中建好还是中铁好

1. 中建好还是中铁好

这两家公司都很强，只是工作侧重点不一样，就目前看来，中铁的福利和待遇在国内同行内是最好的，而未来的时间里，国家又大力发展高铁，是更是对中铁有很大支持，业务量比较大，相对来说收入就很高了！
1、中铁
中国铁路工程集团有限公司成立于1950年3月，总部位于北京，是一家集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体的多功能、特大型企业集团。

也是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团，现属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。 成立60年来，中国中铁先后修建了77925公里的铁路，占全国铁路总里程的三分之二以上；建成电气化铁路接触网52894公里，占全国电气化铁路的95% 。
参与建设的公路超过13781公里，其中高速公路超过7708 公里，约占全国高速公路总里程的十分之一；参与建设了全国五分之三的城市轨道工程；修建了武汉长江大桥、南京长江大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥等9000多座大桥，总长达9297公里。
建成秦岭隧道、太行山隧道、厦门翔安海底隧道、武汉长江隧道等长大隧道，共计6886公里。公司建设者八次远征南极，承担了我国中山站、长城站、昆仑站建设和维护任务。
公司还先后参加了国内外5000余项公路、机场、码头、水电、地铁、高层建筑、市政等大型工程的设计与施工，经营范围覆盖到土木建筑的各个领域，工程项目遍布全国各省市自治区和全球60多个国家和地区。

2、中建
中国建筑集团有限公司，简称中国建筑，正式组建于1982年，其前身为原国家建工总局，是为数不多的不占有大量的国家投资，不占有国家的自然资源和经营专利，以从事完全竞争性的建筑业和地产业为核心业务而发展壮大起来的国有重要骨干企业。
中国建筑集团有限公司是中国专业化经营历史最久、市场化经营最早、一体化程度最高的建筑房地产企业集团之一。
拥有从产品技术研发、勘察设计、工程承包、地产开发、设备制造、物业管理等完整的建筑产品产业链条，是国内唯一一家同时拥有“三特”资质、“1+4”资质和建筑行业工程设计甲级资质的建筑企业。

两家公司对比：
一、营业收入
营业收入排名第二的是中国中铁股份有限公司，2018年实现营业收入7377.14亿元；第三名是中国铁建股份有限公司，2018年实现营业收入7301.23亿元。虽然这两家企业发展也不错，不过和中国建筑比起来，差距还是不小。
二、新签合同额
2018年，中国建筑实现新签合同额26271亿元，同比增长7.1%。其中，建筑业务新签合同额23285亿元，地产业务实现合约销售额2986亿元。从这些指标可以看出，中国建筑的市场开拓能力很强，其他强企也难以与之匹敌。
三、归母净利润
中国建筑股份有限公司无论是营业收入、新签合同还是实现利润都排在几家企业的最前列，建筑龙头企业的地位很稳固。中国中铁股份有限公司、中国铁建股份有限公司的发展比较稳健。
综合实力稳居第二、第三的位置。中国交通建设股份有限公司的利润水平不错，可惜企业发展放缓，利润指标甚至出现了下滑，需要及时调整策略，严控经营风险。

2. 中铁十一局实验部的会不会经常出差？

没有几个人知道细情啊！

3. 在中铁十五局下属劳务公司当学习连接员，如果不想干了，能不能辞职？会不会赔钱？

又不是在编员工，要走提早一个月通知领导就是了，如果对方不好说话记得就和辞职书备份。最多扣点钱，劳务工是个奴隶合同，一辈子对企业无法产生认同感，你就是企业花钱雇佣干活，不好不用对你负责。

4. 中铁负债5.28万亿，怎么不会倒闭？

因为中国铁路的负债最终会成为社会成本, 而且全无妀善的可能, 所以长痛不如短痛。

5. 17年毕业，去了中铁隧道局，几个月的生活让我身心俱疲，短短几个月，经历了可能许多人一辈子都不会有的

第一天去项目吃了接风宴，第二天隧道就塌了，第一天上班，从中午两点一直到第二天早上八点，因为人员短缺，暂时从事后勤工作，没过几天，早上八点下班后，在我住宿楼的下面，有个人被人杀死了，倒在血泊之中，当时我正买了油条，边走边吃。后来在没有吃过油条，在后来早餐也基本没有吃过。 来自职Q用户：匿名用户
这些我都能忍受，但是从七月入职，等我拿到工资已经将近一月份了，刚从大学出来，手里没有钱，吃饭还要自己付，很长一段时间我基本每天吃一顿饭，晚上一两点在买一桶泡面。就这样，工资还是我们争取好几次，最后提出辞职才发给我们的。大概就是这样吧。 来自职Q用户：匿名用户

6. 新闻联播提到了一带一路，是不是利好？中国中铁会不会大涨？

你好，一带一路会贯穿整个牛市，但中铁涨幅巨大，调整时间和幅度远远不够，建议回避

7. 铁路将来会不会垮台?

　　永远不会。国家战略基础设施。有人说现在全世界盈利只有JR东日本新干线，还有中国京沪高铁，其他没有盈利的。
　　截至2016一季度，中国铁路总公司（下称中铁总）负债突破4万亿元，达4.14万亿元，较去年同期3.75万亿元，增0.39万亿元，同比增加10.4%，较2015年末增1.2%。虽然中铁总负债额度进一步提升，但负债率继去年三季度首次由2015年年中的66.32%降至年末66.0%后，继续降低至当前的65.20%。（5月4日财新网）
　　可能看到这个数字，大家很难相信那个一票难求的“铁老大”是亏损的，看到小长假熙熙攘攘的车厢也很难把亏损同中铁总联系起来。然而，这就是事实，那么，这样的中铁总是不是失败的？
　　中国铁路的跨越式发展始于奥运前夕，2004年12月，第一条京津城际开通，从此铁路甩开了那个慢速度常晚点，高速铁路的运用也改变了人民的出行方式和生活习惯，同时在促进京津协同发展助力奥运都发挥了积极作用。然而，与高速铁路带来的社会效益相比，高速铁路的修建成本同样很高，来自世界银行14年发表的中国铁路建设成本报告指出，“时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目为0.87亿元/公里”，也可以说，高速铁路是用钱铺起来的。
　　那么，如此大的投入，成本又如何回收？
　　来自中铁总的数据显示，高铁每公里的基准票价是每公里0.48元，按此标准，中国84%的高铁最低票价低于基准票价，也就是说，中铁总此刻扮演了一个公益组织的角色，实惠让给了百姓，却独自扛起了包袱。同时，笔者也留意到，中铁总于去年放开了高铁自助定价权，给了高速铁路根据市场调控票价的机会，然而事实上，到目前为止，笔者没有发现有哪条线路价格浮动的迹象。
　　但是，不得不承认，高速铁路的出现改变了人民的生活习惯和出行方式，另一方面，是大量无用列车的高频次开行。不是每条高速铁路都能如同京沪高铁一般，连通金融中心和政治中心，贯穿沿海经济大省，京沪高铁的一票难求每天都在上演，即使这样，用了三年的时间中铁总对外宣布盈利，那对于不需要高频次列车开行的线路而言，营利无意于画饼充饥。
　　随着中国铁路走出去战略的实施，一大批由中铁总承建的高铁相继通车，中国高铁实现了建设、装备和标准的整体输出，但是，却有种赔本赚吆喝的意味，虽然这样的战略符合“外差效应”，即一人发财全家吃肉，从大局上来讲，中国高铁走出去为衍生企业带来了生机，却也在无形之中加重了中铁总的负债成本。
　　中铁总的亏损在未来很长一段时间内不会好转，但是中铁总并不能实现自负盈亏的市场化运作。作为国民经济的大动脉，其运力调控涉及民生，那中铁总就不能只追求利益，更要重视民意和需求，缺乏民意参与的中铁总背着社会的骂名砥砺前行，其带来的社会效应被其点滴不足所掩盖。
　　从铁路的营利而言，中铁总是失败的，但是从兼顾民生的国家大局来看，中铁总又是非常成功的，它照顾到了全国人民的需求，满足了社会经济发展的需求。所以，以是否营利来评判中铁总的经营是否失败是不可取的，以“上帝”的姿态对待工作人员也是不可取的。

8. 中国中铁会不会涨工资

2017年7月开始，一周休一天，一月休4天，活还是那么多，中铁一般在外地，不允许休假累在一起可以回家，因为休假工资要降，一个部长原来扣完各种8000左右，休假后还有6000多，养家困难，还长期不能和家人在一起，回家的路费也是一笔大支出，如果老婆也在一个单位，娃娃就长期没人管，如果老婆在地方工作，长期两人不在一起做好离婚打算，如果老婆没工作，一人之力养不起家