日本地铁有一日票吗

1. 日本地铁有一日票吗

日本地铁有一日票。
东京Metro地铁24小时车票在开始使用的连续24小时内，可自由乘坐东京Metro地铁全线的车票，有预售票和当日票。票价为大人600日元、儿童300日元。
有效期或有效时间：
1、预售票：
售票日起六个月内任选其中一天，从开始使用时间起计算，24小时以内有效。
2、当日票：
售票日当日开始使用时间起计算，24小时以内有效（如购买当日未使用，该票作废）。
有效区间：
东京Metro地铁全线。
退票：
退票只限于尚未使用的有效车票，办理退票需要支付手续费220日元。

扩展资料
东京环游通票一日内可以在东京Metro地铁全线、都营地铁全线、都营电车、都营巴士（有人数限制的巴士等除外）、日暮里－舍人线全区间以及JR线东京都内区间自由乘车。
票价：大人1590日元、儿童800日元。
有效期或有效时间：
售票日起一个月内任选其中一天。
有效区间：
东京Metro地铁全线、都营地铁全线、都营电车、都营巴士（有人数限制的巴士等除外）、日暮里－舍人线全区间以及JR线东京都内区间。
退票：
退票只限于尚未使用的有效车票，办理退票需要支付东京Metro地铁、JR和都営地下铁规定的手续费。
参考资料来源：东京Metro地铁——各种一日通票 

2. 日本的新干线怎么坐，怎么买票？

到日本JR各个电车站的人工售票窗口购买。如果你日语不好，可以事先写纸条，写清楚：1。出发地（XX）から目的地（XX）まで2。预定乘车时日：年月日，午前或午后，几时几分3。预定到着时日：年月日，午前或午后，几时几分4。乘车人数：大人（几人）子供（几人）上记，乘车券ください。合计金额？----+售票员，看了自然后明白。

3. 日本东京有多少条地铁线路？

　东京地下铁（日文：とうきょうちかてつ，罗马拼音：Tōkyō Chikatetsu）可以泛指由两个单位共同营运的东京都会区地下铁系统，包含： 
　　东京地下铁股份有限公司（东京地下鉄株式会社）所经营的东京地下铁路线（东京メトロ线／东京Metro线）。 
　　东京都交通局所经营的都营地下铁路线（都営线）。 
　　系统概况
　　东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市（1927年12月，今东京Metro银座线“上野站～浅草站”段通车）。目前共有12条路线（不包括区间营运的东京Metro有乐町新线—兴建中13号线的一部分），214个车站，路线总长（不含与私营铁路直通运转的路段）292.2公里，每日平均运量将近800万人次，发达程度居世界前五名。每条路线都与环状运行的JR（Japan Railway）山手线上车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站（像是池袋、新宿与涩谷）。许多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互直通运转，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县。 
　　以下介绍东京地下铁公司，及其所经营的东京Metro线。关于都营地下铁的介绍，请参见都营地下铁条目。 
　　简介
　　东京地下铁公司的前身为1941年依“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团（又称为营团地下铁；经营的路线通称为营团线）。在此之前，原本是由最早开业的“东京地下铁道”与后来开业的“东京高速铁道”两间公司，各自兴建并经营两段地下铁路线区间。之后政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运转，最终借由收购股份的方式，将两间公司合并，并协同当时的东京市，以及其他私铁业者共同投资，组成特殊交通法人—“营团”。 
　　战后，新组成的东京都政府有意废止营团，将地下铁全面收归都营。但当时的运输省（今国土交通省）认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。2004年4月1日，为因应行政组织改革而正式公司化（由政府与东京都共同出资）并改为今名（经营的路线也随之改称），并以2007年达成完全民营化为目标。目前共经营8条路线，还有1条兴建中的路线（13号线）。 
　　路线
　　G 银座线 涩谷站～浅草站 
　　M 丸之内线 荻洼站～池袋站 m 支线 方南町站～中野坂上站
　　H 日比谷线 中目黑站～北千住站 
　　T 东西线 中野站～西船桥站 
　　C 千代田线 代代木上原站～绫濑站 绫濑站～北绫濑站 
　　Y 有乐町线 和光市站～新木场站 
　　Z 半藏门线 涩谷站～押上站 
　　N 南北线 目黑站～赤羽岩渊站 
　　Y有乐町新线 小竹向原站～池袋站
　　13号线 池袋站～涩谷站（兴建中）

~~期待满意啊~~

4. 日本新干线票价为何很贵？

1、日本山地多，加上人工费贵，收买用地成本也高。总的来说建设成本特别是新干线这样的高等级铁路肯定比欧洲高，运营成本也降不下来。
2、而且日本新干线技术还没有打出国门，所以产量也就那样，比起欧洲大规模利用又要吃亏一点。不过，JR也有各种折扣，超过601公里的减10%，往返折扣，学生老人折扣等等。
3、日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。
4、建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用，加上其他的维护就更贵了，所以日本高铁的价格才会居高不下。

5. 日本新干线票价为何很贵？

1、日本山地多，加上人工费贵，收买用地成本也高。总的来说建设成本特别是新干线这样的高等级铁路肯定比欧洲高，运营成本也降不下来。
2、而且日本新干线技术还没有打出国门，所以产量也就那样，比起欧洲大规模利用又要吃亏一点。不过，JR也有各种折扣，超过601公里的减10%，往返折扣，学生老人折扣等等。
3、日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。
4、建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用，加上其他的维护就更贵了，所以日本高铁的价格才会居高不下。

6. 日本地铁有一日票吗

日本地铁有一天的通票。
市民可在地铁站的人工售票处及自动售票机购买一日港铁车票。一日票可在使用当天购买或预购。使用一日票当日不限次数。
除了一日票，日本地铁还提供双日票和三日票。

扩展资料：
当日所有东京地铁车票均可于使用当日购买或预先购买。
机票成人710日元，儿童360日元
销售网站：预售:月票销售办公室
当日票:东京地铁站的自动售票机
有效期内：预售票(自发售之日起计6个月内)当日(只限发售当日)
在地铁入口处外的售票机如何买票：从地铁入口外的“人工窗口”购票；使用日本地铁自动售票机(液晶屏，触摸屏选择):
1、首先选择“地铁车票类型”。

A:不同线路的票(联系方式票)
B: 1天优惠券(1天42车优惠券)
C:相当于中国一卡通
2、在售票机的上方，有一张路线图，显示到每个车站的票价:
A:选择票价
B:选几张票
C:您可以把硬币插入插槽，把纸币插入插槽，把IC卡插入IC卡插槽
D:是的,买票。
参考资料来源：Tokyo Subway Ticket官网-地铁一日票介绍

7. 日本新干线票价为何很贵？

1、日本山地多，加上人工费贵，收买用地成本也高。总的来说建设成本特别是新干线这样的高等级铁路肯定比欧洲高，运营成本也降不下来。
2、而且日本新干线技术还没有打出国门，所以产量也就那样，比起欧洲大规模利用又要吃亏一点。不过，JR也有各种折扣，超过601公里的减10%，往返折扣，学生老人折扣等等。
3、日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。
4、建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用，加上其他的维护就更贵了，所以日本高铁的价格才会居高不下。

8. 日本东京有多少条地铁线路

　东京地下铁（日文：とうきょうちかてつ，罗马拼音：Tōkyō Chikatetsu）可以泛指由两个单位共同营运的东京都会区地下铁系统，包含： 
　　东京地下铁股份有限公司（东京地下鉄株式会社）所经营的东京地下铁路线（东京メトロ线／东京Metro线）。 
　　东京都交通局所经营的都营地下铁路线（都営线）。 
　　系统概况
　　东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市（1927年12月，今东京Metro银座线“上野站～浅草站”段通车）。目前共有12条路线（不包括区间营运的东京Metro有乐町新线—兴建中13号线的一部分），214个车站，路线总长（不含与私营铁路直通运转的路段）292.2公里，每日平均运量将近800万人次，发达程度居世界前五名。每条路线都与环状运行的JR（Japan Railway）山手线上车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站（像是池袋、新宿与涩谷）。许多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互直通运转，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县。 
　　以下介绍东京地下铁公司，及其所经营的东京Metro线。关于都营地下铁的介绍，请参见都营地下铁条目。 
　　简介
　　东京地下铁公司的前身为1941年依“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团（又称为营团地下铁；经营的路线通称为营团线）。在此之前，原本是由最早开业的“东京地下铁道”与后来开业的“东京高速铁道”两间公司，各自兴建并经营两段地下铁路线区间。之后政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运转，最终借由收购股份的方式，将两间公司合并，并协同当时的东京市，以及其他私铁业者共同投资，组成特殊交通法人—“营团”。 
　　战后，新组成的东京都政府有意废止营团，将地下铁全面收归都营。但当时的运输省（今国土交通省）认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。2004年4月1日，为因应行政组织改革而正式公司化（由政府与东京都共同出资）并改为今名（经营的路线也随之改称），并以2007年达成完全民营化为目标。目前共经营8条路线，还有1条兴建中的路线（13号线）。 
　　路线
　　G 银座线 涩谷站～浅草站 
　　M 丸之内线 荻洼站～池袋站 m 支线 方南町站～中野坂上站
　　H 日比谷线 中目黑站～北千住站 
　　T 东西线 中野站～西船桥站 
　　C 千代田线 代代木上原站～绫濑站 绫濑站～北绫濑站 
　　Y 有乐町线 和光市站～新木场站 
　　Z 半藏门线 涩谷站～押上站 
　　N 南北线 目黑站～赤羽岩渊站 
　　Y有乐町新线 小竹向原站～池袋站
　　13号线 池袋站～涩谷站（兴建中）

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