5月新能源车销量榜公布：特斯拉牛起来，蔚来小鹏挡不住

1. 5月新能源车销量榜公布：特斯拉牛起来，蔚来小鹏挡不住

2. 预言中国车市2020：特斯拉快马加鞭，蔚来汽车不会倒下

3. 车友锐评丨2019年共673万辆车被召回，奔驰、特斯拉、蔚来都中枪

（文/彭科峰） 2019年已经过去，各大车企都纷纷发布了自己的年度销量，宝马、奔驰、丰田等都取得了持续增长的好成绩。但在另外一个榜单上，这些知名车企也同样上榜，只不过，上这个榜单的车企不一定会开心。
根据国家市场监管总局的官方数据，车友头条统计发现，2019年整年，我国汽车行业共发布148次召回，累计召回各种品牌的汽车673万余辆。

仔细查看这份召回榜单，其实，我们可以发现很多有意思的事情。
看品牌：德系召回数量最多
首先需要说明的是，各个品牌召回的数量多少，其实在一定程度上反映了车企的畅销程度。举个例子，德系车在中国的销量最高，所以当然会有大概率的召回事件发生，这并不代表德系车的质量就不行。不信，你看看力帆这样的边缘车企，本来全年销量也没多少，当然发生召回的概率和数量就会小很多。你不能因为这样，就说力帆汽车的质量比大众车好。
车友头条注意到，在2019年度的汽车召回中，德系5大品牌累计发布57次公告，共召回汽车332.6万辆，占全年汽车召回总量的49.41%。
有意思的是，原本被很多专家认为结实耐用、质量可靠的日系车也发生了超过百万辆的召回事件。2019年，日系品牌累计召回汽车139.3万辆，占比20.69%。
再看看美系车，去年共召回汽车71.8万辆，占比10.67%。
此外，自主品牌召回60.6万辆，占比9.01%；韩系车召回47.9万辆，占比7.13%；英系车召回15.3万辆，占比2.27%。
看数量：奔驰品牌在华召回数量最多
去年的召回事件中，还有一个特别值得注意的现象。那就是造车新势力的首次召回。2019年上半年，特斯拉、蔚来等连续发生的起火事件，把新能源车的安全推到了风口浪尖上。这导致李斌在去年6月份宣布召回4803辆ES8，开创了2019年新势力召回第一例。相信随着新能源车保有量的稳步上升，未来发生的电动车召回事件会越来越多。
从单一车企的召回数量来看，豪华车的代表奔驰一马当先，成为当仁不让的冠军。据统计，奔驰去年召回的次数达到了21次，召回数量更是达到了142.1万辆。其中，仅仅在5月27日，奔驰发布的一起涉及571496辆汽车的召回，就成为全年单次数量最大的召回。
宝马2019年在华发起了13起召回公告，累计召回汽车达117.7万辆。
去年8月8日，北京现代也召回了400377辆全新途胜，这个数据也让人颇感震惊。
大家眼中的顶级豪车代表保时捷也在2019年实施了8次召回，共召回汽车25.8万辆。此外，奥迪和大众也分别召回汽车8次和7次，召回总量也都超过了23万辆。

看原因：“断轴门”、”气囊门“层出不穷
回顾2019年的召回事件中，各大品牌都有自己的原因，但是最受关注，召回数量最多的，还是奔驰的“断轴门”。
大家都知道，奔驰在国内销售的车辆大部分都是经过加长的，这为车主提供了更大的空间和更好的乘坐感受。但是，加长版的车型自然也有它的缺陷。奔驰召回的原因，就是在于车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下，可能导致减振器叉头断裂。事实上，这几年不断都有媒体发布过奔驰车在行驶中突然断轴的新闻。这一次，奔驰正式做出了回应，宣布召回近30万辆奔驰E级车，也算是负责任的车企。
从2017年延续至今的高田“气囊门“，自然也是导致2019年大量车企不得不召回的主要原因之一。尽管高田公司已经破产倒闭，但此前它生产的大量气囊都被各大跨国车企广泛采用。 据车友头条统计，受高田气囊存在安全问题的持续影响，2019年共有多达209.6万辆汽车因安全气囊隐患被召回。其中，宝马汽车因为安装了高田问题气囊导致一次性召回了超过36万辆汽车。
除了宝马外，奔驰、丰田、本田、福特、特斯拉等汽车品牌，都曾因为高田气囊进行过大批量召回。其中，丰田在高田气囊问题上召回62.57万辆，宝马和福特分别召回54.79万辆和36万辆。特斯拉汽车(北京)有限公司也因此此召回14123辆进口Model S汽车。
”机油门“也是导致车企召回的重要原因。这个问题，主要发生在韩系品牌。大家都知道，机油增多对车辆是没有益处的，尤其是混合了汽油的机油它对车辆的危害相对来说还是比较大的。首先它会让油底壳的机油液面增高，使发动机在工作时遇到更大的阻力，消耗更多的动力，增加油耗的浪费，最后机油对发动机是起到一个润滑、清洁等这样的作用的，要是机油中含有汽油，这样的作用就不明显了，发动机在运行的过程中可能会出现一定程度上的磨损，影响到发动机的使用寿命。2019年10月18日，东风悦达起亚因“机油门”召回69324辆KX5。

去年6月，全国出现多起广汽本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况。这被大众称为雅阁”失速门“。由于雅阁的发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火。2019年8月30日起，广汽本田决定召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。
总的来说，各大厂家主动召回的态度值得肯定，但为何这些品牌屡次发生召回事件，也需值得去反思。

编辑点评：对于汽车召回事件，应当从两方面去看它。汽车的零部件众多，行驶的路况也错综复杂，出现一些问题也非常正常，车企宣布召回也很负责任。但是，作为普通消费者来说，肯定是不希望买到有问题的车子，毕竟安全高于一切。
最后来总结一下，2019年，国内汽车召回规模重新回到千万辆以下，同比下降45.3%。这对汽车行业来说，或许是一个积极的信号。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 站在天平两边的蔚来与特斯拉

本报记者 王鹏杰
2019年的最后几天，汽车世界的舞池中央，站立的依然是两家年轻的新能源车企。12月28日，在深圳湾体育中心，一度盛传办不起NIO Day的蔚来依然邀请了近万名用户、媒体和观众前来一睹自己一年一度的盛会；而在12月30日，特斯拉上海超级工厂内，众多员工簇拥着一辆崭新的即将交付的Model 3，代表中国版特斯拉，终于来了。


不过市场的眼光却从来不温情脉脉，就算暂时避开竞争，这两家企业终归还是会被放在一起比较。最明显的参考数据就是股价，到记者截稿，负面缠身的蔚来股价仅维持在2.42美元，市值仅为25.43亿美元；而特斯拉早就因为一年来建厂扩产能、订单增长、各地市场政策利好等等不断的好消息，股价冲上430美元，总市值攀升至775亿美元。

特斯拉则要显得更为“极客精神”，它不用温暖的情怀去感染用户，而是直接把更多的颠覆性产品直接放在你的面前——就如一个月前发布的CyberTruck，看到它的外形、功能，就算对科技不感冒的人，也一定会惊讶于这家企业的想象力与可能性。

不过，刻意规避的竞争也将在2020年结束，随着NIO Day上EC6的首次亮相，这款轿跑SUV车型与特斯拉即将上市的新车Model Y成为了在同一细分市场的对手，李斌在NIO Day上表示，EC6将在2020年7月公布价格，9月开始交付，至于为什么目前不做更多的对外公开，李斌表示“请允许我们保留一些市场灵活性。”同时，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受采访时也表示，EC6将会是与特斯拉直接竞争的车型。

当然，蔚来的“服务用户”精神不仅仅体现在NIO House的使用和参与活动的策划上。李斌在活动现场表示，只有蔚来能让电池成为服务（Battery as a Service），让用户享受到持续升级的电池技术进步。但是，这项服务的可持续性依然存疑，在锂电池能量密度逐渐达到瓶颈之时，体积、电池排列方式、新电池与平台的兼容性等等都在制约这项服务。

“蔚来会在节流的基础上，尽量做好自己想做的事情。”李斌在沟通会上表示，随着更贵配置更高的全新ES8的上市，人们担心蔚来产品的价格竞争力和市场前景，李斌则明确表态蔚来将不会涉足30万以内的市场，“蔚来的竞争对手将会是奔驰、宝马和奥迪。”
回顾一年以来的股价，可以看到资本市场更认同特斯拉凌厉的产品攻势和马斯克的前瞻眼光，蔚来要在新的一年真正与特斯拉竞争，优势在于忠诚的用户基本盘和与众不同的换电体系，而劣势则在大环境的压力和竞争对手的兵临城下。如何证明蔚来能够有效地利用资源，提升经营稳定性，将是李斌在2020年要面对的最大课题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 中国的特斯拉，蔚来为什么能获如此赞誉？

因为他们办实事了。自从乐视事件之后，尽管贾总在路人眼中各种不靠谱，但依然不妨碍有人为他的造车梦买单。说实话，起初ES8在没有敲定上日程的时候，它给我的感觉就类似于贾跃亭的FF91汽车，凭借着玄乎的科技理念就让一众粉丝蒙着眼交了定金。蔚来率先做了一款社区功能APP，在这款APP里无论车主还是粉丝都可以畅所欲言。并且蔚来还邀请了各类媒体及准车主进行试驾，这才让我们吃瓜群众看出了蔚来并非玩票性质，而是真正要造车的企业蔚来从而能获如此赞誉。如果仅仅从投资的角度来看，作为创始人李斌把蔚来出售套现也不失为创业成功，就如同摩拜单车的操作模式，虽然企业巨亏，李斌自己却是赢了一把，但这样既成就不了产业，还将引起负面效应。

如果聪明的、有能力的人都将钱拿去投资了“钱生钱”了，扎扎实实做技术的人员就空心了，长期下去，对国家的汽车工业有害无利。

10月8日下午，蔚来汽车公布第三季度交付数据，Q3共交付4799辆汽车，相比第一季度的3553辆增长35.1％，同比增长47%，超出指导范围上限11.6%（499辆），达到历史新高。
虽然消息一出，曾下跌至逼近1美元退市红线的蔚来股价陡然上涨。但笼罩在这家年轻的新势力造车头上的阴影仍未散去。
13个月前的9月12日，蔚来汽车正式登陆纽交所。上市的第二天，股价最高点曾到13.8美元，市值更是一度超过130亿美元，而如今已经缩水了87%。

更为严重的是，美国证券市场有“1美元退市法则”，如果连续30个交易日平均股价不足1美元，纽交所将发出退市警告，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应措施，股票将面临强制退市。
作为中国新势力造车第一股，蔚来汽车一直以来将自己标榜为“中国特斯拉”，但是，在上市后的一年多时间里，神话却正在破灭。

6. 在成立电动汽车公司这条路上，现在的蔚来为什么会如此痛苦？

																		
在成立电动汽车公司这条路上，已经有了殉葬者，后来者依旧前仆后继，蔚来是披荆斩棘还是倒在路上，没有预言家可以预知结果。
了解今日的蔚来，无论如何绕不过特斯拉。就好比研究达芬奇的绘画，就不能不提乔托、波提切利等人。



　　具体来说，特斯拉是作为电动汽车第一家上市的美国企业，蔚来是第一家上市的中国企业；特斯拉在销量只有1063辆汽车时，开始筹备上市。蔚来上市前也是一千余辆的销量。上市首日，蔚来首日股价收盘于每股6.6美元，涨幅达5.43%，收盘后总市值达67.72亿美元。
　　特斯拉与蔚来的背后投资机构，都有Baillie 的身影。英国资产管理公司Baillie Gifford &Co。目前是特斯拉第二大机构投资者，持有7.7%股份。该公司也持有蔚来汽车8，530万股股票，约占蔚来11.4%的股份。
　　除去两者上市的高光时刻，剩余大多数时候，他们都面临相似的问题。特斯拉和蔚来的第一个五年即早期阶段，都面临：成本超支、质量问题（被媒体称为未完工产品）、延迟交付、起火事故、里程焦虑、财务危机、召回、裁员。
　　你没看错，特斯拉曾经经历过的和正在经历的，蔚来全都走了一个遍，即便站在巨人的肩上，但有些问题依旧不可避免。决定蔚来能否走向更远，也许恰好是两者的差异。
先说盈利能力，背后的隐忧是资本市场是否会有足够的耐心，蔚来和李斌能否熬过最为关键的融资期，让投资人对蔚来抱有信心，并看到长期价值。
　　2018年，纯电动汽车占有率排名第一的特斯拉在亏损了15年之后，上市八年来迎来首次盈利。成立于2014年的蔚来，何时才能够盈利。
　　也是十余年之后吗，这样的推算其实并无多少合理性，因为蔚来的整个周期明显是比特斯拉提前的，就连产品出现问题的时间、第一辆蔚来自燃的时间及产品召回的时间。李斌本人也认为，蔚来会比特斯拉在更短时间实现盈利。
在成立电动汽车公司这条路上，已经有了殉葬者，后来者依旧前仆后继，蔚来是披荆斩棘还是倒在路上，没有预言家可以预知结果。本着对走在时代前沿、引领时代的蔚来创业者们，抱以祝福和掌声，毕竟，当年的吉利和李书福也没有多少人看好。创业维艰，只有活到最后的才是笑得最好的。祝蔚来好运。

7. 蔚来汽车为何持续暴涨暴跌？

上市后的第二个交易日，蔚来汽车一改首日的颓势、出现暴涨，以11.60美元价格收盘，较前一日涨幅高达75.76%；今日盘前继续上涨0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盘价，累计涨幅已超过84%。截至今日美股开盘前，最新市值约125亿美元，市值逼近千亿人民币。
究竟是什么原因使得蔚来汽车股价出现如此暴涨，我们挨个原因找一找。
猜测一：产能爬坡提速致股价疯狂？
新浪财经曾在公司提交上市招股书后，发表题为《蔚来汽车日烧1200万元：卖40万辆或能回本 刚售481辆》的文章。文中梳理了近年来公司的基本财务状况，由此测算了近两年半时间内，公司每天需要“烧掉”1200万人民币，并根据当时的情况，估算需要卖掉约40万辆ES8电动汽车，才能够挽回成本，而实际的销售量相距甚远。
时隔一个月，产销数据发生了多大变化呢？
相关资料显示，截至8月31日，蔚来汽车ES8车型已生产2399台，交付量共计1602台，相比之前481辆的数据，确实有成倍的增长。
但2000多台产量和1000多台销售量的产能爬坡速度，是令市场如此疯狂的原因吗？新浪财经咨询业内人士后得知，产能爬坡由于各种因素干扰通常会经历反复，仅一个月的数据变化并没有比较强的说服力，况且千台产销量这样的低基数，与公司今年3万辆、3年后45万辆的产销量目标相去甚远，不可能是股价发生暴涨的主要原因。
猜测二：上市定价被严重低估？
公司产销量等基本面没有发生根本性的变化，那是不是蔚来汽车上市时的定价过低，上市后价值回归，造成暴涨所致？这种可能性基本也可以排除。
资料显示，蔚来汽车上市时定价为每股6.26美元，发行1.6亿股，市值64亿美元，这与上市前和市场的沟通情况没有明显出入。即使出现显著低估，公司在上市首日股价还曾一度出现14%的巨大跌幅，这就更无法解释了。
此外，从暴涨后公司的估值来看也解释不通。
蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名
新浪财经根据Wind数据统计，截至今日盘前，蔚来汽车总市值约124.76亿美元，按美元兑人民币1：6.85的汇率计算，约合854.62亿人民币，排在A股汽车上市公司的第四位，仅次于上汽集团、比亚迪和广汽集团。
值得一提的是，2017年，广汽集团年产销量均超过200万辆，上汽集团更是达到了693万辆。即便蔚来汽车以“技术国内一流、产能爬坡超预期”的姿态展示给市场，但2000台产销量的蔚来汽车，市值却接近于200万台产销量的广汽集团，也绝对称的上是匪夷所思了。
和特斯拉相比同样如此。
特斯拉是公认电动汽车领域全球最领先的公司，目前总市值为494亿，是蔚来汽车的4倍。然而，无论从其技术水平、产能爬坡速度、产量和销量等角度看，说特斯拉价值只值4个蔚来汽车公司，都是难以让业内接受的。
猜测三：“新能源汽车下乡”的政策刺激？
9月13日晚，市场传出“工信部计划探索在农村推广应用新能源车”的消息。
消息称，工信部针对方运舟等7名人大代表提出的关于加强农村新能源汽车基础设施建设的建议给出答复，表示赞同代表们提出的在有条件的农村地区大力推动新能源汽车替代传统能源汽车，为实现高效发展清洁发展提供支撑；并将在下一步积极配合相关部门，大力实施乡村振兴战略，探索在农村地区大力推广应用新能源汽车，充分利用区域水能、太阳能等资源，共同推动打造新能源“示范村”、新能源“示范镇”。
市场普遍认为，此次农村推广政策也反映了，一是中央和地方政府对于新能源车的资金扶持范围从直接购置补贴扩大到推广应用环节；二是产业扶持政策工具进一步丰富，除财政补贴外， 还采用了多种政策工具；三是新能源车仍属中国重点发展的战略产业，政府对新能源车支持将逐步加码。
受此影响，今日A股开盘后，整个新能源汽车板块出现了集体大涨。作为提前交易的美股蔚来汽车，有可能率先反应。
对此，新浪财经咨询了券商的行业研究员，他们表示，政策固然对整个行业有提振作用，但落实到公司的业绩会有较长时间，另外国内有关新能源汽车的《中长期规划》和“十三五”规划等大方向并未作调整，业内对2020年200万辆的年销售量目标也没有变化，这个政策只是确保这一目标顺利实现的途径之一，并没有本质的改变。

更何况，蔚来汽车的定位一直是中高端市场，在今后这轮“新能源车下乡”的刺激政策中，又能够多拿到多少市场份额，不得不让人怀疑。
虽然怒涨之后迎来的是暴跌，但连续两日蔚来汽车在美国市场的“怒涨”，也带动了中国汽车股的上涨。尤其是给蔚来代工的江淮汽车，与蔚来汽车有合作关系的广汽集团、长安汽车，都久旱逢甘霖。只不过，这种状况转瞬即逝。
对于蔚来汽车赴美上市，华尔街似乎并不感冒，这个自诩为“中国特斯拉”的公司似乎让这些大佬提不起兴趣，部分投资机构分析师也将NIO（蔚来汽车），归到了“跑输大市”的一类股票，目标股价则被定为4美元左右，远低于其发行价格。

新浪财经注意到，截至今日收盘，包括宁德时代、江淮汽车等在内的A股新能源汽车标的以及“蔚来汽车概念股”也都出现了明显的高开低走态势，消息的刺激似乎并没有如此有力。

由此看来，蔚来汽车股价上市次日的大涨，应该不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影响所致。股价暴涨究竟是什么原因，蔚来汽车到底价值几何，恐怕只有时间才能给出明确答案了。

8. 财报显示蔚来形势大好：2020年将迎与特斯拉、奔驰、奥迪关键之战

12月28日Nio Day的热度还没消散；12月30日晚，蔚来汽车发布的第三季度财报又让广大网民狂欢了一把。
财报显示，蔚来汽车目前形势大好，今年第三季度，蔚来共交付4799辆新车，交付量比第二季度增长35.1%；其中ES8交付量为603辆，ES6交付量为4196辆。销量提升也让蔚来汽车的营收大幅改善，蔚来在第三季度的营收达到18.4亿元，环比第二季度（15亿元）增长25%；其中，车辆销售的收入达到17.3亿元，占到总营收的94%，同比增长了21.5%。

随后，蔚来的股价一路飙升至每股4.87美元，涨幅一度突破100%，这让很多在今年夏天抄底的投资人大赚一笔。笔者一位没来得及“上车”的ES6车主朋友大呼后悔：“如果夏天买入，现在应该赚到一辆911了。”
蔚来汽车创始人李斌在财报电话会议上透露，蔚来在第四季度将取得更大突破，蔚来将在该季度交付约1300辆ES8和6700辆ES6，环比第三季度再提升67%，预计营收预计也将上涨至28亿元。
同时，蔚来在融资方面也取得较大进展。据蔚来首席财务官奉玮透露，腾讯1亿美元可转债注资和李斌个人的9050万美元的注资已经完成，其余的部分正在处理和交易中。另外，蔚来在融资项目上已经取得显著进展，会适时披露。
有分析师表示，销量增长、融资顺利这两大利好是蔚来股价上涨的主要原因。

那么，蔚来是如何在第三季度打了个翻身仗？
首先，蔚来在今年第二季度的表现较差，自燃和召回引发的信任危机导致二季度销量，环比惨淡的一季度进一步下滑，新车交付量仅为3553辆。同时，第三季度补贴全面退坡，也为蔚来带来了更大的风险，投资者的信心受到较大影响。
与此同时，蔚来在下半年也面临着空前的财务压力，第三季度财报显示，截止2019年9月30日，蔚来账上的现金仅剩9.8亿元，蔚来不得不通过裁员来控制销售和管理费用。

第三季度，蔚来销售及管理费用为11.644亿元，环比第二季度减少18.1%，研发费用为10.232亿元，环比第二季度降低21.3%。李斌透露，蔚来今年年初员工为9900人，到今年年末团队规模已降低至7500人左右，现在的蔚来在成本控制方面已经取得了不错的成绩。
不过，蔚来当前大好形势能不能延续到明年，还要打上一个大大的问号。
2020年，我国新能源车补贴将进一步下滑。作为豪华品牌，蔚来产品定价较高，拥有较强的对抗补贴退坡的能力，但单一的产品线依然为蔚来埋下较大的风险。考虑到BBA等传统豪强在明年加码纯电动车，以及国产特斯拉model 3明年年初即开始交付，蔚来将承受较大的竞争压力。

而这种外部压力，在蔚来内部却很难被消化。在产品布局上，虽然蔚来刚刚发布了新车EC6，但coupe的造型以及和ES6同级的定位，使其注定是一款小众产品，蔚来更需要一款像Model3一样的30万元级产品来扩大销量规模，提高现金流的补充能力。
据内部人士透露，蔚来不能像特斯拉一样做的原因是，缺乏百万级高端车型支撑品牌，如果贸然推出入门级产品，反而会有损品牌形象。总体来看，蔚来在产品布局方面，正处于非常尴尬的局面。
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