什么是螺纹的扭矩？什么是螺纹的拧紧力矩？两者有什么区别？

1. 什么是螺纹的扭矩？什么是螺纹的拧紧力矩？两者有什么区别？

拧紧力矩：为达到初始预紧力拧紧螺栓或螺母所需要的力矩，用T表示。
       螺纹扭矩：紧固扭矩的一部分指作用在外螺纹侧面与内螺纹侧面之间旋合长度内的扭矩，用T1表示。
       支承面扭矩：紧固扭矩的一部分指螺母或螺栓支承面与被连接件表面之间产生的扭矩，用T2表示。
      一般情况下都是螺母为驱动端，拧紧螺母时需要克服螺纹扭矩和螺母的支撑面力矩，所以T＝T1+T2。
       当然上面的叙述只是螺纹连接中的一部分，如果想详细了解要查看《机械设计》中的螺纹连接部分。

2. 拧紧螺钉的扭力怎么计算？

1.要想得出螺钉扭力F，首先要建立螺钉在拧紧时的受力模型。在实际应用分析中比较复杂，简要说明下计算思路 ：   F=μN    即动摩擦力公式
关键常量为：内外螺纹当量摩擦系数μ，螺钉轴向预紧力N
 当量内外螺纹的摩擦系数比较难确定，这根螺钉螺孔体材质有关，和螺钉的螺纹精度有关，和牙型角有关，螺钉的实际生产导致此类系数都有差异。纯理论计算可忽略螺纹精度。
螺钉轴向预紧力N,这个数值其实没有什么硬性标准。在理论上，在螺钉的轴向应力接近弹性极限σe时，此时的轴向预紧力在使螺钉在弹性形变内，螺钉不会引起屈服失效，但实际的生产中，这个数值是非常大的，没有实际的指导装配的意义。
如果你计算数值在实际中的应用，那么建议你查表，扭矩表容易在网上查到。很多数值是从实践中摸索而来，实用性很强，源于实践，归于实践。
以上为我个人理解，仅供参考，如有疏漏错误，还请批评指正

3. 什么是螺钉紧固力矩

在装配中指的就是螺钉的紧固力的大小，在扭矩扳手时紧固螺丝时，用力F和扭矩扳手的长度L之积结果就是紧固力矩的大小，当然，扭矩扳手的力是可以设定的。

一、不同的螺钉拧紧力矩参考值
      表1摘录和整理于机械设计手册，它是依螺纹连接拧紧力矩计算方法而得，它的计算主要考虑了螺钉螺纹的承受力，即在没有滑牙和拧断螺钉的情况下，从螺钉螺纹的强度考虑，对于电子装配中的静载荷，拧紧力矩要取破坏力矩的0.8：1 以下。 
 
螺纹类型	螺钉规格（mm）	螺钉拧紧力矩参考值M（N m）
		8.8级	10.9级	12.0级
粗牙	M2	0.3	0.4	0.45
	M2.5	0.6	0.8	0.9
	M3	1.2	1.5	1.8
	M3.5	2.2	2.5	3
	M4	3.0	4.4	5.1
	M5	5.9	8.7	10
	M6	10	16	18
	M8	25	36	43

4. 什么是螺丝扭矩？

扭矩是活塞在气缸中做往复运动的每个单位距离所做的功，汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩也是对汽车负载能力的体现，扭矩越大，汽车所能承受的负载也就越大，汽车的性能也就相对越好。

5. 螺钉拧紧力矩的一般规定？

拧紧螺母的力矩由三部分组成，第一部分由升角产生，用于产生预紧力使螺栓杆伸长，第二部分为螺纹副摩擦，约占40%，第三部分为支撑面摩擦，越占50%，后两项约占90%，计算公式为:
T=KFd；
T:拧紧螺母的力矩；
K:扭矩系数（近似取0.2）；
F:预紧力；；
d:螺栓大径；
备注：一般联接用钢制螺栓联接推荐按下列关系确定；
碳素钢：F<=(0.6~0.7) Os A1；
合金钢：F<=(0.5~0.6) Os A1；
Os：螺栓材料的屈服极限（4.8级屈服=320Mpa GB/T3098.1-2000）；
A1：螺栓危险剖面面积（M6 =20.1mm^2 GB/T 16823.1-1997）。
中华人民共和国机械工业部部标准
QC/T 518—1999
汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范　　代替JB 3677—84
本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以
上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固。其螺纹尺寸及公差按GB 193
—81《普通螺纹 直径与螺距系列》、GBI96一81《普通螺纹基本尺寸》和GB
197—81《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性
能、螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—82《紧
固件机械性能》标准的规定，
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的
紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1　汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩
1．1　机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1．2　机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2规定。
1．3　机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3规定。
1．4　机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4规定。

6. 怎样确定螺钉的紧固扭矩

螺钉拧紧力矩仅依靠理论计算是不够的，在实际应用中螺钉连接拧紧力矩主要是满足产品在工作、运输中的紧固和防松动。螺钉的紧固和防松动的检验常用振动试验来验证。振动试验可以根据不同的产品，依据国家相关的可靠性、环境试验标准来确定。



计算
高强度螺栓施加预拉力和靠摩擦力传递外力。普通螺栓连接靠栓杆抗剪和孔壁承压来传递剪力，拧紧螺帽时产生预拉力很小，其影响可以忽略不计，而高强螺栓除了其材料强度很高之外。
还给螺栓施加很大预拉力，使连接构件间产生挤压力，从而使垂直于螺杆方向有很大摩擦力，而且预拉力、抗滑移系数和钢材种类都直接影响高强螺栓的承载力。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

7. 螺栓是否可以重复打力矩

　　螺栓可以重复打力矩。
　　螺栓：机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件。由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。 这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。

8. 螺栓力矩的问题

1.动态扭矩和静态扭矩需要分场合定义，根据你的问题，应该指检测扭矩时，能实时检测工具输出的扭矩，就能成为动态扭矩，通常将采样速度大于每秒50次（如果工具转速高，要求是每秒250次以上）采集到的扭矩称之为动态扭矩，如拧紧轴、拧紧枪就只能采用动态扭矩校准仪检测扭矩，动态扭矩测试通常采用峰值保持模式，读最大值。静态扭矩通常指采样速度较低的场合，如使用手动扭矩扳手测量。
2.装配线，拧紧设备（非手动）控制的都是动态扭矩。
3.拧紧完成后，质量人员复检看的是检查扭矩，因为螺栓拧紧完成后，扭矩都有一个衰减过程，事后检测的扭矩精度较差。
4.定转角控制的螺栓，随线检查和拆解检查是有区别的。受国内螺栓制造水平的制约，目前国内定转角工艺后的扭矩散差很大，具体范围应该是工艺部门定，需要做螺栓试验。
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