华晨汽车集团被申请破产重整，你是怎么看的呢？

1. 华晨汽车集团被申请破产重整，你是怎么看的呢？

华晨汽车的主要盈利来源于华晨宝马，对华晨集团的自主品牌未能够很好地将其营销，导致自主品牌盈利十分薄弱。自2017年起，华晨集团债券则开始下跌，于2020年10月，华晨集团未有能力支付十亿债劵，形成了违约。2020年上半年，华晨汽车中国的净利润就超出了四十亿，但主要是华晨宝马做出了大部分贡献，集团的自主品牌售出并不多、反而是华晨宝马销售额惊人。华晨汽车过于依赖华晨宝马，集团的自主品牌未能很好的营销售卖，导致将要剥离华晨宝马对华晨集团造成很大的压力，资金也受到很大的困扰。华晨汽车在2020年7月时，债券就已经开始呈现下跌趋势。

华晨汽车负债情况
根据统计，自2017年，华晨汽车就已负债一千一百四十亿元出;2018年时，华晨汽车负债一千一百九十五亿出;2019年时，华晨汽车负债一千四百四十七亿元出。截止至2020年3月，华晨汽车集团的负债总金额为一千两百二十六亿元出，而长期债务的金额接近两百亿元、短期债务的金额竟达到了四百多亿。数据显示，华晨汽车集团的负债金额越来越高，且一直呈现增长趋势，令人堪忧。

华晨汽车违约事件令人震惊
华晨汽车集团控股有限公司，十亿元的私募债券“17华汽05”没有能力将其支付，形成了违约行为。消息一传开，一家议论纷纷，而华晨汽车则发布了公告，表示华晨汽车集团控股有限公司流动资金比较紧张，公司仍然在努力筹备资金，希望可以度过难关，但因为资金面临比较大的困难，所以是否能够及时筹集到足够资金存在重大不确定性。华晨汽车的公告证实了“华晨汽车十亿债券违约”这一起消息的真实性。华晨一直坚持科技创新。二零零六年，华晨与法国采购商签订13万辆的整车出入口协议书，创出中国历史上总数最大的汽车出入口订单信息纪录。近些年，中国经济发展、我国汽车产业不断、持续增长。华晨汽车把握机遇，进一步确立发展前景，以更为对外开放、实干的协作、创新意识，踏踏实实、竭尽全力发展壮大汽车工业。

取得成功的开始、明确的总体目标、恰当的发展战略、坚定的信心、幸福的市场前景，它是华晨汽车全新的面貌。华晨人将争取用5到十年的时间，根据坚持不懈独立开发设计，根据普遍的全世界协作，变成具备竞争力的智能化汽车工业集团公司。该公司在中国企业联合会、中国企业家协会协同公布的二零零六年度中国公司500强排行中名列第一百四十三，二零零七年度中国公司500强排行中名列第一百一十八。

2. 继破产重整后，汽车巨头华晨集团又被罚5360万元，华晨还能东山再起吗？

继破产重整后，汽车巨头华晨集团又被罚5360万元，华晨还能东山再起吗？总体来讲，对于华晨集团来说，他们在一次重新开始应该说机会非常大，虽然又被罚了5360万元，但是对于华晨来讲，他们依旧规模庞大，下面给大家具体分析一下朋友们可以参考:

第一，华晨汽车整体来讲他们核心技术还在，所以他们后期依旧有非常大希望:
华晨公司拥有很不错的口碑，而且最早的时候他们算是中国汽车品牌中第一个推出自主汽车的企业，给很多消费者留下了深刻印象。从目前形势来看，随着整个华晨公司重新开始营业，对于他们来讲，只要能够重新把自己的品牌做出来，那么依旧能够得到很多人认可，毕竟一个以往有很多好口碑的企业，只要他们能够重新振作起来，好好耐心的把自己的品牌做好，那么随着很好的口碑逐渐形成，他们自然会得到市场认可，这样的话他们的汽车就会在很多消费市场得到大家的了解，这也是华晨汽车未来发展的一个重要方向，毕竟他们拥有好口碑，这是一个无形资产。这也是为什么华晨在之前破产之后。重组还会重新开始，原因就在于他们毕竟之前有一定的基础。

第二，华晨汽车以往口碑很不错，一旦能够重新回归，肯定会让很多人接受，所以市场方面应该问题不大:
华晨公司拥有很不错的口碑，而且最早的时候他们算是中国汽车品牌中第一个推出自主汽车的企业，给很多消费者留下了深刻印象。从目前形势来看，随着整个华晨公司重新开始营业，对于他们来讲，只要能够重新把自己的品牌做出来，那么依旧能够得到很多人认可，毕竟一个以往有很多好口碑的企业，只要他们能够重新振作起来，好好耐心的把自己的品牌做好，那么随着很好的口碑逐渐形成，他们自然会得到市场认可，这样的话他们的汽车就会在很多消费市场得到大家的了解，这也是华晨汽车未来发展的一个重要方向，毕竟他们拥有好口碑，这是一个无形资产。这也是为什么华晨在之前破产之后。重组还会重新开始，原因就在于他们毕竟之前有一定的基础。

第三，华晨在地方经济层面上来说非常重要，也能够解决很多就业问题，所以肯定会得到当地政府支持:
华晨公司在当地也是一个非常有特点的公司，他们当地一直拥有着很好的经营理念，所以说华晨对于该地区的经济发展有非常大的作用。因此，该地区政府应该会比较重视华晨公司。毕竟只要这家公司开始扩大规模，做好以后，那么就会促进该地区的经济发展，同时能够促进人才方面的流动，同时能够让该地区就业得到全面发展，所以这是一个很好的事情，当地政府肯定会全力支持。这也是华晨将来能够东山再起的重要原因。

3. 宣了 华晨汽车集团破产重整

今天，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，这家曾经的龙头车企正式进入破产重整程序。
该法院裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。
据悉，华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018年以来，辽宁省政府及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。
根据法律规定，沈阳市中级人民法院将指定华晨集团管理人，全权负责企业破产重整期间各项工作，包括受理并认定债权人债权申报，编制重整计划草案并提交债权人会议表决等。债权人将根据法院最终批准的重整计划获得偿付。
据悉，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。
华晨汽车集团是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，是辽宁汽车工业的龙头企业，直接或间接控股华晨中华汽车控股有限公司、金杯汽车股份有限公司和上海申华控股有限公司三家上市公司，拥有控股和参股公司100家。旗下有“中华”、“金杯”、“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”两大合资品牌，产品覆盖乘用车、商用车全领域。
有数据统计，2015年至2019年，华晨剔除华晨宝马利润分成后亏损分别达5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 华晨汽车集团正式破产重整，重组后是否有实现重生的可能？

沈阳市中院11月20日裁定受理债权人对华晨集团的重整申请，标志着华晨集团正式进入破产重整程序。法庭裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因；但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。
今年10月华晨集团未能按时兑付公司债券“17华汽05”的本息，其债务问题的“冰山”逐步显现；11月13日，格致汽车科技股份有限公司正式提交华晨集团破产重整的申请。
对此，全国乘联会秘书长崔东树表示，华晨集团之所以走到破产重整这一步，主要有三方面的原因。
“一方面是由于领导人的更替，新旧两任领导人有不同的思路，也决定了企业发展的不同方向；第二是由于华晨集团原本的模式在当下发展起来有一定的难度，问题积压之后企业也面临一定的调整；第三则是由于股权变化带来了不确定性，加大了公司的融资难度。”崔东树表示。
香颂资本执行董事沈萌也表示，华晨集团作为辽宁省国企，曾经有过多次控制权归属的争夺，最后国资获得胜利，但也导致国企经营不善的弊端逐步形成。华晨集团业绩长期依赖华晨宝马，也掩盖了其他业务亏损严重的现实，使得企业改革迟迟没有展开。
根据法律规定，沈阳市中院将指定华晨集团管理人，全权负责企业破产重整期间各项工作，包括受理并认定债权人债权申报，编制重整计划草案并提交债权人会议表决等。
破产重整程序受理后，华晨集团应筹措或寻找投资人，配合重整计划的实施。若重整成功，债权人将根据法庭最终批准的重整计划获得偿付。
华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。作为宝马在中国最重要的合作伙伴，集团重整后有望实现重生，尽最大努力挽回债权人损失。同时华晨宝马仍然是其未来稳定的利润来源，而且还将不断推出新产品，扩大规模。
对于华晨集团重整的方向，崔东树认为主要是债务重组，核心是通过债转股等方式减轻企业压力。而一直以来，自主品牌羸弱是华晨集团的标签，对于华晨集团重整后能否在自主能力方面能有所突破，沈萌对此持保留态度。
“自主品牌一直是国内车企的短板，没有能和一线外资品牌抗衡的自主品牌，华晨集团并不是个案。目前华晨面临债务重组，做大自主品牌的可能性非但很小，反而更可能突出华晨宝马的贡献度。”沈萌表示。
重整最可能的方式是引入大型战略投资者注入资金并输出管理，但目前新能源汽车远比传统燃油车火热，传统车企自身的日子过得也不容易，因此想找到合适的战略投资者并不容易。
华晨中国称，法庭裁定受理格致汽车提出的对控股股东华晨进行重整的申请。截至本公布日期，公司业务如常运作，公司将持续密切关注上述事件的进展，以及及时履行上市规则及证券及期货条例下的信息披露义务。

5. 华晨集团破产重整，当初行业内巨头为何会沦落到如此田地？

华晨集团破产重整，个人感觉是因为内部不思进取，感觉和宝马合作就以为高枕无忧了，给宝马造车就已经是个金饭碗了。不去主动发展自主品牌。不去学着宝马的技术去开发自己的新型车辆，一手好牌给打了个稀巴烂。

好多的车主买了华晨宝马，第一件事情就是把华晨两个字给扣掉，真是叫人觉得悲哀。如果华晨集团用他造宝马的热情去开发它的金杯、中华这类汽车的牌子，我觉得华晨完全可以发展起来。帮人家宝马造车，多少都会学点技术过来，从学来的技术去自己科研开发，在应用到自己的汽车品牌上。我觉得华晨有很多的概率会把自己汽车的牌子打响亮来，在出口到其他国家，变成其他国家的豪车，这样不是比只给人家造车来的更加有意义吗。

像好多的国产车，既然我发动机，变速箱这类汽车的核心技术现在做的不是很完美，那我就发展其他的黑科技，比如天窗，全景倒车影像等等。对于我们大众老百姓来说，钱不是很多买不起那些价格贵的进口车，但有好多的国产车，功能强大啊，虽然有些方面可能比不上那些豪车，但他们有的功能，我买的国产车都能享受到，有的做的甚至比他们还好。如果华晨也能和有些汽车企业一样，自主的去开发自己的品牌，近水楼台先得月，完全可以去学习国外宝马车企好的管理手段和那些新型技术，应用到自己的金杯或者中华上面来。

华晨集团破产重整以后，希望他可以反思自己以前的不足，学习其他车企成功的地方。为我国国产汽车品牌做大做强做出榜样。以后生产的中国汽车，出口到其他国家去，都能变成其他国家的豪车系列。

6. 华晨集团正式破产重整，为何连宝马都救不了华晨集团？

和“宝马”合资，华晨集团也算是有响当当的名号，它的违约会触发哪些投资理财产品的风险呢？今天的《新闻背景音》我们来聊聊这件事背后的风险。

7. 华晨汽车被破产后，中国汽车品牌如何后立？

11月13日，据全国企业破产重整案件信息网显示，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司。公开信息显示，格致科技是一家汽车冲压模具研发商，主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，不仅是华晨汽车的供应商之一，同时也为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务，该公司注册地址位于吉林省辽源市。

依据《破产法》规定，公司无力清偿到期债务，债权人有权向法院申请破产，债权人申请破产的，公司1/4以上的股东有权向法院申请重整，所谓重整，是指饶让债务人在一定期限内回复经营，逐步还债制度。重整计划由债务人制定，经人民法院审查通过，交债权人大会表决。重整期限为一年，一年届满恢复经营的裁定撤销破产申请，届满后仍无力清偿债务的，裁定宣告破产，进入破产清债程序。

也就是说华晨汽车还有一年的重整期，但能否顺利还清债务度过危机还是个未知数，虽说华晨汽车当前资产达1700亿元，截至今年一季度，华晨中国总负债达1226.75亿元，另外，截至今年10月，华晨汽车累计发行债券34只，存续债14只，存续债余额共162亿元，尚不存在资不抵债的情况，但当前多个信用评估机构将华晨主体信用等级由AA-下调至BBB，评级展望为负面，同时华晨汽车今年多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，次数达19次，年内累计被执行金额达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿元等。

留给华晨汽车的时间是真的不多了！其实除华晨汽车之外，力帆、众泰、东风裕隆等传统车企以及博郡、拜腾等造车新势力都有着类似经历，这充分说明中国汽车品牌需要强大，如何去强大自身？为此《一品汽车》采访业内专家，进行深入解读。
师建华
中国汽车工业协会副秘书长
健康，有潜力的市场总会向前发展，在这样的市场竞争中总会有企业被淘汰，不可能所有企业都能获得持续增长。
崔东树
全国乘用车市场信息联席会秘书长
由于入门级车型消费者负债压力大，购买力大幅受损，当下10万元以下入门级车型销量下滑严重，10-20万元车型虽占比较大，但整体也处于下滑状态（低于车市整体下滑水平），而20-30万元车型却处于增长状态，消费升级的趋势下，自主品牌旗下大部分车型都集中在20万元以下，下滑是必然的。
贾新光
中国汽车流通协会常务理事
车企破产原因各不相同，华晨是在有合资企业利润分红的前提下发展自主品牌，但是自主品牌无法自主盈利，也就无法独立发展。目前华晨宝马的股比已经协议调整，今后从合资企业分得的利润大幅度减少，已经不可能支撑自主品牌的发展，
力帆、众泰没有合资企业的问题，主要是缺乏自主核心技术，没有技术优势，难以可持续发展，逐渐边缘化。
造车新势力只有有数的几个进入批量生产，大部分没有核心技术，甚至没有生产资格、生产手段，融资困难，陷入困境。
张欣
国泰君安汽车行业分析师
华晨在起步阶段，一度高举高打，引领自主品牌的发展。与宝马合资后，日子过得更加好了。但是随着转型升级、市场竞争加剧，华晨自主板块的步伐没有跟上市场节奏，导致越来越艰难。
国家放开股比后，华晨从宝马手里分得利润一下子变少了，更加重了企业的压力。除了华晨宝马板块，其它板块一直在吃老本，遇到问题是早晚的事。疫情也只是一个偶然因素而已。
其实包括力帆、众泰、海马等自主品牌，车型薄弱、市场都在中低端，而这个细分市场就这么大，随着消费它们的生存空间会越来越小。
汽车主管行业某资深人士
中国与国外不同的一点是车企数量众多，乘用车企业就上百家。虽然中国是全球第一大市场，但想养活这么多数量的企业是很难的，毕竟汽车是一个讲究规模效应的行业。近几年车市一直处于下行趋势，这让企业的生存状态越来越差，再加上疫情的爆发，加速了企业问题的暴露。
尾部企业的月销量长期不足千辆，这就让企业难以持续发展。这也是长期发展导致的必然结果。即使没有疫情，这些企业长期积累一段时间后，问题也会暴露出来。
师建华
中国汽车工业协会副秘书长
淘汰赛这种说法不准确，没有哪家车企的创立是为了被淘汰，它们都想做大做强，车市的优胜劣汰属于正常现象，说明市场资源正在不断优化整合，今年10月降幅进一步收窄，全年有望持平，说明资源优化整合正在起效。
崔东树
全国乘用车市场信息联席会秘书长
淘汰还是生存，由市场决定，今年虽说整体车市下行，但商用车市场坚挺，因为有市场需求，如果入门级市场的消费能力被激活，也有可能重生。当下国家正在打压金融企业，其目的就是为了减少入门级消费者负债，释放他们的消费能力。
贾新光
中国汽车流通协会常务理事
只要存在市场竞争，就会有优胜劣汰，没有终点，除非市场消失了，从当前车市规模来看，虽然整体还是下行，但不可能消失。
张欣
国泰君安汽车行业分析师
未来集中度还会提高，最后的结局可能就剩下四五家。但也不会是简单的兼并重组，毕竟汽车企业都有政府的影子在。以力帆为例，吉利也不是照单全收，同样华晨在仰融时期曾被“重整”过一次，下次谁来接盘都不好说。
师建华
中国汽车工业协会副秘书长
在任何市场环境下，做好自己的事，做好自己的产品，及时了解并满足用户需求，是各大车企都需要做的的基本要求，也是车市中的一条一般性规律。
崔东树
全国乘用车市场信息联席会秘书长
对于自主品牌以及旗下入门级产品占比较高的企业来说，应当一方面顺应消费升级时代潮流，生存下去，另一方面等待入门级市场被激活的时机并及时把握，打一场翻身仗。
张欣
国泰君安汽车行业分析师
现在看，以新能源、智能化为特点的新势力被认为是一个机会点，但也都处在烧钱阶段，恒大、宝能等都是靠投资人在维持，未来如何也不好说。但是华晨们想转型走这条路，也没那么容易。因此，按照目前趋势看，尾部的自主品牌翻身机会越来越小，能否获得持续融资，能否完成产品战略调整是两个关键点。
汽车主管行业某资深人士
新四化还是比较遥远的，短期内还是把传统的产品更新、市场份额守住。市场恶化导致企业盈利能力下降，一些边缘企业很难获得持续发展的资源。如果在趋势布局上，还不能让投资方看到希望，就很难获得新的机会了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 关于华晨集团正式破产重整这件事，你有何看法？