北京奔驰上半年狂赚880亿，该品牌的汽车销量如何？

1. 北京奔驰上半年狂赚880亿，该品牌的汽车销量如何？

对于现在的社会发展来说，进步速度实在是太快，人们的物质条件生活更是提高了很多，出门也是方便不少，很多家庭也会选择购买车辆，不管是出门还是旅行等都很方便，不过车的品牌很多，特点也不一样，所以这一次人们就会感到困惑北京奔驰上半年狂赚880亿，该品牌的汽车销量如何？其实奔驰这个品牌销量也是全国排名15左右，每个车类型基本得销售还是很可观的，在国内的评价也会很不错的。
　　首先车可不便宜，基本都是几万元还有几十万元的，所以购买一个车对于一个家庭来说不是一个简单的事情，要给这个家庭使用好几年的时间，因此车自己的质量很是重要，比如五菱宏光之所以称为年轻人的第一台车，就是因为质量实在是太好，我家里自己的五菱宏光面包车，2015年购买的，现在已经过去了6年的时间，甚至就连轮胎都没换过，这个质量可想而知，同时奔驰自己的质量也是完全可靠的，所以说基本每个类型的车在当地的销量为3万左右。
　　还有就是安全方面的问题，比如现在很火的特斯拉无人驾驶等驾驶，销量确实也很好，但是看一下出事的情况，还有刹车等问题，这些都是很影响口碑的，所以很多车主看到特斯拉电动汽车，直接选择错开车道，就是因为害怕，这样的车销量后面肯定不行，质量都保证不了安全性。
　　但是奔驰没有这些问题，基本的安全质量都是可以保证的，大家也不用担心，选择购买奔驰车我也是很推荐的，包括很多二手车市场也有不少奔驰车，甚至敞篷的也有，很好看的同时价格也不贵，确实都是可以考虑的，适合自己的就是最好的。

2. 北京奔驰：停产一天亏损超4亿？

这一波疫情的影响太大了，对于各行各业都有着深远的影响，哪怕是跨国企业百年奔驰，都已经顶不住了，北京奔驰请求政府批准供应商复产！网曝资料显示，北京奔驰也面临供应商停工，自身停产困境，而据其申报文件显示，其一旦停产，每天损失将超过4亿元人民币！

事实上，汽车行业作为一个高度密集的产业，尤其是汽车是由千百个零部件组成，其背后有一套完整的产业链，任何一个环节出现问题，都可能影响汽车终端成品，少一个零件，一款汽车就不能算作完整。
产业链长，流水线模式，这是制约汽车复工的根本问题。

北京奔驰是奔驰在中国市场的代言车企，已经扛不住了，按照北京奔驰的综合计算，一旦无法复工，一天的损失将超过4亿元，如果真如北京奔驰这么所说，确实这问题太严重了，一天就是4亿，就算是家大业大财大气粗的奔驰也真有点扛不住了，难怪奔驰需求政府批复供应商复工呢！

文件显示，北京奔驰向天津政府请求，希望批复奔驰的19家供应商能复工，因为这19家供应商坐落于天津，需要天津政府的允许复工才行，目前所有企业都受管控，是否复产何时复产都需要政府决定，只有相关部门同意才行，否认不能复产，也不能怪政府这样管控，实在是此次的疫情太严重，不得已的决定。

按照北京奔驰对内部的仅有的库存统计，安全库存仅仅只够一天的使用时间，如果不能按时复工，北京奔驰将会面临日损失超4亿元的困境，这对于北京奔驰的影响可以说巨大，同时对国家也有影响，奔驰只是万千企业中的一个，实际上还有千千万万的企业被动承受着损失。
其实不光是奔驰如此，韩国现代起亚两家车企，因为无法从中国市场进口汽车束线，被迫停产，现代在7日停产，而起亚在10日停产，日产在日本本土的九州工厂因为零部件问题同样发生停产的问题，影响约3000辆量产车型的生产。至于国内车企都陆续宣布延长复产时间。

奔驰是汽车产业的一个缩影，汽车产业是国内产业的缩影，海外市场的现代起亚、日产等，也是全球的一个缩影，这一次的问题虽然出在中国市场，但是影响的不止是中国市场，而是全球市场，在全球化分工的今天，任何一个地方出现不可控的动荡都将受到影响与波及，更何况是世界工厂中国。

大概率来说，2019年的车市将受到更近一定的影响，本就是一个车市寒冬，再加上这波疫情突袭，更糟糕的数据是可以预见的。不过，如果能在短期内解决掉所有的问题，全民复工复产，即便是损失一个2月份，还好能接受，就怕这种影响会持续多3月，甚至更久，那才是最恶心人的。

咱们普通老百姓，虽然不能去解决这些问题，但是咱们可以做到不给国家添乱，一定一定一定不要再外出，老实家里待着，不信谣不传谣，做好必要的防护措施，剩下的交给国家，一定要相信我们能战胜这次的疫情，伟大的中华名族怎么可能被一次小小的疫情打败，加油吧，小伙伴们。
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3. 为什么奔驰每天亏四亿？

4. 奔驰日亏4亿是怎么回事呢？

5. 奔驰日亏4亿是怎么回事？

6. 奔驰日亏4亿的后续是什么？

7. 北京奔驰一天损失4亿元，车企能否扛住变数？

新冠疫情“黑天鹅”的横空出现，注定汽车行业2020，是坎坷波折的一年。战疫过后，宏观环境、市场、行业将加速变化，汽车厂商们也必然迎来真正考验。
一季度必然受损
近日，为避免每日高达4亿元的损失，北京奔驰发函天津市政府，请求提前复工。根据公开资料显示，2018年北京奔驰营业收入高达1354.15亿元，平均每天约为3.7亿元。

一家车企停工一天就损失4亿元，那放眼至整个中国汽车制造业呢？2018年，国内汽车制造业整体营收83372.6亿，占比全年91.9万亿GDP的9%，意味着停摆1天，全行业将损失220亿元，停摆20天，直接损失4400亿元。
而更大的风险，还在不确定的将来。2月10日，中国汽车流通协会发布的调研结果显示，在北京、上海、重庆等13个省区市30余家汽车经销商集团的1067家4S店中，仅有302家复工和部分复工，总体开工比例不足三成，为28.3%。
若疫情超过3个月，来自赔付、员工薪资、场地租金等运营成本，将给车企带来沉重的经营压力，对整个汽车产业链的影响不容低估。

乘联会秘书长崔东树还表示，今年一季度国内汽车销量或同比下滑20%左右，这份预测算保守了。威尔森数据公司则认为， 2020上半年中国车市或面临断崖式下滑，一季度销量同比下降50%以上，第二季度仍受疫情影响，同比降幅大概率超过10%，第三季度开始才有所回升。

考虑到最差情况，各大汽车制造商的现金流，能否顶住这样的压力？目前，主流车企都在帮助供应商、经销商等解决资金垫付的问题，但规模较小的汽车厂商，或者是造车新势力们，将面临生死抉择。
那么，汽车行业的低迷期还要持续多久，车企如何尽快走出阴霾？
不要指望“后新冠”销量暴增
这次疫情不免让人联想起非典时期，有人问，2003年汽车行情不跌反涨，今年是不是有这个可能？事实上，可能性不大，毕竟2003年与2020年的国情差异性、经济差异性和病毒差异性，都不可同日而语。

非典疫情严峻时期(2003年3-5月)汽车销量增速下滑，但随着5月下旬疫情得到控制，汽车消费热情在一个月内迅速恢复。
2003年，中国汽车保有量仅为2400万辆，增长空间很大；到2019年，汽车保有量已达到2.6亿辆，平均每5.3个人就有一台汽车，相当于一个家庭一辆车，需求趋于饱和。未来，由数量增长转变为质量增长，才是行业发展的必然走向。
疫情或许会带来一些正面影响，比如引起消费者对于私家出行的渴望，从而激发新需求；但也会带来负面影响，由于疫情造成经济下滑，人们消费信心不足，导致增换购延后，正负相抵。

此外，2018年、2019年中国车市连续两年下滑，亦表明了行业规模可能到达阶段性的顶点。顶点即拐点，中国汽车产业进入了大调整阶段，此次疫情突袭，将使调整的步伐加速。
所谓调整，一方面是行业结构调整，淘汰赛升级。头部企业的规模增长会相应放缓，中型企业会缩小与头部企业的差距，但小型企业高速增长的机会却很小了。
另一方面，抗疫也让我们明白，自身免疫系统才是王道。块头大不代表免疫力强，现在的行业“20强”其实是“20大”，以后不仅要比规模、比产品，更要比企业经营的质量与效益；还要考验车企对存量资产的经营能力，虽然增量减少，但存量在增，企业想要长远发展，绕不开存量的经营管理。
修炼内功是关键
疫情对中国车市的影响不言而喻，在特殊时期，车企须积极采取针对性的调整策略，加速完成企业内部变革，强化产品竞争力和体系竞争力，妥善应对四重压力。
一、线上迎新客。近期汽车销售面临的最大问题，就是用户不去4S店，而开展集客活动又颇为不妥，很多企业意识到“线上获客”能力的重要性。
尽管人们早就形成了网购的习惯，但在汽车领域，线上购车迟迟没有发展起来，尚有深度挖掘的空间。眼下，多家车企相继推出智能展厅、直播看车、VR看车等线上业务，搭配有力促销活动，实现潜在用户的销售转换。
二、体验式服务。既然购物都是在线上完成的，那实体店的存在价值在哪里？业内早有共识，未来，实体店不再以“销售产品”为中心，而是以“提供体验”为中心，人们去实体店不是为了买东西，是为了购买各种“体验”。
消费者的需求，已经从对产品的满意度升级成了精神层面的满足感，实体店能够做好这点，一定大有可为。日前，一汽丰田对于线上下单的客户，提供上门试驾、金融/保险线上办理、上门交付等一系列服务，让客户从看车到提车，做到无外界接触、享受私人订制的待遇，赢得了市场广泛认可。

三、及时供应。疫情导致了以中原地区为主的一二季度供应失速，在供应链各个环节备受考验的当下，厂家亟需及时调整产能规划及供应策略，保证下半年市场需求回升期的产能供应。
供货还包括产品结构和运营节奏两个方面：供什么样类型的产品、供多少、什么时间供，亦要对客户判断、市场洞察和自身目标情况进行综合研究分析。因此，制定灵活有效的产能供应计划，会成为厂商短期内的重点课题。
四、保利润。利润是企业的根本，是里子，销量是面子。今年车企的销售压力特别大，黑夜后的曙光应该在下半年，企业欲追回全年预期销量，从市场需求出发，把握好调整的节奏，仍然可期。不过，要在最后两个季度追赶年度总目标，显然会更难更累。
新常态下，车企会更加注重质量，核心净利润最能体现一个企业为客户创造价值的质量，也是消费者用钞票投票的结果。2020年行业关注利润排行榜一定会多过于销量排行榜。

“黑天鹅”不可预测，谁也改变不了。但有危必有机，相信难关过后，汽车行业将站在新的历史起点，继续焕发强大生机。
文 | 葫鹿娃
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 北京奔驰单车利润超7.5万元，这个利润空间会不会太大了？

据相关消息报道，北京奔驰单车利润超过7.5万，这个利润空间非常的大，也让很多汽车品牌可望不可及。确实如此现在来主流品牌，基本上都在亏损，能够保持这种盈利的状态， 对于我们来说这也是相当不错的。确实如此，如果汽车销售有一定的利润，那么整个经营利润空间就非常的可观。因为售后肯定是盈利的，这样两者都能盈利，那么整体利润就非常的好。大家是否知道在汽车售后哪些项目是利润最高的项目呢？下面我们一起来简单的了解一下。
首先是，保养产品。无论对哪个汽车品牌来说，他的保养产品都是利润最高的，因为车子在保养的时候，所需要用到的一些产品，他们的成本非常的低，同时他们的售价也非常的高。再加上本身的工时费用，所以整个价格就更高。自然其中的利润就非常不错，对于商家来说肯定是非常有诱惑力的。
其次，油漆产品。除了保养产品之外，油漆产品的利润也是非常不错的。一般来说游戏的利润基本上在50%以上，这种利润对于商家来说就非常的有价值，也深受大家的青睐。所以很多商家，都会非常关注油漆方面的业务，因为这个东西会直接影响他们的整体利润走向，自然要受到格外关注。
当然，除了这些之外。还有一些其他产品利润也是非常高的，所以无论是单个项目，还是整体项目，他都存在一定的利润点，那么这样积累起来，总的利润就非常的不错的，所以说汽车售后非常的赚钱，这也就是为什么越来越多的人愿意从事这个行业，因为有这样的利润作为基础作为支撑，自然不用担心经营问题。