媒体深度试驾BMW iX3，带你一起体验不一样的驾驶乐趣

1. 媒体深度试驾BMW iX3，带你一起体验不一样的驾驶乐趣

作为首款搭载第五代BMW eDrive电驱技术的车型，iX3吹响了宝马集团电动化转型的号角，承担“开路先锋”一角。
很多人都想知道，在燃油车领域拥有诸多赞誉的宝马，在电动车领域是否玩得转。4月8日秦皇岛威宝开启创新纯电动BMW Ix3媒体试驾活动，我很荣幸被受邀其中，所以我带着这种期待，参加了试驾。

iX3的内饰在X3基础上打造，加入了如方向盘logo蓝色边框，挡把蓝色饰条，BMW i品牌迎宾踏板，储物格iX3标识这样的新能源元素外，并无更大的改变。但作为纯电车型，iX3将电池包置于底盘上，为乘员舱和后备箱争取了很大空间，所以想要买iX3的朋友，空间是无需担心的。

单看外观我个人最钟意的便是iX3的20英寸空气动力学轮毂（843），不仅能够减少车辆5%的风阻，减重高达15%，更重要的是承担了颜值，如同轿车一低遮百丑，大尺寸轮毂对SAV车型的颜值塑造极为重要，尤其是iX3动态时轮毂的样子，非常赏心悦目。


动态体验是我最期待的部分，大家都想知道“操控之王”宝马在纯电领域会不会一如既往的优秀。先来看看宝马iX3的动力参数，它采用了后置单电机的动力布局，最大功率为210kW，峰值扭矩达到了400N·m，单看这组动力数据，可能会觉得iX3的动力表现稀松平常。但实际体验过后，我们很多人都“真香”了。


本次试驾活动将从市区出发，一路上会经过城市快速道路、乡村道路以及风景优美的祖山景区山道。这条路线非常符合消费者主要面临的路况条件，而对于宝马 iX3来说，也能充分发挥它的综合实力。


起步阶段，得益于城市快速路优秀的路况，我可以放心大胆地体验iX3的加速度。一开始，iX3并没有表现出电动车加速过猛的通病，而是随着我踩电门的深度而逐渐释放，与燃油车的发力方式极为相似，整体动力输出来得非常平顺且自然。

最有代表性功能必然是自动驾驶辅助了。iX3上搭载的是BMW Personal CoPilot 自动驾驶辅助系统，通过全车共25个传感器与摄像头提供的数据进行驾驶辅助。
其中交通拥堵辅助在车辆行驶速度不超过60公里/小时的情况下，能实现较灵活的自动跟车行驶（驾驶者不需要完全持握方向盘，仅需轻微接触），系统自动判定的车道线、车距都较为精准，应对加塞等特殊情况的反应也非常及时。
除了驾驶者主动减速外，主动加速、长时间跟停的情况都不会让系统退出工作。

另一个令人印象深刻的功能是变道辅助。在智能巡航状态下，轻拨转向挡杆，iX3就会根据周围交通状况进行变道。而整个过程的判断精准，运行轨迹线性自然。同时也能敏感地监测到车道突然被占用等特殊情况，迅速中断自动变道，当条件再次允许后又回自行恢复变道。

近一两年来，许多国产智能化纯电车型如雨后春笋般纷纷面世，不少车型的综合产品力确实让人刮目相看。这样的环境下你可能会觉得第一款国产宝马纯电动车型iX3还是有些姗姗来迟，传统品牌电气化转型的进程不够迅猛。但仔细进行过市场对比后你会发现，真正产品力过硬的豪华纯电动车型依然稀缺，不少中国消费者对于品牌认可度、性能操控、豪华舒适度还是有很高的要求。

从这些方面看来，BMW iX3在实现了智能化水平的大幅提升后，综合产品力无论在新势力还是老对手面前依然占有优势，现在正是抢占细分市场的好时机。

2. 招募BMW体验官 | “i”在一起，开启美好新旅途

还记得吗？
有多久没有说走就走
去看看洗涤心灵的美景
有多久没有牵着爱人
带着家人去远方看看


此时此刻
不要说你在等一个同行的人
也不要说你在等一个合适的时间
日渐暖，花已开，春意为你而来



与“i”一起，元气出发
开启美好新旅途
看山河不变，绿意盎然
让春日的暖阳
拂去尘埃，留下美好


武汉的春天
是短而美，和煦和温和的
它不像夏天一样闷热
不像冬天一样寒冷
在这个气候刚好的季节
春游，踏青，赏花，登山
“i”在一起，冲进缤纷烂漫的春日里


BMW iX3武汉体验官招募
“i”在一起，开启美好新旅途
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征集爱宝马，爱旅行，爱自由的你
和BMW iX3一起元气出发
拂去尘埃，发现春趣


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2021年BMW iX3武汉体验官线上招募正式开启
你准备好接招了吗？
与“i”一起开启全新旅途

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报名地点：武汉宝泽
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面试地点：武汉宝泽市场部
招募热线：郑经理 18571702927
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暖春时节，如果有一个合适的新伙计
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3. 宝马iX3，嗅到一丝凉凉的味道？

当前世界各国都在面临着能源危机和环境污染的问题，我国提出了可持续发展的理念来迎接挑战。因此，为了节约资源、保护环境，新能源汽车已经成为汽车行业的重要发展方向。
首先，它减少了对传统燃料的使用，提高了燃料的利用率，同时也促进了发动机动力系统的升级，使运行效率大大提高。
此外新能源汽车的使用可以减少空气污染物的排放量，有利于建立环境友好型社会。在减少对传统能源依赖的同时，新能源汽车也起到了节约能源的作用，优化了能源消费结构。

随着政策支持力度的不断加大，涉足新能源汽车领域的企业也是越来越多。就我国的情况来看，蔚来、小鹏、威马还有高合等造车新势力正在成为国产主力，比亚迪则领跑传统自主品牌新能源汽车销量榜。
也是因为看到了中国市场里新能源汽车板块正在蓬勃发展，传统豪华品牌BBA都没闲着，奔驰和奥迪先后推出了EQC和e-tron车型，只有宝马的行动稍显缓慢，相比最早很是激进的推出了i3和i8，如今的宝马好像有点找不到方向。
好在经过了869天的酝酿，宝马终于在中国打出了最新的一张牌——iX3。也就是在上个月，宝马 iX3 在华晨宝马沈阳铁西工厂迎来了国内首秀，并且公布了预售价格: 共两款车型，分别是 47 万和 51 万。


BBA 这三家的纯电 SUV，实际上都不是正经纯电平台的产物，我们可以很容易把它们和各自的同级别燃油车对应起来，比如奔驰 EQC 之于 GLC，奥迪 e-tron 之于 Q5/Q5L。
不同的是，奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 都是各自品牌的首款纯电动车，或许是出于推广电动子品牌的考虑，奔驰和奥迪没有简单地把电动动力总成塞进 GLC 和 Q5 的外壳里，而是给了 EQC 和 e-tron 新的外衣。
而宝马的做法和奔驰奥迪有些不同，从命名、外观等各个方面，你都可以把 iX3 直接理解为 X3 的电动版。虽然没有基于纯电平台打造，但并不能因此就说 iX3 是一台「油改电」，只不过消费者可能会很直观的判断这台车的属性就是油改电车型。

事实上，宝马的 CLAR 后驱平台在设计之初就考虑了对多种动力总成的兼容，或者换句话说，CLAR 覆盖了专属纯电平台的很多基本特征，比如更适合布置电池组的车身悬挂结构、电池包和车身的融合、底盘布局的平整化等。而且不光是 iX3，接下来推出的 i4、iNEXT，也不是专属纯电平台的产物。
与激进的特斯拉不同，宝马选择使用成熟的平台打造这款全新纯电动车。因此从外观造型上你能明显嗅到现款宝马X3的味道。车头部分保留了宝马经典的双肾型格栅造型，并在此基础之上融入了概念车的设计语言，两侧新的头灯组内部带有五边形的日间行车灯，搭配贯穿雾灯区域的银色装饰条，看起来更加年轻。

车身侧面依然采用宝马经典的SUV造型，线条清晰具有科技感，仅在左前翼子板处增加了充电口。从整体的尾部来看的话，找不到太多与其他普通燃油车的区别之处。
最大的区别是将燃油版的车型的排气口设计成了两个蓝色的装饰板。车轮选用双五辐式铝合金轮毂，轮圈采用梅花式的造型设计。车身尺寸方面，该车长宽高为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。

在续航表现方面，根据最新的WLTP测试标准，宝马iX3的续航能力达到了500公里。另外，iX3 搭载的是宝马第五代动力电池，电池组能量密度是 154Wh/kg，电芯能量密度是 243Wh/kg。
不管是电芯还是电池组，能量密度都要比目前市面上已装车的宁德时代 811 电池组低一些，显然，为了电池组安全考虑，宝马没有做得很激进。
在动力性能方面，最大功率输出将达到210马力，宝马iX3最大提供100Kw的直流快充，用45分钟就可以从0冲到80%，如果用的是家用（交流电）充电桩，大概需要7.5小时。

对比来看，iX3 的动力系统显然是更加高效的，但单电机策略也让它损失了四驱性能和某些「双电机光环」，有一种用四缸打竞品六缸的感觉。但这种所谓「高效动力」，其实也是宝马在燃油车上的优良传统，相信宝马车主对这一点应该是有同感的。
而在竞品里，看似平平淡淡没有亮点的奥迪 e-tron，在底盘和操控层面做得却是非常有高级感的。至于奔驰 EQC，我没有真正驾驶过，所以不好评价，但至少对于 iX3 来说，底盘和操控表现应该是它的长板之一。

回到现实问题，宝马iX3自发布后就受到了不少争议，无一例外都是针对其外观和内饰。相比起奔驰EQC和奥迪e-tron的四驱，iX3只提供后驱似乎也显得不那么“高级”。6秒多的加速性能，似乎也不如对手5秒多的成绩那么炫。
而且，最近我看到关于 iX3 价格最集中的声音是——「不如买蔚来 ES6」。从产品力角度来看，70kWh 版本的 ES6（35.8-46.8 万），在大部分维度上都要领先于宝马 iX3。比如，ES6 全系标配了双电机，动力性能上更好，智能化水平也更领先，虽然 420/430km 的 NEDC 续航不如 iX3，但蔚来又有几乎是行业内无人能敌的服务、补能体系……

iX3 在国内卖不过 ES6，几乎是可以肯定的。但说实话，iX3 的产品力也不至于那么烂，而宝马的品牌优势能对它的销量有多大拉动？现在还是未知数。
换个角度来看，宝马这么做虽然看起来不够有「革命性」，但在生产制造、模具、成本等方面肯定是对宝马有好处的。比如，iX3 在沈阳铁西工厂就可以共线生产，不需要单独开新的生产线，可能宝马把新能源计划的重头戏都放在了后头。

在我看来，iX3更多担任的是一个试水的角色，因为奔驰EQC和奥迪e-tron，乃至特斯拉，都是在海外研发完毕，有了确定的海外版后再与国内配套厂商合作，推出国产版本。显而易见，遵循着传统的“合资引进”模式。
但iX3不一样，它虽然也是宝马原汁原味研发的产品，但华晨宝马有着更多的参与度。并且，它最核心的生产基地在中国——除了美国市场以外，全球大部分的iX3将产自沈阳工厂。

这便意味着：第一，中国工厂的标准确实是全球化的，足以满足欧洲市场的要求；第二，中国生产的成本优势显而易见；第三，中国的纯电层面的产业链优势开始凸显。
这不仅兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺，更展现了宝马灵活的全球生产能力，以及全球一致的高质量生产水准。iX3作为开始，也可以作为表率。这一模式一旦影响开来，引导其他外资厂商采取类似的策略，这对于中国新能源产业的意义，同样也是不可小觑的。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐指出：“BMW iX3意味着华晨宝马的整体工业研发体系已经成为整个宝马集团在技术发展方面的先驱。从生产最先进的新能源车型的角度，华晨宝马已经在宝马集团中成为技术领先的先驱。我们相信iX3将有助于提升整个中国制造汽车产业的形象。”

而宝马现在想要进一步改变品牌形象，iX3的发布会现场请来了代言人易烊千玺，并在社交媒体上发布了一支以《炽热新生》为主题的品牌TVC。
视频中，易烊千玺通过旁白配音，以“我”代指宝马品牌，驾驶宝马新品汽车，在一次次的障碍穿越和公路过招中，完成对宝马“新生代”汽车的产品展示，以及对“新生代”这一品牌态度的表达。
建议在wifi环境下观看
在此次iX3的亮相中，我们更可以从功能上看到宝马“新生代”态度的具体表现。车内智能交互方面，宝马与腾讯、阿里等都实现了良性的互动，这说明宝马过去一年中在这方面确实做了很多工作。
高乐说：“汽车行业有四个发展趋势，就是自动化、互联化、电动化、共享化，要适应这四大趋势，就必须进行创新，就要和其他企业进行合作。最近，我们和联通、腾讯等企业都建立了合作关系，因为我们相信，在中国市场建立合作关系可以帮助所有合作方获益。比如中国在大力推动5G技术的发展，华晨宝马已经率先将5G技术运用于生产运营。”

当初以激进的姿态做 i3 和 i8，很多人都非常不理解，现在 iX3 走了一条稳步推进的路线，也同样有人不满意。传统车企做电动车，怎么在激进跨越和稳步推进这两条路径里找到平衡点，还真不是个容易的事儿。
或许在很多人眼里，宝马在纯电动汽车上还有很多工作要做，但也要看到，宝马布局电动汽车的行为告诉我们，评价电动汽车的标准不仅仅是一款产品那么简单，做好一辆车的前提，是布局好一个完整的商业生态，iX3能否成功并不会影响宝马对电动计划的全球布局。
撰文?? 李冰倩
主编 ? 孙臣
图片 ? 网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 宝马iX3车主故事：科技与品质为事业助力

5. 宝马iX3在外观上哪些地方能给人眼前一亮的感觉？

首先就是带有特殊的高光黑双肾格栅了，双肾格栅一直以来都是BMW的特点所在，这次iX3选用的特殊的高光黑，搭配BMW i蓝色专属设计，在视觉中心形成强烈的视觉冲击力；其次就是侧面车门下方的饰板了，它采用了贯穿前后的蓝色，整体看上去显得耀眼无比，赋予了BMW i品牌的独特设计亮点。最后，它的车尾设计了两块BMW i专属蓝色扩散器，在视觉上与尾灯相呼应，同时，诠释其新能源的特殊身份。

6. 在出行中宝马iX3能够提供什么样的娱乐功能？

宝马iX3能为用户提供诸多娱乐功能，它的智能互联驾驶座舱配备了12.3英寸高清触控显示屏，并且内置了新一代BMW iDrive 7.0人机交互系统，可以无线连接智能手机并使用Apple CarPlay或Baidu CarLife。除此之外，一句“你好，BMW”,就可以唤醒BMW智能个人助理，更加贴心便捷地为用户提供更多娱乐信息与资讯内容。

7. 【桂林粤宝】了不起的桂林 了不起的X 2021新BMW X3桂林上市

【易车·桂林讯】11月26日，“了不起的桂林 了不起的X”2021年新BMW X3桂林上市会在桂林客世界上演，众多来宾见证了这一时刻，见证了“了不起的一程”。 



新BMW X3及新BMW iX3震撼亮相桂林
新BMW X3及新BMW iX3桂林上市发布会拉开序幕，桂林粤宝销售总监周祁先生上台致辞，随后，新BMW X3及新BMW iX3双车震撼亮相桂林。

“BMW本次推出了在极具气场，令人兴奋的SUV——新BMW X3和新BMW iX3，并以美学为标准、以豪华为境界、以驾趣为目标、以智能为高度，让更多的客户看到：无论是汽油车还是电动车，BMW都有足够底气，带您踏上全新旅程。让每一次探索，都值得被传颂，让每一次旅程，都更加了不起 。”

全方位的产品解读
桂林BMW资深培训师蒋振华先生为现场来宾在智能、操控等方面进行了新车讲解，让来宾们对新车有了全方位的了解。

作为宝马X家族的成功典范，BMW X3一直以全面领先的品质和多功能性引领豪华中型SUV细分市场。如今，新车型将携更鲜明的个性、更前瞻的数字化科技、更豪华的驾乘体验、更出色的运动性能与新世代精英人士一起开启品质生活。

作为中期改款车型，新BMW iX3以焕新美学设计、卓越运动驾趣及可靠的电驱技术引领绿色豪华出行，满足更多客户对电动生活的向往。同时，新BMW iX3在供应链环节、生产制造及车辆使用阶段都实现了全价值链可持续发展，是真正具有内涵的电动豪华座驾。

新BMW X3和新BMW iX3，两台车同时展现全新形象，表里如一地表达魅力与实力。经典设计X创新科技，成就“每一程都了不起”的产品自信。 

与此同时，悄然变化着的消费群体，为这两款车打上了成熟稳重有担当的车主形象印记。这是一个不受现实约束，不被刻板定义的群体，在各个领域间自信施展游刃有余，通过车型的棱角外观去展示内心的棱角和野心，驾驭人生篇章，成就了不起的自我。 


更多X生活等你来体验
人生都是一场未知的X，为了了不起的X我们一直在探索;
我们勇敢热爱，我们勇于改变！

今年是宝马在中国的品牌体验之年，宝马将继续以客户为中心，为当地客户、特别是新生代客户带来个性化、能够引起情感共鸣的品牌体验。
桂林市粤宝汽车销售服务有限公司
电话：400-125-7928
地址：桂林市灵川八里七路大西南汽车城33号

8. 试驾宝马ix3：撬动宝马电动化征程的新支点

早在2014年，宝马就在国内率先推出了i3，正式宣布开启电动化新征程。但自i3之后，宝马的纯电动新车却陷入了“空窗期”，长时间处于缺位，直至2020年广州国际车展，宝马集团创新纯电动BMWiX3正式宣布上市。
和当初带着创新惊艳四座的i3不同，iX3面对的市场环境已经发生了诸多变化，新能源市场告别了补贴甜蜜期，合资品牌及部分豪华品牌已经运作良久，在这样的大环境下，想要打破市场格局，产品力仍旧是关键因素。

广州车展不久后，以“驭电·新生”为主题的创新纯电动BMWiX3低碳绿色环保之旅在江浙地区启航。6年前身材紧凑的进口i3纯电动版售价高达44.98万元，6年后尺寸更大的华晨宝马国产iX3，供应全球市场，售价46.99万起步。
关于宝马首款纯电SAV，究竟是否对得起车名开头的“创新”二字？
全场景试驾：iX3可堪大用
作为一款新能源车，宝马iX3配备了总储电量约80千瓦·时的宁德时代-811型镍钴锰三元锂离子电芯，搭载了全新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，功率密度较上一代系统提升了约30%，采用单电机后驱（暂无四驱车型）。电动机最大功率为210千瓦（286Ps），最大扭矩400牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.8秒。

宝马iX3支持100kW的直流快充，电量由0充至80%，仅需45分钟左右。官方提供的续航里程为NEDC工况下500km。
在试驾过程中，一天200多公里的综合路况试驾下来，表显剩余里程149公里，电量消耗过半。估算日常实际综合工况续航应该在300-400公里左右。

试驾活动的第一感受，由于全新纯电iX3与燃油版X3共享平台开发而来，设计师也是设计X3的设计师，属于宝马稳妥探索的“油改电”产品。所以在外形方面也仅有前格栅和后尾气出口等位置进行了重新设计，燃油版X3的双大口径尾排换成了两个装饰板，半封闭式的格栅是最明显的改变，与燃油版X3的镀铬竖条双肾格栅有较明显的区别，但格栅尺寸和风格与最新一代宝马家族设计保持了一致，也定义了iX3作为新产品的地位，为了配合前格栅的变化，前保险杠也经过了重新设计，没有燃油版X3那么张扬，整体风格更内敛一些。
此外，为了降低空气阻力，带来更好的节能型，宝马为iX3配备了全新的空气动力学轮毂，根据官方资料，可以降低5%气动阻力，同时减重达15%。
除此之外，车身在诸多位置尽可能多的点缀蓝色元素，形成了极具标志性的设计风格，强调自己是新能源车的身份。内饰则是整体照搬燃油版X3的设计。没有什么新意，内部空间与燃油版类似，后排地板中央与燃油车相同，依旧有隆起。储物空间方面与燃油版X3完全一致，没有提升也没有退步。

在车载屏幕尺寸上，iX3和燃油版X3相同，但是纯电的iX3搭载了最新的第七代BMW iDrive人机交互系统，可以通过语音轻松控制常用的功能，如：空调温度、开关车窗、多媒体播放等功能。可以根据自然语言进行互动，实际体验识别率很高，使用也非常自然，10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕可以直接触屏控制，也可以通过排挡杆边上的带手写输入板的iDrive控制旋钮两种方式控制，反应速度很快。

在本地服务方面，iX3集成了国内QQ音乐、喜马拉雅听、西瓜视频服务。天猫精灵语音助手也已经集成到车机中，可以点外卖、控制智能家居设备等。
一整天的试驾行程中包含部分城市道路、高速道路、场地试驾以及太湖周边的部分乡村道路，官方希望能够通过综合性的道路体验，展现性能和操控性。
因为是纯电车型，所以在驾驶模式方面的选择多了一个独享的“B”模式，能量回收模式，也就是俗称的“单踏板模式”，通过加速踏板的收放即可轻松控制车速，力度三挡可调、并具有自适应模式。实际感受来说，各个挡位的力度属于比较“跟脚”的，自适应模式下，车辆通过雷达判定前方路况与前车距离，如果拥堵动力回收将会是最大力度，如果通畅，力度变小，适应之后会感觉非常好用。

无论是D挡还是B挡，均可以选择节能、舒适、运动与个性化模式。在场地试驾中，可以明确感受到作为一款电动车型，iX3在保持宝马风格手感的基础上，带来了更强劲的动力。同时利用底盘电池组带来更低的重心，带来更好的稳定性，在变线、“盘环岛”驾驶中，感觉车身侧倾很小，前轮只负责转向，而配备的随速转向，让方向指向精准。
为了提供更大的驾驶乐趣，宝马特地邀请好莱坞配乐大师汉斯·季默定制了各类排气声浪，通过车载音响提供更逼真的驾驶体验。
纯电动车型除了节能环保、性能强劲、数字化科技相比传统燃油车型比较领先之外，智能辅助驾驶也是一大卖点。iX3标配了宝马目前最先进的自动驾驶辅助系统，这套系统通过方向盘右侧的控制区“一键启动”。
高速路行驶，设定好速度和前车间距后，就会自动跟随前车加速与减速，也会根据加塞车辆自动制动。车道保持功能略显强硬，除了直线行驶以及比较缓的弯道之外，在高速与高速之间的连接匝道以及驶下高速进入收费站前的匝道，均能自动实施转向。
值得一提的是，打转向灯自动变道的变道辅助功能，在高速公路上需要变道的时候，打开转向灯，当后方无车的情况下，会非常平顺优雅的变线。

倒车也标配了自动泊车辅助系统，360度全景泊车影像加宝马首创的50米循迹倒车，轻松“后退”。
作为宝马品牌的试水之作，iX3在求稳的战略下，成为奥迪奔驰宝马豪华三品牌中布局最晚的品牌，宝马希望可以通过后来居上，根据中国消费者的用车习惯来打造本土化的功能和配置。

作为基于这个理念打造的产品，iX3有优势当然也有不足。续航足够，保持了宝马原汁原味的体验，但没有四驱系统或成它与竞品相比最大的软肋。但作为宝马向电动化布局的新支点，产品上展现出来的设计理念，成熟思考，让人对宝马未来的电动化进程有了更大的期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。