　　特斯拉汽车是美国生产的。
　　零排放，零妥协
　　Tesla (特斯拉) 的先进电力传动系统具有出色的性能。与包含数百个细小零部件的汽油内燃引擎不同，特斯拉电动机只有一个运动部件：转子。因此 Model S 的加速过程迅速，安静而平稳。踩下加速踏板，只需 3.0 秒，便可以从零加速到 100 公里/小时。没有任何犹豫，不燃烧一滴汽油。Model S 是汽车工程的进化。
　　特斯拉汽车公司 （Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。
　　特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。
　　与此同时，特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。 特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster 、Tesla Model S  、双电机全轮驱动Model S 、Tesla Model X。

7. 产能爬升！特斯拉成为中国第五大电动汽车制造商

2月13日，据外媒报道，特斯拉中国工厂在2020年1月份生产了2600多辆电动汽车，该生产能力已排在中国电动汽车制造商中的第五位。

特斯拉上海工厂（图源网络）
据了解，这样的产能对于特斯拉来说十分重要，这不仅是特斯拉上海工厂的捷报，对于特斯拉总公司来说也是非常重要的消息。因为这意味着特斯拉在海外建设超级工厂的决定并没有出错，快速提升的产能就很能说明问题。另外，外媒还介绍，虽然2020年1月份恰逢中国农历新年，员工提前放假了，但是1月份仍然制造了2600多辆Model 3，能有这样的成绩非常令人震惊。

Model 3（图源网络）
另外，有数据显示特斯拉上海工厂生产汽车的准确数量为2625辆，除去员工放假的时间，目前该工厂每星期的产能是1000辆汽车。虽然每星期1000辆的产能还没达到特斯拉此前定下每星期生产3000辆的目标，但是对于一个新成立的厂区，部分生产线还未进行优化的情况下，这样的产能还是令人颇感意外。
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8. 车企真正开始重视电动车：标杆特斯拉有望反超

特斯拉从诞生开始就一直被众多传统车企视为怀疑的对象，传统车企认为特斯拉没有传动企业的惊艳，并且交付量上的实力也相差悬殊。也因此传统车企对于特斯拉的发展普遍不看好。再加上公司的先进一直是短缺的状态，生产延迟并且开支也十分巨大，诸多的因素都让瓦解认为特斯拉是问题重重，发展前景并不乐观。然而事实却大大相反，在刚刚过去的3个月里特斯拉的股价涨了两倍还多，这已经让人们跌破眼镜，今日特斯拉的股价收到诸多综合因素的影响，市值更是冲破了1500亿美元，使得它成为全球市值第二高的汽车公司，仅次于丰田。特斯拉终于翻身并且反超传统车企了吗？

近日有加拿大网友表示收到了特斯拉的电话，表示特斯拉Model Y性能版今年2月份就会交付，而此前的承诺是今年年中。这个时间节点有了大幅的提前，超过了大家对它的预期。作为一款中型纯电动SUV这台车的设计和Model 3外形大体相似，尺寸更大。并且可以选配第三排空间，虽然实用性不高，但灵活性是可以的。

这台车的交付推进速度在国内并没有被确认，毕竟上海工厂因为新冠状病毒的疫情暂时关闭，不过这似乎并不影响特斯拉高歌猛进的势头。特斯拉表示要加紧在欧洲建立工厂，分析师预测到2030年特斯拉的交付量会爬升到200万辆。当然这和传统车企比如大众来比依旧有巨大的悬殊，大众去年交付的汽车数量有1100万辆，而丰田去年前11个月就销售了900多万辆汽车。虽然交付量上有差距，但是电动汽车行业的领先地位和优势也十分突出。特斯拉在电动汽车技术上的领先会维持较长的时间，并且特斯拉在电池厂上的投资也在加大，未来也有可能向其他汽车公司提供电池。

近一个月的特斯拉股价更是上涨超过了120%，超过了福特、通用和本田、法拉利等的市值之和，这样的增长势头的确有些吓人。特斯拉的优势在于自主开发电动车技术上的绝对领先，大多数传统车企对这一技术并不重视，十分落后，差距明显。就连一些电动车企在初创期也都是忽略了电力总成的差异化竞争因素。

对于传统车企来说这方面的劣势之鞥能通过外购或者合资或者自研的方式来获取。但是对核心技术的掌握依旧十分艰难，投入资金要求也很高。特斯拉的优势能否保证特斯拉成功反超传统车企呢？我们拭目以待。
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