什么才是真正的L3自动驾驶？

1. 什么才是真正的L3自动驾驶？

到底什么是L3：
以下是国标的定义3.5.4 3 级驾驶自动化（有条件自动驾驶）3 级驾驶自动化系统应满足以下要求：a) 仅允许在设计运行条件内激活；b) 激活后在设计运行条件内执行全部动态驾驶任务；c) 识别是否即将不满足设计运行条件，并在即将不满足设计运行条件时，及时向动态驾驶任务接管用户发出接管请求；d) 识别驾驶自动化系统失效，并在发生驾驶自动化系统失效时，及时向动态驾驶任务接管用户发出接管请求；e) 识别动态驾驶任务接管用户的接管能力，并在用户的接管能力即将不满足要求时，发出接管请求；f) 在发出接管请求后，继续执行动态驾驶任务一定的时间供动态驾驶任务接管用户接管；g) 在发出接管请求后，如果动态驾驶任务接管用户未响应，适时执行风险减缓策略；h) 当用户请求驾驶自动化系统退出时，立即解除系统控制权。简单说，同时拥有横向控制和纵向控制，在设定的工作场景下，功能激活后不需驾驶员监控，不需驾驶员负责。功能退出时发出接管请求，驾驶员接管车辆控制。对，就这么两句话！能够做到上面的那句话，就是L3！没有别的要求！
————————————————沛岱汽车（PilotD）自2017年进入中国市场，带来来自德国的先进自动驾驶测试验证理念，以及在SiL，HiL，以及测试用例构建等方面的关键技术和工具。沛岱汽车为客户提供端到端（E2E）的测试解决方案，测试团队成员熟练掌握多种测试工具，测试方法，工具开发语言。在自动驾驶技术上，沛岱汽车凭借先进的技术与优秀的团队，将会为我国汽车工业在自动化驾驶技术上取得更高级别的成果添砖加瓦，为自动驾驶系统的发展加速“保驾护航”！

2. L3自动驾驶什么意思？

电动新能源汽车已经成为了大势所趋，成为了最赚钱的风口，燃油车退出汽车市场可以说是指日可待。电动汽车不仅绿色环保，而且其主打的一个卖点便是自动驾驶功能，彻底改变驾车习惯和体验。所以我们在新能源汽车市场上随处可汽车广告写的是L2级自动驾驶或者是L3自动驾驶级别，但几乎现在的车辆没有敢声称自己是L4或者L5级别的。原因何在?
 
L2、L3前面的L其实就是等级的意思，这个参数是国际汽车工程师协会对驾驶员辅助系统优良的打分。评分越高，这款车越能实现真正的无人自动驾驶。从L1到L5分为5个级别。 L1是最低级别的驾驶辅助系统，最常见的功能配置便是ACC自适应巡航，车辆利用雷达对周围情况的探测，可以自动实现跟车加速、减速和刹车。这个级别的车辆，驾驶员的手是不能离开方向盘的。L2级别自动驾驶体验要更好一些，也是大家最熟悉最经常见到的级别，像特斯拉大卖特卖的model3就达到了这个级别。目前市场上售卖的90%的新能源汽车也就达到了这个级别。该级别的自动驾驶功能比L1级别多了车道保持系统、自动刹车辅助系统和可自动泊车系统。
 
这套系统可以使司机在比较简单易走的道路上放开方向盘交给车辆自行驾驶。这个级别对于司机而言，对车辆还是很不放心的，特斯拉这一个级别的车辆都难以准确的做到自动刹车，事故不断。现在很多车辆广告上写的都是L3级别，大多数情况下时噱头，这个级别意味在特定的环境或路段之下，车辆可以自动判断行车环境是否可以自动驾驶，路平车少的情况下可以实现自动驾驶，如果遇到复杂的路段，车辆会自动提示司机交还司机来操作。这个级别的自动驾驶功能好像使得车辆变成了学徒，司机本人成为了教练。
 
目前只有少数先进的新能源汽车可以达到L3这个水准。北汽推出的极狐阿尔法车型就实现了L3以上的无人自动驾驶功能。到了L4级别，司机就可以在车上为所欲为了，只需要负责上下车，车辆完全由无人驾驶系统来操作，但这个级别还是限制行驶区域的，目前能达到这种级别的车辆少之又少，这种级别必须是在固定的路途，而比如说公交车或者物流行驶的路段可以实现。百度汽车可以做到这一点。真正意义上的无人驾驶技术是从L4级别开始的。到了无人驾驶技术的最高级别L5级别，车辆就如同一张移动的床，司机可以随心所欲的上车下车就可以了，不必考虑路段区域的问题，无人驾驶系统可以应付任何负责的路面情况。这也是全世界所有车企奋斗的终极目标。

3. 什么才是真正的L3自动驾驶?

目前国内外，无论是车企的工程师，还是普通消费者，甚至立法者对L3级自动驾驶都没有一个准确的认知和明确定义，这是因为可被定义为L3的场景众多（比如自主泊车、60km/h以下的TJA等），很难有场景化的明确定义和标准。
今年3月初，工信部发布了《推荐性国家标准报批公示》，标志着中国有了属于自己的自动驾驶分级标准。



如何科学地实现L3级别自动驾驶
埃安LX对L3的定义是，高精地图覆盖下的全路段全速域自动驾驶。
如果单纯从摄像头、雷达这类车载传感器配置的角度看，市面上已经有部分L2车型做到了埃安LX的相同配置，那究竟是什么原因让相同传感器配置的车型被分成了L2和L3两个级别呢？
答案是高精度地图。作为L3及更高阶自动驾驶的关键钥匙，高精地图是L3的门槛性核心技术。
L3和L2最大的区别在于脱手、脱脚后的“安全性”和以安全为前提的舒适性。这两点，如果没有高精地图加持的情况下是很难做到的。

4. L3自动驾驶都有哪些车

L3自动驾驶都有哪些车                            
 许多生产制造汽车企业声称它们的车有多智能化，包含特斯拉汽车以内，也就是l2自动驾驶水准，l3自动驾驶都有哪些车？可是现如今唯一一款能做到l3自动驾驶等级的那便是——全新升级奥迪A8。
 
 
 
 l3自动驾驶等级就是指车辆全自动系统软件既能实现一些驾驶每日任务，也可以在某种情形下监管驾驶自然环境，但驾驶员务必准备好再次获得驾驶控制权。自动驾驶是区别级别，L3事实上便是Level3，归属于中等偏上。
 
 
 
 奥迪A8严苛的意义上而言合乎2个规范的l3级别，标准容许下会完成自动驾驶，可是自动化技术水平不高，驾驶员应当不可以心存侥幸，必需时人为因素干预操纵。
 
 
 
 奥迪A8配用zFAS电子计算机服务平台，解决来源于12个超音波感应器推送过来的实时信息，再加上四个360度监控摄像头、四个中程雷达探测和一个远程控制雷达探测及其一个激光扫描仪，能为自动驾驶服务保障。
 
 
 
 针对在l3级别下面的车子，或是提议驾驶员时时刻刻提高警惕，随时随地取回来车子控制权的，防止出现意外的产生。l3自动驾驶的奥迪A8如同一个幼年的小孩，能够跑能够走乃至能够跳，并且了解并可以察觉到到一些风险和一场状况，立即的作出一定挑选和避开姿势，可是小孩终究是小孩，还心智不成熟，当发生一些特殊情况时，没法做出准确的分辨，或是离不了法定监护人（驾驶员）的照护。
                                   l4级自动驾驶什么意思                            
 L四级自动驾驶的含意指高宽比自动驾驶，可以完成驾驶全过程不用驾驶员一切操作，但也会出现限定标准，例如限定车辆时速无法超出一定值，且驾驶地区相对性固定不动。一般需借助可自动更新的城市道路信息内容数据信息适用，完成自动取还车、自动红警快捷键定速巡航、自动躲避障碍物等交通出行的实际情景。
 
 
 
 在SAE（国际性汽车工程师研究会）所公布的《SAE驾驶自动化等级分类》中，除开L四级自动驾驶之外，也有此外5种级别。在其中的L0级为人力驾驶，依据SAE的界定，该等级是彻底由驾驶员开展操作驾驶，包含转为、制动系统、油门踏板等均有驾驶员自主分辨，车辆只承担指令的实行，因而该等级并算不上自动驾驶。
 
 L2级为一部分自动驾驶，可以与此同时自动开展加降速和转为的操作，这也就代表着自动巡航系统软件和车道保持系统软件能够一起工作中。现阶段绝大多数汽车企业都早已实现了L2等级的自动驾驶技术性。
 
 L3级为标准自动驾驶，在指定的条件中车辆能够完成自动加降速和转为，不用驾驶员操作，与此同时也无需监管车体周围环境，但是驾驶员必须维持注意力集中，提前准备随时随地对接车辆，以解决自动驾驶系统软件解决不到的状况。在其中奥迪A8是世界首个能够在公用路面上完成L3级别自动驾驶的车系。
 
 
 
 而L5级为彻底自动驾驶，彻底不用驾驶员相互配合一切操作，可完成全天、全区域的自动驾驶，并能解决自然环境气侯及所在位置的转变，驾驶员能够将专注力放到歇息或其他工作方面。但在其中牵涉到法律法规、新科技提升等限定，也有待进一步深层次产品研发。                                         L3自动驾驶都有哪些车                      l4级自动驾驶什么意思            @2019

5. L3自动驾驶都有哪些车

许多生产制造汽车企业声称它们的车有多智能化，包含 特斯拉 汽车以内，也就是l2自动驾驶水准，l3自动驾驶都有哪些车？可是现如今唯一一款能做到l3自动驾驶等级的那便是——全新升级奥迪A8。
 
 
 
 l3自动驾驶等级就是指车辆全自动系统软件既能实现一些驾驶每日任务，也可以在某种情形下监管驾驶自然环境，但驾驶员务必准备好再次获得驾驶控制权。自动驾驶是区别级别，L3事实上便是Level3，归属于中等偏上。
 
 
 
 奥迪A8严苛的意义上而言合乎2个规范的l3级别，标准容许下会完成自动驾驶，可是自动化技术水平不高，驾驶员应当不可以心存侥幸，必需时人为因素干预操纵。
 
 
 
 奥迪A8配用zFAS电子计算机服务平台，解决来源于12个超音波感应器推送过来的实时信息，再加上四个360度监控摄像头、四个中程雷达探测和一个远程控制雷达探测及其一个激光扫描仪，能为自动驾驶服务保障。
 
 
 
 针对在l3级别下面的车子，或是提议驾驶员时时刻刻提高警惕，随时随地取回来车子控制权的，防止出现意外的产生。l3自动驾驶的奥迪A8如同一个幼年的小孩，能够跑能够走乃至能够跳，并且了解并可以察觉到到一些风险和一场状况，立即的作出一定挑选和避开姿势，可是小孩终究是小孩，还心智不成熟，当发生一些特殊情况时，没法做出准确的分辨，或是离不了法定监护人（驾驶员）的照护。

6. 什么才是真正的L3自动驾驶?

目前国内外，无论是车企的工程师，还是普通消费者，甚至立法者对L3级自动驾驶都没有一个准确的认知和明确定义，这是因为可被定义为L3的场景众多（比如自主泊车、60km/h以下的TJA等），很难有场景化的明确定义和标准。
今年3月初，工信部发布了《推荐性国家标准报批公示》，标志着中国有了属于自己的自动驾驶分级标准。



如何科学地实现L3级别自动驾驶
埃安LX对L3的定义是，高精地图覆盖下的全路段全速域自动驾驶。
如果单纯从摄像头、雷达这类车载传感器配置的角度看，市面上已经有部分L2车型做到了埃安LX的相同配置，那究竟是什么原因让相同传感器配置的车型被分成了L2和L3两个级别呢？
答案是高精度地图。作为L3及更高阶自动驾驶的关键钥匙，高精地图是L3的门槛性核心技术。
L3和L2最大的区别在于脱手、脱脚后的“安全性”和以安全为前提的舒适性。这两点，如果没有高精地图加持的情况下是很难做到的。

7. 车企纷纷宣布推出L3级自动驾驶功能，你会选配吗？

 [汽车之家 行业]? 今年3月，工信部正式公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，这意味着，我国自动驾驶的分级标准即将落地。
 与此同时，广汽和长安先后宣布量产其搭载L3级自动驾驶功能的车型，多家车企也纷纷表示已拥有L3级自动驾驶技术储备。

 但从市场实际应用情况来看，L3级自动驾驶功能并未真正实现落地。以奥迪为例，其在2017年最早宣布推出搭载L3级自动驾驶技术的车型奥迪A8，但该车型自面世以来就没有真正应用过这一功能。L3级自动驾驶技术为何难落地应用？在2020泰达论坛期间，多位业内专家围绕这一问题，表达了自己的看法。
 中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、汽车标准化研究所副所长王兆认为，主要有两方面原因：一是技术本身还有待提升的地方，尤其是从实验场地到真正的交通场景中；二是应用环境还不够完善，包括政策环境、交通环境等方面。
 具体到政策标准，他补充道，国内法律对于自动驾驶还没有开口，国际相关法律也才刚刚开了一个口子，德国、日本开放了L3级以上自动驾驶的管理。此外，L3级及以上的自动驾驶标准也在制订过程中，还并没有真正就位。
 标准制定的难度在于，不同行业、不同企业，不同发展阶段，对于标准化需求不一样，标准制定要真正识别出哪些是需要标准解决的问题。另一个角度来看，自动驾驶技术处在快速发展过程中，对于标准化的需求也在快速变化。

 博世底盘控制系统中国区副总裁陈黎明提出了另一个思考角度，他认为，L3级自动驾驶功能的落地还存在商业化前景问题。他进一步解释称，L3级与L2级给消费者带来最终的价值体验和成本付出不成比例。
 从L2级到L3级自动驾驶，驾驶责任将转移到车端，需要大幅增加冗余设计，保障车辆出现问题时的安全接管，这就使成本大幅度增加，但给用户端带来的体验差别却没有增加那么多。“技术问题可以解决，法律法规也可以出台，如果没有人买单还是没有办法落地”，他谈到。
 地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理张玉峰也表示认同，“对于用户来讲，买L3级自动驾驶的车辆，还是需要花费精力在驾驶管理上，体验感并不一定比L2级有额外收益，这样情况下买L3级的车有什么意义？”

 恩智浦大众化区汽车电子业务总经理刘芳谈到，反过来看，L3级自动驾驶功能没有盲目落地，其实是一个好现象。这说明，汽车行业已经进入理性发展阶段，大家会考虑真正意义上的细分场景。
 对于硬件的要求，不是性能越高越好，不是越接近L4级自动驾驶越好，功能、安全做到高级别，是否能带来真正意义上的成本和经济效益？是否有特定的应用场景和商业模式？这些都是需要考虑进去的。（文/汽车之家 肖莹）

8. L3自动驾驶是什么级别？

L3自动驾驶是第四级别的汽车自动驾驶技术。以下是关于L3自动驾驶的具体介绍：1、含义：L3自动驾驶的意思是自动系统既能完成某些驾驶任务也能在某些情况下监控驾驶环境但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权在这个等级下实际上驾驶员还是必须时刻保持警惕随时取回车辆控制权。2、级别：这个是由SAE（国际汽车工程师协会）对ADAS（驾驶员辅助系统）分的登记L其实就是Level的第一个字母后面的数字当然越大就代表等级越高技术越好L0自动驾驶是驾驶员完全掌控车辆无任何自动化能力L1是自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务比如高速自动巡航（自动认知所在车道）和一些驾驶辅助功能等L2级别在近两年来几乎是所有新车上市的必备词市场上90%的车辆自动驾驶也都处于这个级别。