小米平衡车市场细分分析

1. 小米平衡车市场细分分析

亲，很高兴接到您的问题，小米平衡车市场细分分析，为您查询到，在平衡车的市场越来越大，各种品牌争奇斗艳的时候，小米平衡车靠着自己的产品技术和质量，在这个市场争得一席之地，吸引着消费者的注意力。小米在平衡车市场上名次靠前以后，也没有就此停滞不前，而是不断地改进技术，推出品质更好的产品。首先是小米Ninebot九号平衡车，此款平衡车一经推出后，很快就收获无数赞，销量在160万以上，价格定在1999元；而九号平衡车燃动版，是在普通版的基础之上又升级了多项功能，定价在2399元左右。既是如此，这两款平衡车就有许多的相同的，也有各自不同的地方。希望能对您有所帮助哦！【摘要】
小米平衡车市场细分分析【提问】
亲，很高兴接到您的问题，小米平衡车市场细分分析，为您查询到，在平衡车的市场越来越大，各种品牌争奇斗艳的时候，小米平衡车靠着自己的产品技术和质量，在这个市场争得一席之地，吸引着消费者的注意力。小米在平衡车市场上名次靠前以后，也没有就此停滞不前，而是不断地改进技术，推出品质更好的产品。首先是小米Ninebot九号平衡车，此款平衡车一经推出后，很快就收获无数赞，销量在160万以上，价格定在1999元；而九号平衡车燃动版，是在普通版的基础之上又升级了多项功能，定价在2399元左右。既是如此，这两款平衡车就有许多的相同的，也有各自不同的地方。希望能对您有所帮助哦！【回答】
亲， 特点：一是采用全新升级的外观和配置。采用全新设计的硬派越野风格轮胎，挡泥板和轮毂盖，更具视觉冲击力的配色。不仅如此，还标配停车支架和可折叠的拉杆两种实用的配件。铝合金的支架，可以让平衡车在断电状态也能保持稳稳的直立状态，不用靠墙或放倒，停车更方便。隐藏式可折叠拉杆，在不能骑行的地方，不用弯腰推车前行，只需用手控制拉杆即可，在重新骑行后也可快速折叠，非常方便。二是可通过APP智能管理。这便是另一个不同的地方了，燃动版平衡车可以通过APP查看行驶速度，设置车灯颜色。在平衡车出现异常时，APP上的诊断功能会及时自动报警。固件升级，限速等功能也可以通过手机APP来设置。【回答】

2. 小米平衡车的卖点你知道是什么吗？

3. 小米平衡车好不好

亲爱的米粉您好：
小米平衡车体积偏小，便于学会，比较沉。九号平衡车的英文名是 ninebot mini。对于一辆双轮平衡车而言，mini的地方除了体积变小，还有结构上的变化——将“车把”简化成“脚控”，解放了双手。
九号平衡车需要通过蓝牙连接手机进行激活，如果不激活，车子的速度会限制到 7km/h
新手教学需要手机和平衡车紧密结合，按着屏幕上的指导一步一步来，每完成一步，车子给手机发送反馈，才能解锁到下一步。完成前进、转弯等基本的使用方式后，限速从7km/h 升级到10km/h，车子也不再发出“嘀嘀嘀”的未激活提示音。但这还不够，还需要以 10km/h 的速度骑行 1000米之后才能彻底解锁最高的 16km/h 速度。
车子的保护机制还是很好的，多练习就OK了！
另外，1999的价格很亲民。其他品牌的都要至少5000+，动辄上万。还是很推荐的
但是此车上坡有点不好，动力一般
希望能给您带来参考！

4. 小米平衡车怎么样？

       现在在大街上除了骑共享单车的人就是用平衡车的人了。作为跨行业发展的公司的代表，小米公司当然不会“放过”平衡车这一领域，也推出了自己设计的平衡车。
       小米九号平衡车：

       
       从外观细节方面来看，小米九号平衡车的轮子直径10.5英寸（约26厘米），双电机，总功率为700瓦。它使用的是LG锂电池，54.8V，4300mAh。充满电后理论行驶距离约22km。它的时速最高16km/h。可通过APP进行限速。车架使用镁合金制作，车身净重12.8kg。载重量85kg。

       小米九号平衡车并不能取代传统的汽车或者自行车，因为其续航里程有限且速度也不快，但是它在很多场地和场景下都有自己的广阔天地。虽然九号代步车并不能取代传统交通工具，但是从效果上看，九号代步车作为代步工具是称职的。

       由于九号平衡车良好的新手教学设定，一般用户根据教程提示，只需花费几分钟完成整个教学之后，大多数用户就可以较为熟悉地驾驶迷你九号平衡车了。
       接下来就可以炫酷一下了！
       

5. 小米平衡车？

九号平衡车体积小巧，重量只有12.8公斤，拥有超高性能，时速可达16km/h，可以让驾驶者体会到4倍于行走的速度。它配备两个直驱电动机，总输出功率高达700瓦，瞬时功率可超过2000瓦。
2018年8月2日，九号平衡车的卡丁车改装套件正式在京东开卖，售价2999元。同时发布的还有赛格威平衡轮W1[2]，售价1999元。[3]
中文名
小米九号平衡车
外文名
 Xiaomi Millet Nine Balancing Vehicle
生产厂家
发布日期
2015年10月19日
售价
1999元

6. 小米平衡车怎么样？

       现在在大街上除了骑共享单车的人就是用平衡车的人了。作为跨行业发展的公司的代表，小米公司当然不会“放过”平衡车这一领域，也推出了自己设计的平衡车。
       小米九号平衡车：

       从外观细节方面来看，小米九号平衡车的轮子直径10.5英寸（约26厘米），双电机，总功率为700瓦。它使用的是LG锂电池，54.8V，4300mAh。充满电后理论行驶距离约22km。它的时速最高16km/h。可通过APP进行限速。车架使用镁合金制作，车身净重12.8kg。载重量85kg。

       小米九号平衡车并不能取代传统的汽车或者自行车，因为其续航里程有限且速度也不快，但是它在很多场地和场景下都有自己的广阔天地。虽然九号代步车并不能取代传统交通工具，但是从效果上看，九号代步车作为代步工具是称职的。

       由于九号平衡车良好的新手教学设定，一般用户根据教程提示，只需花费几分钟完成整个教学之后，大多数用户就可以较为熟悉地驾驶迷你九号平衡车了。
       接下来就可以炫酷一下了！

7. 小米牌电动平衡车，跑起来比做起来难

 小米牌电动平衡车，跑起来比做起来难
                       　　今天下午一点，小米将和电动平衡车厂商纳恩博在北京召开发布会，虽然目前没有确切消息流出二者会发布什么产品，但最直接，同时也最具看点的导向无疑就是小米与纳恩博合作的电动平衡车了。
       　　小米要做电动平衡车不是一天两天的传闻，去年年末国内电动平衡车厂商乐行的CEO周伟还撰文爆料了小米曾找上他，但最终被他拒绝的事情，在文中周伟甚至称“小米有毒”……当然这是另外一件事儿了，不过也确实能反映小米对电动平衡车早就心有戚戚。
       　　此后，有传闻称小米在今年1月联合雷军旗下顺为资金以及红杉资本共同领投了纳恩博的B轮融资，资金在数千万美元。而纳恩博目前对外的官方的介绍是“纳恩博是国内首家集自平衡代步车机器人研发，生产，销售，服务于一体的智能代步运营商”——看起来似乎一切都是水到渠成的样子。
       　　电动平衡车强调的单位是个人，其在开发之初，就是希望其不受地形限制的特性能够将动力辅助交通工具的使用范围扩及到人行道、阶梯这种传统有动力的车辆不能遍及的地点，而除了这个需求逐渐被人关注以外，近年来颇为热火的电动能源，以及环保主义风潮，也都让电动平衡车与两轮电动车等产品一起，在当下迎来了产业上的春天，不过，与两轮电动车的热火在国内各大城市限摩限电的前提下多少有些尴尬一样，电动平衡车也有一些它自己的问题。
       　　至少就目前看，电动平衡车想要真正做到改变人类运输方式和引爆市场，还需要先解决以下四个方面的问题：
       　　第一点是它的法规性，像电动平衡车这种过去在道路法规中从未存在过的新产品，到底应该分类在哪种等级的交通工具里面，各国各地皆有不同的认知。像我国交通部就一直没有给予其合适的分类，所以我们看到前不久以北京上海为首的大城市已经率先明令禁止电动平衡车上路，而在其没有纳入法规管理前，这样的禁令恐将是长期且大范围的。
       　　而参考国外，在美国电动平衡车原本被归类为动力脚踏车类的低输出动力车辆，因此必须行驶于标准的慢车道上，而无法开上它原本锁定的主要使用环境——人行道。为此，厂商们花了很多力量去游说各州政府，终于实现在数十个州顺利让电动平衡车上路，但仍有些州或城市对其保持红灯。
       　　在欧洲，英国、瑞典等大多数国家都不允许电动平衡车上路，荷兰则允许少数心肺疾病患者可以使用电动平衡车作为医疗辅助设备，此外，德国也可以通过申请，来获得在私人地盘开电动平衡车的权力，但在大范围下，二者都不允许电动平衡车上路。
       　　而在日本，电动平衡车是被分类为与排气量介于50到125立方厘米的摩托车相同等级的'有动力车辆，因此要求必须配备有刹车与头灯、方向灯等辅助设备，车主也需缴税注册车牌并拥有驾驶执照。但由于在电动平衡车上加装这些设备有其困难度(尤其是刹车装置)，因此也等于间接禁止了电动平衡车的使用。
       　　第二点是它的安全性，由于电动平衡车没有方向盘、油门和刹车，主要靠动态平衡原理和一系列传感器、陀螺仪与控制芯片来操作，因此其在复杂的道路交通环境下，往往既不能确保不对他人造成干扰，也不能保证自身安全，特别是其设计精致小巧，使用起来往往是“人包铁”而不是“铁包人”，因此在复杂路况下的车主面临的危险系数很高。
       　　值得一提的是，全球知名的电动平衡车品牌赛格威的前任老板、英国企业家吉米·赫塞尔登就是因为乘骑电动平衡车而不慎坠河身亡，这也使人们对该类产品有了更多的担心。更何况让它行驶在国内——由于电动平衡车并不具备上路权，因此目前的属性更接近于带电滑板或旱冰鞋，而这类产品在发生交通事故时一般乘骑者需要负较大责任，这也在很大程度上给电动平衡车的大范围普及带来困阻。
       　　第三个是它面向的市场，电动平衡车定位的是轻代步，需求排在电动汽车和电动两轮车之后，这个市场需求是很难被量化的，因为它在此之前不像前两者那样有传统汽车和自行车做铺垫，受限于此，电动平衡车的起点就比较难踩准，因为它没有能用互联网思维改革的东西，而需要重新塑造出一些概念和卖点什么的。
       　　而由于前两个原因的限制，电动平衡车更直接的消费人群偏向于学生等年轻人，以及一些专业人士，例如警察可以借助电动平衡车进行巡逻等等，目前国内也已有不少企事业单位专门购置了电动平衡车，用于其工作业务。
       　　第四个是它的价格问题，由于电动平衡车的成本较高，它的售价往往比一些电动摩托车或专业自行车还要高的多，哪怕是纳恩博，其最便宜的电动平衡车(独轮款)售价也在2000多元，双轮平衡车售价更达万元以上，整体来看，知名品牌的电动平衡车在当前的消费门槛还是较高的。
       　　当然，要强行给电动平衡车压价也不现实，毕竟它有着天然的安全劣势在前，如果价格便宜，说不定还会引起反作用，真正应该捏准的界限，应该是实惠但又可靠，不过这一点并不容易做到，因为上游厂商不乐意，下游厂商往往又没有溢价的资本与能力。
        　　小米涉足电动平衡车市场，是个好事 
       　　前几天电动两轮车曾经引发过是否起风的探讨，一半也是源于对行业天才李一男重新出山的关注，而现在小米留了个悬念，又顺势引发了小米能否改变这一行业的探讨，但事实上，这两边出发点是一致的，都是希望能有一个领头人，给行业探个路，给其它厂商带个头，最重要的，是催化市场的扩大以及玩法的规范(吸引用户兴趣、推动其以代步工具身份取得上路权等等)，毕竟这个行业里已经耗死掉一批企业了，而能成为这个人，势必需要有一定推力才行，目前看来，小米绝对有这个资格。
       　　值得一提的是，就在本月9号，在发改委和工信部的主持下，国内多家知名平衡车企业共同成立了中国平衡车产业联盟，可以说小米挑上这个时机也是有点意思的。而电动平衡车也确实走到了一个岔路口，接下来如何布局、如何协调、如何挖掘，都很有看点。
       　　要说对小米和纳恩博合作的电动平衡车有什么期待的话，笔者这里其实只有一点，那就是不要提什么互联网思维，就像做小米插线板一样的思路去做就好，因为用户真的只需要一个安全、方便、随时能跑而且消费得起的代步工具而已，只要能做到这一点，其实电动平衡车也就成功一半之多了。              

8. 小米平衡车的卖点是什么呢？