汽车ABS检测的现状

1. 汽车ABS检测的现状

制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 

制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。 

汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 

δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％ 

式中：δ--滑移率； 

V t-- 汽车的理论速度； 

V a --汽车的实际速度。 

据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。 

ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。

2. ABS对汽车稳定性有什么改善

“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。

3. 个人对于汽车ABS系统的一些疑问

这样说吧，ABS保持的只是在最大的制动力的情况下，车子还能拥有转向的能力，也就是咱们说的“防抱死刹车系统”，拿自行车比例是个很好的例子，自行车如果前刹车抱死，这时候再转向要不是直着向前翻过去，要不就是倒一边，而失去了转向能力，如果前轮没有抱死，还会跟着运动轨迹转动，那么同时会拥有制动力和转向力。
这样如果前面是人，踩刹车和打方向躲开，会比直接刹车抱死最后撞上的几率要小，所以说才会有ABS的诞生，不过也有理论说轮胎在抱死与地面摩擦后产生的高温会在轮胎表面形成氧化膜，这样轮胎抓地力会大打折扣，所以制动距离会长，如果防止这种抱死的摩擦，ABS系统也是有必要的。
不过在某些地面的情况下，ABS不但不会起到缩短制动距离的作用，反而会加长制动距离。。。。不过归根究底制动距离大部分还是取决于轮胎的花纹设计和轮胎配方。

4. 急求汽车abs研究的建议

　　ABS-汽车防抱死装置简介

　　一、 ABS 的应用

　　世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先进的 ABS 。到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS 。

　　现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。

　　二、 ABS 的功用

　　制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。

　　制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。

　　汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率

　　δ＝(V t -V a )/V t × 100 ％

　　式中：δ--滑移率；

　　V t-- 汽车的理论速度；

　　V a --汽车的实际速度。

　　据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。

　　ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。

　　三、 ABS 的两种控制方式

　　1 ．双参数控制

　　双参数控制的 ABS ，由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成。

　　其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率 15 ％一 20 ％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。

　　这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。

　　执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。

　　这种 ABS 可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。例如

　　汽车杂志社沈树盛审报的专利 ( 专利号 92221809 ． 9) 。

　　2 ．单参数控制

　　它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成。

　　轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 ( 见图 2)


　　电缆 2 ．永磁体 3 ．外壳 4 ，传感线圈 5 ，极轴 6 ．齿圈

　　为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有 1mm 间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。

　　电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。

　　1) 升压 在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。

　　2) 压力保持 当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。

　　3) 降压 当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。

　　控制装置 ECU 的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级 A 、控制器 B 、输出级 C ，稳压与保护装置 D 。

　　电子控制器以 4 一 101tz 的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。

　　这种单参数控制方式的 ABS ，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。

　　在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 ABS 。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。结构如图 4 。

　　分配阀 ( 见图 5) 是一个三通道的分配阀，它位于制动油泵总成的下方。


　　在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与 RoM 中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。

　　四、 ABS 使用中注意的问题

　　（1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。

　　（2 ）装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。

　　（3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源。

5. 请问一下谁会汽车ABS故障的一些工况模拟实验方法？

汽车工况模拟试验16法
汽车工作状态模拟试验,是指人为地制造、模仿与汽车发生故障时相同或者相似的工作环境和条件,以使故障再现的试验。模拟试验法适合判断汽车在特定状态、环境或条件下才发生的故障,例如冷车时有故障而热车时没有故障,行驶时有故障而停车时没有故障等。
汽车维修中的工况模拟试验分为两类,一是人工模拟,二是通过专用仪器模拟。后一种试验采用传感器模拟测试仪代替传感器向电控单元(ECU)输送信号,然后用对比的方法判断电器元件品质的好坏,并且能够在发动机未转动的情况下对电控单元(ECU)进行动态响应数据分析。本文着重介绍人工模拟试验的方法和技巧。
1.模拟电路虚接
对于怀疑接触不良的电器或电路,可以在垂直方向和水平方向轻轻摇摆配线或插接器,或者轻轻拍打装有传感器的部件(但是不要用力拍打继电器),同时观察被检查元件和汽车的反应。如果振动某一元件时故障再现,说明故障与该元件的连接有关。此法适宜检查电器和电路的虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等故障。
2.模拟发动机爆震
用木锤或扳手敲击发动机的汽缸体,同时观察爆震传感器是否有信号反馈。如果有,说明爆震传感器基本正常。
3.模拟路面颠簸
如果汽车在颠簸路面行驶时出现底盘异响,而且异响发生在前悬架附近,可能是上控制臂轴承磨损。若一时无法进行路试,可以将汽车升举,把手伸到发出噪声部位的上悬臂轴承处,用木锤重重地敲击橡胶轮胎若干次,检查该轴承是否出现了磨损和松动。
4.模拟电器过热
如果故障只在热车时出现,可以用电吹风、20W以下电烙铁或者类似的加热工具,局部加热可能发生故障的传感器等元器件,检查故障是否再现。若故障再现,说明故障确实是由电器过热引起的。注意:加热温度不可超过60℃,也不能直接加热微电脑的元件。
5.模拟潮湿环境
有些汽车故障只在雨天或者潮湿环境下产生,可以用水喷向汽车上空或者喷淋到散热器的前面,人为制造高湿度的环境。如果喷淋后故障再现,说明该部件在潮湿环境下确实会发生故障,应当更换该零件或者消除潮湿环境。注意:不能将水直接喷淋到电子元件或插接器上,以免积水或元件锈蚀。
6.模拟怠速运转
若怀疑怠速步进电机有问题,可以将发动机加速到3000r/min,然后拔下怠速电机导线侧插接器,再松开加速踏板,即人为制造发动机怠速运转。如果发动机能够自动调整到高怠速
运转状态,说明怠速步进电机及其控制线路是正常的。
7.模拟电气负载改变
若怀疑故障是由于用电负荷过大引起的,可以接通汽车上所有的用电设备,包括雾灯、音响、加热器、雨刮器、空调鼓风机和冷凝器风扇等,人为制造全负荷用电状态,然后检查故障是否重现。如果故障再现,说明故障确实是由电气超负荷引起的,应当减小用电负荷。
如果熔丝屡次被烧断,怀疑是局部电路短路引起的,可以采取减载模拟法,即逐一断开怀疑的各条支路,再用万用表测量电流值。如果总电流降为正常水平,说明故障就在断开的那条支路范围之内。
8.模拟机械负荷增大
基本方法是将换挡杆置于D位,踩住制动踏板,打开空调器,并将转向盘转到极限位置。例如,若汽车出现踩下制动踏板发动机就熄火的故障,应当检查或清洗怠速空气控制阀。为了检查清洗后的怠速空气控制阀的性能,可以启动发动机,暖机后打开空调器和大灯,并且大角度转动转向盘,模拟增大发动机的负荷,再观察发动机的转速。若发动机的转速略有升高,说明怠速空气控制阀基本正常。
9.模拟混合气偏浓(发动机富燃状态)
可供选择的模拟方法有:
⑴减空气——堵住空气滤清器的进气口,或者拆下空气滤清器用手堵住节气门体的进气口,以减小空气主通道的进气面积,减少进气量,使混合气变浓。如果发动机怠速运转不再抖动,加速时不再“回火”,说明故障原因是混合气过稀。
⑵增燃料——喷射化油器清洗剂。例如,为了判断氧传感器是否有故障,可以向进气管内喷射化油器清洗剂,人为加浓混合气,再观察氧传感器的信号电压是否有变化。如果氧传感器的信号电压几乎没有变化,说明氧传感器已经失效。
又如,听到发动机有漏气的声音,可以用化油器清洗剂对着进气歧管接口、真空软管接头等可能漏气的部位喷射。若发动机的转速升高了,说明此处漏气,吸进的化油器清洗剂加浓了汽缸内的混合气,因而发动机的转速有所升高。
若发动机出现难以启动,加速时熄火或“放炮”等故障,可以向进气管内喷入一些化油器清洗剂。如果加速不良的故障现象得到改善,或者发动机顺利启动了,化油器清洗剂烧完后又熄火,说明问题出在供油量不足、混合气太稀或者燃油没有进入汽缸。
10.模拟混合气偏稀(发动机稀薄燃烧状态)
拔下一根发动机的真空软管(例如连接在进气歧管上的曲轴箱强制通风管),以此模拟混合气偏稀,然后利用数字式万用表或者示波器检测氧传感器的反馈电压。如果此时氧传感器输出的信号电压在0.2V以下,表明氧传感器基本正常,能够正确反映汽缸中混合气的浓度;如果氧传感器信号电压不发生这种变化,则说明氧传感器有故障。
11.模拟加喷燃油
基本方法是拔出冷却液温度传感器的插接器。对于热发动机来说,拔下冷却液温度传感器和进气温度传感器的插接器,具有加喷燃油的补偿作用。因为这两个温度传感器都属于负温度系数电阻式传感器,拆下这两个传感器的插接器后,其电阻为∞,相当于发动机在低温状态下工作,电控单元(ECU)便自动指令喷油器增加喷油量,从而改变发动机的空燃比。
例如一辆切诺基4.0L越野车,已经行驶4万km,出现加速时进气管“回火”的故障。首先进行自诊断,没有故障码。测试了进气歧管压力传感器、节气门位置传感器和燃油系统压力,都符合标准。研磨气门,无效。检查点火时刻和点火能量,也正常。剩下就是混合气过稀的问题了。除了节气门位置传感器和进气歧管压力传感器的影响外,还有冷却液温度传感器和进气温度传感器失常也可能引起混合气过稀。于是拔下冷却液温度传感器和进气温度传感器的插接器,模拟加喷燃油,让发动机运转,结果加速时进气管“回火”的故障消失了。拆下喷油器ECM之间的导线连接状况;若没有脉冲

6. 汽车ABS技术

汽车ABS是啥，车主一定要知道

7. 汽车ABS系统在使用中须知哪些?

ABS是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全检查控制系统，是常规制动装置基础上的改进技术，可分为机械式和电子式两种。在ABS使用中须知以下各项。

(1)车辆要保持足够的制动距离。当车辆在良好的路面上低中速行驶时，至少要保持与前车有3~5s钟的制动反应时间在不好的路面或中高速行驶时，要留有较长的制动反应时间。
(2)ABS起作用时，车轮不会抱死、前轮仍有导向作用，驾驶员可以边制动边转转向盘进行紧急避险。
(3)切忌反复踩制动踏板。很多驾驶员由于习惯了驾驶装备普通液压制动系统的汽车，于是在驾驶装配ABS的汽车时，也习惯性地反复踩制动踏板，这是不可取的。反复踩制动踏板，会使ABS时通时断，制动效能降低，制动距离增加。这是因为，ABS本身以更高的频率自动增、减制动力，并为驾驶员提供有效的转向盘可控能力。

(4)ABS发挥作用时，制动分泵的高速收、放动作会使高压力的制动液被频繁挤压，产生一定的声响，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。此时，不要被这种现象困扰，而要毫不犹豫地用力直接把制动踏板踩到底，并且不放松。
(5)ABS的车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮悬架装置上，要经常保持传感器探头及齿圈清洁，防止有泥污、油污，特别是磁性物质粘附在其表面而导致传感器失效或输给计算机错误信号，影响ABS的正常工作。

(6)行车中应留意仪表板上ABS报警灯的工作情况。如发现其闪烁或长亮，表明ABS已停止工作。此时，制动系统已回归常规制动工作状态，但已不具备ABS功能，应尽快到修理厂检修。
（7）ABS对制动液的要求非常高，因此，添加或更换制动液，应严格按照车辆使用说明书的要求进行，禁止添加不同型号的制动液，一般来说，一年因更换一次相同型号的制动液。

（8）装配ABS的车辆应严格按规定的气压标准给轮胎充气，同时，要保持同轴轮胎气压均衡，严禁在同一辆车上使用不同规格的轮胎。