摩拜单车创始人胡玮炜现状

1. 摩拜单车创始人胡玮炜现状

摩拜单车美女创始人胡玮炜的创业故事
尽管胡玮炜已经在媒体工作了近10年，但她并不是一个能言善辩的企业家。她紧张地口吃，但它真的很感人。她分享了很多自己如何一步一步开始骑行梦想的想法。
胡玮炜从今年5月开始受邀，演讲视频于12月20日上传到网上。过了七个月才邀请她。但不是一家估值近10美元的公司创始人的大牌。相反，这是因为她的低调:
“摩拜单车还是个新生儿，还在襁褓中。如果我演讲太多，我会有一种错觉，好像是成功的错觉。事实上，我们才刚刚开始。”胡玮炜当时表达了她的担忧。
非常动情:最后一位演讲者罗先生在台上讲述了他对这座城市的观察和微妙感受。坐在台下的她感动得流下了眼泪，但上台后依然没有平复内心的激动。
但也许就是这么敏感的人，才能喊出“骑行改变城市”这样性感的口号。
她说:“如果一个城市适合骑自行车，它的幸福指数一定很高。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树，夏天会很热。空气也要好，让人愿意骑。我们是等待这一天的到来，还是说每个人都可以为实现这一目标尽一点力？”
无论在上海还是在北京，胡玮炜都是自己买的车，但她总是在一个月内放弃:要么是被偷了，要么是我真的觉得在城市里骑很不方便。
“我希望我像一只机器猫。当我想要一辆自行车时，我可以从口袋里拿出一辆自行车骑上去。因为在大城市，我可能无数次从地铁站出来，高峰期根本打不到车。我可能会乘坐黑色摩托车，但这很危险。那时候特别想有一辆自行车。”这是胡玮炜在2014年的梦想。
很多人说，媒体人都有一个通病:会说，不会做。然而，在汽车行业做了近10年媒体人的胡玮炜却恰恰相反。她不是一个很健谈的人，更不是一个傻瓜，但她必须做她认为是什么。
“其实我并不是一个特别有野心和抱负的人，但我是那种——如果我心里有了一个想法，就像种下了一颗种子，然后它就会不断发芽。如果我不做，我可能接受不了。所以我不断鞭策自己去做这件事。”
大约在2013年初，她去了拉斯维加斯，在那里她看到了很多很多汽车公司的展览。当时她有一种非常强烈的感觉，汽车在未来可能会有很大的变化。
拉斯维加斯之旅震撼了她，更多的是灵感，是人与车的互动，是车与车的互动，是未来的交通。回来后她跟当时的老板说，未来的旅游行业肯定会发生很大的变化。她想做一个关于汽车和技术的小专栏，她将负责这个专栏。
但最后她没有说服老板，干脆辞职开了一家叫极客汽车的公司。
2015年的摩拜单车也是如此。
“有两次，一次在杭州，一次在瑞典哥德堡，我看到公共自行车停在路边。两个时间都接近傍晚。我就想，其实在市区里骑着也挺舒服的，就想知道怎么租这辆车。不知道去哪里办卡，也不知道交押金。硬件亭，我塞了半天信用卡都解决不了。”
胡玮炜说，移动互联网支付这么方便，我为什么不能骑自行车？那时候，做一辆骑行停停的自行车的种子已经在她心里生根发芽了。
直到有一天，当她和一群工业设计师以及一些投资人坐在一起聊天时，她的天使投资人突然说:“嘿，你有没有想过我们做自行车共享？用手机扫描解锁。”
“我当时立马就被击中了，所以我当时就说我要这么做，我们可以这么做。”胡玮炜非常兴奋。
起初，胡玮炜不认为她会领导这个项目，但她周围的工业设计师一直在争论这有多难:它会被偷，我不知道它应该放在哪里...反正各种质疑都提出来了，最后都退出了。
最后，只有胡玮炜愿意这样做，她成了这个项目的创始人。
当然，一开始也有很多疑问。一个年轻的女记者真的可以带着公司这么做吗？好像一点都不靠谱吧？
胡玮炜说，“我可能比较斧头，我会主动拒绝所有这些对我来说不靠谱的东西。你说你做不到，但我现在证明不了。我最后会给你看的。”
演讲中途，她放了一个短片，我这个吃瓜人激动地哭了。
这个视频叫做摩拜单车在北京的15天。一开始，摩拜单车大概在中关村投入了100多辆车，后来慢慢增加了车辆数量。他们在这15天里发现了一个变化。左下角是时间，可以看到时间的变化。
摩拜单车15天。
每个亮点代表一个开关锁。摩拜单车用了15天的时间，点亮了一座城市。从最初零星的小亮点，到最后的亮星，我仿佛看到了摩拜单车人在城市里奔波的点点滴滴，感受到了胡玮炜梦想被点亮的激动。
自4月22日在上海首次发布以来，摩拜单车已正式进入四个城市，目前已在成都开始试运营。
这是广州摩拜单车的一天。
2016年，资本变冷，但自行车共享是杀出重围。
如今，从自行车的密度可以看出自行车共享的受欢迎程度。在一二线城市，几乎每个地铁口都会聚集不同颜色的大块共享单车。但从资本的角度来看，更可怕。
据一位投资人透露，当时他已经谈妥了一家自行车共享公司的C轮融资，但那是一次糟糕的努力，回来的时候已经没有机会了。
据智东西统计，截至目前，已有摩拜单车、ofo、优拜单车、小鸣单车、小蓝单车等17家玩家进入市场，20多家投资机构投资近30亿元，10个城市共计30万辆单车。...
可以算是自行车共享大战中的一支军队。这个行业的先行者，差不多一年时间就完成了C+轮融资，投资金额几亿美金。而投资人基本上都是一些知名的投资机构，包括红杉、创新工场、贝塔斯曼、祁鸣、熊猫、翔凤甚至美团王兴。
摩拜单车在市场上取得了如此大的成就，但创始人胡玮炜在创办摩拜单车时，从未考虑过公司能不能做大。她的初心很简单，就是让一个城市更适合骑行，让更多人选择0-5公里内的绿色出行。
如果你失败了，就把它当作一种公益。
一二线城市，摩拜单车大量出现，但问题也随之而来。损坏，被盗。
甚至卖咸鱼。
监管问题也时有发生。
这种情况让胡玮炜非常苦恼。她曾说，“有一次我们的自行车被扔进河里，我感觉像是在谋杀现场。”
除了用户的使用问题，还有人质疑摩拜单车“没有解决盈利问题，这是一种创业套路，通过投机和欺骗风险投资”。对于这种问题，胡玮炜非常冷静:
你不一定要找商业模式，不管是对社会还是对个人，只要你做的事情非常有意义和价值。如果我不做，我会很难过。在创业的道路上，最大的竞争对手永远是你自己。即使这次失败了，也是公益。
此外，面对行业鱼龙混杂的现状，胡玮炜曾在接受36Kr采访时回应，但她其实很无奈:“其实整个商业运营模式，我们都是有知识产权的。我们现在可以随时起诉这样做的人，但这并不能真正阻止事情的发生。你最后要跑得比别人快。”
演讲结束时，胡玮炜讲了一个小故事。当她在上海的时候，她经常和她的同事一起沿着那些阴凉的小路骑车。有一次，他们在骑车的时候，讨论到陈奕迅有一首歌叫《自行车》。其实那是一首粤语歌，她从来不知道自行车是关于什么的。那位恰好来自广州的同事告诉胡玮炜，这首歌是关于:他和父亲唯一的拥抱是坐在后座时能抱着父亲的腰。爸爸对他总是很严格，他所有温暖的回忆都在那辆自行车上。然后，那个同事也给自己讲了一些他和他爸爸的故事。
下图是摩拜单车在深圳的一天。深圳是一座不眠之城。凌晨两三点骑摩拜单车的人很多。
有一次，胡玮炜在深圳的时候，取笑大家，说不知道为什么深圳24小时都有那么多人在骑行。
后来朋友圈一个用户@胡玮炜说，其实很多人和大妈保洁一样，凌晨两点刚下班，那时候没有公共交通。

2. 摩拜单车美女创始人胡玮炜的创业故事(2)

摩拜单车美女创始人胡玮炜的创业故事
                   
 
   
    　　摩拜单车在共享单车大战里可以算是一只大军，这个行业内的先行者在几乎一年的时间里就已经完成了C+轮融资，投资金额达到了数亿美元。且投资方基本都是一些知名的投资机构，包括红杉、创新工场、贝塔斯曼、启明、熊猫、祥峰，甚至美团王兴也参与其中。
   
    　　摩拜在市场中获得如此成就，但创始人胡玮炜创办摩拜的最初却从没考虑过这个公司能不能做大，她的初心却非常简单，就是要让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择绿色出行。
   
    　　失败了就当做公益。
   
    　　一、二线城市，摩拜大批量的出现，但问题也随之而来。被损坏，被偷。
   
    　　甚至被放在咸鱼上出售。
   
    　　监管问题也时有发生。
   
    　　这类情况，让胡玮炜很是心疼，她曾说，“有一次我们的单车被扔到了河里，我感觉就好像凶杀案现场一样。”
   
    　　除了用户的使用问题，还有人质疑摩拜单车“盈利问题没解决，是一种创业套路，通过炒作、骗风投”。对于这类问题，胡玮炜表现的非常从容：
   
    　　商业模式不一定非要找，不论是对社会还是对个人，只要做的事情非常有意义，非常有价值就可以。如果我不去做的话，我会很难受。创业的路上，最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了，那也是一项公益。
   
    　　另外，面对目前行业内鱼龙混杂的现状，胡玮炜在36Kr的采访中曾经回应，她其实很无奈：“整个商业运作的模型，其实我们都有知识产权的，我们随时可以去告那些现在按照这个方式来做的人，但这不能够真正阻止一些事情的发生，你最终还是应该跑得比别人快才行”。
   
    　　在演讲的后面，胡玮炜讲了一个小故事。在上海的时候，她常常跟同事一起去那些有树荫的小道骑行。有一次，他们一边骑一边讨论，陈奕迅有一首歌叫《单车》，其实它是一首粤语歌，她一直不知道《单车》讲的是什么。刚好那个同事他是广州人，他跟胡玮炜说，那首歌是讲：他跟爸爸唯一的拥抱，就是他坐在后座的时候能够抱着爸爸的腰。爸爸总是对他很严格、很严苛，他所有的温暖的记忆都是在那辆自行车上。然后，那个同事，也讲了自己一些他跟他爸爸的故事。
   
    　　下面这张动图，是摩拜在深圳的一天。深圳是个不眠之城，凌晨两三点都有很多人在骑摩拜。
   
    　　有一次，胡玮炜在深圳的时候就跟大家调侃，说不知道为什么深圳一天24小时有这么多人在骑行。
   
    　　后来一个用户就在朋友圈@胡玮炜，说其实很多人，像保洁阿姨她们在凌晨两点的时候刚刚下班，而那个时候已经没有公共的交通工具了。
   
    　　看到这个，她非常感动。    ;

3. 专访摩拜单车创始人胡玮炜：失败了就当做公益

专访摩拜单车创始人胡玮炜：失败了就当做公益
                   
    　　摩拜单车如今已依次在上海、北京、广州正式运营，深圳也正在试运营。
     
    　　在大都市的上班族，如果你出入站的地铁口或公交站离家、工作地还有一段距离，就可以打开手机APP，寻找最近的自行车。有人说摩拜单车的模式，解决了都市人繁忙出行的“最后一公里”。
   
    　　有人在猜忌它的“商业套路”和“盈利模式”，有人在唱衰它的生命周期，也有人在鼓吹它的智能骑行……
   
    　　在接受广州日报人物在线专访时，摩拜单车创始人胡玮炜表示无论褒贬都 “不care(不在乎)”。“目前为止，我只关注自己的进步和成长”。
   
    　　对话胡玮炜：“公德心差的人不是我们的用户”
   
    　　回应质疑——不在乎被说”套路”吸金
   
    　　广州日报：摩拜单车出来后，叫好和唱衰声都有。比如恶劣天气抑制车辆使用、人为破坏严重、单车成本高、难优化用车配置、竞争环境激烈……你怎样看待这些问题?
   
    　　胡玮炜：“小步快跑”，快速地迭代产品，我觉得这是当下互联网公司需具备的素质。我最早开始创立摩拜单车的时候，也几乎没有人看好，可能到现在也有很多人用它了，还是用事实来说话吧。
   
    　　广州日报：有人质疑，共享单车会不会是互联网创业的一种套路，通过炒作、画大饼，吸引风投?
   
    　　胡玮炜：我不在乎。其实我也没想到一定要进行创业。完成自己的想法就可以了。
   
    　　广州日报：现在注册会员有多少?单车的平均日使用量是多少?
   
    　　胡玮炜：摩拜单车最多的时候，一天一辆车被骑30次。我们现在还是婴儿期，没有那么爱去往数据方面引导。我们会发布数据，但不从简单的逻辑来发布数据。
   
    　　回应创业——思考盈利是限制想像力
   
    　　广州日报：有没有找到商业模式?
   
    　　胡玮炜：其实不一定要说我一定要找商业模式。我的出发点是——这是非常有意义，非常有价值的事情，不论是对社会还是对个人。如果我不去做的话，我会很难受。
   
    　　广州日报：有思考盈利模式吗?
   
    　　胡玮炜：现在去思考，是限制自己的想象力。成长是现在最大的主题。
   
    　　有关使用——公德心差的人不是用户
   
    　　广州日报：创立摩拜单车之初，你说相信“人本善”?
   
    　　胡玮炜：相信是一回事，但如何去构建体系是另外一回事。为什么这些破坏车辆的人能被抓住，就是因为可用科技手段帮助警方去抓住他们。
   
    　　另外，制定了很多制度。一个公德心比较差的人，也不会成为我们的用户。我们建立了很多信用体系，和社会上很多征信机构结合在一起，是全维度的。
   
    　　广州日报：这会不会成为摩拜发展的绊脚石?
   
    　　胡玮炜：所有问题都会成为绊脚石，所有的问题都可以解决。
   
    　　广州日报：自行车的毁坏率高吗?
   
    　　胡玮炜：从整体上来看还好。我们会逐步想办法去解决。这是一个过程，现在去评判，为时过早。
   
    　　有关竞争——最大的对手只有我自己
   
    　　广州日报：有人说这个行业很难一家独大，对于摩拜和ofo而言，有一定的先发优势?
   
    　　胡玮炜：我对这些标签都没什么兴趣了。就是在做一件有意义，有价值的事情。
   
    　　广州日报：行业竞争对手很多，怎样看待这种竞争?
   
    　　胡玮炜：到目前为止，我只关注自己的进步和成长。不会去比较。
   
    　　广州日报：现在有很多竞争对手，包括ofo、小鸣单车，也是对城市的改变?
   
    　　胡玮炜：很好，很欢迎大家都来参与。
   
    　　广州日报：你觉得现在最大对手是谁?
   
    　　胡玮炜：我自己。创业的过程，实际上是一个战胜自己的过程。
   
    　　关于未来——不在乎被称单车界“滴滴”
   
    　　广州日报：有人说你们是自行车界的滴滴?
   
    　　胡玮炜：这个说法可能方便大家理解，我觉得无所谓。
   
    　　有人会说苹果是谁吗?有人会说google是谁吗?facebook是谁吗?它们就是它们自己呀，我为什么要成为别人?
   
    　　广州日报：接下来的路会不会考虑到上市?
   
    　　胡玮炜：现在去想这些太早了。
   
    　　从被盗车开始创业
   
    　　这是关于胡玮炜和她的自行车的故事。她说：“就算失败了，这也是一项公益。”
   
    　　“我不需要一辆智能记录心跳和骑行距离的自行车，我需要的是：随时随地想骑就骑的自行车。”虽然胡玮炜是一名技术派，关于摩拜单车“诞生”的初衷，却异常简单。
   
    　　一切都是从她自己的“女性的直觉之力”经历出发。2004年，胡玮炜从浙江大学城市学院毕业后，在上海工作。当时买了第一辆自行车，结果很快被盗，后来到北京工作，又买了一辆自行车，每天上下班路程20公里，几乎每次骑车回家都要晚上十点半，无奈只好放弃。
   
    　　2014年夏天的一个晚上，胡玮炜在杭州虎跑路附近看到一排公共自行车，苦于没有交通工具的她，当时非常兴奋。
   
    　　然而，办卡的'小岗亭已经关门，连显示停车桩部分的电脑也黑屏了，期盼心情的如同黑暗中的灯光又灭了。
   
    　　那时候，她就开始思考：移动互联网时代为什么不能有一种更为便捷的使用流程，为什么不能用“自治”的方式来让单车共享运营起来。
   
    　　自建车厂造单车
   
    　　于是，胡玮炜决定做共享单车，然而，这是一条没有人走过的路。
   
    　　现在回想起来，胡玮炜也感叹，“也许是无知者无畏吧，看起来很简单，做起来就有几千个小问题要解决”。每一个选项，她基本上都给自己选了最难的那条路。
   
    　　根据最初的设想，摩拜单车采用实心轮胎，这样就不用担心爆胎;同时不采用链条，这样就不用担心掉链条;另外，车身使用全铝，不怕生锈。
   
    　　产品设计出来了，找谁生产却成了问题。对于传统自行车生产商来说，要生产这样一辆异于平常的车，完全需要一条新的生产线，胡玮炜一个一个厂家跑下来，对她的“创新”之举感兴趣的寥寥。
   
    　　找不到生厂商，胡玮炜打算退而求其次：自己动手DIY组装。她跑遍北方最大的自行车市场，几乎所有的商家都认为这完全是在异想天开。
   
    　　这最终把她被逼上了“绝路”，胡玮炜索性一不做二不休，建一个自己的生产厂。
   
    　　借单车也考人心
   
    　　被盗、二维码被喷漆、从楼上摔下去、车胎被割开、车被上私锁、被骑进封闭住宅小区……运营五个月之后，种种人为破坏使摩拜单车发出“身负重伤，需要救援”的呼声。甚至还发生过一起摩拜单车被扔进黄浦江，之后又被怒砸的事件。
   
    　　“所有的问题都会成为绊脚石，而所有的问题都有解决的办法”。在最初，胡玮炜就曾面临如何防范人为破坏的质疑，但她早已准备好了 “预案”。
   
    　　在运用技术手段防止自行车被破坏之外，胡玮炜还制定了“游戏规则”，每个初始用户会有积分100分，用户不规范行为会导致扣分，分数低于80分时，用车成本按照半小时100元计算。而不是0.5~1元/半小时的价格。
   
    　　“我一定不只是在做一场考量社会文明道德的社会实验，或者一场赚吆喝的行为艺术。”面临层出不穷的问题，胡玮炜依然充满信心。
   
    　　被叫”阿姨”的胡玮炜
   
    　　初冬北京的清晨，寒风已有些凌厉。在北京798创意园内，不时有骑着摩拜单车的人“飘过”。然而，极少有人注意到几个月前就已经入驻于此的摩拜单车总部。
   
    　　这个300平方米的办公室，跟所有的初创公司一样，除了紧凑的办公区域和设备，一切都是还待装修完善的状态。在办公桌旁边的长沙发上，堆放着一些被褥，有时候忙碌起来，就席地而睡了。
   
    　　“我们这暂时有点乱”，绕了一大圈，胡玮炜终于在办公室二楼的夹层里找到一小块还算安静的区域接受采访。看到采访设备还没完全调试好，她又急匆匆去办公室简要交代了才快步回来坐定。
   
    　　这种事无巨细的执行力，让人很容易理解为什么办公室里所有的年轻员工都当面称呼她为“阿姨”了。只是这一称呼，让见过她的人不由觉得“太委屈”。因为她的劲头更像是热气腾腾的高三教室里那种埋头做题的清秀女生。
   
    　　只有听她回答问题时，看起来漫不经心，却思维清晰的简洁有力，才恍然感觉到这个女生内心蕴藏着某种改变生活的力量。    ;

4. 如何评价摩拜单车创始人胡玮炜？

摩拜单车创始人胡玮炜，80后，凭借一辆单车，2年内完成7轮融资，吸引到了马化腾等一众大佬争相投资，摩拜单车估值已达100亿。
如果要评价胡玮炜，她的身上有两个特质很打动我。

 
第一个，有勇气坚持自我。
胡玮炜大学毕业后进入了汽车行业，做经济类记者一做就是十年，却突然要离开待了十年的媒体行业，周围的人都觉得她疯了。但是她跟随内心的想法，毅然辞职创业。
然而摩拜单车的创立也并不容易，从一开始就被多方质疑和劝退。很多人一听到要共享单车，就觉得太理想化，高估了民众素质，车子迟早会被偷光。就连她身边的工业设计师也因为项目的理想化而选择了退出，最后只剩下了她一个人。
即使只有她一个人，她还是坚持要做共享单车，她重新召集一批汽车行业精英，开始研发第一辆共享单车。人有了，第二个困难又出现了。
 
因为车子容易损坏，所以她对车子的要求较高，她要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈，结果跑遍国内自行车组装厂，没有一家能够生产。于是她带着团队亲自挑选材料，自主设计和研发自行车的轴转动装置，历时半年，第一辆手工打样的摩拜单车经典款终于出世！
 

面对质疑，她坚持了，面对人才问题，她坚持了，面对研发问题，她坚持了，面对任何一个问题，如果放弃了，也就没有摩拜单车了。
 
第二个，温暖、感性有情怀。
她说，在她心里一直藏着个有关出行的梦想：特别希望有这么一天，我能像多啦A梦一样，从口袋里掏出一个自行车，马上就能骑走。
胡玮炜是带着情怀创业的，不然也不会离开了已经工作十年的媒体行业。
她说，“如果骑车的人越来越多，城市里就会有自行车道，绿树，空气会越来越好。每个人只付出一点力量，城市也许能被规划得适合出行。”
 
我觉得不只是改善环境，最重要的是增加了民众的被信任感，有人说共享单车是一面镜子，照出了国民的低素质，但我觉得随着共享意识的普及，民众的素质也会提升。

5. 如何评价摩拜单车创始人胡玮炜？

       伴随着董卿主持的《朗读者》的热播，我们会在第三期中发现这么一个特殊的嘉宾。她年纪不大、外形靓丽，完全是一副都市白领的形象。然而，当知道她的故事，知道在这个所谓互联网创业寒冬的年份她所做出的成绩，她的摩拜单车如同一株傲立寒冬的梅花，那么的耀眼，那么的光彩夺目。

              

        她就是摩拜单车创始人—胡玮炜。一个将梦想变为现实的女孩。

     “有两次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行车停在路边。两次都是靠近傍晚的时候。我就想，其实在城市里面骑车去游荡还是非常舒服的，我就使劲地想知道我该怎么来租这个车。我不知道去哪里办卡，也不知道去哪里交押金。那个硬件的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解决。”胡玮炜说，移动互联网支付已经那么方便了，为什么一辆自行车我却骑不了？那时候，做一辆随骑随停的自行车的种子已经在她心里生根发芽。
    
                   

       想法的产生源于自己的梦想。成为这个项目的领导则在于不懈的坚持。当首批一起有想法的工程师因为设想出的各种困难而放弃后，她又重新组建了团队。不满意于传统自行车掉链子、爆胎的缺点，她带领团队自行研发，设计出使用防爆轮胎、无链条的轴传动、全铝不锈车身……摩拜单车也由一个城市扩散到了各大城市，成为了一个估值超10亿美元的良心企业。

                      

      “骑行改变生活”，看似简单的口号，她却为此付出了艰苦的努力。离开打拼十年的媒体行业，创建自己的团队，单车被破坏的感伤，小小的身躯隐藏着巨大的能量。一一解决出现的困难，将不可能变为可能。

       共享单车的出现不仅考验着国人的素质，还映射出素质的提升。它就像一束光，在共享中照亮你我。

                   

6. 摩拜单车的创始人胡炜炜是什么背景

7. 卖掉产业的摩拜单车创始人胡玮炜，她套现15亿，如今生活还滋润吗？

现在人们的出行方式有非常多种的选择，但是在几年前，大家并没有这么多种的选择方式。只能是通过租赁的方式，但是就是非常麻烦，因为租赁使用之后还需要专门娶归还，那么这就是给大家的出行带来了一定不便，而胡玮炜也是因此，在这一块发现了新的商机。

一、胡玮炜创立摩拜胡玮炜非常有商业头脑的人，虽然胡玮炜大学的时候学习的是新闻系，在毕业后是进入《每日经济新闻》的经济部，成为了一名记者，但是这也可以看出为什么她在商业经济方面，是有非常敏锐的嗅觉的。那么再后来她也是在《商业价值》和《极客公园》等栏目当中做科技报道。她进入工作之后，所接触的行业都是经济或者是汽车方面，对于她所学的专业来说都是很平常的工作。

那么有一次，她出差的时候，发现了交通工具的弊端，因为她本来是想租用一辆公共单车的，但是无奈单车的管理员下班了，所以她没有办法找到适合的交通工具，那么这也是她创立摩拜单车的一个初衷，为了给大家解决这样子的困扰。其实很多时候你发现的问题，可能就是未来的商机，而她就是抓住了这样一个商机，并且把自己的想法加以实施，同时她也通过这个获得了很大的成就。摩拜单车也在2016年正式上线，并且逐渐向全国推广，一时间也是占据了非常大的市场份额的。

二、共享经济的崛起随着摩拜单车不断的占据市场份额，就有越来越多的共享单车出现在市面上，一时间有非常多的品牌做很多活动来吸引用户，就像ofo、青桔等，他们为了吸引用户，会推出更优惠的活动，摩拜虽然可以说是共享单车的领头人，但是它难以敌过市面上这么多的品牌，所以它的生命力并没有持续很久。后来也是被美团收购，正式更名为美团单车。

其实摩拜单车的出现也是共享经济的开始，因为摩拜单车想要做的事是让人们能够通过手机就快速的，实现租用单车，并且能够在路边就还单车，而不是跑到专门的地方，这不仅仅是给出行行业带来了新的生命力，也是为人们带来了更方便的出行方式。所以当一个新的东西的出现，随之而然就会有更多的品牌效防。胡玮炜也是借着摩拜单车这个品牌，得到了很多风投人的喜爱，那么她也是通过这个品牌获得了很多的利益，但是她是一个非常具有商业嗅觉的人，所以她明白摩拜单车的发展其实是非常有限的，所以胡玮炜也是2018年的时候就决定辞去摩拜单车CEO的位置。

三、女强人胡玮炜是一个很有自信、有想法的人，她把出差当中获得的一个商机，付诸实践并且取得成功，而这一次创业，也让她开启了商业大门。胡玮炜虽然是辞去了摩拜单车CEO的位置，但是她也在不久后担任了WKUP单车的董事，现在共享单车发展的如火如荼，已经处于一个市场饱和的状态，甚至摩拜单车也早已经被收购变成了美团单车，而胡玮炜也是早就退出了共享单车这一个行业，可以说她现在就是功成身退，然后到其他的经济领域发展自己的能力。

胡玮炜在退出摩拜单车的时候，就曾经跟自己的内部员工说过，她完成了阶段性的使命，在现在看来，她的做法的确是非常有远瞻性的，很多共享单车都挣得头破血流，而她不用面临这些问题了。那么据说她当时退出摩拜单车也将自己手中的股份都出售了。而按照当时的价计算的话，她是可以拿到真正有15个亿之多。但胡玮炜并没有因此就停止自己的事业，反而是更加努力，现在不仅是WKUP单车董事，也是上海考瑞科技的监事。

对于我们来说，共享经济是给我们的生活带来了更多的便利。而现在不仅是单车，现在还有共享汽车以及充电宝之类的都是属于共享经济，当我们外出的时候，我们就会体验到这些共享经济，给我们带来的巨大便利。

8. 当年套现15亿，卖掉摩拜单车的创始人胡玮炜，如今生活怎样了？

一个不想做big man的文艺女青年，却把共享单车骑成了独角兽。但是到了事业之巅时，选择拿走15亿而退出，这位女青年就是胡玮炜，现如今的她，想在上海创业，生活美滋滋，活出了现代女性自我。


一、“80后”文艺女青年胡玮炜。1、胡玮炜的经历。胡玮炜，典型的“80”后女孩，有激情，对外界充满探知欲。因此，从浙江大学城市学院新闻系毕业的她，选择进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了腾讯、《新京报》、《商业价值》和极客公园作科技报道。
就这样，与汽车行业打交道一做就是十年。但是这十年没让她成为汽车迷或者技术狂人，而是更加喜欢上了骑自行车。

2、胡玮炜人生态度。她曾在一篇自述中说，自己对什么手动挡、百公里加速一点不感兴趣，如果不是迫于现实，她只想做“广场上画画的闲散女青年，或者跟《天生杀人狂》里的梅勒一样当一次夺命女贼”。

3、她的伯乐：李斌。但是，2014年当蔚来汽车创始人李斌问她“有没有想过用共享的方式来做单车”时，这个话题一下子就把文艺女青年胡玮炜给击中了，本来就喜欢骑行的她，觉得这是个很有意思的想法。于是，2015年摩拜便成立了。


4、造出了技术上独一无二的共享单车。不过，摩拜在胡玮炜的带领下，也处处充满文艺气息，因此公司成立后的半年时间内，胡玮炜都希望把车做得完美之后才上线。
近一年的时间终于敲定了设计模型准备进入量产，但是由于前期订单太少，供应商开价太高，于是胡玮炜又打算自己建厂。
果然，新上市的摩拜很漂亮，也很轻便。胡玮炜在接受采访时说，她是个理想主义者，“所以创业这件事对我来说一点都不重要，而是我想干什么，这个事情比较重要”。

因此，上线之后的摩拜还是不断有新的改进。尽管胡玮炜不是技术出身，但她坚持不懈地找到了被许多人判为不存在的技术方案，造出了技术上独一无二的共享单车。
而她的这份坚持和理想主义，以及真诚、简单的个性，对创新的追求，让她周围的人常常忘记她是老板的身份，只当她是一个文艺女青年。

二、来自资本的压力。1、胡玮炜借高利贷。不可否认，无论是ofo还是摩拜等其他共享单车，他们都长期承受着来自资金的压力，但为了实现共享单车的全盘构想，每家公司几乎都是一边内部进行软件运营，一边去寻找资金。
摩拜当然也不例外。在团队决定自己建厂赶制模型造车的时候，胡玮炜已经在几代弃用的设计方案上用完了李斌的500万元天使投资基金。此时，胡玮炜不得不以个人名义借来了高利贷。


2、拿到大咖的投资。好在，当初李斌也给胡玮炜带来了有兴趣投资A轮的愉悦资本。愉悦资本的老板刘二海对这个创业者的第一印象是浑不吝，“很多事情好像也不是特在意……就是那种‘干吧，没什么问题’”。

确实，胡玮炜在摩拜的第一次发布会上作创业演讲，有人评价她的演讲达不到典型创业者的标准，没有目光如炬，没有适时抛出的金句和段子，也没有煽情。
她的声音平淡，甚至沉闷。她的幻灯片几乎是默认格式，白底，黑标题字，居中的大照片。但她说在摩拜单车设计的过程里好看不重要，所有满足了功能的设计都不会难看。

于是，刘二海成功为摩拜注资了。但是胡玮炜也没再找别的投资人了。“李斌给我介绍了一家，那我只看到了这一家。”一直把公司撑到完成了一定要求，才收到了新资金。
在胡玮炜负债的那个春天，北大学生联合创立的ofo团队也花完了100万元的天使资金，但同时也找到了另外的100万元。与此同时，共享单车行业的大洗牌也随之来了。

三、共享单车行业大洗牌。1、面临盈利的难题。事实上，在摩拜资金困难的那段时间，其他共享单车也同样面临着这样或那样的难题。在当时的创投圈，人们热议的无非就是摩拜单车的盈利模式、上亿美元融资、针对ofo的竞争策略。

但对于摩拜单车是否盈利，胡玮炜几次三番都说不知道摩拜能否盈利。她有个财务模型，估算他们在几年后是能盈利的，但这些是估算。她说要是他们失败了，这些共享单车就留给社会当作公益了。
而摩拜的竞争对手ofo则在发布会上宣布，已在超过一半的运营区域实现盈利，ofo的投资人则在更早前称，战争必将在短期内结束。

2、资金断裂。不久，悟空单车、酷骑单车等共享单车开始纷纷出现资金链断裂，用户押金退还困难的新闻。而ofo还没有研制出他们的定位系统。
他们用新资金购置大批普通自行车，安了车牌和机械的密码锁。用户可以在手机软件里查到各牌号所对应的固定密码，来借用自行车。

3、摩拜完成智能设计。而摩拜则完成了智能锁和后台系统的设计，不用在固定桩点借还的共享单车真正诞生，这是少有的、在硅谷没有原型的科技发明。
摩拜CEO王晓峰说，这是人类历史上第一次大规模地把自行车出行轨迹画出来了。有了技术的突破，摩拜单车当然是后来者居上。技术也带来当下更现实的优势，那就是资金的接踵而至。

4、巨额资金接踵而来。2016年，摩拜拿到了几千美元的B轮融资，同年，ofo宣布完成了第五次融资——1.3亿美元C轮融资。而摩拜也公布了超过1亿美元的C轮融资。

之后，腾讯又和华平领投了2.15亿美元D轮资金，摩拜由此超过10亿美元估值，成为第一家跃入独角兽行列的共享单车公司。再后来，他们得到淡马锡和高瓴资本上亿美元的D+轮融资。
不过，这和对手的竞争并没分出胜负。2017年，ofo团队也公布了4.5亿美元的D轮融资。但不可否认，摩拜在两年时间里就变为一家独角兽公司，仍然是个惊人的成绩。

四、变现15亿。“我们只是在做一件很酷的事情，party刚刚开始。非要问怎么盈利，就像问party是不是8点结束一样无聊。”胡玮炜曾在朋友圈这样回应人们对巨额融资的关注。
事实上确实如此，在共享单车这个烧钱的游戏里，摩拜和ofo都不敢轻言盈利。一味烧钱可以维持一时安稳，但不能求一世平安。

1、出现抵押现象。2018年，ofo旗下企业出现了第一笔动产抵押，位于北京、上海、广州、深圳4个城市共计约444.76万辆共享自行车被抵押给上海某公司。
随后，又将未确定具体数量的共享自行车抵押给浙江某公司。这两家公司均为“阿里系”企业。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。

2、欠下巨额外债被收购。而与此同时，在大家都为摩拜喝彩的时候，这家共享单车公司已经欠下数亿美元债务。在ofo抵押后，摩拜也迎来了被收购的传闻。
先是摩拜召开股东会议表决通过美团收购案，随后美团便公布消息，以27亿美元全资收购（美团同时承担摩拜数亿美元债务）的消息坐实，这距离这家独角兽公司创立还不到3年。

3、胡玮炜的狡辩之词。针对收购一事，胡玮炜则发朋友圈表示，“大家都更喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的出局，在我看来一切都是新的开始”。

胡玮炜终究没把摩拜单车做成公益，而是选择了套现离开，比离开更残酷的是，摩拜的创始人团队对命运走向没有决定权。作为接盘者，美团也借此重申了大举进军出行市场的野心。
不过，胡玮炜却在相关采访中说，回归到简单，本质，健康绿色，不过分追求物质。“live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间的”。