净利润超45亿元，长城汽车2019年逆风生长

1. 净利润超45亿元，长城汽车2019年逆风生长

即使在如此艰难的时刻，远方还是会传来希望的声音。
2020年2月21日，长城汽车公布2019年年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元，2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比增张94.3%。

细分来看，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。
这可以说是寒冬的一束微光，因为对于所有中国汽车企来说2019年都经历了太多的挑战。2018年乘用车市场同比下滑3%，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，展开2019年分季度来看，上半年，消费、税收成为车市的至暗时刻。

而2019年车市最大的困难就是部分地区抢先国六切换的出乎意料，在2018年的下滑之下，很多车企国五车型还处于较高库存，这导致了车市库存车切换压力较大，很多切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半。甚至部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额。这样便造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。
在这样的困难下，长城汽车依旧完成了1,060,298辆的销量目标，虽然距离107万辆的销量目标还有9,702辆，但是在如此艰难的情况下，没有人会去指责长城汽车没有到达目标。
从车型数据来看，哈弗品牌以76.9万辆的出色成绩，连续第10年夺得中国SUV市场年度销量冠军，WEY品牌年度销量也再次突破10万辆，累计销量超过32万辆；欧拉品牌销售新车3.9万辆；长城皮卡实现年度销量14.9万辆，同比增长7.85%，四个品牌的共同发力是长城汽车能够在逆势中保持领先优势的关键，这是好消息。

虽然有很多好消息，但是我们也不能忽视净利润13.54%的下滑、归属于本公司股东的净利润同比下降 13.73%以及营收2.8%的下滑，对于这三个下滑，长城汽车官方表示净利润2019年归属于本公司股东的净利润同比下降的主要原因是本公司持续强化品牌建设，推出超长质保等服务提升品牌形象、提高品牌忠诚度；继续加大研发投入。
确实，长城汽车在国内市场不断加码市场营销，增加品牌溢价能力，通过此生必驾318、赞助CZ-11H运载火箭第一次海上发射等营销活动使得长城汽车WEY品牌溢价能力以及品牌基调不断提升。不仅如此，长城汽车还投入大量的资金进行海外事业的拓展。
截至2019年底，长城汽车已规划了保定、徐水、天津、永川、张家港、日照、平湖、泰州和俄罗斯图拉九大生产基地以及5大KD工厂，形成了“9+5”的全球化生产体系。在渠道建设方面，长城汽车海外市场覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立了500余家优质经销商网络。

泰国罗勇府工厂俯瞰图
而且并不只是这样，虽然归属于归属于本公司股东的净利润同比下降 13.73%，但是公司股东的扣除非经常性损益的净利润却实现同比增长 2.41%，主要是由于长城汽车在公司经营上有了更好的优化，这也使得其在遭遇风险时能够拥有更强大的抵抗能力。
对于长城汽车来说，能够在2019年这样大环境如此恶劣的情况下依旧保持高质量的发展凭借的是超前的布局和多年以来形成的强大体系能力，而这样的能力也将帮助长城汽车在2020年继续逆风生长。
2020年长城汽车再一次将注意力放到了海外市场，经历21年的出口，长城汽车决定通过真正的国际化来增强自己的抗风险能力，这是长城汽车董事长魏建军的又一次提前布局。虽然挑战很艰巨，但是对于长城汽车来说，每天进步一点点不只是一句标语，更是其能够坚持到底的信念。
文/林嘉浩
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2. 长城汽车发布业绩公报，2019年净利润44.97亿元

3月31日，长城汽车股份有限公司发布了2019年年度业绩公告。截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。2019年，长城汽车累计销售106万辆，同比增长0.69%。
 

解读：2019年，中国汽车市场整体下滑-8.2%，长城汽车累计销售106万辆，同比增长0.69%，增幅好于大盘，目前在市场上正处于攻势状态。
 
受市场下行影响，车市竞争愈发激烈，除了销量受到影响，车企营收和利润也受到比较大的影响。
 
长城汽车2019年营业总收入962.11亿元，较去年同期下降3.04%，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。
 
长城汽车在2月发布的业绩快报中表示，全年净利润下降的主要原因是持续强化品牌建设，推出超长质保等服务提升品牌形象、提高消费者品牌忠诚度，继续加大研发投入以及非经营性利息收入减少。2019年，长城研发投入27.16亿元，同比增长55.8%。
 

受疫情影响，长城汽车在3月13日发布公告，下调全年销量目标和盈利预期。将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元。
 
在业务板块中，海外市场成为营收增长主力，2019年长城在海外市场营业收入55.22亿元，同比增长66.61%。整车出口6.54万辆，同比增长44.93%。其中，皮卡车型出口1.75万辆，SUV车型出口4.38万辆。
 
2020年以来，长城陆续收购通用在印度和泰国的工厂，进一步拓展海外市场。
 

 
在品牌体系方面，长城目前有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，其中哈弗依然是主力品牌，2019年销量76.9万辆，略高于2018年的76.6万辆。明星车型哈弗H6销量达到38.6万辆，在2020年3月份，哈弗H6累计历史销量已经达到300万辆。
 
WEY品牌销量10万辆，相比2018年13.9万辆，下滑28%。新成立的新能源品牌欧拉正处于成长期，2019年销量为3.88万辆。
 
长城皮卡一直保持着国内皮卡市场第一的位置，2019年销量14.88万辆，相比2018年的13.8万辆增长7.8%，占据了全国皮卡市场30%以上的份额。
 
在上周，3月30日，国务院消费促进司负责人王斌曾在发布会上表示，将研究全国范围内、取消皮卡进城的限制。如果政策能够尽快落地，则有望给皮卡市场带来利好。
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3. 长城汽车2019年净利润45.26亿元 同比下滑13.74%

近日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）发布2019年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，上年同期992.30亿元，同比减少2.8%；2019年净利润达45.26亿元，上年同期52.48亿元，同比下滑13.74%；归属于上市母公司股东的净利润44.93亿元，上年同期52.07亿元，同比下降13.73%；2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比大增94.3%。通过快报数据可以看出，长城汽车2019年上半年净利润较少，下半年较多，同比全年整体净利润减少了，也就是说没2018年利润多。


长城汽车表示，公司净利润同比下滑主要原因是本公司持续强化品牌建设，推出超长质保等服务提升品牌形象，提升品牌忠诚度等投入。日常品牌活动中2019年的长城汽车也确实相比2018年加大了品牌推广等各种投入，例如通过携手中国航天、打造智慧工厂马拉松IP、助力电影《中国机长》等一系列创新营销举措。

2019年长城汽车通过强化品牌建设及优化产品结构和加速产品迭代，硬核“破冰”，全年销量1060298辆，同比2018年1053039辆微增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，在销量上仅次于吉利汽车，成为名副其实的中国品牌头部车企。

具体品牌来看，哈弗品牌依然还是重要营地，哈弗品牌以76.9万辆的出色成绩，连续第10年夺得中国SUV市场年度销量冠军，同比增长0.44%；WEY品牌虽然年度销量再次突破10万辆，但同比还是下滑28.28%；哈弗品牌和WEY品牌累计销量为869497辆，同比下滑3.98%，长城汽车的SUV领域还是WEY品牌拖了后退，WEY品牌经过3年多的发展销量已经累计超过30万辆后，逐渐开始疲软，2020年预计更加艰难。

长城皮卡是长城汽车销量增长又一亮点，把皮卡走上乘用皮卡也只有长城汽车可以做到。长城皮卡2019年度销量14.9万辆，同比增长7.85%，连续22年保持国内、出口销量双第一，长城皮卡未来还会有大作为。

长城汽车全新新能源品牌--欧拉汽车，由于对比基数过低，2019年全年销量38865辆就可以同比增长1005.69%，欧拉也就是产品过于单一，如果有新产品销量还会增长。


写在最后，2019年中国车市销量整体下行，而长城汽车却逆势微增长，为中国品牌车企作出了榜样。按说销量微增长利润应该也增长或持平，但长城汽车反而利润下滑，最大原因还是长城汽车加大了品牌建设，如何平衡品牌投入和车企利润也是考验车企综合生存能力的体现，长城汽车开始注重品牌建设走的也是正道。随着长城汽车的光束汽车项目的推进，加上刚刚长城汽车收购通用汽车泰国的罗勇府制造工厂和通用汽车印度塔里冈工厂，长城汽车全球化战略在加速发展。
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4. 车企2019年营收出炉，一汽、北汽实现增长

跌跌不休的2019年车市，一汽、北汽的营收却逆势上扬。
日前，一汽、北汽两家车企对外公布了2019年营收表现，两家营收均突破新高度。其中一汽营业收入突破6000亿元大关，北汽营业收入突破5000亿元大关。
据一汽官方公布，2019年，共实现整车销售346.4万辆，同比增长1.3%，实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%；实现利润440.5亿元，同比增长2.2%。值得一提的是，这是中国一汽的营业收入首次突破6000亿大关。

从业务板块的贡献来看，主要得益于合资板块的强势。2019年，一汽的合资板块方面，其中一汽-大众产销突破200万辆，夺得全行业乘用车销量第一。一汽丰田官方公布的数据显示，全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%。两家公司贡献了中国一汽近八成的销量。
自主板块虽然占比不大，但是也有亮眼表现，尤其红旗品牌。早前，红旗品牌公布全年销售首次突破10万辆，提前完成了2020年年销10万的阶段性目标。另外一汽解放全年重、中、轻型卡车累计销量33.57万辆。
面向2020，一汽也给出答案。在其新年贺词中，一汽表示，2020年，是它加速实现“831”战略目标的关键之年，是落实“3341”行动计划的开局之年，。
“831”战略，即一汽在18年提出的2025愿景规划，到2025年，经过八年的奋斗，实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番。
北汽方面也在2019年实现了不小的突破，营收突破5000亿大关的同时，也成为首家年度营收突破5000亿元的北京市属国有企业。

据北汽集团董事长徐和谊透露，北汽集团2019年全年实现整车产销226万辆，行业排名第四位；全年整车出口突破7.7万辆。
2019年是北汽集团变动很大的一年，尤其自主业务板块，面貌焕然一新。10月份北汽集团新品牌“BEIJING”品牌正式发布，这标志着北汽新能源和北京汽车正式完成品牌整合，并归拢为全新自主乘用车品牌。
2019年，北汽集团进入了“高、新、特”发展新时代，而BEIJING品牌是北汽集团“高、新、特”战略中的“新”字主力军，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。而在产品定位上，BEIJING品牌也将主打“年轻心生代”，并带来全新的面貌。
在高端化上，北汽集团去年3月在日内瓦国际车展发布了其高端品牌：ARCFOX，前不久ARCFOX新能源车已经在北汽制造基地实现首车下线，新车是北汽研发生产的新一代新能源汽车，综合续航里程超过600公里，百公里加速时间低于5秒，还具备声纹识别、人脸识别等智能交互功能。
车市虽冷，但一汽、北汽营收却还是实现了逆势上扬，这也可以看出，随着车市存量状态加剧，车企间的“马太效应”也越发明显，头部车企优势扩大，对于那些发展靠后的弱小车企，淘汰加速已经不可避免。
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5. 财报之一丨长城、吉利、北汽2019年日子如何？

2018年中国车市迎来首次负增长，2019年下滑的情况并没有好转，根据中汽协发布的数据显示，2019年全国累计销量为2572.1万辆，同比下降7.5%。中汽协会副秘书长陈士华表示，“2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。”
但是，如果我们细化来看，与整体车市下跌不同的是，豪华品牌有着强劲的增长，2019年豪华品牌总销量为2,205,043辆，同比增长11.9%。与之相对的，主流合资品牌2019年累计销量为10,635,197辆，虽然总量要比豪华车高很多，但依然有着5.2%的同比下滑；而自主品牌下滑最明显，2019年累计销量为7,862,242辆，同比下滑高达14.3%。
这么来看，2019年真的是自主品牌的“寒冬”，但整体的下滑终究不能代表各家车企的日子过得如何。最近长城、吉利和北汽纷纷发布了自家的2019年财报，我们看看这三家情况如何？
长城汽车：研发投入加大，海外业绩同比劲增66.61%
根据长城汽车发布的财报显示，2019年长城汽车总收入为962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司的股东净利润44.97亿元。对比一下2018年的财报——总收入992.3亿元，净利润为52.48亿元，可以看出无论是总收入还是净利润，2019年长城汽车都呈现出下滑态势。

虽然长城汽车的财报不够完美，但有一个重要数字是我们不能忽略的，那就是长城汽车在2019年投入的研发费用高达27.16亿元，相比2018年的17.43亿元激增55.8%，这也体现了长城汽车一直以来“研发过度投入”的态度，而回报则是长城汽车GW4C20B 2.0T汽油机获“中国心”2019年度十佳发动机；蜂巢易创发布了新一代动力总成技术产品，包括4N20新一代环保型2.0T发动机，全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，以及6001系列电驱动，实现油耗、排放、动力等多项指标的全面优化。

研发成本加大也预示着长城汽车将带来更多的产品，近期长城汽车B01和B06两款新车信息曝光，据悉这两款新车将由全新平台打造，都将于今年发布，其中B01将是现款哈弗H6的换代产品。也就是说，哈弗H6将在今年完成换代，以哈弗H6现有的情况来看，未来B01势必会以标杆姿态继续引领同级市场。
在长城汽车2019年财报中还有一项我们不能忽视的数据，那就是长城汽车海外市场总收入达到55.22亿元，同比劲增66.61%。海外营收的大幅增加自然离不开出口量的增加，长城汽车在2019年的出口量达到6.54万辆，同比增加44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增加57.62%。

去年，长城汽车在俄罗斯建立了首家全工艺海外工厂——图拉工厂，首款全球车哈弗F7成功下线并在俄罗斯大获成功，目前长城汽车在俄罗斯的保有量已经超过12万辆。
在尝到拓展海外市场的“甜头”后，今年长城汽车又通过收购通用汽车分别在印度和泰国的工厂，将海外工厂增至3家。此外，长城汽车在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等地还建有散件组装工厂，目前在全球范围内已有60个国家和地区建立全球汽车销售网络500余家。长城汽车持续加大全球化布局，既是为寻求新的市场增长点，更是顺势而为谋求“星辰大海”的全球征程开疆拓土。

总体来看，长城汽车的2019年财报虽然不是“地表最强”，但在连续两年的车市寒冬中长城汽车依然凭借产品硬实力和提前谋篇布局的研发投入和海外战略找到了应对车市寒冬的“棉服”。随着长城炮系列打开皮卡市场，哈弗品牌稳健的产品结构更新，高端产品WEY系列的蓄力突破，以及新能源品牌欧拉的奋进，长城汽车将在国内外开启新一轮的高质量发展周期。
吉利汽车：迎来五年营收首降，领克“背锅”
根据吉利汽车2019年财报显示，吉利汽车2019年实现营业收入974亿，同比下降9%；净利润82.6亿元，同比下滑35%。其实从2015年到2018年，吉利的营业收入都在保持持续的增长，并且在2018年到达顶峰，营业收入突破了1000亿元。也是说，2019年是吉利自2015年以来首次营收出现下滑。

营收下降主要是因为吉利汽车2019年销量的下滑，2019年吉利汽车累计销量为136万辆，虽然实现连续三年保持中国品牌销量第一，但较2018年的150.08万辆，还是有9.3%的同比下滑。不过有一个数据是基本没变化的，那就是2019年吉利汽车平均单车售价为7.45万元，与2018年持平，那么问题来了，为何利润率会出现大幅度下滑呢？主要原因有两点。
第一，导致吉利利润下滑的原因是研发投入的激增。2019年吉利控股集团在研发方面投入的费用达到了30.67亿元，相比2018年的19.26亿元激增59%。这笔研发费用主要用于研发新车型、动力总成以及新能源汽车技术，虽说现在看似是给吉利汽车“拖了后腿”，但从长远来看还有着积极影响的。
第二，是高端品牌领克的利润率的下滑。作为吉利旗下面向高端市场的领克品牌，价格本就非常亲民的领克产品，在豪华品牌和合资品牌的双重挤压之下，2019年领克不得不用价格换销量。我们从北京地区了解到，目前领克01、领克02、领克03均有着1万元左右的优惠，像领克01在部分地区甚至有着2万元的优惠。所以，虽然领克在2019年有着月均1万辆的销售成绩，但净利润还是下降了27%。

虽然总销量下滑，但是吉利汽车在新能源领域还是比较出彩的。2019年，吉利新能源累计销量达到11.3万辆，实现66%的增长，虽然与此前设定的目标也还有一定差距，但是在2019年补贴退坡、大势下行的环境中还是值得点赞的。
今年受到疫情影响，已有多家车企宣布下调年销目标，或者降薪裁员，但是吉利汽车仍然保持年初定下的141万辆的年销目标不变，相比2019年还增长了4%，并承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬。但2020开年现状并不乐观，前两个月吉利汽车销量下滑45%，并且多款重磅新车也宣布延期上市，如果还想要完成既定目标，难度可想而知。

据悉2020年，吉利汽车将有6款新车问世，其中，吉利有三款，分别为大型SUV豪越，已经入市的紧凑型SUV“ICON”，以及一款紧凑型轿车；领克品牌有两款，分别为领克05和领克06；几何品牌将推出一款纯电动SUV。2020年车市艰难，吉利汽车未来如何，让我们拭目以待。
北京汽车：北京奔驰营收占比近90%，北汽自主低迷
根据北京汽车2019年财报数据显示，2019年北京汽车营业收入达到1746.33亿元，同比增长14.95%；毛利达到374.87亿元，同比增长1.3%；归属于母公司净利润40.83亿元，同比下滑7.83%。北汽方面表示，之所以归母净利润下滑，是因为北京品牌及部分投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响而利润下降。

北京汽车是北京汽车股份有限公司港股上市公司，旗下包括北京奔驰、北京品牌、北京现代和福建奔驰四大乘用车业务，由于上市公司仅统计全资子公司和控股子公司的财务报表，因此北汽集团此次发布的财报只包括北京品牌和北京奔驰。这样来看，北京汽车之所以营收增幅能够达到14.95%，绝大部分是北京奔驰的功劳，那它究竟占多少呢？这个数字是88.8%。
2019年，北京奔驰营收实现1551.54亿元，较2018年的1354.15亿元有着14.6%的同比增长，占北京汽车总营收的88.8%。营收的增加主要体现在销量方面，2019年北京奔驰累计销量为56.7万辆，同比增加17%，占梅赛德斯-奔驰在华销量的75%。

而北京品牌方面，2019年营收为196.07亿元，占北京汽车总营收的11.2%，同时，北京品牌的毛利润亏损加大，增加至-47.28亿元。考虑到去年北京品牌正处于调整期，所以表现不佳也是情理之中。
自威旺并入昌河、北汽越野独立运营后，北京汽车完成绅宝到BEIJING品牌的升级工作，在产品方面仅生产与北汽新能源联合开发、由北汽新能源统一销售的部分新能源车型，以及原绅宝品牌的部分燃油车型。2019年北京品牌累计销量为16.7万辆，同比增长6.9%，其中新能源车型销量达到10.4万辆，同比大增133.2%，热门车型EU5更是实现年销量8万辆，市场占有率近10%。

虽然目前北京奔驰对北京汽车的贡献占绝大部分，但我们也不能忽视BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市场的优秀表现。刚刚最新出台的将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策，对于刺激新能源汽车市场发展是非常有利的，而且北京品牌将大力度发展新能源产品，可以说是正好赶上了时代的步伐。所以虽然现在BEIJING品牌的状态可能尚处在调整后的阵痛期，但是未来BEIJING品牌的发展还是值得期待的。
写在最后：
都说家家有本难念的经，这本经放在中国车市更如天书一般。从长城、吉利和北汽这三家车企的财报中我们可以看出，在车市寒冬之下没有哪个车企能够置身事外、不受影响。挺过艰难的2019年，又迎来的更难的2020年，今年对于全球车企来说都将面临巨大的压力，也将成为考验车企生存能力的关键年。
今天的财报系列报道就到这里，明天我们将为大家带来比亚迪、一汽和东风的2019年财报分析。
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6. 北汽集团2019年营收破5000亿元，实现整车产销226万辆，感觉主要营收还是奔驰吧？

北汽集团2019年营收破5000亿元，实现整车产销226万辆，感觉主要营收还是奔驰吧？

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7. 【车企半年财报】长城需要再问一次：未来会怎样 | 汽车产经

8月11日，长城传出了新一轮人事调整的消息。
据说此前的长城汽车轮值总裁、长城汽车股份有限公司总经理穆峰将出任长城汽车股份有限公司CEO；魏牌CEO李瑞峰将升任CGO（首席增长官）一职。
在此次升任之前，李瑞峰刚刚凭借连发多条微博怒怼余承东出圈。此时升任，很容易让人猜测可能是这波操作得到了魏建军的认可。
在李瑞峰发微博之前，长城和魏牌今年最引人关注的还是业绩问题。
7月中旬，长城发布了一份“半年度业绩预增公告”。
在这一公告里，长城预计：
上半年，归属于上市公司股东的净利润预计达到53亿~59亿元，同比增长50.2%~67.2%；
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润却仅为18亿~23亿元，同比降低19.07%~36.66%。
换句话说，表面上长城上半年的利润确实实现了增长，但实际上其主营业务产生的利润却大幅下滑。
从公告来看，增加的利润主要来自于汇兑收益增长，以至于有网友调侃道：“搞车是副业，搞外汇才是主业。以后可以叫做长城汇兑。”
明明主营业务利润下降，长城却称自己“业绩预增”，在有些人看来，这似乎有点掩耳盗铃的意思。
长城自身究竟如何评价上半年的业绩我们不得而知，不过从销量来看，上半年长城的表现确实有些不尽人意。


NO.1
[ 新能源抢走风头 ]

从乘联会发布的批发销量来看，1-6月长城累计销售42.4万辆，从去年的第七跌至第十，下滑幅度是TOP10中最大的一个。
具体到各个品牌来看，作为销量支柱的哈弗累计销售28.9万辆，同比下滑26.21%。作为哈弗乃至整个长城的标志性车型，曾经连续100多个月拿下SUV市场销量冠军的哈弗H6，在上半年也一度被挤出了SUV月度销量榜的前三。
关于销量下滑，哈弗曾表示与缺芯不无关系。有业内人士表示，为了更高收益，长城也会将芯片优先供给坦克300等利润更高的车型。
实际上，不只是哈弗遭遇了挫折，上半年整个燃油SUV市场下滑几乎是常态。长安CS75系列、吉利博越这些哈弗H6的老对手们，下滑幅度也同样明显。
背后的原因，除油价上涨、入门级消费需求受疫情影响之外，很大程度上还是被新能源车抢去了风头。

在今年上半年的SUV销量排行榜中，新能源车型比亚迪宋和特斯拉Model Y已经占据前两位。
H6退居第三，多少有些“形势所迫”。
再加上曾经占据整个细分市场半壁江山的长城皮卡，上半年累计销售9.44万辆，同比下滑同样超过20%。长城旗下的燃油车品牌，唯有去年刚刚独立，聚焦硬派越野市场的坦克实现了增长。
至于混动板块，因为长城选择将插混技术率先搭载在售价更高的魏牌上，年底才计划推出新一代插混车型的哈弗并未如比亚迪DM-i和吉利雷神混动一般享受到上半年的红利。
而魏牌的销量也不太理想。由于燃油车型停售，全面转向插混，2.2万的销量比去年还低了4.3%。
纯电品牌欧拉虽然赶上了热潮，但由于长城在年初停产了黑猫、白猫，仅凭好猫一款车，欧拉上半年销量仅同比增长了12.52%。与整个纯电动汽车市场平均增速107.8%相比，也存在差距。
根据工信部数据，今年上半年，新能源汽车市场渗透率达到了21.6%。在自主品牌中，吉利的这一数据为14.71%，长安为13.5%，虽然都低于市场整体，但与长城的12.3%相比，转型都显得更快一步。
在曾经的自主三强里，长城成了被新能源抢走风头最多的一个。
NO.2
[ “向上”挑战依旧 ]
但实际上，长城的新能源转型之路开启的并不晚。甚至与吉利、长安相比，此前长城在新能源领域更引人关注。
2020年，欧拉凭借“黑猫”、“白猫”、“好猫”的命名顺利出圈；2021年，“更爱女人的汽车品牌”更让它迅速走红，并在当年实现了同比140%的增长。
转折出现在今年初A00级车型黑猫、白猫因成本原因停止接单之后。剩余一款车型支撑销量，好猫不免心有余而力不足。
7月12日，决定实行品牌向上的欧拉推出了新车型芭蕾猫。可惜的是从目前的信息来看，这一定价19.30万~22.30万元的新车型市场反馈似乎不太乐观。
有接近终端的业内人士表示，
价格过高被不少销售人员认为是市场接受度不高的关键原因。
在芭蕾猫上市之前，从今年上半年欧拉的销量结构来看，这个以十万元以下小车起家的品牌存在明显的地域倾向。


换句话说，欧拉目前的品牌认可度主要还是集中在低线市场，短时间内想要顺利实现品牌向上，并非易事。</

8. 2019年业绩已公布，看看长城和吉利谁更会赚钱？

3月30-31日，吉利与长城先后公布2019年业绩，总的来说，这两家自主品牌表现都还不错，总营收接近千亿，盈利也尚可观。
吉利汽车2019全年销售汽车136万辆，总营收974.01亿元，净利润81.9亿。根据业绩报道，吉利汽车每股盈利0.90元，摊薄0.89元，较去2018年的1.40元和1.37元下滑约35%。
吉利汽车旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、POLESTAR、宝腾汽车、LOTUS（路特斯）汽车、伦敦电动汽车、远程汽车8个子品牌。

长城汽车2019全年销售汽车106万辆，营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。此前的2018年，长城汽车营业总收入992.30亿元，净利润为52.48亿元。其中海外营业收入55.22亿元，同比增长66.61%，全球化战略初显成效。
长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡4大子品牌。

从单车营收来看，长城汽车为9.08万元，吉利汽车为7.16万元，长城要高出近2万元。可见，在品牌向上方面，长城汽车要明显好于吉利汽车。

从单车利润来看，长城汽车的单车利润为4275元，吉利汽车的单车利润为6022元。可见，吉利汽车的单车盈利能力要强于长城汽车，当然，这或许跟长城哈弗实施降价促销有着很大关系。
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