指南者和自由光哪个好?

1. 指南者和自由光哪个好?

我更推荐Jeep指南者。第一个，指南者会比较的新，车型也比较的成熟。自由光这台车目前市场上已经属于停产状态，新款车型即将会上市。对于Jeep指南者来说，它的动力系统可选的比较丰富。1.4T的排量是标准的家用SUV黄金排量，2.0L的车型马力和扭矩的表现都更好一些。Jeep的9速变速箱也只搭载在指南者的顶配车型上，自由光是全系标配，但是这台9速变速箱的表现让人不是很放心。因此指南者的6挡手动或者7速双离合相对于9速自动来说会更靠谱一些。这是变速箱方面。
（Jeep 自由光）

（Jeep 指南者）

第二个就是驱动方式方面。Jeep指南者提供前驱和四驱两种，前驱车型就是标准的家用SUV车型，如果是四驱车型的话，它提供Jeep的适时四驱系统，虽然并不是全时四驱，但是它的技术含量在同价位的SUV里面可是数一数二的，Jeep著名的4*4=17也出现在指南者上面，包含多片式离合器差速器带锁止功能，可以实现一些高强度的越野工作。同时在自由光上面依旧提供。
（Jeep 自由光）

（Jeep 指南者）


所以在选择这两个车的时候，需要额外注意两驱版和四驱版车型，相对于其他车型来说，我会更推荐两驱版车型，而如果是Jeep车型的话，则强烈推荐大家购买高性能四驱版车型。因为这样，你买到的Jeep才是比较正宗的Jeep。
（Jeep 自由光）

（Jeep 指南者）

2. 自由光和指南者哪个好

问题一：自由光和指南者哪个好  两种都属于越野系列的。如果你要是比配置，可以对面两款车的官方配置参数，很容易就能对比出来。 
  如果不在乎配置，只求外形，那就要看你喜欢哪款外形了，这个要个人喜好来定了。 
  在我看，两款不相上下。您自己对比之后，决定。 
  
   问题二：2017款指南者和自由光哪个好  2017款指南者和自由光相比肯定是自由光好，指南者属于紧凑型SUV，自由光属于中型SUV，高出指南者一个级别。 
  
   问题三：自由光和指南者汽车哪个好  自由光，指南者双离合不行，自由光全系9AT 
  
   问题四：jeep自由光和指南者哪个性价比高  从性能和配置来讲，自由光要好些，但性价比不是很高，感觉不值这个价格。。。指南者和自由客对得起20多万的价格，性价比比较高。 
  
   问题五：jeep指南者好还是自由光好  肯定是自由光好了，自由光属于中型SUV，指南者是紧凑级，另外自由光各种配置也高于指南者。从各方面比较自由光都优于指南者。 
  
   问题六：jeep自由光自由客指南者哪款好  其实个人感觉还是吉普自由客最好，价格便宜，基本一定的越野能力，外形硬朗，好相对省油。 
  
   问题七：指南者和自由光的区别  自由光好，自由光比指南者高一个档次：指南者是紧凑型，自由光是中型SUV；发动机及变速箱都优于指南者，各项配置及性能也远高于指南者。 
  
   问题八：jeep自由光和指南者哪个很好，求详细分析  抛去尺寸因素，综合来讲如果都是2.4L对比的话，那指南者好，越野有低速四驱，配置明显新指南者高。1.4T指南者和自由光就不好比较了，毕竟自由光属于高于指南者的一个定位。如果要买2.4L的建议买新指南者，如果不选2.4L的那推荐自由光。 
  
   问题九：进口指南者和国产自由光对比，更应该买哪个  进口指南者和国产自由光相比个人认为还是进口指南者好一些，毕竟进口车的质量 ，做工方面更好一些。

3. 自由光和指南者哪个好

“每一个男生心里都是有一辆JEEP”，“非是全部的车都叫Jeep”，这种精选的广告宣传语坚信有许多小伙伴都读过，而今日我们要探讨的两个主人公便是被称作“小切诺基”的指南者，和造型设计极具特色的自由光。现如今这两种车系都完成了国内并在不同的行业努力。自由光和指南者哪家好，指南者和自由光哪一个性价比高？今日将他们放到一起开展探讨，也可以说是一种快乐了。
 
 外型比照
 
 
 
 
 
 我承认上一代自由光模样看起来真是太过古怪，我总感觉上一代自由光从来没有正眼见过我一眼，十年没睡过觉一样的双眼是必须多少胆量才可以接纳得了。但是还行，最新款自由光总算没有丑的那麼清新淡雅了，最新款的一体式 车灯 看上去总算像个平常人，看久两眼乃至认为这类顶势粗犷设计方案还挺有趣，起码能突显买车人的不让步精神实质。
 
 
 
 
 
 老实巴交说我认为指南者是JEEP集团旗下除牧马人撒哈拉以外最好看的一台车了，车体规格虽然较小，但总不容易让人感觉软弱乏力，我觉得这也是JEEP“收买人心”的秘密武器。虽然指南者的精准定位较低，依然能看得出来是JEEP家的人，进气口很有辨识度，与此同时这类比较简易的轮廓也非常好看。此次试架的汽车能够看作指南者的小换代，外型内饰转变 并不大，关键的是“变了心”。
 
 内饰比照
 
 
 
 内饰和空间层面指南者也不太有利了，尤其是搭乘空间层面虽然比自由侠出色但也罢不上过多，只有称之为足够。内饰用料在同等级参赛选手中算得上有诚心的，仅仅JEEP在设计方案上不足精美，内饰总体看起来较为便宜。与此同时做为一台SUV，指南者内部的置物空间是不达标的，置物空间较少。
 
 
 
 内饰设计方案和空间主要表现就并不是自由光的优势了，内饰用料虽然非常好，但仍然给人一种较为低廉的觉得，彻底觉得不上这时候一台高配25万的车。因为座垫偏厚，造成 前座头顶部空间略微紧凑，后排座空间也是寥寥无几。空间只有说成中下规范，并并不是自由光的产品卖点。
 
 规格比照
 
 
 
 驱动力主要参数
 
 
 
 安全驾驶感受
 
 指南者这台1.3T汽车发动机的声响并不算太大，合上汽车车门后基本上听不到什么的声音。挂上D档离开，要我很意外惊喜的是，涡轮增压干预时间特别早，1500转上下涡轮增压早已逐渐干预。伴随着转速比表针一直往上提高，指南者的操控性也变得越来越明显。直到表针翻过5000转后，整机车的加快幅度才变缓。
 
 不容置疑自由光这套2.0T 9AT的全新升级汽车动力系统比老款2.4版本号好上太多了，难以想像如今一台JEEP的最高车速也可以保证7.5秒，400Nm的扭距主要表现令自由光加快张弛有度，驱动力难题不用担忧。次之这台9AT的调试也总算紧跟了流行，换档平稳性无可取代，较大 一点的提高莫过快速降档时，这台变速器总算想要减档了，并且姿势之快让人毫无怨言。
 
 配备比照
 
 
 
 在市场定位上自由光要比指南者高一个备案，自由光的较低配车系能购到自由光中配车系。自由光在车体规格很大的情形下，配备也不是很低许多，在安全性配制层面指南者是更有竞争优势的，舒适度配备则自由光主要表现更强。
 
 汇总
 
 实际上 指南者和自由光在Jeep的产品系列里处在2个不一样的支系，指南者看准的是二十万等级的紧凑SUV销售市场，而自由光大量是担负25-三十万区段的销售市场，这二者对比性并较弱。但是说到二者的品质，那只有都给恶意差评了。

4. JEEP的自由光、指南者和切诺基三者是什么关系？

Jeep指南者外观造型十分美观，前进气格栅采用了Jeep家族式的7孔设计，边框则为黑色磨砂材质，并与大灯组连为一体，有着极强的视觉冲击力。另外，此车的前脸整体风格又与Jeep家族的明星车型大切诺基有着相似之处，具有很高的辨识度。Jeep指南者长×宽×高（mm）为4415×1819×1625，轴距（mm）为2636。轴距在同级别的车里还是比较小的。

Jeep指南者的轮胎规格为225/60 R17和225/55 R18两种，备胎为非全尺寸。Jeep自由光采用主动式进气格栅，格栅内的盖板可随温度和车速自行开启or关闭。自由光外观上让人印象最深刻的就是分离式的头灯，将日间行车灯和大灯分离，而且位置更高能起到更好的警示作用，头灯都采用了远近光一体式设计，可谓是各司其职互不干扰。Jeep指南者内饰会有不一般的视觉体验，此车的中控台造型与自由光风格相似，黑灰双色的搭配看着简洁明了。同时8.4英寸中控大屏幕、全景天窗以及一键启动、自动空调等配置一应俱全。而在四驱版车型上，还有望搭载地形选择系统等。

国产Jeep自由光整体设计与进口车型基本保持一致，方向盘依旧为三辐式多功能方向盘，副驾驶座椅较进口版本车型配置更高，加入了电动座椅调节。另外，国产Jeep自由光中控台依旧配备了UConnect多媒体系统。自由光的座椅在造型上采用了侧翼较高的设计，使得座椅本身对乘员的身体拥有了更好的包裹性；此外高配型号的座椅还采用的是Nappa打孔真皮材质，在舒适感和档次感上都更加优异。

Jeep指南者全系标配ABS防抱死、刹车辅助（EBA/BAS/BA等）、车身稳定控（ESP/DSC/VSC等）、安全带未系提示、发动机电子防盗、上坡辅助、铝合金轮毂、行车电脑显示屏、日间行车灯、后视镜电动调节、发动机启停技术等。国产Jeep自由光虽然价格降低了，但配置反而增加了，仅自由光入门级车型就带有胎压监测装置、无钥匙进入\启动系统、上坡辅助、全景天窗、真皮/多功能方向盘、前/后驻车雷达、定速巡航、中控台彩色大屏、日间行车灯、自动空调带温度分区、车内空气调节/花粉过滤等配置。

5. JEEP自由光有什么优点？

6. JEEP指南者怎么样？

一：外形很不“JEEP”，内饰则保留JEEP风格 

    说实话，指南者的造型笔者并不觉得好看，除了前脸的7孔水箱格栅和圆型大灯还保留着一些JEEP家族特征以外，整体造型与JEEP的其他车型有着很大的差异。也正因为此，前脸的造型成为指南者最好看的部分。作为一台SUV，指南者整体设计得很低矮，而下围的裙边设计又过于肥厚，有些大腹便便的感觉。特别是侧面，可能是为了增加力量感，设计师将其前后翼子板设计得十分夸张，超出整个车身侧面很多，仿佛前后车门刚刚被撞过以后，凹陷进去一般。当然，外观这个东西是见仁见智的，笔者在这里也不作过多评论，也许有些人会觉得它的造型很可爱，是有史以来最漂亮的JEEP也说不定。 
与外观的离经叛道不同，指南者的内饰很好地延续了JEEP风格，造型简单明了，直线条非常干练，一切以实用为上。但与JEEP自由人略显圆润的内饰不同，指南者的内饰风格更接近新一代的JEEP车型，与大切诺基和指挥官的风格有些类似。其实这种直线条的内饰风格，早在与自由人同平台的道奇翼龙上早有体现，而指南者本身也是基于道奇Caliber开发的，出现类似的造型也就不足为奇了。 
内饰的整体材质塑料感很强，而且质感很硬，这一点与其他日系对手在风格上有很大的差别。做工方面很一般，与传统的美国车类似，细节比较粗糙，边边角角的毛刺很明显。在车内空间拓展方面，指南者却与传统的美国车有着非常大的差异。过去美国车给人的印象是外面看上去傻大傻大的，里面的空间却并不怎样。指南者内部一改美国车没有空间拓展的缺陷，仅仅只有4.4米长的车身内，开发出了相当不错的车内空间。特别是后排的腿部空间，宽敞程度甚至超过大切诺基。要知道，它的轴距不过2.64米啊。而且这一切并没有以牺牲行李箱空间为代价，它的行李箱非常宽敞，而且很规整实用，比之前试驾的贵上许多的英菲尼迪FX45要好用得多。如果硬要说牺牲，可能就是牺牲了点车身造型吧，但这仿佛是日本厂家爱干的事情，怎么一向以个性标榜的JEEP也变得如此顺应潮流了？ 
二：发动机和变速箱的表现让笔者拍案称奇，确实非常好 

    刚听说指南者这款发动机的时候，我曾一度想搞清楚它的来头，因为这么一个仿佛“名不见经传”的发动机，居然有了这么好的技术，而且出自JEEP，这个一直玩底置凸轮轴的美国厂家，让人有些难以理解。但这就是克莱斯勒的发动机，它可能借助了一些戴姆勒的力量，甚至会有三菱的帮助，但确确实实是一台克莱斯勒自己的发动机。在奔驰和三菱的发动机里，并没有一台类似的蓝本可以参考，它确实是全新开发的。 

    双顶置凸轮轴每缸4气门，这个再平常不过的配气结构，在过去的美系发动机里是不多见的，而指南者的发动机不仅是这样，而且还配备了双VVT技术，进气排气都能实现气门正时的连续可调。这种过去只在丰田高端发动机上能看到的技术，现在已经在越来越多的美国发动机上出现了。这种技术的最大好处，在于可以按照发动机的转速需求来调整配气正时，通过气门叠加角的改变，来实现不同转速下的配气需求，双VVT技术调整的范围比普通单VVT更大。得益于这些技术的配备，这款2.4升发动机可以获得170马力的最大功率和220牛米的最大扭矩，与城市SUV的两大泰斗本田CR-V和丰田RAV4的同排量发动机几乎完全一样。 
南者配备的是CVT无级变速箱，但有人为设定的手动模式，总共有6个挡位。由于CVT变速箱是通过链条在两个锥形盘之间来回滑动而时刻变换着传动比，在D挡加速的时候发动机转速会保持恒定，没有转速持续上升产生的加速力的变化，使我们开起来感觉不够劲，因此一般都会选择手动模式开。在手动模式控制下，在没有变换挡位的时候，链条会根据先前电脑的设定，被固定在锥形盘的某个位置上，这样一来传动比就不能无级改变了。这种设定方式，产生的效果与自动变速箱是一样的。这样一来，只要将转速维持在3000转附近，一旦踩下油门踏板，发动机转速会迅速上升，加速感就会如期而至。 
个动力系统的响应非常快，几乎没有迟滞，这种感觉是笔者非常喜欢的。这款发动机的有效转速非常可观，在山路超车的时候，笔者常常将转速控制在4000转发力，此时虽然是在上坡路段，但强有力的加速扭矩可以让超车一气呵成，转速一直持续到6000转以上才跳挡，很是过瘾。在噪音和振动方面，指南者的整体表现体现出美国厂商的造车功底，控制得非常好。无论怎样“蹂躏”油门踏板，发动机的振动就是不会传递到车内，作为一款A级车平台的城市型SUV来说，做到这个份上确实不容易。发动机噪音只有在加速的时候才能听到，只要是收油状态，哪怕转速有3000转，也难以听到明显的噪音。这种因排气而产生的噪音，笔者觉得是一种伴奏，不仅声音本身很悦耳不嘈杂，而且伴随油门踏板的踩下和抬起而出现和消失，非常的过瘾。整车的隔音降噪做得也很到位，不仅自身的风噪和胎噪不大，路面上行驶的其他车辆产生的噪音，隔绝的也很好。整车驾驶起来，没有任何异响和杂音，只有随着油门踏板变化的发动机排气声，典型的符合驾车人需求的设计和制造工艺指南者可以算作是越野性能最差的JEEP了，在越野性能方面，与CR-V和新RAV4这些日系品牌没有本质区别。指南者的离地间隙是影响其通过性的主要因素，但没有办法，不能升降底盘的车型，想提升公路性能，就必须降低离地间隙。200mm的最小离地间隙在城市SUV里也算可以了，但2635mm的轴距不算短，这对于通过角会有影响。前后悬的造型也不适合提升通过性，特别是只有21度的接近角，在越过障碍的时候总是小心翼翼。扁平比过低的轮胎，在跨越那些沟坎的时候，如稍有不慎，也很容易伤及轮毂。 过于注重公路的设计，使指南者背离了JEEP品牌的越野传统，这恐怕也是市场迫使JEEP做出了妥协
希望能解决您的问题。

7. JEEP指南者怎么样？

JEEP指南者怎么样？这位老司机行驶三个月后有话说！
我是一名JEEP指南者的车主，现在已经购车三个多月了，今天给大家分享一些个人的行驶体验和感受，想了解这款车的朋友一起来看看吧！
首先说动力方面，1.4涡轮增压，上面说了就是起步肉点，高速超车绝对没问题的。
内饰方面，内饰保持着家族试的风格，改了就不叫jeep了。手感材质：内饰前面不错几乎都是软的，二排是塑料不满意。仪表中控：这个也算比较满意的，加点红色有没有觉得更运动。
舒适性方面，真皮座椅很舒服，包裹性很好！减震滤震效果个人还是比较满意的。空调：空调制冷效果好像差了那么一点点，广东这边天气全国都知道热的时候热死人，也不敢开太大，怕动力不够。所以打算过两天换隔热膜了，噪音控制：隔音还算不错，开车基本都开音乐就盖过了。
操控方面，操控真没的说，几乎是没有虚位，高速方向盘偏重，为安全着想。雨雪泥泞路面：在我家旁边有一个45度斜坡，快到上面的时候前轮居然打滑了，上不去了可能是后面拉太多行李了，周围邻居都跑了帮我指引，一帮人在围观尴尬死了！
空间方面，本人1.7，所以前排空间没的说，后排三个人没问题，只是中间那个长途坐着可能会累哦，我已经跑了好几次长途没问过中间那个人感觉怎么样！
油耗方面，油耗从第一次跑了长途降到9.5再到8.5，前两天去做了二保现在降到8.4了，我一直加95的油，所以还算满意，当然能降到8个一下最好了.
优点：拥有大哥洛基的脸型，座椅的舒适性包裹性，还有滤震效果不错。
缺点：起步肉了点，换挡不及时，二排靠背不能调节。

8. JEEP指南者怎么样？

广汽菲克目前的明星产品非大指挥官莫属了吧，大家都知道大指挥官自上市以来就被各大媒体大肆宣扬，在上市前就号称要“吊打”汉兰达了，但是在刚过去的五月似乎被实打实的打脸了......
整个5月份Jeep大指挥官只卖出去了326辆，可能其中还有一部分是4S店自己消化的试驾车～这个销售成绩对于上市前就“自信满满”的Jeep来说简直是晴天霹雳！而其一直视为目标的汉兰达和途昂，销量分别为9227辆和7094辆，事实证明，广汽菲克这步中国“特供车”的策略远远没有达到预期。1.4T配四驱，降3万，售价13万起怼途观，为什么就是不值得购买？
作为越野的老牌生产商，JEEP的越野能力是比其他品牌生产商的一个巨大优势，而JEEP指南者作为专为国内喜欢越野的消费者量身打造的高性价比SUV。这款车一开始上市的时候售价一度达到25万，被大家称为迷你版的“大切诺基”，而在如今竞争愈发激烈的市场中，却不得不采取降价的方式来获取更多的用户量。
新指南者推出了两款发动机，一个2.4L自然吸气发动机匹配9挡自动变速箱，这个已经在自由光上使用多年了。另外一个是1.4T的涡轮增压发动机，搭配7速干式双离合变速箱，这套小排量涡轮增压发动机已经匹配到自由侠上面了，很多老车主对这套系统，那是恨之入骨啊。
这款9AT变速箱并不是无名之辈，相反，它是由全球三大变速箱生产厂商之一的ZF（采埃孚）提供，宝马大名鼎鼎的8AT就是出自ZF之手，9AT听起来就要比8AT高级一点，事实果真如此吗？或者可以换一个角度看，为什么宝马不用ZF的9AT呢？这款变速箱目前还装载在JEEP自由光和路虎揽胜极光以及发现神行上，当然了，还有本田冠道，这是一款争议很大的变速箱，早先无论是自由光还是揽胜极光，都发生过9AT换挡逻辑存在问题的例子和高速挂不上9挡的例子，但是在经过了一系列的软件升级后，如今ZF的9AT已经今非昔比，像本田冠道的9AT版本一直都很稳健，相信JEEP指南者的变速箱也不会让人失望。
对于指南者的油耗，我想大多数人有个惯有思维就是“美国车都费油”，而在选车过程中油耗对于选车的人来说是一大考虑因素。在以前美国车的确油耗偏高，因为美国人喜欢大排量，这势必会带来高油耗，那么如今的美国车的油耗到底怎么样？我们先来看一下指南者的动力总成：1.4T+7速DCT（双离合），这样的动力组合最大程度上降低了油耗，在数据上121Kw最大功率，250Nm最大扭矩。