换电站成新赛道 充满荆棘的新能源换电模式能否走通

1. 换电站成新赛道 充满荆棘的新能源换电模式能否走通

?????近日，吉利科技集团与济南市人民政府开展战略合作，双方签署《全面战略合作框架协议》，合作发展智能换电服务网络建设，智能换电站将在济南落地。吉利科技集团在济南的首座智能换电站位于济南会展中心，采用双仓式设计，占地约126平方米，内部包含39个充电仓位，车辆可在站内极速换电，单站每天服务可达近1000车次，该智能换电站落成后将全面开启换电服务。

 换电模式再次起势 车企打响市场争夺战
 车主可以通过手机换电App，同时借助车联网信息将需要换电的车辆导航至距离最近的换电站。自动识别车辆信息后车辆进入换电工位，此时车辆会进行自检，确认电池包的高压电路是否已经断开。车辆被自动调整至水平居中的位置后四个举升臂抬升车辆，换电机器人开始换电动作。

 此时，一个机器人由一侧进入车辆下方，解锁电池包，移出亏电电池，另一个机器人由另一侧将满电电池移至车下，举升电池并进行加锁，车辆落位完成换电后进行自检并驶出换电站结算订单。官方称换电全程90秒内即可完成，且司机全程无需下车等待。
 其实对于换电站的建设和推广，吉利科技并不是最早“吃螃蟹”的人。早在2015年，力帆汽车首座集中式能源站——移峰能源站正式启用，采用分箱换电技术，在机器人的帮助下，实现了新能源汽车3分钟更换电池，其每天可同时为2000辆新能源汽车进行换电。


 而作为造车新势力的头部车企，蔚来汽车也于去年年底在渝布局其国内最大的超充站后，前不久，蔚来规划成立的电池资产管理公司，并推出BaaS车电分离电池租用方案。方案中，蔚来新车的整车售价将减少7万元的电池价格，用户则按照每月980元的价格租用电池，电池可租、可换、可升级。在今年刚刚举办不久的北京车展上，蔚来汽车展台上我们看到了NIO Power换电站，并且还在现场循环演示车辆换电的过程。在全自动、机械化控制下，汽车底部能量电池的更换轻松、方便、高效。同时，蔚来的免费换电政策，更是把新能源本身就有的用车成本优势做到了极致。
 在蔚来发布BaaS几天后，其后哪吒汽车也传出将推出车电分离模式的消息。在车电分离模式下，哪吒车主在购买电动汽车时，可以不用购买电池，只需支付单车不包含电池的费用，采用租赁“电池银行”电池的方式，使用车辆。
 在2020年全国两会期间，政府工作报告中，“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。新版新能源补贴政策，要求车辆补贴前售价不高于30万元，但专门提出“换电模式”不受影响。7月8日，工信部装备一司召开座谈会，推广新能源车换电模式。有了国家这只“看得见的手”对新能源发展方向上潜移默化的“引导”下，业界人士均普遍认为，与充电桩相比，换电模式拥有广阔的前景。
 充电与换电谁才是趋势？换电模式之路艰辛且漫长

 充电与换电这两种模式其实已经在电动汽车界经过了很长一段时间的斗争，只不过后来换电模式因为会涉及到多方利益冲突以及消费者不买单而渐渐败下阵来，也就造成了现阶段电动汽车以插电式为主的局面。

 虽然现在充电速度已经大幅提升，但是快充也要将近1个小时的时间。而一般的换电所需时间在3-5分钟左右，现在通过机械化操作甚至只需90秒既能完成整个流程，相比燃油车加油时间还快，所以说换电模式很好的解决了耗费时间的问题。另外，电池的价格最多可以占据一辆电动车成本的接近一半，而采用换电模式的话，消费者只需要缴纳电池租金，而不需要全额支付电池的费用，这样的话消费者购车将会有一个十分明显的价格优势。

 不过，换电模式听着很有发展潜力，但是真正推广和发展还是有着各种困难与阻力，要是操作难度不大企业也不会集中火力全面开展充电桩建设了。说到难点，首先，目前正在运营的换电站基本上都是只能对单一品牌的单一车型进行换电操作，如果想为不同车辆进行换电操作，那就需要一个十分庞大的运算过程，包括机器对于电池的拆装、电池的选取以及后续充电操作等等方面。其次，就是运营成本高，换电站需要对换电所需电池有极其庞大的数量储备，而且目前市面上的纯电动车品类真是数不胜数，先期建立换电站的投资数额就会非常庞大，投资回收周期无法得到保证。
 最为关键的是消费者是否认账，对于一二线大城市来说，核心城区的场地租赁成本极高，如果将充电站位置安排在郊外可以有效控制运营成本，但反过来说让消费者跑那么远去换电非常不便，对消费者而言时间成本也是成本。这样算下来自建充电桩要比换电在成本空间方面更具优势。
写在最后：

 国务院常务会议在10月9日通过了《新能源汽车产业发展规划》，规划提出要加强充换电、加氢等基础设施建设，鼓励开展换电模式应用，培育壮大绿色发展新增长点。新能源在能源供给方面的多元化发展是世态所驱，换电模式有了国家做背书后，在拓展之路上相信会更多一些便利。但必须直面的一点是换电模式对于车型有着很大的限制，并不是所有车型都支持换电，也不是所有车企都愿意将自身的技术拿出来共享。因此，要想实现跨车型或是跨品牌换电，还有很长的一段路要走。
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