2019年新能源车销量排行，特斯拉销量夺冠，首次超过比亚迪

1. 2019年新能源车销量排行，特斯拉销量夺冠，首次超过比亚迪

近日，海外权威媒体EV Sales整理了一组全球电动车销量数据，数据显示，2019年全球插电式混合动力汽车（包括纯电动汽车）的销量约为220万辆，此外，市场份额从2.1%提高到2.5%。

在2019年，由于国内新能源补贴的退坡，导致比亚迪销量连续数月下滑，而特斯拉在全球各个地区销售均实现增长，其中包括中国市场受补贴价格下滑，销量还能持续扩大；2019年特斯拉共交付36.78万辆电动车，首次超过比亚迪，成为全球最大的电动车厂商。
销量TOP20车型：Model 3再夺 
在过去的2019年，共有两款车型的年度销量破10万辆，分别是特斯拉Model 3和北汽EU系列，而特斯拉Model 3的销量几乎是EU系列的3倍。就12月单月销量来看，Model 3实现了史上最高销量纪录，达53,742辆。

“狼”真的来了！
众所周知，今年1月7日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克出现在特斯拉上海工厂。在现场，马斯克的“魔鬼舞蹈”也正式拉开了国内特斯拉向社会车主交付产品的序幕。那么，特斯拉的国内交付预示着什么？它标志着生产能力的全面开放。

另外，当前国内定价下，国产Model 3 毛利率接近40%，当随着特斯拉业绩改善趋势延续、上海工厂产能爬坡、供应链更加国产化等因素，国产Model 3在2020年将有望再降价。

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2. 2019年全球新能源汽车销售221万辆，特斯拉全球销冠，比亚迪随后

在中国汽车圈，一直都有“多生孩子好打架”的传统。如果一个品牌旗下的车型很多，那么这个品牌很大程度上，会在总体销量上处于领先位置。
此前，比亚迪在新能源汽车领域取得的“巨大”成就，便与此有着很大的关系。其凭借着旗下众多车型，以及在全球最大的新能源汽车市场——中国，拥有着很大的用户群体，从而也让比亚迪在2016年之后，成为全球最大的新能源汽车制造商。

不过，2019年全球新能源汽车格局却发生了变化。此前，连续霸占全球新能源汽车销售冠军的比亚迪宣告“失守”，取而代之的则是特斯拉。

根据EV Sales最新数据显示，在2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%的背景下，特斯拉以367820辆的销量，夺得全球新能源汽车销量冠军。而比亚迪、北汽新能源、上汽集团、宝马分居第二到第五位。
值得关注的是，吉利汽车以75869万辆的销量，位居全球第八位。至此，在前十名中，中国企业共获得四位。

在车型方面，2019年，特斯拉Model 3以销量达到30万辆的销量夺得热销车型第一名；北汽EU系列排名第二；日产聆风则获得了第三名。而在前十名的车型中，中国企业背景的车型还包括了比亚迪元EV/S2 EV、宝骏E系列。
在动力方面，纯电动汽车仍占据主力，占比新能源汽车整体销量的74%；插电式混合动力占比26%，市场份额从2.1%提升至2.5%。
写在最后
诚然，特斯拉夺回“全球第一”证明了这个品牌的巨大成功。
但，对于中国消费者来说，还是中国品牌离我们更近。毕竟在价格上，中国品牌更加符合中国用户的消费能力。
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3. 2019全球新能源乘用车销量出炉，特斯拉强势领跑 比亚迪紧随其后

红点新能源小编从国外汽车网站 INSIDE EVs获得了2019年全球新能源汽车的销量情况。2019年，全球共销售2209831辆新能源乘用车，占所有乘用车销量的2.5%（2018年为2.1%）。
2019年销售的新能源车型中纯电动车型仍是绝对主流，占比超74%，与2018年相比增长5%。插电混动车型占比26%，与去年同期相比略有下降。

2019年全球主要新能源市场中，中国新能源汽车销量为120万辆，仍是当之无愧的新能源汽车大国，在全球销量占比达60%。而其余份额则被其他地区市场瓜分，其中美国新能源总销量为32.5万辆、欧洲为56.4万辆、日本为4.4万辆、加拿大为5.1万辆、韩国为3.4万辆
全球新能源销量特斯拉淡定夺 
比亚迪、北汽、上汽紧随其后
2019年，特斯拉旗下车型全球交付量达367820辆，在全球新能源市场中占比达17%，其中12月单月交付量为63148辆，12月和全年销量均获第一，与第二名拉开明显差距，依然处于金字塔顶尖的位置。

全球销量第一档是特斯拉，而比亚迪则独占第二档。2019年比亚迪全球销量为229506辆，全球新能源乘用车销量占比达10%，虽然与特斯拉的竞争中再次败下阵来，但仍是国内当之无愧的销量一哥。

而北汽、上汽和宝马处在第三档，销量均突破10万辆。其中北汽新能源在2019年全球销量为160251辆，凭借12月单月销售36323辆的强势表现，稳住全球销量第三。上汽集团紧随北汽新能源之后位于第四位，2019年全球销量为137666辆。主要依靠5系新能源的宝马集团在2019年全球新能源销量为128883辆，宝马5系新能源在2019年全球单车销量中位列第六。

从销量数据上看，包含丰田、大众、日产、吉利在内的新能源乘用车企全球年销量超5万辆以上的厂商占前20名的一半，并且前20名的销量占2019年新能源乘用车总销量的66.84%。值得一提的是，大众凭借12月的强势表现， 成功跃居第六位，尝试与中国电动三巨头（比亚迪、北汽、上汽）掰掰手腕。
单车销量特斯拉Model 3一骑绝尘
北汽新能源EU系列销量排名均创新高
在单车销量方面，特斯拉Model 3在2019年全年交付超30万辆，达30075辆，在全球新能源市场一骑绝尘；2019年12月单月更是交付53742辆。在美国本土市场特斯拉Model 3占据绝对统治地位，欧洲最受欢迎的纯电动车型也是Model 3，今年1月正式以国产身份进入中国国内市场后也取得较大反响，网传国内特斯拉的体验店门庭若市，可见补贴后不足30万的特斯拉Model 3的受欢迎程度。

北汽新能源EU系列凭借多车合作的方式，2019年全球销量达111047辆，是除特斯拉Model 3外唯一销量达6位数的车型，与2018年相比排名上升14位，双双创下历史最好记录，稳稳守住亚军的位置。

除以上二者外，日产聆风、比亚迪元EV/S2、宝骏E系列和宝马530e/Le销量均突破5万辆。日产聆风在最后阶段战胜了比亚迪元EV，荣获季军，而上汽宝骏E系列和宝马e/le的上升速度也非常迅猛，但无论是单车为王还是抱团作战，能占据全球销量排行榜前列，表现均值得称赞。

在销量排行前20名的车型中，奇瑞eQ EV总销量位39401辆，总排名上升一名，位列丰田普锐斯PHEV之前、排在第12位，保持稳定发挥。广汽新能源Aion S总销量为32126辆，排名第16位，展现出极强的市场潜力，2020年的销量值得期待。
红点观察
全球范围内，燃油车的排放法规日趋严格，新能源汽车市场不断升温，各大车企均加速各自的新能源建设以及新能源产品投放。对2020年的全球新能源市场，红点新能源小编持乐观态度，不出意外特斯拉还将揽下冠军，比亚迪也不逞多让，而后面3-10名的排名无法预测。

而相对于全球新能源汽车市场，更加值得关注的是国内新能源市场的销量情况。从销量数据中可以看出，部分车企仅在中国国内销售，仍在全球销量排行榜上占据一席之地，可见中国市场之大。年初疫情爆发、补贴退坡以及特斯拉和合资品牌强势入局，国内新能源汽车市场的情况将会变得更加扑朔迷离。
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4. 2019年比亚迪新能源的销量不敌特斯拉？

在过去的2019年，新能源汽车市场也是跌宕起伏。其中国产新能源企业比亚迪在2019年新能源汽车总销量为22.95万台，同比降低了约7.39%。而美国的纯电动汽车生产厂商特斯拉，2019年销量达到了约36.75万台，成绩反超比亚迪，成为了全球新能源汽车销量冠军，而这也是比亚迪自2016年以来新能源汽车年度销量首次低于特斯拉。

比亚迪在2019年新能源汽车销量下滑，和政策性的调整有一定的关系。2019年3月份我国发布了新的补贴政策，对于新能源汽车补贴金额大幅度下滑.虽然设置了过渡期，但是过渡期结束后新能源汽车销量明显下跌，而这些也反应了比亚迪对补贴的高度依赖性。

而特斯拉在2019年销量出现上涨态势，和其面对的市场更加广阔以及Model 3这台车型拓展全球有一定的关系。比亚迪新能源汽车主要面对的还是国内市场，而特斯拉旗下的车型除了面对美国市场之外，同时向我国以及欧洲其他国家进行输出。另外需要注意的是，特斯拉2019年共交付了约36.75万台车辆，其中Model 3在美国的总销量接近16万辆，单个车型贡献相对较大。

而以比亚迪为代表的新国产新能源汽车，要想在未来的市场中不断扩大份额，需要的还是加大技术研发，毕竟补贴不会一直存在，掌握核心的技术才是关键。
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5. 2019全球新能源汽车销量出炉，特斯拉制霸，中国车企表现强势

2019年对于中国新能源车市来讲，最终成绩单并不好看。受国内车市寒冬影响，首次出现了下跌。据中汽协数据显示，2019年全年，国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。

但放眼全球市场，新能源汽车板块的整体趋势还是不错的。据EV Sales最新数据显示，2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%；插电式混合动力占比26%，市场份额从2.1%提升至2.5%。

从车企看，排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆，特斯拉依然是新能源汽车领域的一霸，以超过36万辆的销量稳居榜首。值得注意的是，紧随特斯拉之后的是三家中国车企，它们分别是比亚迪、北汽新能源、上汽集团。除此之外，吉利也超过了现代和丰田，排在第八名的位置。由此可见，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也是全球最大的新能源汽车的制造国。

而从车型方面看，特斯拉翻盘之作Model 3销量一举突破30万辆大关，以绝对优势霸居榜首。紧随其后的是仅有的另一款年销量突破10万辆的新能源车型——北汽EU系列。除了北汽EU系列，同样来自中国车企的比亚迪元EV/S2 EV、宝骏E系列也进入了TOP10行列，分别排在第四名和第五名的位置。

还有比较值得关注的是宝马和现代。
宝马近年来在新能源汽车领域的发力有目共睹，不过其主要重心几乎都放在插电混动车型上。宝马2019年全年新能源汽车销量接近13万辆，可以说是紧咬上汽集团，同时宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列，分别排在第六名和第十名的位置。

而现代则是2019年新能源汽车领域不容忽视的黑马，不但销量突破7万辆紧跟在吉利后面，还有销量突破4万辆的现代KONA新能源这样的热销爆款存在。

小结
纵观2019年全球新能源车市，大盘增长10%、插电混合动力汽车市场份额上升、特斯拉销量市值双飙升，充分说明了未来新能汽车领域的几个趋势。
首先是新能源汽车未来整体走向还是健康向上的，超过200万辆的销量体量还能有一成的增长量，充分说明其发展潜力。其次是作为过渡产品的插电混动车型还将持续存在很长时间，未来各国禁售燃油车后的主要替代品将会是它们。最后，纯电动汽车板块未来几年内还是很难有车企能超越特斯拉。
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6. 比亚迪2019新能源车销量22.95万辆，惜败全球新能源车销冠特斯拉……

比亚迪2019新能源车销量22.95万辆，惜败全球新能源车销冠特斯拉……


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7. 全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月)：特斯拉第一，比亚迪第二

全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月)：特斯拉第一，比亚迪第二，北汽新能源第三
导 读
近日，EV Sales网站公布了全球新能源车销量数据。2019年11月，全球新能源乘用车注册量为17.65万辆，较上年同期下降26%。其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比分别下降了26%和25%。2019年11月，全球新能源汽车销量下滑的速度与10月相仿，这主要是由中国市场的大幅下滑造成的。
累计来看，2019年1-11月，全球新能源汽车累计销量为194.25万辆，这意味着2019年的销量将接近215万辆，而2018年的销量超过200万辆。
分企业来看，特斯拉1-11月份以30.48万辆的成绩仍然夺得全球销量第一桂冠；比亚迪1-11月份销量为20.85万辆，位居全球第二；而北汽新能源则以12.40万辆的销量排在第三位。



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8. 9月新能源销量两极分化，蔚来小鹏理想比亚迪硬刚特斯拉

新闻背景：
近日，各家车企的新能源部分在9月份的销量纷纷进行了公布。就数据来看，各品牌整体表现良好，其中主流品牌不论是传统汽车还是造车新势力在9月份分别呈现出销量回暖态势。不过目前领先集团和后面的二流品牌分化已经明显。

（本文全部图片来源：网络）
MiVo车库快评：
①：赴美上市刺激蔚来理想小鹏销量，下一步就是考验这三家发展方向了：本次9月份的造车新势力迎来了三家正式赴美上市等消息的新刺激，对此，消费市场的反应也不错。具体来看，蔚来汽车取得销量4708辆，理想汽车实现销量3504辆，小鹏汽车实现销量3478辆。这样来看不仅是销量有所抬头，而且重点车型也已经形成矩阵。对于蔚来来说重点车型就是ES6，小鹏就是P7，而理想甚至依靠 理想ONE一己之力就拿下将近3500台。

对于赴美上市三巨头来说，目前整个市场都对三巨头的表现看在眼里。事实上在拿下了不小的融资规模之后，三巨头各自的发展目标也不一样了。对于蔚来而言，尽快推进EC6车型的全面量产化，以及ET7轿车车型，以推进整体产品矩阵的进一步成型。对于小鹏而言，尽快利用融资降低车型成本并继续拓宽基建部分，而不是开发飞行汽车。对于理想而言则是扩大生产规模进一步降低理想ONE的生产成本。三家生产方向并不一致，看各自表现了。

②：传统车企部分比亚迪正在恢复元气，长城欧拉开启精耕10万元市场步伐：这一次从9月份公布的数据来看，比亚迪新能源部分在9月共销售1.98万辆新车，环比8月增长30.09%，同比增长45.32%。目前1-9月来看，比亚迪累计销售11.09万辆新能源车型，同比降幅收窄至如今的-42.4%。尤其是纯电部分更是销量达到了1.2万余台。可以这么说，比亚迪新能源部分开始恢复元气。

对于其他传统车企部分，值得关注的倒是长城的欧拉品牌。数据来看，欧拉品牌9月销量6,619辆，而且是同比大涨253%，环比增长38%。而今年1-9月欧拉累计销售达23913辆，可以说这其中不仅仅是得益于欧拉重新梳理产品思路的影响，而且还归功于欧拉准确切入的精品小车车型。如今欧拉更是将推出"好猫"这一堪称"国产纯电MINI"的存在，相信会进一步精耕这片10万级别市场。

③：特斯拉已经开始进一步抢占市场，多地城市释放进一步促进新能源发展利好政策：对于中国蓬勃发展的新能源市场，特斯拉敏锐地先打开了"价格战步伐"。十一假期期间，特斯拉一步到位将标准续航版的售价拉低到了24.99万元，直接迎接国产诸如小鹏P7、比亚迪汉EV等相关车型的正面竞争。具体市场反应如何，我们只能说看10月份的销量再说。不过现在中国国内市场是全球表现最好的市场，特斯拉着急抢占市场也非常正常。

中国新能源市场最近更是迎来大量利好消息。10月1日，海南省发布《海南省促消费七条措施》中提到，对5月1日至12月31日购买新能源汽车者奖励1万元/辆。10月3日，四川更是宣布18条政策支持新能源汽车发展。甚至湖北宣布自2020年10月1日至2021年3月31日，购买湖北省内企业生产并在省内销售、省内上牌落户的乘用车，按销售价格（机动车销售统一发票价格）的3%给予补贴。相信后续还会有更多的利好政策促进新能源车型。

MiVo车库总结：
目前新能源市场并没有因为补贴的逐步退坡而真正影响到销量，反而因为头部车企的强实力显示出了更强的竞争力。目前一线新能源车企各自的产品形成的口碑和新技术带来的关注度都保持的不错，最大的问题就在于如何对抗特斯拉产品线下沉带来的冲击了。不过难题在于，除了这几家头部车企。
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