垄断5大组织形式的典型公司具体有哪些？

1. 垄断5大组织形式的典型公司具体有哪些？

最著名的国际卡特尔就是“欧佩克”(石油输出国组织)，还有就是德比尔斯公司（钻石公司）。
洛克菲勒石油公司是托拉斯的作俑者。
东方辛迪加（国际财团）是辛迪加
比较有名的有三井、三菱、住友、安田都是康采恩集团也被称为财阀。
美国的国际电话电报公司（ITT）就是混合联合公司。
本人见识有限，只能帮这么多了！

2. 中国具有垄断性质的上市公司有哪些?(答对追加50分悬赏)

中石油，石化，海油；移动，联通；四大银行；中集集团；振华港机；海螺水泥垄断华东，宝钢，鞍钢，武钢各霸一方；上汽，一汽，东风；中国南车；三大保险；等等吧，你要的那种完全垄断的基本是不存在的，因为这些企业都是部委改革的产物，目的就是要他们相互竞争以提高效率是不可以让他们完全垄断的

3. 中国国有垄断型企业有哪些？

国家垄断行业，就目前看还有很多。石油、石化、电力、铁路、军工、 民航、盐业、 烟草、通信、新闻传媒、银行等。

改革开放以来，国家对很多行业逐步进行了简政放权，逐步放开了经营权，对国民经济发展起到了促进作用。但国家对关系到国家安全的、关系到国民民生的、关系到国家经济发展的重要行业，将继续实行垄断政策。

比如；石油、军工、新闻传媒、银行、通信等，这些行业直接关系到国家发展和国家命运，国家对关键行业必须有绝对的掌控权。国家在垄断行业里，不追求太高的利润，主要目标是更好地服务于民生，服务于社会，服务于国家安全，服务于国家更好更快的发展，为国民带来更多福祉。
扩展资料；
垄断性国有企业一般具有以下特征：
经济目标和社会目标双重性。垄断企业不但要一定利润目标，而且还要承担一定的社会义务，即企业在经营活动中，同时要考虑利润目标和社会目标。
在规模报酬递增的条件下，由一个或少数几个企业大规模地生产，的确要比由许多个规模较小的企业同时进行生产能够更有效率地利用资源。
基础产业就其资本规模和技术工程而言，需要巨额投资，且具有不可分性；就其施工过程而言，建设周期较长，因此投资回收的周期也很长；就其存量资本的流动性而言，具有较强的凝固性，基础产业的外部效应一般较明显。
参考链接：垄断企业—百度百科

4. 大垄断性企业的形式不包括下面哪一项:

企业垄断的组织形式主要有以下五种：卡特尔、辛迪加、康采恩、托拉斯、混合联合公司。

5. 【我国垄断性行业有哪些?】

1.电力,〖电力、烟草〗

2.铁路,3.民航,4.水利,5.〖殡葬业〗 6.网民建言 


过去几年里，电力、电信、铁路、民航是被批评得最多的所谓四大垄断行业。同时，随着过去几年政府对水利领域投资的急剧增加和我国水利事业的不断发展，也有人认为水利领域是一个垄断领域。

编者按：由于我国非经营性国有资产大部分都是国家重要基础设施，分布在水利、交通、市政等领域，而且这些领域往往是公益性、自然垄断性等交织在一起。研究国有水利资产管理体制问题，特别是要解决流域控制性水利工程的出资人代表问题，将水利行业与若干垄断行业的国有资产管理与运营进行比较分析是十分必要的。本文摘引自水利部发展研究中心委托国务院发展研究中心企业经济所承担的《改革和构建国有水利资产管理体制的思路和框架》课题报告。

一、哪些行业是典型的自然垄断行业

    所谓自然垄断性行业，在经济学上是指具有无限的规模经济性，由一个单位来提供产品或服务比由一个以上的单位来提供产品或服务在成本上要更加合算。

    过去几年里，电力、电信、铁路、民航是被批评得最多的所谓四大垄断行业。同时，随着过去几年政府对水利领域投资的急剧增加和我国水利事业的不断发展，也有人认为水利领域是一个垄断领域。

    我们认为，对所谓的四大垄断行业和水利领域都应该作具体分析，它们的确有相同之处，但同时又有许多重要区别。

    1、上述有些行业是自然垄断性的，但不同行业的自然垄断环节和程度不太一样，而有些行业并不是自然垄断性而是行政垄断性的。

    ——电力。电力行业的确带有自然垄断性，但自然垄断性体现在输电网络这个环节，发电环节则是比较典型的竞争性领域。

    ——电信。固定通讯行业的固话网络有较强的自然垄断性，而移动通讯行业不具有自然垄断性。随着技术的进步，例如光纤技术的迅速发展和三网融合趋势的日渐明朗，固定通讯行业的自然垄断性有一些弱化。另外移动通信技术的迅速发展也增加了电信行业的替代性竞争。

    ——铁路。铁路的运输业务本身是典型的竞争性领域，而路网具有较强的自然垄断性。在中国，由于运输业务受政府的强烈限制，所以运输本身也被认为是垄断性的，但这属于行政性垄断而不是自然垄断。此外，铁路还受到高速公路、民航的替代性竞争的影响，使得铁路的自然垄断性也在弱化。

    ——民航。民航业本身并不是自然垄断性行业，相反，它是一个典型的竞争性行业。但是，民航业所必须依赖的机场服务在一定地域内具有相当强的自然垄断性。民航主管部门通过行政手段限制机票打折，其实质是一种“行政性垄断”。

    ——水利。水利设施提供的特定公益服务，如防洪、排涝以及农业供水等，在一定地域内的确具有自然垄断性，但由于是公益性的，就会出现与上述四个行业不同的两个情况：第一，商业性企业一般来说不会从事这些服务，所以一般不会出现新进入者受到排斥的问题；第二，不向服务对象收取费用或者只收取很少的费用，所以不会出现水利单位向服务对象收取过高费用、形成暴利的问题。有些综合利用水利设施也可以提供一些发电服务，但其发电与单纯的电力行业不同，它必须首先满足防洪等公益性任务的需要。

    2、各行业的商业性程度和商业化条件不一样。

    ——电力。在电力行业，应该说发电是纯商业性的业务，以盈利为目的，输电大部分属于商业性，但仍然夹带着普遍性服务，带有一定程度的公益性。

    ——电信。电信行业与电力行业一样，大部分属于商业性业务，但也必须提供一些普遍性服务，特别在一些欠发达地区。

    ——铁路。对于中国的铁路行业而言，不仅铁路路网的某些路段带有很强的公益性，而且一些运输业务，如救灾物资、抢险物资的运输，对军人和学生票价的优惠等，带有公益性。

    ——民航。民航运输本身是纯粹商业性的，对于机场设施而言，大部分机场无法盈利也不以盈利为目的，本质上应该属于公益性的基础设施，尽管政府倾向于将机场进行商业化运营。当然，少数机场的客货流量比较大，商业化运营的程度很高。

    ——水利。水利设施所提供的特定服务基本上都是公益性的。但值得注意的是，一些大型水利设施的发电部分如果所占比重很大，则存在份额较高的商业化业务，该类业务与其他公益性服务混合在一起，造成了交叉补贴和财务上缺乏清晰性，给政府监管、审计造成困难，这是容易出现监管失效和引起社会公众质疑的地方。对于一些小型水利设施而言，其发电业务在所有设计的服务中占有主要地位，那么它基本上属于纯粹商业性的设施，其经营理所当然地实行企业化。

二、资产管理与行业管理：电信与电力

    由于电信行业与电力行业（包括发电和输电业务）以商业性为主，公益性为辅，所以这些行业的国有资产属于企业经营性资产，其管理体制改革包含在此次经营性国有资产管理体制改革的范围之内，将由国资委行使所有权。

    同时，电信运营和电力的输送环节存在一定程度的普遍性服务，不但企业内部存在交叉补贴问题，还可能存在财政对亏损业务进行补贴的问题，以及还存在一定程度的自然垄断性。这样政府对电信和电力都存在较强的规制，以促进企业控制成本和防止企业获得超额利润，防止企业通过调整价格来损害消费者利益。在此次国有资产管理体制改革和政府机构改革中，正式成立电监会，作为电力行业的政府规制机构，信息产业部仍然维持不变作为电信行业的政府规制机构，就说明规制的重要性。

三、资产管理与行业管理：铁路

    由于铁路运输本身属于竞争性业务，而且业务的绝大部分是商业性而不是公益性的，所以铁路行业的改革与重组有一种“网运分离”的思路，即将运输业务和铁路路网的经营分开，竞争性的运输业务完全实行企业化经营。但是，由于铁路行业的技术特点决定了“网运分离”有相当的难度，国际上也没有成熟的经验可借鉴，所以中国对“网运分离”仍然处于讨论之中。目前中国铁路基本上还是“政企不分”，铁道部既是行业管理者，也是该行业国有资产的管理者，承担出资人的职能，除了少数进行改革试点的铁路局外，各地方铁路局既是行业管理者，也承担资产运营的责任。

四、资产管理与行业管理：民航

    民航运输本身是商业性、竞争性业务，所以航空公司的国有资产是企业经营性资产，属于此次国有资产管理体制改革的范围之内。对于机场而言，由于大部分机场属于公益性服务设施，而且具有一定的自然垄断性，需要政府补贴和政府规制，所以尽管政府将这些资产归于经营性资产的管理体制范围内，但实际上并不属于完全的经营性资产。这将是今后产生争议的领域之一。

五、水利需要更强的行业管理和特殊的资产管理体制

    与其他几个行业相比，水利领域具有很大的特殊性。首先，大部分水利设施以公益性服务为主。因此，水利事业基本上不能以自己的运营来维持足够的投资回报和持续发展。这是一个最基本的定位，也是与电信、电力、铁路、民航最大不同的地方，这几个行业以非公益性服务为主，基本上能够获得足够的资本回报和能够实现自我发展。

    其次，水利的自然垄断性更强。电信、电力、铁路、民航也具有一些自然垄断性或者某些环节具有自然垄断性，但是随着技术的进步和替代性竞争的出现，使得它们的自然垄断性大大降低。而水利领域则不然，水利设施顾名思义，与水这种自然资源有基础性的、不可分割的必然联系，其自然垄断性是最强的。

    由于公益性和自然垄断性重合在一起，水利领域的政府规制比上述任何一个行业都要强。政府必须通过规制手段保证公益性的发挥、防止自然垄断性被资产占用单位用来谋取不正当的收益、保证公益性服务的连续性和可靠性。正因为这样，水利领域的非经营性国有资产管理体制将具有特殊性。

六、各行业对外部资本的开放

    在以非公益性服务为主的行业，所有的设施投资和设施运营都可以对外部资本开放，而且外部资本也有意愿进入以取得足够的资本回报。但值得注意的是，如果公益性服务与非公益性服务混合在一起，那么政府就必须进行明补或者以价格费率调整的方式进行暗补。另外，如果行业存在一定程度的自然垄断性，政府的规制就尤为重要，政府必须通过规制手段来保证运营商提供服务的连续性和实行品质效率保证，并防止运营商通过垄断实现不正当利益。

    对于公益性为主的行业，设施投资一般难以有外部资本进入，因为设施投资无法提供足够的资本回报。但是对于设施运营，可以吸引外部专业化的运营商进入，政府规制部门要么提高运营费率使从外部进入的运营商获得较为稳定的利润，要么对它们进行逐步递减的补贴以促使运营商降低成本。（周晓花  张程摘编）

6. 中国十大垄断行业

7. 中国垄断行业有哪些？

一，中国移动
 
中国移动(国有完全垄断企业)作为全球最赚钱的电信公司，绝对不是国人的骄傲，因为移动的钱不是赚的，是从国人身上一刀一刀割的。从北美的洛杉矶打到中国上海，每60秒钟大约三美分，而从中国北京打到50公里外的廊坊，每60秒钟需要九毛钱。从美国东海岸纽约漫游到西海岸旧金山，漫游费是0，而从中国上海漫游到三十公里外的昆山，漫游费是一分钟一块三。堂堂十三亿人口的全球第一人口大国，因为行政垄断仅仅只有两家移动公司，而另一家联通还是移动的同胞兄弟。所以移动公司只要紧紧握住"国有垄断"这把锋利的砍刀，无论我们多么愤慨和无奈，也只能是垄断公司刀下待宰的羔羊。 　　
　　　　　　　　
二，中国石油天然气集团(国有完全垄断企业)
 
中国石油终于超过了丰田汽车，荣赝亚洲最赚钱公司桂冠。可是恐怕全世界没有一个人认为中石油可以和丰田相提并论。当丰田制造的汽车跑遍了中国大街小巷的时候，中石油在日本连一滴汽油也卖不出去。但是，这并不妨碍中石油可以在国内呼风唤雨，横行霸道。中石油从大庆开采石油，每桶成本不到10美元。中石化从波斯湾进口的石油每桶大约六十美元，可是中石油竟然能够把从大庆开采的石油卖到和波斯湾进口的石油一样的价格。每升五块钱的汽油甚至比美国加了资源税和燃油税的价格都高。看看一天天往上暴涨的油价，再看看中石油半年赚了一千亿的银子，除了苦笑和愤怒，我们也只能乖乖的给人家掏钱。谁叫人家是国有的呢？ 　　　　
　　　　　　　　
三，中国工商(农业)银行(国有垄断企业)
 
服务是中国特色，收费和国际接轨；贷款利率是中国特色，存款利率和国际接轨；赔钱的时候，告诉国人说，自己是全民所有制企业，财政部就手忙脚乱拿着纳税人的银子，给工商银行动辄几千亿的坏帐买单；赚钱的时候，告诉国人说，自己是海外上市企业，然后将大把大把从国人腰包里搜刮来的银子，奉献给国外同行。 
　　　　
四，一汽集团(国有垄断企业)
 
五十年前，一汽制造出第一辆解放卡车的时候，韩国人连手扶拖拉机也造不出来。五十年后，当韩国人的现代占领了整个首都机场，一汽的红旗还在顶着奥迪几十年前那个老壳招摇撞骗。二十年前，国家为了迅速提高国产汽车制造水平，本着"市场换技术"的战略，为一汽引进了大众和丰田等世界顶尖的汽车公司。二十年后，大众丰田叱咤风云横行中国，这个不争气的败家子儿，不但什么也没学会，还把自己的老本给丢了。甚至直到现在那个破破烂烂的红旗竟然用的还是日产的发动机。十年前的奇瑞和吉利还没有出生，一汽的红旗就是国人唯一的骄傲和希望。十年后的今天，奇瑞和吉利奋发图强茁壮成长。一个月的产量比红旗三年的产量加在一起都多。而那个破破烂烂的红旗，早已经成了国人的耻辱！更加让人气愤的是，一汽为了敷衍国人对于自己不争的指责，把丰田皇冠的商标给拆了，告诉我们这是红旗3。给马自达6换一个外壳告诉我们这是奔腾：活脱脱一个败家子儿加大骗子。　　　　
　　　　　　　　
五，中国人保集团(国有垄断企业)
 
人保公司一部普通五座汽车的强制险成本不到200元，一年的保费征收大约要1，000元，人保交强险的毛利可以达到 400；人保公司一份航空意外险成本不到一元，但是，旅客的购买成本是20元；考虑到一些发行费用，人保的意外险净利可以达到700。马克思曾说过，" 如果有100的利润，资本家们会挺而走险；如果有200的利润，资本家们会藐视法律；如果有300的利润，那么资本家们便会践踏世间的一切。" 不知道这个口口声声代表国家利益和全民利益的人民保险公司，为什么比 "践踏世间一切" 的资本家还要心狠手辣？

六，国家邮政局(国家完全垄断机构)
 
我曾经到邮局邮寄几本书，邮局的工作人员仔细检查我的书后，把一页夹在书中的信纸给抽出来，告诉我这一页纸不允许夹在书中，必须要通过信件才能寄出。我问为什么，人家说是规定。我再问，人家连理我都不理我。我还曾经到邮局寄过一些笔记本，当拜托工作人员用纸箱给我包装时，工作人员告诉我，笔记本不能寄包裹，只能当信件寄。我问为什么，人家说是规定。可怜我几十本的笔记要按克数计费，而且每个 "信件" 还不能超过两公斤。每次和邮局打交道的过程，都让人身心疲惫，不堪回首，恶劣的服务态度，匪夷所思的内部规定，僵硬扭曲的教条主义。没办法，谁叫人家头顶顶着"国家"两个字呢。 　　　　
　　　　　　　　
七，华北高速公路(国有垄断企业)
 
海南的香蕉一毛五分钱一斤，烂在地里无人问津；北京的香蕉两块五一斤，昂贵的价格同样无人问津；昂贵的高速公路收费，把海南和北京隔绝在两个遥远的星球。事实上，目前全世界90%的收费公路都在我国境内，而且，收费金额高到让人难以承受的地步。从北京到上海的过路费大约六七百元，基本和一张机票相当。要知道，就是在比我们富裕的多的美国，从纽约到华盛顿的过路费也不到区区十个美元，而且，美国的高路公路百分之九十都是完全免费。没办法，此路是我开，此站是我载，要想从此过，留下买路财！　　　　　　　

八，东风汽车(国有垄断企业)
 
如果说，一汽集团在委身大众的时候，还知道留下一个破破烂烂的红旗敷衍众口。那么东风在投靠日产的时候，基本已经彻底放弃了自己的责任。他的老总理直气壮地说，"中国汽车工业发展的最终方向，就是融入全球的六加三等九大集团"，在和日产全盘合资后，马上就停产了东风小王子，解散了东风研究院，辞退了研究开发人员，心甘情愿的做起了日产和标志的傀儡，带头开始了对民族汽车工业的绞杀。当东风卡车装备的发动机已经全部变成了康明思和日产柴的时候，你还期望他能拥有一颗民族心吗？　　　　　　　　
 
九，国家电网
 
号称中国第一资本集团,一个电工年薪就有上10万,赚了多少钱了？电费就没降过多少!　　
 
十，中国各大学
 
国家每年投入多少钱?什么重大成果都没有。
自然垄断行业的有自来水、电力、公交、烟草、石油、天然气、电信、铁路运输、包括银行等等

8. 中国垄断行业有几类？

而垄断行业大致分为以下15类（不完整，有待完善）：

1.	军工
2.	自来水
3.	电网电力
4.	公交
5.	石油石化
6.	天然气
7.	煤炭
8.	烟草
9.	食盐
10.	电讯
11.	航运
12.	民航
13.	银行
14.	大学
15.	消防器

除了关系到国家安全的军工行业，其他一些被人们通常认为的垄断行业者，纷纷声明自己不是垄断行业，其理由是本行业已有几家企业在生产经营。单实质上同为国有企业，虽分成几家，其实质仍是一家，并没有真正的竞争关系。只要是对本行业市场或资源拥有完全或绝大部分控制权的一家或极少数几家企业，即可认定为垄断行业企业。

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附带信息：
 
按照经济学的理论，行业的垄断可以分为行政垄断、自然垄断、政策垄断三种。
 
这是以其形成的原因来区分的。 
 
1.     行政垄断是指依靠行政权力不许其它企业进入某一领域，对该行业实行准入限制，设置进入壁垒，而由一家或极少数几家企业进行生产经营的状况，如关系国家安全的军工行业。
2.     自然垄断则主要是通过大资本吞并中小资本，或建立股份公司的方式来实现的，这是资本积聚和资本集中的结果，使生产和流通日益集中于少数大企业。当生产集中发展到一个部门已被少数大企业所控制的阶段，必然会形成垄断。在我国由于资源稀缺性和规模经济效益、范围经济效益等原因，由一家或极少数几家企业提供单一物品和服务的状况，如石油、石化等矿产资源垄断行业，自来水、居民用电和煤气供应等行业。 
3.     政策垄断在我国主要是由于政府的非均衡战略导向、制度试点等政策导向而造成不同地区发展和不同行业发展的不平衡。例如改革开放后东西部、沿海与内地差异的明显，以及较优惠的政策和制度创新行为只能给少数地方、少数产业或者少数人等情况。