顺丰“不顺”

1. 顺丰“不顺”

 
   
     作者 | Autumn
   快递业“老大哥”顺丰近两年的日子不太好过。
   最近，顺丰旗下的生鲜电商平台——顺丰优选被爆出在上海、武汉、青岛、成都等地的线下门店大批关闭的消息。 据称，顺丰优选将退出华东、西南市场，只保留北京和华南市场。 
   顺丰自2010年涉足电商领域，至今已近十年。从最初的电商平台顺丰E商圈，到明星项目顺丰优选，再到后期的 嘿客 和丰趣海淘，顺丰的电商之路走得并不顺利。
   从O2O到无人货架，从跨境电商到新零售，顺丰的电商布局不可谓不广泛，但这些项目的结果最终却大多不尽如人意：有的已走出人们视野，有的不温不火，有的甚至拖累了顺丰的主营业务。
   
   去年9月底，成立6年的顺丰优选第7次换帅，再到近期出现的大面积关店潮，作为王卫寄予厚望的“金牌”项目，顺丰优选似乎也逃不过命运多舛的悲惨结局。
    “顺丰根本就没有电商基因。” 
   这是大多数人给顺丰电商的坎坷命运作的一个解释。
   
   回顾顺丰近十年的电商之路，用“屡战屡败，屡败屡战“来形容再贴切不过。
    十年前，在中国互联网浪潮的席卷之下，传统公司纷纷自建电商平台，顺丰也搭上了这趟“顺风车”。 
   2010年8月，顺丰正式推出了第一个电商平台——顺丰E商圈，以出售食品为主，含少量3C产品，同时还做了配套的支付平台——顺丰宝；2012年初，顺丰旗下的礼赠平台——尊礼会也随后上线。
   不过和大部分传统企业的尝试结果一样，这两个平台的整体经营并不理想，之后便相继停运。
   虽然介入电商领域的首次尝试以失败告终，但王卫并不打算放弃这块“大蛋糕”。很快，另一款O2O电商平台——顺丰优选于同年5月31日上线，定位中高端市场，主营生鲜和进口食品。
   “这是顺丰一贯的特点，没做成不要紧，不行就换个方向再去小心尝试，直到把一件事情最终做成为止。”一位老员工如此评价顺丰对电商市场的执着。
   与前两个项目不同的是，对于顺丰优选的命运，作为掌门人的王卫似乎已有十足的把握：“这是一个只能成功不能失败的项目。”
   汲取之前的教训，顺丰内部曾对顺丰优选到底从哪里切入有过深入的探讨，讨论的 结果是：其他品类如服装、3C等都已经有比较优秀的电商平台，但高端食品以及生鲜市场还没有表现特别突出的公司。 
    这是一个机会。 
   “生鲜食品是电商们最不敢碰的品类。”讨论结果一致认为，“因为这些产品需要在低温环境下完成仓储和配送，而复杂的全程冷链物流系统投入高、管理难，一般平台没有这个条件，也不敢轻易尝试。”
   在该领域布局多年的顺丰，这一方面的优势自然不言而喻；但另一方面，作为一个初涉电商的物流企业，顺丰优选的短板也非常明显。
   首先，电商是平台模式，如何以最低成本获取最大流量才是关键。顺丰虽有强大的物流体系，但单单一个“导流”的难题就足以让王卫束手无策。
   其次，电商和物流的侧重点有所不同。
   物流主要解决的是供应链后端的诸多问题，而电商则需要考虑用户的消费行为、销售策略以及仓配、品控等各个环节，以服务起家的顺丰在全方位把控方面似乎也心有余而力不足。
    此外，“新手”顺丰犯了一个电商行业几乎没有补救余地的错误：大量铺设线下店、模式过重，导致亏损严重。 
   
   即使之后顺丰将顺丰优选从直营改为加盟模式，但为了防止服务质量下降而控制流量，导致本就流量不足的平台更加缺乏流量支持。
    所以，尽管生鲜电商的切入为王卫的电商之路开了一个好头，但“路漫漫其修远”，顺丰电商的这条路走得颇为坎坷。 
   2014年，顺丰又推出了O2O社区店——嘿客，试图解决最后一公里的“物流难题”。但因门店商品仅作展示之用，消费者需要线上下单线下自提，不符合社区追求效率的本质而饱受诟病，之后大量关店并更名为“顺丰家”。
   第二年，顺丰借助其物流优势推出了跨境电商平台——丰趣海淘，但没有品控经验的顺丰很难控制假货，仓配经验缺乏也让顺丰难以控制订单数量，导致下单和退货困难等问题频繁凸显。
   不仅如此，在已有顺丰优选的前提下，顺丰于2016年又推出了新的电商平台——顺丰大当家，两个平台都是主营生鲜，区别只是在于顺丰优选以自营商品为主，而顺丰大当家则是B2B2C模式，连接供应商、卖家和消费者。
   此后的两年里，顺丰还相继推出了“丰E足食”、“WOW哇噢”、“丰溯GO”等平台布局无人货架、无人便利店以及新零售领域，却都没有太大起色。
    用一句话形容顺丰的电商之路就是：“一个风口都没错过，一朵浪花也没激起”。 
   
   屡战屡败的顺丰，为何对电商业务如此执着？
   王卫似乎早就给出了答案。
   2011年，他曾在一场私人聚会上说道：“顺丰现在做电商物流是个死，顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。”
    一语成谶。电商对顺丰来说，也许是一个“不得不”的选择。 
   1993年，乘着改革的春风，民营快递迅速崛起。一开始，在珠三角单打独斗的王卫和在长三角抱团取暖的“桐庐帮”似乎就走向了不同的命运。
   “桐庐帮”凭着加盟制的野蛮打法以及肯吃苦的草莽精神，很快在长三角攻城掠地并扎下根来，但同时也导致了价格战的恶性循环。
   而顺丰最初通过“割价抢滩”的策略快速抢占市场后，及时调转方向将所有网点从加盟制转为直营制，并确立了中高端市场的差异化定位，与“通达系”的差距也就此拉开。
   改变发生在2006年。
   那一年，圆通的董事长喻渭蛟在一个星夜赶往杭州，会见“淘宝之父”马云。经此一面，“通达系”终于在电商时代找到了属于自己的新跑道，业务量陡增，开始集体起飞。
   随着电商产业的繁荣，以电商件为主的“通达系”和以商务件为主的顺丰之间的差距逐渐缩小，这才有了王卫在那次私人聚会上的电商决心。
   的确，顺丰在某些方面也真的具备做电商平台的天然优势。
    物流处在电商行业的末端，是连接商家和顾客必不可少的重要一环。掌握这门核心竞争力的王卫自然以为，可以借此反哺电商分一杯羹。 
   此外，京东通过自建物流强势突围、淘宝天猫通过收编“通达系”日益壮大，这也给了顺丰不小的刺激：既然电商可以建物流，那么物流公司为何不能做电商？
   但是，在商业逻辑上来说， “从电商到物流”和“从物流到电商” 这两种发展路径中，似乎前者的路会更容易走一些，京东、淘宝天猫的成功便是最有力的论据。
   最后，王卫铁了心了要做电商，是因为物流业属于劳动密集型产业，人力成本通常占总成本的50%以上，所以在利润上与电商业务根本无法相比。
   这就不难解释，即使平台不断更迭、经营连年亏损，顺丰也始终没有放弃在电商业务上持续发力。
   但事实证明，理想丰满，现实骨感。 相关基因的缺乏、商业逻辑的欠缺以及在经营上所犯的错误… 自身难保的顺丰很难支撑起王卫的电商梦。
   在过去的几年中，顺丰优选频频换帅，其他电商业务也不见大的起色，但王卫却丝毫没有在商业战场上打退堂鼓的意思，反有越挫越勇的迹象。
   如今，不知顺丰优选线下门店的关闭，是否意味着王卫的电商决定就此打了退堂鼓？
   
   难走的不只是电商之路，顺丰的主营业务——快递所面临的形势也愈发严峻。
   这一点，从顺丰近期的财报中就可以看出一些端倪。
   2019年3月15日晚，顺丰发布了2018年年报。财报显示，2018年，顺丰实现营业收入909.43亿元，同比增长27.6%；净利润45.56亿元，同比下降4.5%；扣除非经常性损益后 净利润达34.84亿元，同比下降5.92%。 
    值得注意的是，根据以往的年报数据，这是顺丰自2017年借壳上市以来首次出现年度净利润同比增长下滑。 
   与之形成鲜明对比的是，“通达系”中的中通、申通和韵达（圆通暂未披露）2018年度净利润同比增长分别为30.1%、37.46%、67.34%，发展势头依旧迅猛。
   而顺丰2019年1月简报显示，业务量为4.09亿票同比增长27.41%，这个增速低于韵达股份的35.60%、圆通速递的36.13%、申通快递的42.96%。
    “快递行业已经是红海，大家不仅在争夺低价市场，同时还希望抢走一些顺丰的地盘。” 一位快递公司的高管举例，比如“通达系”里的圆通，现在已有8架飞机投入运营，“圆通想瓜分顺丰在高时效产品和国际市场上的份额。”
   韵达则在挑战顺丰引以为豪的直营模式。
   目前，韵达的全国枢纽转运中心100%自营，实现对票件分拣、中转、运输等物流核心环节的绝对控制。由此换来的回报是，韵达2017年的顾客满意度排名仅次于顺丰。
    此外，3月11日，阿里巴巴物流棋局再下一城，投资46.6亿元入股申通快递。至此，“菜鸟联盟”再扩容，“四通一达”被阿里悉数收至麾下。 
   
   老对手“四通一达”在身后围追堵截，新的竞争者京东也开始积极参战。
   此前力挺王卫的刘强东在2018年加大了对物流业务的投入，正式推出个人快递业务，同样定位中高端市场，这让顺丰本就有限的市场竞争环境变得更加惨烈。
   因为这是一场不对称战争，京东物流可以抢顺丰的客户，而顺丰却抢不到京东物流的客户，此消彼长，注定是场悲剧。
    不可否认，顺丰危矣。 
   群雄逐鹿，单枪匹马的顺丰陷入了被“围剿”的困境；四面环敌，顺丰极力迎战之际，曾经坚持不妥协的电商之路终于慢了下来。
   妥协的不止是顺丰，还有王卫。
   就在阿里入股申通的同一天，顺丰和德国邮政敦豪集团的联名品牌——顺丰敦豪正式亮相， 王卫在发布会上表示：“这是标志顺丰正式从快递市场进入万亿级供应链市场的里程碑时刻。” 
   
   “把供应链业务称为里程碑式的动作，是王卫在竞争焦虑下的反击。“同时也表明了王卫似乎真要“抛弃”电商的无奈。
   兜兜转转，十年如一梦，王卫的电商梦终究被搁浅。
    有人说，快递分两种：一种叫“顺丰”，一种叫“其他”。 
   在早些年，这句话的确把顺丰和其他快递公司的区别总结得恰到好处：“桐庐帮”在电商快件的红海中贴身肉搏，顺丰用“高端定位”和“优质服务”打造出了自己的护城河。
    如今，这条护城河看起来似乎不再能够守护王卫的快递王国。因此，快递行业又有了一个新的定义：一种叫“顺丰”，另一种叫“顺丰的敌人”。 
   顺丰电商的十年征途，一直在努力，从不曾放弃。直到今天，终于还是掉进了基因差异、难以突围以及鲜有起色的陷阱和泥淖。
   旧的时代还未过去，新的“战争”已经开始。
   在陌生的新战场，硝烟滚滚的快递行业，王卫正站在炮火前，很难再维持以往的低调和沉默，他的声音也不得不随着开战的号角声逐渐响亮起来。
   

2. 顺丰速运问题

　　内部件 否 自取件 否 报关批次
　　报关日期  业务类型 快件  地域类型 省内件
　　时效类型 标准快递  快件内容 B类包裹  运输方式 陆运件

　　快件状态
　　标准扫描时间 原寄地扫描时间 目的地扫描时间 轨迹扫描时间 地区 操作员 扫描类型 方式 包笼袋车号 操作描述
　　02-05 08:12  755AC   120271  一票一件,包括多件中的母单  正常   120271上门收件(757)
　　02-05 10:12  755AC   262588  收件入仓  正常   快件到达上步分部
　　02-05 10:24  755AC   211655  装件入包  正常 128289579332  装件入包
　　02-05 10:58  755AC   195719  装车  正常 333370102366  快件在上步分部装车准备送往深圳彩田中转场(755AC755WD1055)
　　02-05 11:16  755WD   191515  卸车  产生 333370102366  快件到达深圳彩田中转场正在卸车，快件没有经过半自动化分拣识别
　　02-05 11:19  755WD   187020  装包入笼  正常 222212324807  装包入222212324807笼
　　02-05 11:20  755WD   237242  装车  正常 333732186952  快件在深圳彩田中转场装车准备送往深圳坂田中转场(755WD755WA1125)
　　02-05 11:43  755WA   198841  卸车  产生 333732186952  快件到达深圳坂田中转场正在卸车，快件没有经过半自动化分拣识别
　　02-05 11:55  755WA   029000  装车  正常 333588327582  快件在深圳坂田中转场装车准备送往佛山桂城中转场(755WA757W1210)
　　02-05 13:38  757W   800007  卸车  正常 333588327582  快件到达佛山桂城中转场正在卸车，此快件经过半自动化分拣识别， 识别的目的地代码为
　　02-05 13:42  757W   311270  卸车  正常 333588327582  快件到达佛山桂城中转场正在卸车，此快件经过半自动化分拣识别， 识别的目的地代码为
　　02-05 13:45  757W   197718  装车  正常 333715587173  快件在佛山桂城中转场装车准备送往平洲点部(757W757KB1515)
　　02-05 15:14  757KB   186753  卸车  正常 333715587173  快件到达平洲点部正在卸车，快件没有经过半自动化分拣识别
　　02-05 15:24  757KB   186753  派件出仓  正常   164058准备派送
　　02-05 16:25  757KB   164058  派件扫描  正常   164058上门派件
　　已经派送完毕了

3. 顺丰快递的疑问

　　我是做快递的，但是绝不偏坦快递。公正的告诉楼主我知道的：

　　我们国家有没有在快递方面出台的完整的法律依据？

　　我们国家当然在快递方面出台了完整的法律，等等，而且国家现在正在实行“快递从业资格证”认证考试，以后没有快递员从业资格证的人都是不能收、送快递的。
　　（当然任何一个证书都是有水份的，但是至少可以保证送快件人身份的真实性）

　　快递公司所说的那些自己公司的规定有没有法律效力（所谓的单件赔偿上限）？

　　快递公司所说的自己公司的规定也是有法律效力的，你寄件的时候应该仔细看看所留底单反面的合同。（就是最底下满满的面字）寄之前要仔细阅读。因为这就是一份合同，一份背书。

　　很多快递公司都是当快件丢失，赔偿时赔偿运费的5倍到6倍，这个要在寄快递前问好的，很多快递公司将这一项写在快递单的背面。你不仔细看根本就不会发现。等出了问题吃亏的还是自己。虽然快递公司的快递员有义务提醒寄件人看背书的。但是真正落到实处的几乎没有。

　　所以贵重物品一定要保价：一般的快递公司保价都是千分之一到千分之三，就是一元钱保一千块，或三元钱保一千块。就是说：把你的件弄丢了，你保了多少价就会赔你多少钱

　　当你寄易碎物品，很多快递是保丢不保损，就是说丢了他们负责，坏了他们不管，这个在保价时一定要问清楚

　　像一些普通商品快递方面遗失而我又有足够的证据证明的话能不能要求赔偿相同规格的货物？

　　当然可以，只在证据充足，是可以要求相应的赔偿的。

　　当然，还要自己会说，如果自己本来就是个怕事的人，发生了什么事都只想息事宁人，怕这怕那，快递公司才懒得甩你。快递公司的原则就是，能不赔就不赔。能推就推。

　　发生了问题，不要怕把事情闹大，闹到电视台去曝光，告到消费者保护协会，告到相应的工商部门。

　　快递员和接电话的客服，都是没实权的，出了问题直接联系主管和经理。问题一下子就解决了。

　　由于货物遗失到赔偿结束的中间时间段我能不能要求合理的赔偿（交通费、电话费、误时误工等费用）？

　　这一点，快递公司是不会管的，所谓有理也说不清，能够赔偿你货物的价值就不错了。

　　我在收到货物的时候有没有权利先打开包裹在签字？

　　当然有了，邮政法规定了，要先验货再签字的，这是规范的流程

　　如果快递员强行不让你看货，这是犯法！！！

　　当快件到了，快递员不让你看，你可以当面打他们公司的电话，要求开箱验货，他们会准的

　　还有一点，如果寄件人要求，不能让收件人开箱验货。那么，就只能让寄件人同意了

　　有没有权利要求送货人员在旁一起检查包裹并写个确认的书面认证？

　　当然有权力了，你可以要求他们写个证明，如果他们不写，一样，打电话到他们公司要求写，因为很多快递员只想送完了事，不想惹麻烦。这时就需要你坚持了。

　　如果东西坏了，他说不管，你一定不要把签过自己名字的面单给他们，如果他们太坏你也要邪恶的说：行啊，那你就这样回去吧，到时候我说没收到就行了。(丢件快递公司会对快递员进行高额的处罚的T-T,而且要赔钱给寄件人，所以，坏了比丢了好。)

　　他们的认证有没有作用，快递公司能否拒绝承认这个书面认证？

　　这个认证是有作用的，但作用可大可小。因为作为证据，手写的东西力度是没有盖章的力度大的，最好是要加盖快递公司的公章，效果更好，因为签个字，除了你知道，别人不承认。你也没办法。所以最好的办法是让快递公司的人给你证明、签字并盖章。

4. 顺丰速运的相关新闻

事件4月17日，北京市东城区富贵园一区内，一名骑三轮送货车的顺丰快递员，在派送过程中与一辆黑色京B牌照小轿车发生轻微碰撞（快递小哥示意其挪动车辆。黑色轿车移动车辆后，快递车穿过轿车车头与路边的空档过程中，黑色轿车突然向右后方倒车，由于车头运动轨迹有弧度，因此与正在通过的快递车发生碰撞）。轿车车主下车后连抽快递员耳光，并且辱骂该快递员，旁边有人劝说仍然不停手。顺丰集团表态我们的快递小哥大多是二十几岁的孩子，他们不论风雨寒暑穿梭在大街小巷，再苦再累也要做到微笑服务，真心希望发生意外时大家能互相理解，首先是尊重。我们已找到这个受委屈的小哥，顺丰会照顾好这个孩子，请大家放心。并表示将事情追究到底。评论汽车之家创始人李想：我出修车的钱，包含他开出租车（京B牌照）的时间损失费，一分钱也不少他的。附带一个合理的要求，把他打快递小哥的每一巴掌都打回去。这是我的真实想法。网友：北京人嘛，咱就按北京老炮儿的道来讲，修车的钱差一分都会给你 ，你打人那六巴掌得还喽。

5. 是什么让顺丰急眼了？