5G到来！无人驾驶将迎来成本革新

1. 5G到来！无人驾驶将迎来成本革新

6月6日，工信部今日正式下发5G商用牌照，5G商业化进入加速道。
  
 
  
 近几日，华为多款5G手机展示了超过1Gbps的下载速率，让人们直观感受到5G和4G时代的速度区别。
  
 不过，相比5G带给智能手机体验的改变而言，5G大规模商用对智能驾驶、车联网的改变或许能更加触及这些行业的本质。
  
 5G对车载互联技术的重要性不言而喻，国内无人驾驶头部创业公司驭势 科技 就向TechWeb表示，成熟的5G技术自身具备“超大带宽”、“高可靠、低时延”等特点，能够实时传输更多数据，信号的接收、处理和发送将更加快速，可广泛运用于多车之间的信息交互，进行无人车编队调度以及车路协同场景。
  
 驭势 科技 认为，尤其是车路协同这个部分，成熟的5G技术将带来多种作用，一是它相当于超视距的传感器，能够绕着弯看到交通场景，不会被遮挡。第二是它能够在路侧端、在云端去解决在车端解决不了的问题。第三，它通过车端跟云端的重新分配，可能降低单车智能的传感器成本，在整体成本上做革新。
  
 关于5G会给现有无人驾驶体验带来革命性改变，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在之前的公开演讲中也有提到，5G网络增强了移动带宽，支持更低的延时、更高的可靠性以及更大的传输速率，使自动驾驶安全性大大提高，可以说意义重大。同时，由于车对车通信、车对人通信、车对基础设施通信变得更加流畅稳定，5G会带来更好的自动驾驶体验和更低的自动驾驶产业成本，加快自动驾驶落地的速度。
  
 自动驾驶领域的专家们普遍认为5G的大规模商业化落地将能直接促进自动驾驶体验和成本的革命性改善。
  
 此前驭势 科技 就曾联合中国联通、爱立信，联合进行了国内首个5G超远程智能驾驶实车演示。在雄安新区、福州、重庆等地展开5G自动驾驶示范运营。并在今年取得了由香港特别行政区政府运输署颁发的自动驾驶路测牌照，在香港科学园内展开长期5G自动驾驶测试。
  
 5G商用牌照正式下发，5G大规模商用正式开启，意味着自动驾驶企业们早就开始 探索 的“5G+自动驾驶”将有更广泛的测试应用场景。
  
 李震宇也曾表示，相信等到5G网络普及，Apollo将会和雄安新区共同打造出“聪明的路+智慧的车”的未来智慧出行样板。5G网络强大的移动带宽和端到端的生态系统结合Apollo在自动驾驶方面的积累，相信能够能让中国自动驾驶商业化进程领先世界。
  
 另外，“造车新势力”代表小鹏 汽车 董事长何小鹏在其微博称，3G引爆移动互联网，5G很有可能引爆车联网和IoT。不过在何小鹏看来，当前5G的技术还离规模商用还有不少的距离，“期待之后的自动驾驶LV3.5+5G可以将无人驾驶LV4的能力更高性价比更快的带到我们的出行生活中。”
  
 如果说过去十年智慧交通的发展属于雷声大雨点小，那么得益于5G的商用，未来十年或许我们将见证整个 汽车 和交通行业的巨变。
  
 2年前，百度CEO李彦宏在百度AI开发者大会上秀了一把百度无人车开上北京五环路，并因此还吃到一张罚单。
  
 现在，我们是时候再次说一遍，无人驾驶罚单已经来了，无人车来到我们身边确实不远了。

2. 5G自动驾驶技术明明已经成熟，但为何在国内却没有投放？

你从哪里知道的中国的汽车自动驾驶技术成熟了？现在全世界都还在摸索之中，还是没有找到完全自动驾驶的有效控制方法呢！自动驾驶技术现在还相当的不成熟，还早着呢！国外的一流汽车厂到目前为止也没有一款能够实现完全自动驾驶的汽车。现在的技术只能做到部分自动驾驶，还无法准确的躲避移动障碍物。

随着科学技术的飞速发展，汽车在世界各国逐渐普及，成为大众化的交通工具。但也由此引发了交通安全问题。交通事故给人类的生活和经济造成了巨大的影响，驾驶安全成为世界共同关注的一个社会问题。 驾驶安全的研究早已在各国广泛开展。各种研究。

现在的AI时代也算是已经到了，包括自动驾驶也属于AI范畴，那为什么自动驾驶却迟迟不能实现落地呢？首先，感知即是对周围环境的了解，如同驾驶员的眼睛和耳朵，感知的设备无非是摄像头、声纳，各种各样的雷达，但客观的讲，摄像头三维空间效果差，雨雪恶劣天气能见度低，毫米波雷达穿透能力弱激光雷达无法识别颜色数字且造价高昂，或多或少存在缺陷，而多种感知设备组合则称为最优的解决方案，弥补之间的不足，所以各个车厂的感知设备也大同小异。

目前主要的难点是如何压缩成本，而且在现实生活中，路况千变万化，非常复杂，自动驾驶，稍有不慎，就会造成人员伤亡，虽然现在的交通法规日益健全，但是，不遵守交通规则的人或自行车，也有很多，如果是一辆快速行驶的自动驾驶汽车，但在前方路口有多人违反信号灯横穿马路，可能就很难做出正确的判断。

3. 5G汽车生态圈来了，无人驾驶概念要火

5月9日，华为官方正式宣布，其近日将携手首批18家车企发布成立“5G 汽车 生态圈”，加速5G技术在 汽车 产业的商用进程。
  
 据了解，这18家车企分别为：一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安 汽车 、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城 汽车 、奇瑞控股、江淮 汽车 、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后）。
  
 华为强调，它们并不会直接去制造 汽车 ，而是将5G技术赋能 汽车 产业，令5G 汽车 成为 汽车 产业发展的战略高点。5G技术拥有高速率、低时延和高可靠的特点，它将会给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。
  
 
    
 作为智能网联生态圈的延展，本次5G 汽车 生态圈建立后，华为希望通过 汽车 增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G 汽车 的创新验证。
  
 未来两年将是5G 汽车 爆发关键年，中科创达、千方 科技 、祥鑫 科技 、得润电子、德赛西威等相关合作公司有望迎来发展机遇。
  
 相关主题基金有长盛电子信息主题、景顺长城策略精选、大摩品质生活精选、景顺长城成长之星、长盛高端装备制造、华商创新成长、安信价值精选。
    
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4. 5G时代到来，无人驾驶提前到来，全面自动驾驶时代即将到来

本周，无人驾驶出租车火爆了帝都，许多膜拜的人，排着长队等待试乘，想亲身体验下人工智能技术带来的无人驾驶出租车的魅力。

2020年10月10日，无人驾驶出租车正式在北京的亦庄、海淀区、顺义区等区域共开放了13个上下车站点。自正式开放近一周来，高峰期单日订单量超2600单，单个站点单日订单量高峰600单的佳绩。因为百度目前在北京拥有40张自动驾驶载人测试牌照，所以运力还远远不能满足用户预约需求。于是通过开放更多站点，合理安排错峰试乘的方式，方便满足用户体验需求。
据悉、目前百度已获得100多个站点，即将陆续对公众开放。新增站点搭乘要求跟之前一样，通过ApolloGO APP预约免费试乘，免费时间依然是截止到11月6日，年龄在18-60周岁之间的人员可试乘，最多乘坐2人，均需实名制预约登记。同时、车内会配备安全人员、协助乘客完成体验的全过程。

据悉，其实早在今年4月，百度Robotaxi已经在长沙市开放对公众开放自动无人驾驶出租车体验服务。也就是说，长沙用户比帝都用户提前了半年享受到百度无人自动驾驶技术魅力，但百度没对外官宣。百度，除了在北京开放了无人驾驶出租车服务之外，也在广州、沧州等城市也陆续提供无人自动驾驶出租车服务。
现在提到无人自动驾驶，大家首先想到的可能是百度了，确实，目前Apollo GO Robotaxi已成为无人驾驶出租车领域的领头羊。“无人驾驶”将成为百度身上的全新标签，可能未来不久，“无人驾驶”标签将取代“搜索引擎”标签，成为百度公司的新标签、新符号、新基因。如同阿里巴巴一样，早年提到“B2B”是阿里的标签，提到“B2B”就想到阿里，提到阿里就想到“B2B”。但现在“大数据”、“云计算”、“城市大脑”等等标签取代了“B2B”成为了阿里新标签。
百度在研发汽车人工智能技术，尤其研发自动驾驶技术之初，许多传统汽车企业都不屑一顾。有的人认为汽车驾驶还是车主操控性驾驶，而不是互联网技术操控驾驶；还有的人认为现在国内的智能交通道路基础设施，通信设备、交通规则等等因素都无法实现无人驾驶汽车上路运行，更有人认为中国的车辆这么多，城市的道路这么拥堵，要实现无人自动驾驶是天方异谈。

然而现在百度自动驾驶出租车经过不断锤炼打磨终于上路了，面向用户商业开放了，搭载乘客路上行驶了，还是在中国第一拥堵的京城运行起来了。不知道曾经对无人驾驶不屑一顾的那些位传统车企们是否紧张了？是否还认为天方异谈、为时尚早？
还可以明确一下，随着5G时代到来，还会大大加速无人驾驶提前全面到来。正如百度创始人李彦宏于9月15日在“百度世界2020大会”上预测：5年后自动驾驶汽车全面商用，10年后解决交通拥堵问题。不再需要限购限行，交通事故发生率也会大大降低。目前看来，无人驾驶的时间会提前，全面自动驾驶时代即将到来。

正如十年之前，4G时代到来，乔布斯凭借iPhone手机兼IOS操作系统，改变科技改变了世界。十年前，雷布斯凭借一部小米手机，改变了当时中国智能手机高定价，同时加速了中国智能手机的普及化；十年间，中国老百姓基本上都用上智能化手机（除年长不识字的老人之外）。
如果曾经的百度错失了4G时代，那么现在的百度提前抓住了5G时代。百度正向产业互联网、工业互联网等等万物智能的领域快速渗透。其实，互联网科技公司的大佬们对5G技术、互联网技术发展方向的判断看法是大致相同的，都认为：用新技术、用互联网技术改变传统行业、改变未来的世界。

正如马云曾经多次提到“新五”的商业变革、多次强调“大数据云计算”的重要性，多次呼吁传统行业传统产业要重视技术、重视互联网技术、利用互联网技术改变自己的行业，利用互联网技术提升自己企业的创新力、战斗力和生命力。但能完全理解并实施的人不多，正如马云于今年9月25日在第三届全国青年企业家峰会上演讲说：“今天的传统行业有聪明人，但是真不多”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 无人驾驶技术真的会在5G商用年得到普及吗？

不会得到普及，现在5G技术最值得期待的是，通过跟各行各业的融合、渗透，将会激发出更多应用，尤其是无人驾驶等移动物联网的应用。“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网，以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用，可能是最早的一个应用。”

因为无人驾驶汽车涉及人和车、车和车、车和路之间的移动通信连接，相应的数据传输量比人和人之间的通信“不知道要大多少倍”，而且要保证更低的时延、更大的网络带宽。

现在工信部与交通部已经达成共识，将推动对公路进行数字化、智能化改造，对道路标志、红绿灯甚至管理规则都加以改造，以方便识别和传输数据。例如，经过改造后，汽车或许也可以接收、识别红绿灯信号，红绿灯上也可以安装摄像头，以采集汽车行驶速度、驾驶习惯等数据，从而减少出现道路堵塞的几率。

虽然有关L5（完全自动驾驶）的畅想早已让人迫不及待，但当下无人驾驶汽车的现实表现却还是差着一截。下一些无人驾驶车企的研发思路是“整车为王”，恨不得在汽车上装上所有传感器，但这种思路并不正确，因为一旦碰到强光、沙尘暴等极端情况，这些传感器很可能会暂时失灵。自动驾驶一定会成功，只是这个时间节奏可能没有这么快。虽然百度生产的“阿波龙”等无人驾驶汽车已经销售了100多台，但要想达到理想的无人驾驶效果，还需要进一步改进车辆以外的数据采集和传输、分析能力。

6. 5G的发展到了今天，无人驾驶汽车会受到什么影响吗?

据报道，目前全球正加速向5G时代迈进，展望未来，拥有极高速率、极大容量、极低时延的第五代移动通信技术，将给人们的生产和生活带来更为巨大的变化。




报道称，在今年6月，中国移动、上汽集团和华为共同在上海演示了全球首个基于3GPP 5G技术的自动驾驶和远程驾驶：驾驶员远程遥控30多公里之外的车辆，搭载在车辆上的摄像头通过5G网络,将多路高清视频实时传达到远程驾驶台;驾驶员对车辆的操控信号，通过5G网络瞬时传达到几十公里外的无人驾驶车辆上。




在该次测试中，多路高清视频可及时上传到远程控制端，帮助驾驶员及时准确判断路况;同时，5G网络使车辆控制信号传输时延控制在10毫秒以内，这意味着车速为90公里/小时情况下因时延造成的刹车误差仅为24厘米，车辆在遇到极端危险状况紧急制动时仍可最大限度保证安全。




在我们的固有思维中，智能驾驶仅仅是以交通工具的形式存在，比如它能够帮助人们从A点移动到B点。但在未来，无人驾驶技术将可能为人们提供更多可选择的服务。

无人驾驶领域，Waymo是尽人皆知的代表。这个由谷歌开启于2009年的自动驾驶汽车计划，在2016年12月从独立出来，正式成为谷歌母公司Alphabet旗下的一家子公司。如今，Waymo估值飙升至2500亿美元，这比去年8月由摩根士丹利给出的1750亿美元估值整整高出750亿美元。分析人士表示，5G网络对于无人驾驶汽车就像氧气一般重要，5G网络的负载能力会远远强于4G，网络拥堵状况会大为减少，5G技术会为自动驾驶汽车这类高优先级用户特别考虑，保证汽车控制信号能够一直以足够快的响应速度来传输。希望5G可以带动无人驾驶技术的发展。

7. 5G时代到来后，真的能实现无人驾驶吗？

随着无人驾驶汽车逐步走向规模化商用，边缘计算也越发受到关注。边缘计算对无人驾驶有多重要？

8. 无人驾驶的落地离不开5G？

据报道，近日相关机构发布数据称，5G支持虚拟现实等极致业务体验,连接数密度可达100万个/平方公里,有效支持海量物联网设备接入,支持未来千倍以上移动业务流量增长，未来无人驾驶的落地离不开5G的支持。

报道称社科院负责人表示，按照3GPP的定义,5G具备高性能、低延迟与高容量特性,其实质是5G网络中毫米波、小基站、Massive MIMO、全双工以及波束成形五大技术特性，5G网络基站是大量小型基站,功耗比现在大型基站低,基站的天线规模也会大增,形成阵列,提升移动网络容量,发送更多信息。

业内人士表示，5G才是无人驾驶等技术真正落地的关键，智能驾驶技术主要由传感器、控制器和执行器组成,当下4G网络的支持可以做到部分无人驾驶(定速巡航、自动紧急刹车等),而5G在理论上可以支撑完全无人驾驶。

专家表示车速达到120km/h时,前后车的动作只有15ms的时差,要在这15ms内做出足够快的响应(传感器监测环境传输数据,控制器接收数据进行计算,执行器开始执行),以4G约20ms的时延将会发生事故,而5G的时延是1ms,几乎等于实时反应。