丰田纯电动车家族与比亚迪“联姻”加电，有哪些作用？

1. 丰田纯电动车家族与比亚迪“联姻”加电，有哪些作用？

2022年以来，中国的新能源车发展的速度明显加快，市场规模不断扩大，这无疑传统能源的乘用车带来了巨大压力，而目前，传统能源乘用车市场，又是外资品牌主导，所以，压力主要在外资品牌车企。
我们知道，全球传统燃油车的市场主要由欧美日三家瓜分，一直以来，它们在围绕汽车产业链和供应链上进行布局，主要就是在传统燃油车领域，在新能源车时代，传统外资品牌的发展较为缓慢。

而中国车企在新能源车领域产业布局早，政策扶持力度大，所以，中国目前在电池技术上、充电桩配套等方面已经超过了国外主要汽车生产国及车企。
欧美日由于在传统燃油车深耕多年，上中下游的技术及配套极为成熟，所以，在新能源车起步阶段，它们不愿意在新能源车领域过多的投入，如果投入过多，等于实在更新自己。
由于专利等种种原因，中国这么多年在乘用车三大件领域并没有太大的“突破”，随着中国综合国力的不断提升，中国人不愿意长期“受制于人”的愿望越来越强烈，所以，我们迫切地要开辟一条“新赛道”，也就是新能源之路。现在我们的新能源乘用车发展得很好，可以说，已经完成了弯道超车，更准确地说，是换道超车，这一趋势，已不可逆转。

正是因为无法摆脱中国这个巨大的市场，才使得外国车企不得不加入到新能源车这个赛道上来。目前外资车企产业链正加快往中国迁移，在中国布局，新闻很多，我就不一一贴出来了。
由于外国车企底蕴深厚，所以，还是有一些好技术在手中的，比如丰田的氢能源动力技术，但是，技术如果不应用到产品中，再依靠庞大的市场进行推广，那么，最后，必然会成为脱离市场的“小众技术”。
目前，中国在新能源车的动力方面，还是多条腿走路，各种技术路线都在发展，并没有最后确定以哪种技术为市场标准，丰田有优势的氢能源当然是发展路线之一，而如果等中国自己的氢能源技术发展成熟后、或者说中国的市场标准确定了之后，丰田的氢能源技术就只能锁进保险柜了。这是它们来中国的重要原因，当然，这些年美国阻挠也是一个重要原因，这个我们今天就不细谈了。

汽车业对于中国的重要意义，不只是在经济层面，我们知道，汽车业是欧美日的重要支柱产业，尤其是日本，汽车业在经济的比重占到约一半。 也正因为汽车业对它们如此重要，所以，我们就可以利用中国这个最大的汽车市场对它们进行“三边撕裂”，实际上，中国这么多年，也是一直这么做的！

2. BYD与丰田合作具体内容有哪些？

双方合资成立纯电动车的研发公司。产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。同时也会谋求与诸如拓尔德能源等第三方电池企业合作的计划。

3. 混动技术上，比亚迪是否可以与丰田相提并论了？

丰田双擎和比亚迪混动进行PK，实力悬殊不是一点点

4. 丰田为什么和比亚迪合作？

丰田之所以会看上比亚迪，就是看中了比亚迪在电动新能源 汽车 方面的技术优势，特别是电池方面的技术优势！而比亚迪量产第1辆轿车比亚迪f3开始，就一直在向丰田这位老师偷偷学习（模仿）造车。比亚迪当时看中了丰田对于 汽车 品质的把控以及生产流程高效的精益化管理体系。
    
  
  
 这是当下 汽车 产业发展的趋势，这种资源的优势互补可以大大的节约 汽车 研发的资源，避免资源浪费，更可以促成 汽车 公司之间的互赢共利，形成一个良好的市场竞争氛围。我想这是丰田和比亚迪合作的一个主要的原因。
    
  
 首先丰田 汽车 是世界级的 汽车 制造商之一，而且比亚迪是国内能源 汽车 的领头羊。明白这一点，就不难发现他们之间为什么要合作！
  
 丰田 汽车 既然是世界级 汽车 制造商之一，那么丰田的销量/销路也一定是非常广的，现在全球都在 汽车 领域上实行低碳出行，所以相继推出了全新的 汽车 模式，纯电即将取代燃油模式。
  
 比亚迪作为国内知名的新能源 汽车 制造商，技术各方面是十分厉害的，此时丰田 汽车 选择与比亚迪合作、主要还是看中了其技术优势，从合作中双方可以得到互补。
  
 主要是相互学习各自的技术优势，

5. 丰田比亚迪混动技术有什么不同比亚迪混动汽车跟丰田混动

丰田属于增程式混动，这种混动形式的核心理念就是在不充电的情况下尽量省油。比亚迪属于插电式混动，这种混动形式的核心理念就是日常尽量不用油。
当然，这也是各具优势的。增程式的最大优点是不用充电，我个人认为这也是其唯一的优点。而插电式的最大缺点就是要充电，这就需要你有充电条件。比如要有固定的停车位，或者住在低楼层，能飞线充电也行，毕竟家用市电就能充。但是除此之外插电式的优点也是非常明显的，由于其有大容量的电池，对于大多数人来说，日常基本是可以做到0油耗的，而且拥有媲美跑车的动力，富有驾驶乐趣。尤其唐，还有电四驱，性能更是了得。现在比亚迪的混动还都有对外放电功能，野外露营可以用车做电源进行照明、烧烤、火锅，很是惬意。
国内比亚迪，国际丰田 丰田的混动车已经卖了十多年了，全球都知道其实力，国内不如比亚迪只是因为国内的标准问题。 比亚迪国内限号城市不用摇号，国家补贴又多，这样还竞争不过丰田混动可以死去了
比亚迪混动汽车跟丰田混动区别是：
1、丰田的混动模式（THS）机械结构简单紧凑，可靠性高，燃油效率高。
2、比亚迪秦为代表的并联式插电混动，纯电行驶距离远，动力性能好。混动的目的在于省油，但两者省油的思路是不一样的。
3、丰田的思路是“榨干每一滴油的能量”，通过电机来“削峰填谷”让内燃机始终工作在高效区间，达到省油的目的。
4、比亚迪等的思路是“用电就是省油”。市区通勤用电成本低又没尾气，跑高速烧油效率高。如果你选混动卡罗拉/雷凌，你可以享受到超长的续航里程，也不需要充电啥的，很省事。
5、丰田和THS的可靠性让人放心，维护成本低，可以踏踏实实做一个买菜车。如果你选秦的话，前提是你必须要有充电条件，每天市区通勤只用电的话成本更低。偶尔还可以激情一下享受一把6秒的百公里加速。
混动汽车优缺点：
优点：
1、和汽油车一样到加油站加油，但是因为油耗低所以加油次数很少，不用改变使用习惯，燃油经济性能高；
2、在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以由电池单独驱动，降低油耗；
3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，减少车内的机械噪音 。
缺点：
混合动力发动机成本要高于汽油发动机，所以同样车型，混动版要比汽油版贵一些 。

丰田 比亚迪混动技术有什么不同： 丰田属于增程式混动,这种混动形式的核心理念就是在不充电的情况下尽量省油.比亚迪属于插电式混动,这种混动形式的核心理念就是日常尽量不用油. 当然,这也是各具优势的.增程式的最大优点是不用充电,我个人认为...

丰田 本田 比亚迪 混动技术不同之处： 比亚迪是弱混,丰田是强混,也就是说丰田的即可以单独电机带动,又可以发动机和电机一起带动,还可以发动机带动,主要是丰田控制系统成熟,丰田85年就有混动了【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

丰田比亚迪混动技术有什么不同 ： 丰田属于增程式混动,这种混动形式的核心理念就是在不充电的情况下尽量省油.比亚迪属于插电式混动,这种混动形式的核心理念就是日常尽量不用油.当然,这也是各具优势的.增程式的最大优点是不用充电,我个人认为这也是其唯一的优点.而插电式的最大缺点就是要充电,这就需要你有充电条件.比如要有固定的停车位,或者住在低楼层,能飞线充电也行,毕竟家用市电就能充.但是除此之外插电式的优点也是非常明显的,由于其有大容量的电池,对于大多数人来说,日常基本是可以做到0油耗的,而且拥有媲美跑车的动力,富有驾驶乐趣.尤其唐,还有电四驱,性能更是了得.现在比亚迪的混动还都有对外放电功能,野外露营可以用车做电源进行照明、烧烤、火锅,很是惬意.

混动,丰田和比亚迪区别在哪儿? - ： 混动是既有发动机+变速器+又有驱动电机、控制器、动力电池,混动=电动汽车+传统汽车,丰田雷凌是混动,比亚迪是纯电动

比亚迪秦唐与丰田雷凌双擎哪个混动技术 - ： 3、丰田的思路是“榨干每一滴油的能量”,通过电机来“削峰填谷”让内燃机始终工作在高效区间,前提是你必须要有充电条件,每天市区通勤只用电的话成本更低.偶尔还可以激情一下享受一把6秒的百公里加速.混动汽车...

比亚迪的第三代DM混动技术和丰田比怎么样,可靠吗? - ： 在说比亚迪之前,我们可以先看看国外车企的混动技术:一是以丰田、本田、日产为代表的日系混动系统,非插混与插混都有,核心的技术实现形式是“动力分流”,其中最亮眼的是丰田集团的”双电机动力分流派别“;二是以德国大众集团为...

比亚迪DM技术vs丰田混合动力那个好?： 丰田的好 普锐斯混合动力在40码以内是用电来驱动的 超过40码才用发动机 40码以上所发出来的电存到电池中等低速时再用

比亚迪的混动和丰田的混动有什么不同,差距大吗 - ： 国内比亚迪,国际丰田 丰田的混动车已经卖了十多年了,全球都知道其实力,国内不如比亚迪只是因为国内的标准问题. 比亚迪国内限号城市不用摇号,国家补贴又多,这样还竞争不过丰田混动可以死去了

比亚迪的混动技术和广汽丰田的混动技术哪家好 - ： 一个是骗补贴用的,一个是国际认可的!

丰田本田比亚迪双引擎都有什么区别 - ： 丰田做的是混合动力车,简单说就是主油副电 比亚迪做的是插电式混合动力车,简单说就是两套能源系统,可以独立运作也可以协同配合

6. 比亚迪混动汽车跟丰田混动有什么区别？

比亚迪混动汽车跟丰田混动区别是：
1、丰田的混动模式（THS）机械结构简单紧凑，可靠性高，燃油效率高。
2、比亚迪秦为代表的并联式插电混动，纯电行驶距离远，动力性能好。混动的目的在于省油，但两者省油的思路是不一样的。
3、丰田的思路是“榨干每一滴油的能量”，通过电机来“削峰填谷”让内燃机始终工作在高效区间，达到省油的目的。
4、比亚迪等的思路是“用电就是省油”。市区通勤用电成本低又没尾气，跑高速烧油效率高。如果你选混动卡罗拉/雷凌，你可以享受到超长的续航里程，也不需要充电啥的，很省事。
5、丰田和THS的可靠性让人放心，维护成本低，可以踏踏实实做一个买菜车。如果你选秦的话，前提是你必须要有充电条件，每天市区通勤只用电的话成本更低。偶尔还可以激情一下享受一把6秒的百公里加速。
混动汽车优缺点：
优点：
1、和汽油车一样到加油站加油，但是因为油耗低所以加油次数很少，不用改变使用习惯，燃油经济性能高；
2、在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以由电池单独驱动，降低油耗；
3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，减少车内的机械噪音  。
缺点：
混合动力发动机成本要高于汽油发动机，所以同样车型，混动版要比汽油版贵一些  。

7. 得到丰田与戴姆勒的青睐，比亚迪e平台到底有多先进？

激荡十年，新能源市场蔚然成型。那么，如何才能执未来新能源汽车市场之牛耳呢？
依然是技术，更准确来说是平台，得平台者得天下。内燃机时代，平台的作用一览无余，远的且不说，近看一汽-大众凭借MQB平台的余温展开的近乎疯狂般的SUV攻势。没有MQB平台，大众如今在国内SUV市场恐怕很难证明“VW”的价值。
同样，没有领先的新能源平台就很难角逐全球新能源市场的话语权。公社编辑部最近讨论认为，未来新能源平台很有可能就是丰田E-TNGA平台与大众MEB平台的终极对决，谁赢了，谁统一新能源天下。
那有没有其它可能？目前来看，比亚迪e平台展现出了黑马之姿。一来腾势项目的继续推进，表明戴姆勒对比亚迪e平台技术先进性的认可；二来丰田抛来的橄榄枝，除了说明比亚迪e平台技术先进，更重要的是达到了大规模量产的要求，这对任何一项技术来说都是最好的赞美。

在戴姆勒和丰田这两大品牌的超强背书下，比亚迪e平台的先进性体现的淋漓尽致。此前，记者已经对e平台做了大致介绍（《比亚迪：“e”路向前》），所以本文重点放在更为底层的技术探讨上，看看e平台技术是如何先进的。
天下武功唯快不破，在快节奏的时代显得十分有必要。而判定一个新能源平台是否先进也是一样，这里的快并非加速快，而是迭代快。无论 IT，传统汽车还是新能源汽车，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化是两大利器。这方面，比亚迪e平台可谓做到了极致。
就拿e平台里的电驱动三合一来说，它由驱动电机、电机控制器与减速器三者集成。要知道，现在市场上的电动汽车多采用二合一（驱动电机与减速器集成），有些甚至单合一还没有非集成的模式。从集成角度来看，e平台里的电驱动三合一领先了行业一代到两代。

值得一提的是，尽管今年像采埃孚、博格华纳等传统零部件巨头相继推出了电驱动三合一样品，但在去年，能够大规模量产该部件的厂家屈指可数，仅有比亚迪、特斯拉几家。在对新能源车核心技术的把脉上，比亚迪无疑占据了先机。
e平台的电驱动三合一，高度集成只是其核心特点之一，更重要的是高标准。集成说来简单也简单，说来困难也困难，一些厂家为了蹭高度集成的技术噱头，于是将驱动电机、电机控制器与减速器三者进行简单的拼接。
打开这些车型的机舱，你就会发现电机控制器与驱动电机之间的三相高压线依然存在，这意味着该三合一并没有真正集成在一起。而e平台电驱动三合一除了省去了三相线，还对各部件进行了深度集成，不仅重量减轻，成本降低，还大大提升了使用当中的稳定性，降低故障率，这才是真正的“驱动三合一”。

以此类推，高标准集成不仅是电驱动三合一的设计思维，e平台其它部件均有体现。比如高压三合一充配电总成，其采用了全球首创深度集成架构，通过将DC/DC转换器、车载充电器OBC以及高压配电箱PDU进行高度集成，极大程度上缩减了产品体积和重量。
体积缩小有多大呢？比亚迪的高压三合一充配电总成，主要是由一个6.6kW的车载充电机和一个2.2kW的DC/DC，以及一个高压配电箱组成的，整体基本上就只相当于一个传统车载充电机的体积，空间利用上得到了极大的优化。

虽然更高电压电台的IGBT会带来成本的上升，但效果也很明显，即使用同一个直流充电桩，采用e平台技术的比亚迪电动车充电功率也会更大，一般电动车只能达到30-40kW，而比亚迪可以做到接近60kW，充电速度更快。
当前电动汽车三电系统的电压平台是三四百伏，但为了提升充电速度，提升电压平台一直是行业探索的方向，电压平台800V的保时捷Taycan的到来让大家在这种方向上看到了可能性。
虽然简单看上去仅仅是提高了电压平台，但要想实现这个目标并不容易，难点在于所有的高压部件，包括DC-DC、OBC、电机控制器、电机、空调压缩机、PTC、高压接触器、高压保险等等这些全部都是600V以上的等级。
而这只有比亚迪这种拥有全产业链研发优势的企业才能实现。因为所有涉及到的零部件都要统一标准，比如高压零部件的电压等级都换成800V，甚至1000V级别以上，需要整车集成与零部件进行协同开发，难度高，周期长。

要说到比亚迪最为看家的电池，就不得不提到GCTP技术，即电芯到电池包技术，与宁德时代的CTP类似。为了增加电动车续航，除了增加电池容量这种笨的办法，还有开发能量密度更高的电芯这种长久、但更难的办法，那有没有折中的方案呢？
有，那就是提升电池包能量密度。具体来看就是，重新规划电池包整体架构设计思路，局部放弃模组，使电芯与电池包直接接触，只要保证足够的安全冗余设计，那减少的模组质量使得整个电池包能量密度得到提升。
目前掌握GCTP技术的电池厂家并不多，它的先进之处也意味着对设计能力提出了更高的要求，除了对电芯的直接控制能力，还有对结构设计的高要求。由于是电芯直接接触电池包，意味着电池包下底壳的硬度必须足够强。
为了解决这个问题，比亚迪在GCTP技术中引进了复合材料托盘，在保持足够刚性的同时，减轻重量，进一步提升电池包能量密度。而复合材料的应用也意味着成本的增加，但像比亚迪这样的大厂，只要后期量爬上来，其实成本也能控制在一个合理范围。

GCTP技术，可以说是比亚迪下阶段重点推广的电池技术。对应不同电芯和不同电芯容量配置，比亚迪准备了8种GCTP方案，可拓展和迭代性更强些，这是比亚迪GCTP与其它厂商类似方案的一大优势。80万辆新能源用户的安全使用表明，技术稳定是比亚迪电池的核心，号称“电池包2.0”的GCTP技术同样不会让大家失望。
至于车身控制器和DiLink智慧大屏，集成化同样是最大特点，尤其是前者，集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块，在整车电气系统的开发上应该说具有划时代意义。
e平台的技术分析大致是如此，不论是其中哪一个部件，都有极大的开创性作用，它为行业电动车技术的发展演变提供了极大的参考，技术比亚迪的形象深入人心。当然了，只谈技术而不谈市场效应的技术都有耍流氓的嫌疑。

?
可以看到，自e平台推出以来，比亚迪相继推出全新一代唐EV、宋Pro EV、元EV、e2与e3等多款新能源车型，并初步形成了王朝和e网两个网络。正是在高标准、高集成的e平台技术支撑下，比亚迪才能在短期内推出众多新能源车型，与一汽-大众凭借MQB平台短时推出众多SUV有异曲同工之妙。
其次市场反应。得益于e平台的强大技术支撑，唐、宋Pro、元EV与e2等车型的产品力皆成为同级的佼佼者，并取得较大的市场突破。比如唐DM完成对上一代的超越，曾有多月销量稳定在7千辆左右，而元EV则成为A0级纯电SUV的标杆，销量位居整个新能源车型前列。
技术足够先进，且得到市场与其它品牌的高度认可，e平台堪称比亚迪对新能源市场最好的馈赠。也难怪比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对e平台寄以伟大的希冀，“一百年前的T型车，一百年后的e平台！”
期待e平台和MEB与e-TNGA来一场正面PK。
文/冯金刚
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8. 丰田牵手比亚迪，混动巨头为何开始转向电动市场？

我们看过了太多这样的案例，眼下就又有一对“新人”，作为市场上的竞争对手，却冲破束缚“深度拥抱”。他们就是丰田和比亚迪。
丰田牵手比亚迪
合作研发已明确到具体车型

7月19日，比亚迪宣布与丰田达成合作，开始研讨纯电动车及动力电池的开发。
据称双方将共同开发轿车和低底盘的SUV纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。而这些车型将以丰田品牌的身份，于2025年之前投放中国市场。
这种双强联合的举措，无疑对我国汽车电动化起着积极地正向作用，双方在身为市场竞争对手的前提下，依旧能冲破束缚联手合作研发，颇为难得。
郎情妾意的背后
或是迫于无奈的各取所需
先看比亚迪。
2017年，比亚迪再度领衔全球电动车销量冠军，但却从动力电池销量冠军的宝座上坠落。一家来自中国东南小城的动力电池制造商——宁德时代，从比亚迪手中，夺走了中国动力电池销量冠军的头衔。
到了2018年，两者的差距被进一步拉大。从2017年的装机量差距不到5GWh变成了12.43GWh。
宁德时代能够在销量上反超比亚迪，其核心原因显然不在于产品和技术，更重要的原因是商业模式所致。在过去很长一段时间，比亚迪的电池产品都只供应自家的产品，这显然已经极大地限制了这些核心零部件业务的规模化扩张。 
而宁德时代凭借着“疯狂扩大朋友圈”的商业模式，迅速拿下了国内新能源市场上除比亚迪以外几乎所有OEM的动力电池订单，从而在出货量上一举超越了比亚迪。
此时，比亚迪选择牵手全球最大的传统车企丰田，并在其电动化战略中占据颇为重要的一个角色，其意义自不言而喻。
首先，此举将大大提升比亚迪动力电池的出货量。

有了丰田这块金字招牌，未来搭载比亚迪动力电池的丰田纯电车型，还未面世就已经有了销量上的保障。
其次，双方还明确了合作车型，即轿车和低底盘SUV的纯电动车型。那么对于丰田的底盘技术，比亚迪大可学而以用之，从而一举突破困扰国产车已久的底盘问题。
既可以提升动力电池出货量，又可以在合作研发过程中学到丰田的底盘技术等先进经验。于是也就不难理解，比亚迪为何并未在双方合作研发的车型，使用谁的品牌这一问题上做过多的纠结。
那么丰田此举，其背后又有何深意？
相对于比亚迪，丰田其实才是更迫切的那一个。
由于初期战略路线的制定，丰田在新能源汽车领域，一直致力于发展油电混合动力和氢燃料电池汽车两大方向。
【丰田氢燃料电池汽车MIRAI】
丰田一直以来从上到下，都不相信纯电动汽车可以成功。
可现实情况却与丰田的意愿是相违背的。
随着我国的新能源汽车产业的大力发展，双积分政策的落地实施等因素影响，催生出了全球最大的新能源汽车市场--中国市场。2018年，全球新能源销量占比，中国市场占到了60%以上（全球200万辆，中国125万辆）。
此时丰田发现，自己在这块新能源的新兴市场，已经逐渐丧失了自己的原有优势。曾经处于“垄断”地位的HEV（油电混动）领域，优势已不再明显；而在BEV（纯电动）+PHEV（插电混动）领域，更是几乎没有什么话语权。
不光是中国市场没有优势，全球范围来看，丰田的BEV+PHEV的市场占比也是少的可怜，仅占2%左右。而丰田此次的“联姻”方比亚迪，则占据了11%的销量占比，高居全球第二。
就在上个月初，丰田汽车执行副社长寺师茂树，非常不情愿但是又毫无办法地对全球媒体坦言，丰田在纯电动领域的滞后，实则是犯下了一个巨大的错误。
同时，寺师茂树宣布，丰田汽车将在2025年实现年销售550万辆电动车的目标。
调整了战略思路，定下了销量目标。丰田随即宣布，比亚迪将成为丰田电动车战略规划中动力电池的提供商。
为何选择比亚迪？
要知道，丰田可是业界出了名的谨慎小心，关键供应商一向是全部自己培养，这次居然把占BOM成本40%左右的动力电池部分交给比亚迪。这背后必有深意。
首先，本就起步于电池的比亚迪，经过24年的积淀充分证明了自己。它是国内为数不多的，能够提供包括电动车及动力电池在内新能源整体解决方案的企业。那么选择这样一家企业作为合作对象，就带来了除动力电池之外的更多可能性。
其次，比亚迪也是中国国内唯二可以独立生产制造车辆使用高压大功率IGBT的企业，另外一家是中国中车。这对丰田日后的铺货，在电控方面也提供了极大的助力。
当然，两者的牵手也存在一些丰田的小心思。比亚迪并不是唯一一家向丰田提供动力电池的企业。包括与比亚迪处于竞争关系的宁德时代，日本本土的松下等都与丰田达成了合作意向，只不过比亚迪是更加明确了合作车型。

广泛撒网重点培养，这也是丰田不愿受制于其中一家，后期通过竞争、完善供应链以达到成本可控的前瞻布局。
更何况与比亚迪合作所产车型，仍是用的丰田品牌，怎么看也都是比亚迪更具诚意一些。
马曰：
目前来看，电动化是大势所驱。就连骄傲的丰田也不得不低下头颅，承认当初忽视纯电动车，实则是犯下了一个巨大的错误。而互为竞争对手的两家车企选择强强联合，其背后都有迫于无奈的严峻形式需要面对。
与其说是郎情妾意惺惺相惜，不如说是各取所需罢了。但无论如何，两者的“结合”都必然会擦出火花，对整个新能源汽车市场也将带来极大的振动作用。