比亚迪和特斯拉未来谁会成为新能源车的霸主？

1. 比亚迪和特斯拉未来谁会成为新能源车的霸主？

 中国的网友都会不约而同地说是比亚迪。
     
   我尽量客观地帮助网友增长一点点见识吧。
     
   1，特斯拉的三电技术与byd目前各有优势。说特斯拉没有三电技术的，请问为什么国产纯电连续暴力加速/刹车后，加速性能刹车明显不行，但特斯拉依旧没有明显的衰减。请问特斯拉的八通阀热交换系统国产品牌谁有？
     
   2，比亚迪有刀片电池（就是磷酸铁锂电池，封装体积更小更安全）。这个是比亚迪有优势的地方，但要捧上天还不至于。特斯拉自研4680无极耳电池21年底开始量产，但国产特斯拉卖得最多的是装载宁德时代的磷酸铁锂电池。
     
   3，比亚迪有不少自己的零件生产车间，自给自足，在极端的全球经济不稳定环境下比亚迪生产受影响更小，这点特斯拉落后byd一丢丢。但byd这也是缺点，很难达到巨量规模，成本太高。你会看到宏光长安都在卖3w的纯电，byd为什么不跟？
     
   4，byd至少有中国10亿的国人潜在客户，但特斯拉在中国只有不到1亿的中产阶级支持这个品牌，但特斯拉在全球的认可度是比亚迪目前遥遥不可及的。所以byd在国内销量会超越特斯拉，但在海外，特斯拉长期当老大。
     
   5，随着特斯拉在国内的法律诉讼慢慢结束，各种混淆视听不分黑白对错的声音被净化，网络上不再是谁装可怜谁有理，特斯拉的国内的销量将很长一段时间  单车型领先比亚迪  。
     
   6，比亚迪目前销量的瓶颈是产能，产能的背后是自家产能和缺芯等零件供应链不平衡，同样特斯拉的产能也有限并且也受缺芯影响。比亚迪的生产线产能比特斯拉大，但特斯拉单车型产能比BYD更先进更强大。在2个品牌没扩大产能前提下，byd和特斯拉在中国的销量并不会有很大差距。
     
     
   7，自动驾驶系统的研发，目前特斯拉全球领先（最新版本自动辅助系统，不用网络，不用高精度地图，纯视觉）。国内自动驾驶的研发太依赖太精度地图+激光雷达+网络远程人工后台干预。而激光雷达功率太大会伤害路人眼睛，功率太小雨雾天气信号误差非常大。中国不断修路整改，高精度地图的实时更新也只能是中国一二线城市。而  特斯拉的野心是卖 汽车 不赚钱，特斯拉的自动驾驶系统将像微软WINDOWS系统那样称霸全球。这个是特斯拉的阳谋，也将是国家和国内 汽车 厂商最紧急需要追赶的领域。  
     
   8，特斯拉的DOJO超级AI计算机，将在2022年开始海量学习世界各国的人类驾驶特斯拉，最后生成更智能更成熟的自动驾驶系统，无限接近L5级自动驾驶，这个黑 科技 助力的自动辅助领域，目前全球暂时无人能匹敌。
   最后，答案显而易见，请自行下定论
   比亚迪
   很难说，特斯拉目前技术优势大一些，且是全球市场销售，量不会少，但未来主要是中高端产品，而比亚迪后劲足，且高中低全线都有产品，量也不会少，但主要是中国市场和部分出口。所以说这两家从量上看，未来比亚迪可能更多，从综合实力看，特斯拉会更强。好比手机市场，大家都知道三星量最大，但谁都承认苹果综合实力很强。
   根本不在一个级别。。一个是满世界销售的高 科技 公司。。副业是发射火箭，最终目的是要把人类移民到火星。。另一个公司，，，也很厉害，但是和特斯拉不在一个级别。。

2. 同样都是新能源汽车，特斯拉和比亚迪你会选择谁？

而比亚迪则是一个地地道道的传统车企，其拥有比较完备的生产线，从燃油车到插电混动、油电混动、纯电汽车技术、芯片技术，特别是电池技术，比亚迪都有比较完备的解决方案，但是，三电技术说比亚迪秒了特斯拉不为过，但是自动驾驶好像是比亚迪的弱项，这个应该是比不过特斯拉的。差在独立品牌，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会买。比亚迪整车外观内饰设计不行，大胆一点，毕竟买新能源车年轻人多。其他不觉得比特斯拉差，自动驾驶还说不准。
然后还有一点，就是最近被广泛质疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。简单点说就是一个大CPU控制车上多个系统，而传统车企各个子系统都是单独控制单元，比如车门有自己的CPU控制，其实这不是差距的问题，而是发展方形，特斯拉主打的是智能的口号，电池并没有那么先进，比亚迪主打的是续航的实用性。

比亚迪有技术，核心的电池、电机、电控三电技术，傲视群雄，绝对不输特斯拉。比亚迪在电动汽车技术上申请的专利数也远超特斯拉。专注专心专业，十几年盯住一个城墙口（新能源汽车）集中优势兵力猛攻，已成为业内唯一一家具备全产业链垂直整合能力的科技硬核牛企。

特斯拉的定位是豪华新能源汽车，这点和国内的新能源汽车品牌——蔚来相像，相同的是蔚来和特斯拉的股价都很高，而特斯拉model3的销量一度更是紧追BBA的34C，成为BBA都注意的对手，电池的工程设计方面，特斯拉最早把数千节18650电池集成起来，不得不说有想象力也有能力，而比亚迪去年推出了刀片电池，也很有竞争力。

3. 比亚迪和特斯拉都是新能源车，两者差距在哪里？

在传统燃油车市场销量下滑的同时新能源市场却在崛起。虽然燃油汽车市场的数量很大，但新能源汽车的发展将是未来的大势所趋，这是必然的。说到新能源汽车，大家都会想到特斯拉这个以技术和续航著称的国际品牌，绝对是新能源领域的佼佼者。除了特斯拉，还有一个经常和特斯拉相提并论的中国品牌，那就是比亚迪，一个从电池起家的中国新能源龙头。这两个品牌都是新能源领域的佼佼者，所以经常被媒体和网友拿来比较，那么两者有什么区别呢？他们之间的差距有多大？

两个品牌最明显的区别就是定位不同。比亚迪定位于低端市场，大部分车型都在20万以下。性价比高是比亚迪的标签，比亚迪的战术是汽车战术；而特斯拉则定位于高端市场，拥有行业领先的自动驾驶功能，是技术和智能的代表。特斯拉的策略是“明显的模型只要求质量，不要求数量”另外，两者的销售市场不同。比亚迪在全球共售出24.78万辆新能源汽车。主要市场在中国。值得一提的是，比亚迪连续四年获得新能源汽车销量；特斯拉2018年的累计销量为245，200辆，主要市场在北美和欧洲

三种传统燃油车是发动机变速箱底盘，而新能源车也有三大部分，即电池、电控和电机。让我们看看它们之间的距离。众所周知，比亚迪一开始是做电池的，所以比亚迪在电池方面有自己的R&D中心，自给自足的方法显然比特斯拉大规模收购松下的三元锂电池更有优势。比亚迪采用自主研发的大功率磷酸铁锂电池组合。这种电池最大的优点是安全性能高，价格相对优惠，但功率相对较小，续航能力差。特斯拉使用的是三元锂电池，电池寿命长，功率大，但缺点是成本高，自燃事故概率大。这就是为什么特斯拉的续航能力比比亚迪高，价格也比比亚迪高。

比亚迪用的是自主研发的永磁电机。这种电机虽然消耗稀土，但具有功率大、效率高的优点。特斯拉使用的是台湾福田制造的三相异步电机。特斯拉使用这种电机的好处是节省了自主研发资金，但是占用了大量的车辆空间，而且功率和效率都没有永磁电机高。让我们来看看两者的电子控制系统，电控技术关系到新能源汽车的能耗、充放电效率、能量回收效率和电机可控性。这两个品牌都采用了电控技术自主研发的模式，但具体来说，特斯拉应该更好。比亚迪自主研发的IGTB模块确实是同级车中的佼佼者，但还是不如特斯拉。

4. 在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距有多大？

 
   严格来说，特斯拉并不是一个传统车企，特斯拉是一个以互联网思维进军 汽车 界的跨界车企，而其所生产的 汽车 型号也仅限于纯电 汽车 。
   而比亚迪则是一个地地道道的传统车企，其拥有比较完备的生产线，从燃油车到插电混动、油电混动、纯电 汽车 技术、芯片技术，特别是电池技术，比亚迪都有比较完备的解决方案，但是，比亚迪有一个很关键的指标在国内是比不上特斯拉的，  那就是品牌逼格，国人信奉的是“远来的和尚会念经”，崇尚外国品牌。而比亚迪在这方面吃了很多亏。  
   中国不缺乏电机技术，实际上特斯拉所采用的是三相四极交流异步感应电机，而比亚迪则采用永磁同步电机，很难评价这两个电机的优劣，总体上交流异步感应电机的优势在于高转速运转效率比较高，高速行驶时动力充沛， 汽车 的极速比较高，但是交流异步感应电机的电磁转化效率比较低。
   而比亚迪则一直使用永磁同步电机技术，其特点是体积小，电磁转化效率高，但是高转速运转效率较低，而永磁体在高温下也容易失去磁性，因此相对而言，比亚迪就必须想办法解决电机散热的问题。而永磁体所使用的稀土资源也是不可再生的，总体上成本相对较高。
   这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量密度。特别是磷酸铁锂电池可以轻松的通过针刺实验，碰撞以后不产生明火，安全性更高，当然，并不是说比亚迪就没有三元锂电池技术。
   而特斯拉自己没有 汽车 动力电池技术，早期LG、松下都是特斯拉的电池供货商，现在则与宁德时代合作。主要使用三元锂电池，不过近期推出的车型也才用了磷酸铁锂电池，只不过由于特斯拉没有刀片电池封装技术，能量密度较低。
   作为一个互联网跨界车企，软件是特斯拉特斯拉传统的优势项目，特斯拉凭借着其Autopilot、FSD等辅助功能，在当今的量产车市场碾压了所有的对手，经过多年发展，特斯拉的自动辅助驾驶已经实现了  自动巡航、自动转向、自动辅助变道、自动泊车、召唤   、自动辅助导航驾驶等功能，最新升级的FSD技术， 已经可以实现智能召唤、红绿灯识别、停车标志识别、   交通信号灯提示、监测限速标志   等。这套系统的强大之处在于可以通过摄像头不断的学习和自我培训，全世界几十万辆特斯拉每天都会形成海量数据，累计自动驾驶里程达到48亿公里，可以帮助特斯拉完善其自动辅助驾驶技术。目前特斯拉的自动驾驶辅助系统可以达到L2+级别。当然，受限于成本，特斯拉并没有采用激光雷达。这也导致其识别精准度产生问题。 
   而比亚迪则自动驾驶方面起步较晚，差距也比较明显，其最新推出了自主开发的DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等。还可以实现智能领航系统等更高级别的功能。总体上来看，这些系统的推出，使比亚迪的相关车型达到了L2+级别的自动辅助驾驶能力，但是，必须客观的认识到，比亚迪的这个l2级别的自动驾驶能力和特斯拉的还有很大的差距，毕竟相对行驶的里程有天壤之别。
   总体上来看比亚迪作为一个传统车企，其技术比较全面，电池技术是其优势，自动驾驶软件相对较弱，虽然经过多年努力，但是差距一直存在，不过，可以遇见的是，随着华为低成本激光雷达、L4级别的自动驾驶技术的推出，给比亚迪另一个一个选择，如果能够强强联合的话，中国未来的新能源市场真没有特斯拉什么事了。期待两个车企能早日有格局的进行合作。
   
   比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。
   你要问清楚哪方面的？三电技术说比亚迪秒了特斯拉不为过，但是自动驾驶好像是比亚迪的弱项，这个应该是比不过特斯拉的。
   现在看，特斯拉除了初期成功地装出了B格外，所谓电机，电池，自动系统就是个碴！几个摄相头充高 科技 ！宰中国富人一刀刀肥肉！态度傲慢视人命于草芥！现在降价收割百姓看样子不成了！
   差了一个华为的距离，前两天差点被李宁填了，幸亏用力过猛。
   差在独立品牌，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会买。比亚迪整车外观内饰设计不行，大胆一点，毕竟买新能源车年轻人多。其他不觉得比特斯拉差，自动驾驶还说不准，有这功能国家还没有允许更高自动驾驶使用，只有拿来吹牛可以
   我个人认为，差距在营销。一家是学科教授，一家是职业中专
   
   先不说差距，我来说一点差别。特斯拉包括马斯克的space x非常善于利用成熟的民用供应链方案来降低成本。比如电池用的是跟你笔记本电脑同款的电芯(不过现在也有用车用电池)，车载操作系统基于linux开发，自动驾驶坚持用普通摄像头方案(像素低于大多数人的手机)。
   然后还有一点，就是最近被广泛质疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。简单点说就是一个大CPU控制车上多个系统，而传统车企各个子系统都是单独控制单元，比如车门有自己的CPU控制，防抱死系统也有自己的CPU，等等。特斯拉这么做的好处就是降低了系统复杂度，减少了成本，并且节省了空间。但缺点就是容错性较差，控制单元满载或者出错会导致某些系统故障或失控。而比亚迪目前基本还是用传统车企的方案。
   再回过头来看比亚迪和特斯拉的差距，主要有以下几点：
   
   问题是现在哪个自动驾驶靠谱？
   其实这不是差距的问题，而是发展方形，特斯拉主打的是智能的口号，电池并没有那么先进，比亚迪主打的是续航的实用性。

5. 特斯拉和比亚迪相比，你更看好谁的未来？

如果将手机行业和 汽车 行业进行对比，特斯拉就像代表的苹果手机一样，而比亚迪就像是华为的代表一样。因为两者不管是企业属性也好，还是发展的路径也罢，都有相似的地方。
  
 特斯拉可以看做是苹果，是从高端定位到低端走势。不管是苹果手机还是特斯拉，刚出道就瞄准了新领域的高端定位，这一点特斯拉和苹果很像。尤其是特斯拉在出道之前规划的就是新能源 汽车 ，而不是有 汽车 ，甚至是混合 汽车 ，从而深耕新能源，定位高端，然后再向低端渗透。
     
 比亚迪可以看出是华为，主要是从低端走向高端。出道之时就是做普通的燃油 汽车 ，燃油 汽车 在不断地创新和改革当中有了自己的一席之地，然后开始了新能源 汽车 的发展。最后尝试不断向新的高度进行发展，这也符合华为的特点。先搞技术，然后进军手机市场，从而涵盖了低价、高价的产品属性。
  
 但是两者最大的不同点在于：
  
 特斯拉是先从 汽车 领域发展完善以后，然后再进军电池的生产（建厂）；
  
 华为是从新能源电池领域发展和完善以后，然后再进军新能源 汽车 的生产（批量）；
     
 反过头来看，现在的比亚迪更像几年前的华为，稳固好自身的产品属性优势以后，再进行不断的其他方面的动作。但是，比亚迪和华为共同的特点在于，在技术革新的道路上还要夯实技术基础，好好地打造品牌形象。
     
 马斯克也曾经预言：华为的激光雷达算法是96线（已经实现），而另外一个预言就是未来新能源 汽车 的发展，最大的竞争对手是一家中国企业。或许，这家中国企业可能就是比亚迪 汽车 ，毕竟电池能够信手捏来的，只有比亚迪一家。这对于新能源 汽车 的发展有着决定性的作用，比亚迪也是有实力和有底蕴的一家企业。
  
 那么，对于特斯拉和比亚迪未来的竞争，你更看好哪家？

6. 新能源：比亚迪和特斯拉的差距在哪？内行人：看看电池一目了然

 2020年新能源 汽车 销量，比亚迪179054辆，特斯拉499550辆。单从销量数据来说，国内很多人会觉得比亚迪和特斯拉相比，差距太远了，但作为国产新能源造车的先驱，比亚迪的实力一点都不简单。下面由我来和和大家谈一谈！
        比亚迪跟特斯拉电机对比 
    新能源车交流电机和直流电机对比，到底哪个更强？特斯拉用的是交流电机，而比亚迪采用的是永磁直流电机。交流电机技术，比永磁直流电机要成熟一些，它的优点是马力大、功率高，运行也更为持久，但是它消耗的电量比永磁直流电机大，并且提速的性能也没有永磁直流电机快。永磁直流电机，它的优点是电机的结构简单，耗电量小，重量轻，相对来说比较容易维护，缺点是该电机的功率还不够大，马力不够足！
    在电机方面比亚迪和特斯拉是各有千秋。
         比亚迪跟特斯拉电池技术对比 
    事实上，比亚迪在刀片电池技术上，遥遥领先于特斯拉。
    比亚迪在做新能源 汽车 之前，就是电池大王，在全球都是富有盛名的，如今自主研发的刀片电池更是实现了国产新能源电池从0到1的突破。但很多人还是觉得特斯拉电池更好，或许是因为品牌效应，但值得注意的是，特斯拉一直都没有能够实现电池技术的自主创新研发，如今依然要靠宁德时代、LG这些电池供应商。
       特斯拉目前使用的是三元锂电池，而比亚迪使用的则是自主研发的高功率磷酸铁锂电池组合。这两者之间是有差别的，磷酸铁锂电池要比三元锂电池要更加的环保。但是三元锂电池比磷酸铁锂电池技术更为成熟，所以特斯拉的车辆的续航能力，车辆的加速能力要比比亚迪更好一些。
     比亚迪跟特斯拉系统对比 
    如果单是比硬件，不比软件，比亚迪是碾压特斯拉的。但对于软件系统来说，特斯拉显然甩了比亚迪一大截，就算比亚迪研发芯片为苹果代工，系统选择和华为鸿蒙合作，短时间内也不是特斯拉的对手。
        比亚迪跟特斯拉无人驾驶技术对比 
    无人驾驶技术，比亚迪在这方面还是空白，特斯拉完胜比亚迪。
    我认为，现在的无人驾驶技术虽然日趋成熟，但还是不够完善，我还是宁愿相信自己的驾驶能力，可能网上关于无人驾驶的负面新闻看多了，怕了，怕了！
        比亚迪跟特斯拉品牌知名度对比 
    国人的普遍好面子，宁愿选择30万的特斯拉都不会高看20万国产的比亚迪一眼，并不是因为咱们国产车性能有多差，而是因为开比亚迪出去会让人没面子。
       至于未来比亚迪能否打破国内新能源 汽车 一超多强的局面，还要看能否继续推出革命性的技术产品。最近发布了新的超级缓冲系统，据说可以突破1000公里，对于旅程焦虑的电动车主来说可能比较欣慰。燃油 汽车 领域由于发动机技术壁垒，我们没有办法弯道超车，但新能源不一样，我们已经有很多优秀的车企成长起来，相信领先世界的那天不会太远！

7. 在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距还有多大？

总的来说，比亚迪和特斯拉应该是各有所长，并没有太大的区别！但是，特斯拉在中国的发展却不尽人意。严格来说，特斯拉不是一个传统的汽车公司。它是一家以互联网思维进入汽车行业的跨界汽车公司，其车型仅限于纯电动汽车。而比亚迪是名副其实的传统车企，拥有相对完整的生产线，从燃油车到插电式混合动力、油电混合动力、纯电技术、芯片技术，尤其是电池技术，比亚迪都有相对完整的解决方案，不过，比亚迪在国内有一个很关键的指标是比特斯拉的，那就是品牌装逼能力，中国人相信 "远来的和尚会念经"，崇尚外国品牌。





比亚迪就很好地做到了这一点。在自主品牌中差强人意，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会购买。比亚迪车辆外观内饰设计不好，胆子大，毕竟是买新能源汽车的年轻人。也有人认为不差，自主驾驶还不确定，有自主驾驶的国家还不允许更高层次的自主驾驶。







总的来说比亚迪作为传统车企，其技术是全面的，电池技术是其优势，自主软件相对较弱，虽然经过多年的努力，但差距已经找到，不过可以满足，像华为的低成本激光雷达，L4级别的自动驾驶技术，又是比亚迪的一个选择，如果两家公司能联合起来，未来中国的新能源市场将对特斯拉来说不算什么。期待两家车企能尽快形成合作的格局。

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8. 和特斯拉相比较，国产的新能源车比亚迪到底逊色在哪方面？

正如这次上海车展可以看到的新能源市场的蓬勃景象，但消费者习惯了国产品牌二十万不到的区间，需要时间来适应你的高端品牌，所以在这个适应阶段，特斯拉还是具有相当的诱惑力的。那个时候特斯拉就是富人的玩具，而且进口质量应该不错，所以事故、纠纷比较少，国产之后成了大众消费的对象，国人想想以前都是富人开的，现在我也可以买得起了，多有面子啊！


特斯拉无论是科技含量、安全性、造型等，综合考评肯定领先国内汽车（不是每一项都是第一（喷子看清楚），国内汽车也有自己的优势，每个产品不同，各有各的消费群，不是说哪个产品是绝对的好）。给国产点时间，也给消费者点时间。曾几何时，手机也是国外品牌一统天下，看看现在。只要国产扎扎实实做品质，实实在在做价格，假以时日，会有超越甚至碾压的一天。
他自己开俩比亚迪。有社交活动时，身边的人都不会多重视你的。特别是做点小生意的老板们，炸锅卖铁都要买豪车。当然这只是一个过程。汽车就是工具，相信若干年后，华系车桃李满天下。脚踏实地，厚积薄发，重视质量和消费者，总有一天会超过的。

近几年特斯拉给人的感觉就像当初的苹果4s，让人趋之若鹜。高档，有技术，操控感觉良好，国产后价格还便宜，只要市场真的放开，不要怀疑人民的智商，作为一名普通纳税人，肯定会做出最适合自己的选择。。之所以导致当前国产车销量比不过特斯拉，我认为有几个原因，一是国内新能源车企多导致市场份额分散；二是国内新能源宣传力度不够，没有很能打的口号标语；三是国内新能源的设计有待加强。