享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，你竟不知道？

1. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，你竟不知道？

?巴伐利亚发动机制造厂？听到这个名字，估计大多数人都会有些摸不着头脑，为什么没有一个名字能和这拗口的厂商联系上。
但如果车叔说：“BMW！”你也许才会想起这个在我们口中唤做“宝马”的汽车品牌。
没错，巴伐利亚发动机制造厂，它在中国有个好听的名字：宝马。

明白了它是谁的问题，下面就该有人问为什么了：为什么宝马的真名叫巴伐利亚发动机制造厂呢？
要谈论这个问题，恐怕要追溯到这家公司最早的起源。
巴伐利亚发动机制造厂最初是一家飞机发动机制造商，它的始创人吉斯坦·奥托在航空领域的高度成就，给予了他很大信心，使他怀着很大的野心制造汽车，他相信自己一定能在汽车领域取得成功！
从后世的结果来看，他的确成功了。他的这一决定，为汽车历史写下了光荣的一页，“BMW”这个名字，如今已经享誉全球，成为了世界最顶尖的豪华汽车品牌！

可是明明能造利润更大的飞机，为什么会放弃飞机业务，却退而求其次的进入了汽车行业呢？
这其实跟德国当时的国情有很大的关系。
1918年，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，这给当时身为飞机发动机制造商的巴伐利亚发动机制造厂带来了沉重的打击，工厂甚至一度处于停工状态。这时，吉斯坦·奥托当机立断的决定进军汽车行业，他认为：“既然我们能造的好飞机，那为什么不能造出性能优异的汽车呢？”

于是，BMW开始潜心研究汽车，努力奋斗了将近5年的时间，终于在1922年研制出了第一台摩托车发动机，之后在纽灵堡的厂房重新制造了一台风冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车，正式展开了他们汽车的业务。1923年末，他们特约在慕尼黑生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。
至今，你仍能看到挂有BMW商标的摩托车在售，而它自1923年第一辆BMW R32诞生起，BMW摩托车即成为创新的代名词。经典的双缸对置式发动机结构被沿用到今，流线型设计、安全和排放技术创领行业标准。巴伐利亚发动机制造厂一直以来标榜的发动机性能和良好的运动基因也在它旗下的摩托车中得以体现。

5年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。
至此，巴伐利亚发动机制造厂开始一步步成为了享誉全球的豪华汽车制造品牌。
车叔结语
BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说，人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实应该是，宝马的总部在德国巴伐利亚州的慕尼黑，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字又是巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术。
如今宝马的辉煌离不开当初创始人吉斯坦·奥托颇具前瞻的决定，但在宝马开始造车的日子里都是一帆风顺的吗？
下一期，车叔将接着给你讲述，宝马历史上那些跌宕起伏的故事。
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2. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，退一步海阔天空

上一集，车叔讲到宝马成功收购了罗孚，使宝马拥有了包括路虎、Mini、MG在内的多个品牌，可为何如今只剩下“MINI”了呢？如果说MG和罗孚是赔钱货，抛售尚属合理，可宝马为什么抛弃了至今尚在盈利的路虎呢？
这一集，车叔接着讲宝马收购了罗孚之后发生的事……

正传（二十五）：步入深渊与X5的诞生
在宝马收购罗孚时，罗孚就已经是一个百年企业了，它于1878年创立，在20世纪初便已经开始涉足汽车制造（比宝马要早，那时的宝马还没涉足汽车领域），数十年的造车历史中也曾推出过多款经典车型，其中在20世纪50~70年代生产的P5车型是包括撒切尔夫人在内的多位英国首相的座驾，另外英国女王伊丽莎白二世私人也曾有过一台绿色的罗孚P5。

然而到了90年代，罗孚早已失去了往日的风采，它的产品老旧乏味，在英国以外的市场上基本没有任何销量，而在英国本土的市场上也只有那些极度保守或极度爱国的人才会购买罗孚。罗孚旗下的路虎品牌有着不错的产品和极高的声誉，但是它在可靠性方面的口碑却极其糟糕；Mini和MG的销售情况和产品品质同样不算出众。

宝马在得到罗孚集团之后便开启了雄心勃勃的“拯救计划”：宝马认为英国的品牌加上德国的技术、管理和品质控制会产生销售奇迹！理想很丰满，但现实很骨感……宝马为罗孚投入了数亿资金之后，罗孚仍旧不见起色。许多英国人固执地认为宝马派驻英国工厂的德国管理人员和工程师是德国对英国的“入侵”。

随着付出了巨大的时间和资金的双重投资之后，罗孚集团终于有了一些好转：低下的生产效率得到了一定的提升，工会也同意在福利方面做出了不小的让步，此外还有罗孚75、路虎神行者等全新车型得以推出。然而让宝马万万没想到的是，英镑汇率却开始持续上升了，这意味着在英国制造的产品在海外市场的售价将越来越高……计划中罗孚汽车大量出口的情景变成了泡影，反而在英国市场上德国、日本、美国等进口车开始蚕食英国国产车型的市场空间。

在这样的接连打击之下，宝马都有些支撑不住了:宝马销售自己旗下车型所产生的利润都用来拯救罗孚集团了，以致宝马自身的一些研发计划都被迫推迟了，然而令人绝望的是罗孚仍旧深陷泥潭。宝马已经有些入不敷出了，它深刻地认识到，罗孚如无底洞般的投入不是自己所能承受的，再这样下去，宝马自己也将被这个“深渊”吞噬……于是便有了壮士断腕的情节，宝马在2000年将MG和罗孚打包成MG罗孚集团卖给了英国凤凰投资公司，当年8亿英镑的买来的罗孚如今却以10英镑的价格抛售出去，这还不算自1994年收购之后每年数以亿计的投入……在车叔看来，这绝对能称得上“史诗级血亏”了！

同时被卖掉的还有当时尚在盈利的路虎品牌，它和捷豹以30亿欧元的价格打包卖给了福特汽车。车叔认为路虎被卖有两个原因：第一是因为这是收购的罗孚集团中唯一能卖出价格的品牌，能够为上面那波“史诗级血亏”回点本；第二个原因是，宝马收购路虎本就是想研发出自己的SUV车型，而在1999年，宝马X5已经正式亮相并首次提出了SAV车型的概念，即Sport Activity Vehicle运动型多功能车。

实际上，宝马X5所带来的SAV车型概念并不是简单的改名游戏，它确实造出了一款兼顾公路性能和操控性，还有不错舒适性的SUV，这与当时市场上的硬派硬核SUV大相径庭。在路虎的技术支持下宝马X5的诞生可以说是集大成者，代号E53的第一代宝马X5与当时代号L322的揽胜共享了大量的技术和零部件，例如陡坡缓降功能（Hill Descent System）、越野模式发动机管理系统（Off Road Engine Management System）以及部分尾灯的设计，这也节省了大量的研发成本（大多数资金投向了罗孚汽车）；克里斯托弗·查普曼和克里斯·班戈一同设计了E53 X5的外形，两段式开启的“天地门”也是从那时开始的。

这意味着什么？一辆套着宝马外壳和logo的揽胜诞生了，而且它相比揽胜更小巧也更运动，即保留了揽胜的舒适性，又增添了运动性和操控性……唔，这感觉很像现在的揽胜运动版（Range Rover Sport）！或许也正是看到了宝马X5的成功，路虎才照着宝马的思路，在自家的揽胜基础上研发出了揽胜运动版，不过揽胜运动版上市销售已经是2006年了，那时第一代宝马X5已经功成身退，在1999年至2005年的生命周期里，第一代宝马X5光在美国市场就创造来超过25万辆销量的好成绩。

卖掉了这些品牌之后，宝马也止住了颓势，它最终将Mini品牌保留了下来，但它的名字从“Mini”改成了“MINI”，这也意味着一个新的开始。宝马给它的定位是在3系之下的小型车市场，但这并不意味着它要继续走低端的经济路线，相反，宝马利用老Mini身上的英伦血统和时尚特质大做文章，顺利地将MINI从一个英国的廉价代步车品牌打造成了一个时尚、年轻、充满活力与创意的品牌。
车叔有话说
随着宝马X5和SAV的车型概念的诞生，宝马又进一步开创了SAC的先河，即Sport Activity Coupé——运动型多功能跑车。它的代表车型就是宝马X6，也就是我们现在总在讨论的轿跑型SUV。
所以说，虽然收购罗孚集团是一笔失败的交易，但从宝马扩张自身体量的长远角度来看，它却是成功的：它让宝马获得了一个比宝马售价稍低，但却有着很高利润的小型车品牌MINI；还获得了路虎的技术支持，造就了如今撑起宝马销量另外半边天的“X系列”。
宝马并没有歇着，它的野心极大，它的目标只有一个，那就是超越奔驰。
它想成为豪华汽车领域真正的大佬！那么它又做了什么？下期见分晓。
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3. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，开创新级别

在匡特家族的支持下，宝马走出了破产危机。而经过了市场调研，他们决定让自己的新车型定位在大众与奔驰之间，这在当时确实是一个新鲜市场。

所以说，宝马确实是开创了一个新的级别，为此宝马把这款新车命名为“新级别”——“New Class”。
正传（十四）：“新级别”，新系列
有了充足的资金投入，“New Class”项目正式启动，宝马为这个项目配备了众多顶尖的汽车人才，包括被英国人挖走的设计师弗里茨·费德勒（Fritz Fiedler），此时的他已经回到了宝马，担任整个项目的负责人；总揽设计风格和车身工程的威廉·霍夫迈斯特（Wilhelm Hofmeister）；负责打造全新发动机的亚历克斯·冯·法肯豪森（Alex Von Falkenhausen）。

没错，上面提到的那位威廉·霍夫迈斯特（Wilhelm Hofmeister），就是宝马上“霍夫迈斯特弯角”的创始人。而这个宝马经典的“弯角”第一次出现，就是在“New Class”项目的首款车型上。它被命名为BMW 1500，在1961年的法兰克福车展上亮相，并于1962年12月正式量产发售。这是一款四门三厢的中型轿车，新车采用了四轮独立悬架，并在前轮上标配了盘式刹车。

从BMW 1500的名字就能看出，这是一辆有着1.5L排量发动机的汽车。而且它与之前宝马旗下车型搭载的发动机都不同：此前的宝马不是豪华的六缸、八缸发动机就是简陋的摩托车发动机，而这一次宝马给定位中档车的“New Class”系列打造的是一台直列四缸发动机。并且，宝马的设计师还给这台发动机保留了改造的余地，方便将来需要更强动力的车型时可以很方便的扩充发动机排量。而这台发动机和它多种排量的升级版组成了上世纪60-70年代红极一时的“M10”系列发动机。

正如“New Class”这个名称，这是宝马产品序列中的全新级别，同时也是让宝马腾飞的开始。BMW 1500让所有人都看到了一个全新的宝马，它的造型既不古板也不老套，这样时尚的造型瞬间成为了当时的宠儿。

正传（十五）：打造品牌形象，成功走向世界
在1500上市1年后，宝马又紧接着推出了“New Class”家族的第二款产品：BMW 1800，它拥有1.8L排量的M10系列发动机，最大功率从1500的76马力提升到了91马力，并且除了标准版，它还有1800 TI和1800 TI/SA两种特殊的版本。由于从研发到量产“New Class”轿车只用了2年时间，所以前期的1500车型或多或少还有些小问题，但这些问题在1800系列上都得到了改进，因此在1800短短两年的生产周期里它就为宝马带来了超过15万张订单。

看到这，你也许会问车叔，卖得这么好的车生产周期怎么只有两年？这是因为宝马深知消费者喜欢新鲜事物的心理，为了让自己的产品保持足够的新鲜感，BMW 1500和BMW 1800分别在1964年和1966年完成了改款，它们的继任车型是BMW 1600和BMW 2000，看名称也知道，宝马为它们升级了动力，发动机的排量由1.5L和1.8L升级成了1.6L和2.0L。更大的排量带来了更强劲的动力，1967年美国的一家权威杂志《Road & Track》在评测BMW 2000轿车后，将其评论为“如今汽车市场上表现最佳的2.0L轿车，它兼有最好的操控和行驶感受。”

从此之后，优秀的操控和行驶感受就成为宝马品牌的代名词。但真正让世界记住宝马的，却是BMW 2002，这辆车的诞生为宝马在全球范围内赢得了“驾驶者之车”的美誉。而那句“终极驾驶机器（The Ultimate Driving Machine）”的广告语，更是成为宝马历史上最短，也是最成功的广告语。

而宝马“运动豪华”的品牌形象也从此深入人心……
车叔有话说
“New Class”的成功不仅是产品实力的强大，也和它聪明的营销策略息息相关。宝马首先给自己定下了一个鲜明的品牌个性：“运动豪华”。然后围绕这个定位来设计产品。并且为了保持品牌在消费者心目中的新鲜感，宝马推出新车的频率非常高：它通常会先推出四门版，然后第二年再推双门版，第三年来个敞篷版上市，第四年再加个性能版，第五年老车型降价……这种感觉很像现在车企们都在玩的套路，但在当年，这还是很少见的。于是，宝马的产品每年都能因为新品上市在媒体上露脸，有这样的曝光率消费者自然也就不会忘记它。
但上文提到的大名鼎鼎的BMW 2002怎么诞生的呢？
下一集，车叔再接着给你讲述宝马的故事。
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4. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，成就顶级车企！

在上一集中，车叔说到宝马在收购了罗孚之后曾试图挽救这个深陷泥潭的汽车品牌，但6年来，每年数亿英镑的投资，以及仍然毫无起色的现状，终于让这家巴伐利亚公司意识到，自己无法拯救这家“病入膏肓”的企业，甚至还险些被它拉入无尽的深渊之中。

认清现实之后，宝马迅速的抛售了罗孚集团的所有汽车品牌，仅留下了MINI一个品牌以及从路虎那里偷师学来的SUV技术。
其实从最终的结果来看，宝马还是成功的扩张了自己的业务范畴，只不过对比它心心念念想超越的奔驰来说，宝马集团仍不够强大！
那就继续收购！不久之后，野心勃勃的宝马盯上了一个庞大的猎物……
正传（二十六）：世界之巅的豪华
它盯上的猎物，名字叫劳斯莱斯。在收购罗孚之前，不是在高层上提过要收购劳斯莱斯吗？当时被否决了，为什么现在又要收购了？在车叔看来，主要是因为罗孚的失败收购案例，让宝马的扩张计划没有达到预期，而恰逢当时的英国维克斯集团宣布出售劳斯莱斯：自20世纪70年代负债亏损导致破产之后，在英国政府的干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车与航空发动机两家公司（宝马也是由航空发动机起家，在这点上也为宝马收购劳斯莱斯埋下了伏笔）；劳斯莱斯品牌仍然由两家公司的产品共同使用，重组之后的罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机（为了方便区分，劳斯莱斯的航空发动机公司被译作“罗尔斯·罗伊斯”，而汽车公司被译作“劳斯莱斯”），再次跻身于世界三大航空发动机厂家之列，而劳斯莱斯的汽车公司却鲜有作为。于是便有了之前的一幕，劳斯莱斯于1997年10月被集团宣布对外出售。

这块“肥肉”显然不止引起了宝马一家的注意，另一家德国公司也对其产生了浓烈的兴趣。那一家德国公司便是当今世界第一大汽车集团，大众集团。两家公司争相出价购买，虽然大众出价更高，但最终却由宝马获得了最终的胜利。在这中间宝马之前曾涉足航空发动机制造领域的经验在这场争夺中发挥了举足轻重的作用。

1990年，宝马曾试图重归曾经给自己无数荣光的航空发动机领域，为此它与英国罗尔斯·罗伊斯公司在德国创办了一家合资公司，虽然这次的合作并没能取得太大的成功，但宝马却和这位“劳斯莱斯”商标的持有者建立了良好的关系。
于是在20世纪末，宝马和大众同时发起了对劳斯莱斯汽车的竞购，最终的结果是出价更高的大众得到了宾利品牌以及劳斯莱斯的工厂和两种商标（“欢庆女神”立标和家族化直瀑式进气格栅），但宝马却从罗尔斯·罗伊斯公司获得了劳斯莱斯的“RR”车标，并且当时宾利和劳斯莱斯重要车型的发动机都是由宝马提供。这就意味着如果宝马不跟大众合作，那么大众花费了数亿英镑购买的劳斯莱斯就不能再悬挂“RR”车标，并且没有发动机可用了（如果大众独立研制发动机需要再等数年时间）。

最终双方达成了一项协议，宝马同意大众使用“RR”车标一直到2003年，好让大众在这段时间里可以把研发重点放在宾利上，而在2003年之后大众则需要把自己手中劳斯莱斯的两项商标交到宝马手上。2003年，取得了全部三种劳斯莱斯商标的宝马推出了全新的幻影车型，它的定位高于宝马的老对手奔驰的任何一款车，成为了世界豪车领域的新标杆。宝马也终于成为了站在世界之巅的豪华汽车制造商。此后，宝马又陆续带来了劳斯莱斯古斯特、魅影等车型，还有首款“SUV”车型库里南，为这个古老品牌注入了新的生命。
正传（二十七）：
代表新能源的“i系列”
成功登顶豪华车销量华山之巅的宝马并没有自鸣得意，因为它知道作为行业领先者，更加需要走在时代的前列，不管是设计还是技术。进入21世纪之后，能源和环境问题日渐火热，为此宝马也开始了在新能源方面的研究。最先生产的是2009年推出的MINI E，它是基于现有MINI车型改造而成的电动汽车，其出现的意义主要是电动车测试和收集用户反馈，随后在2012年推出的1系电动版ActiveE也是同样的定位。

有了这两款车的用户反馈意见和技术铺垫，宝马真正的量产新能源车型i系列终于在2013年投产了。i系列最先推出的两款作品分别是纯电动小型两厢车i3（后来又推出了增程式电动版）和插电混动跑车i8，作为宝马的战略新能源车型，i系列不仅拥有更加环保的驱动方式、大量碳纤维材质所带来的轻量化车身和Connected Drive互联驾驶等科技配置，还保留了2009年概念车亮相时那惊艳全场的科幻设计，以及宝马一贯的操控乐趣。

至今为止，宝马旗下的新能源汽车越来越多，像宝马5系新能源以及X1新能源都在中国市场上取得了不错的销量，而宝马i3也已经成为世界上销售最多的电动汽车。在未来宝马也将把更多的i系列产品带进我们的生活。
车叔有话说
讲到这里，宝马全部的历史也讲完了，宝马发展至今已经拥有了1-8系的8种轿车，X1-X7的7种SUV，还有它代表未来的Z系列，代表新能源的i系列……它的产品已覆盖了几乎所有的级别：论精致小巧它有可爱时尚的MINI，论顶级奢华它还有劳斯莱斯。宝马的成功案例实际上是难以复制的，因为它是许多代宝马人不断精益求精的追求。
BMW，巴伐利亚发动机制造厂的缩写，为何在中国会被译为宝马？这足以看出这个品牌在中国这个历史悠久文化灿烂的国度上也享有无上的美誉！
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5. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，濒临破产边缘

上一集，车叔讲到，二战后巴伐利亚发动机制造厂的首款汽车BMW 501，终于在1952年正式上市销售了，但这辆被称为“巴洛克天使”的豪华轿车却没有收获良好的销量，在经过多次改款，这辆车终于收获了不错的口碑，但销量仍然与竞争对手奔驰相距甚远。
之后，宝马通过引进了一款酷似“小冰箱”的微型轿车，拯救了自己岌岌可危的销量，但“小冰箱”的利润率太低，它的热销也仅仅换来了宝马的温饱。
可随后，宝马却接连做出了两个错误的决定，先是错误的预估了自己的定位，在美国市场上投入了两款价格昂贵的跑车，却无人问津。
好不容易，终于走出了一个错误的循环，却不知不觉又走入了另一个错误的循环中……
这一集，车叔接着讲述宝马第二个错误的决定……

外传（二）：不走心的拿来主义，终成市场弃儿——BMW 600
虽然，宝马在美国的跑车梦破灭了，但这对于宝马的影响并不算大。因为美国市场毕竟不是这家巴伐利亚公司的主战场：得益于在欧洲市场上“小冰箱”BMW Isetta的热销，宝马在美国的失败，充其量也只能算是丢了个赚“外快”的机会。

随着德国经济的持续发展，只有两个座位的“小冰箱”渐渐无法适应德国民众的出行需求，宝马明白它需要一辆正常的家用汽车，至少它得有4个座！由于前文提到的失败尝试，间接导致了宝马没有足够的资金去开发全新的车型，而且宝马的高层认为，凭借着“小冰箱”的热度，在其基础上改造显然更容易获得成功。
最终，在1957年，一辆4座的“小冰箱”诞生了：它的前脸仍保留了BMW Isetta的造型，以及它独特的开门方式；而对车辆的后半部分进行了拉长处理，并改用更长的梯形车架和更长的四座车身。

新车被命名为BMW 600，因为宝马为它更换了一台600cc的水平对置双杠摩托车发动机。但这种不走心的拉皮产品显然无法得到市场的认可，因为不协调的车身比例，前开门和侧开门的奇怪组合，在同级中不占优势的空间和动力。
拉长之后的“小冰箱”也成为和甲壳虫一个级别的产品，然而BMW 600显然无法与更有竞争力的大众甲壳虫竞争，到1959年停产时仅仅生产了3.5万台。

这次的失败，也让宝马承受了巨大的损失，甚至达到了破产的边缘。直至此刻，宝马才发现，自己战后十多年间推出的汽车竟然几乎没有能赚钱的：BMW 501动力技术老旧，502、503、507这类旗舰豪车却因高昂销量太低而难以盈利，“小冰箱”Isetta虽然热销但利润太低，而基于Isetta打造的BMW 600却犹如市场的弃儿……
此前，车叔就说过，宝马的汽车产品陷入了极端的两极分化之中，他们有最豪华和最低端的车型，而它的极端钻研精神又分别让它陷入了两个无限错误的死循环中……

它生产豪华车来与奔驰竞争，又生产了经济车型对标大众。最终多线作战的宝马也和二战时期的纳粹德国一样输掉了这场“战争”，而奔驰和大众却在各自领域都取得了辉煌的成就，留给宝马的只剩下巨额的亏损。
车叔有话说
同样是走捷径，为什么一战后的宝马成功了，而二战后却失败了呢？车叔认为，正是由于一战结束时期的成功经验，让二战后的宝马有些膨胀了，它错误的评估了当前的形势，才最终导致了巨额的亏损。
其实仔细分析不难发现，一战时期虽然也是通过改造别人家的车型，但宝马却付出了极大的努力，包括改良更高级的车身结构、增添新的配置、使用最先进的技术和一流的动力系统等等；而这次的BMW 600却只是简单将现有技术进行堆砌，再将车身进行拉长……这样不走心的产品是如何能让消费者为其买单呢？
这次的亏损致使宝马差点被并入奔驰汽车公司。当然，后世的我们知道，宝马并没有被奔驰吞并过，不然也不会有如今享誉全球的BMW了。
那么，濒临破产的宝马到底有什么奇遇？
下一集，回归正传，车叔接着给你讲这家巴伐利亚发动机制造厂的故事。?
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6. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，终于有了自己的车

此前，车叔讲到，宝马靠着收购过来的奥斯汀7的生产许可权，造出了自己的第一辆量产车，虽然它只能算是一辆贴牌车，但BMW却因此得到了不少造车的经验与技术。从一辆成功的车型中汲取经验，确实会比自己摸索要快得多！然而，生产许可权总有到期的那一天，宝马也并不想靠别人的产品活一辈子。一辆宝马自己设计的车型已经迫在眉睫。

正传（四）：
第一辆自己的车
以及标志性的“双肾”与“直六”
奥斯汀的授权其实只有5年时间，算上还在艾森纳赫汽车公司（Automobilwerk Eisenach）手上的1927年，也就是说到1932年授权期满，宝马也只拥有了4年左右的奥斯汀7车型（BMW 3/15 PS系列）生产权。
不过，让宝马放弃BMW 3/15 PS 系列还有一个更重要的原因：由于结构的限制，车辆无法完美的装配上前后独立悬架。如果不能造出紧跟时代潮流的新产品，老旧的技术迟早会被淘汰。宝马深谙其中的道理，于是没有再为3/15 PS系列投入过多的精力，开始着手设计自己的全新车型。

宝马把主要的精力投入在了底盘的结构上，以便能解决前后独立悬架的问题；而在外观上却依旧保留了在当时还算流行的奥斯汀7系列的风格。甚至这款宝马自己设计的全新车型的发动机也是基于原来3/15系列的那台直列四缸发动机打造的，仅把最大功率从15马力提升到了20马力。如果放在如今的中国来看，这种逆向研究的产品一定会被键盘车神喷的体无完肤：外观设计毫无新意、动力系统也只是在拿来主义上进行了微调……

在命名上也毫无创意——由于发动机最大功率由15马力上调至20马力，所以宝马把这辆命名为BMW 3/20 PS AM-1。“AM”的含义是德语中的“Automobil München”，代表“慕尼黑的汽车”。
可就是这辆车，让宝马彻底结束了贴牌造车的日子。在1932年正式上市之后，彻底替代了因授权到期而停产的3/15系列。随后的几年中，宝马又陆续推出了该车系的AM-2、AM-3、AM-4车型。

在生产销售3/20系列的同时，宝马还研制了一款稍大一点的车型：BMW 303。这辆车的轴距达到了2400mm，车身长度更是达到了3900mm，这两项参数分别比3/20系列长了250mm和700mm。更大的车身尺寸必然会让车辆的质量增加，原先的直列四缸发动机已经无法满足这辆车了，于是宝马在3/20的直列四缸发动机的基础上开发出了M78直列六缸发动机，这台发动机拥有30马力和68牛·米，却只有1.2L的排量。这么做的结果，使它获得了强劲的动力和较经济的油耗。
车叔这里就不得不佩服宝马的研发能力了，要知道如今的中国还有许多自主品牌还无法研发出属于自己的六缸发动机，更别说还是这种高能效、低能耗的产品了。
除了直六发动机，BMW 303还首次采用了“双肾”形进气格栅，而这一元素一直被宝马品牌传承至今。

所以，在车叔看来，其实BMW 303才是宝马真正意义上的第一辆车！而这个命名体系也被一直流传下来。
车叔有话说：
看到这里，大家也许有些明白了：现如今的宝马3系的鼻祖就是这辆303吧！
是也不是。BMW 303实际上是现如今所有宝马旗下车型的鼻祖，因为是从它开始的“直六”与“双肾”，但如果说起它和现在的宝马3系的关系，可能最多的只是名字上的传承。
真正的第一代宝马3系是BMW这个品牌迈入高端的第一款产品！而在此之前，宝马其实是如同现在的MINI或smart一样专注于小型、微型车的汽车品牌。
现在你明白了为什么说：男人总是绕不开一辆宝马3系了吧？
因为宝马的3系几乎贯穿了宝马品牌的历史！
宝马总是和“3”这么有缘，从摩托车的R32、到汽车的3/15、3/20、303……似乎只要是和“3”沾边就能带来无限的好运。
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7. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，终于破茧新生！

上一集车叔讲到，卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）靠着一系列的资本运作和收购创办了一个新的巴伐利亚发动机制造厂（BMW）。但刚开始它的经营状况很不理想，可就在宝马难以为继的时候，好运降临了。

正传（二）：机会的确更青睐有准备的人
虽然，经营状态很不理想，但卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）和它的宝马并不想就此放弃，它们终于在1923年推出了首款自己设计的摩托车——BMW R32。这款摩托车一经推出便赢得了专家、媒体和消费者的一致认可。

也许是宝马的努力感动了上天，宝马的春天就在这一年毫无预兆的来了。在德国经济和政治都不太稳定的1923年，航空发动机的生产却得到了恢复，这无疑让BMW缓了一大口气，再加上宝马R32摩托车的大获成功，带来了可观的利润。
可以这么说，1923年的BMW让世界认识到，它不光精于制造航空发动机，还能制造同样性能卓越的摩托车。

宝马R32摩托车搭载的是一台代号为M2B33的494cc水平对置双缸发动机，它的最大功率达到了8.5马力，在它的驱动下，宝马R32摩托车可以达到大约96km/h的最高速度。放在当时来说，这是个非常快的速度了，要知道当时的火车最快也就能跑到60km/h。
至此，一辆性能优异、价格实惠、质量可靠，同时燃油经济性也很不错的摩托车走进了人们的世界。可以说它已经拥有了一辆成功车型所需要的一切素质，自然它的成功也就水到渠成了。接下来BMW又推出了R37、R39、R42、R57等多种型号的摩托车，几乎涵盖了所有摩托车的细分市场。

伴随着销量的不断攀升，宝马并没有忘记宣传自家产品，而突出自家摩托车性能的最好方式便是参加比赛。在1924年到1929年的6年间，宝马赢得了德国所有500cc级别摩托车赛事的冠军。有这样强悍的性能作为背书，带有BMW标志的摩托车风靡了整个德国。可以说，在上世纪20年代（23年之后），摩托车已经成为宝马的重要利润来源。
正传（三）：不满于现状，进军汽车制 
摩托车的成功，让宝马的信心得到了极大的鼓舞。宝马将目光投向了市场更大、利润更高的汽车领域。其实早在1924年之前，宝马就开始了汽车的设计工作，但在宝马R32摩托车取得成功之后，仅用时一年，在1925年时宝马就设计出了第一辆原型车，这足以说明宝马对汽车领域的重视。

只不过，此时距离汽车诞生已经过了近40年，对于这家刚刚摆脱困境的发动机制造公司而言，想要设计一款全新的、能够和其他公司抗衡的汽车几乎是个不可能完成的任务。于是宝马决定走个捷径，BMW公司在1928年正式收购了艾森纳赫汽车公司（Automobilwerk Eisenach），而当时这家汽车公司旗下只有一款产品：一辆名为Dixi DA-1 3/15 PS的小型家用车。
实际上，就连这辆Dixi DA-1 3/15 PS的小车也不是艾森纳赫汽车公司（Automobilwerk Eisenach）自己的产品。1927年，艾森纳赫汽车公司从英国奥斯汀汽车公司那里购得了旗下奥斯汀7汽车的生产许可权，之后换上了自家的商标并改名，才有了这个唯一的产品。

但宝马的做法更直接，在收购了艾森纳赫之后，它甚至连名字都没有更改，只是把车标换成了自己的蓝天白云标就开始销售了……就这样，继承了艾森纳赫汽车公司（Automobilwerk Eisenach）的奥斯汀7生产权之后，宝马品牌的首款量产车就这么诞生了。这款名叫BMW Dixi 3/15 PS DA-1的小车，直到1929年4月，推出小改款时才去掉了“Dixi”这个名称，改为BMW 3/15 PS DA-2。

买下生产权，从成熟车企上学习经验，这就是当年的宝马做的事。随着造车经验的不断累积，往后的几年时间内，宝马在BMW 3/15 PS DA-1 的基础上推出了多款小改款车型，其中甚至还有一款名为BMW 3/15 PS DA-3 Wartburg的跑车。不过受当时大萧条的影响，德国经济陷入了停滞状态，导致这款1930年推出的新车，仅在上市一年后就不得不停产，这一年的时间里它只卖出了150辆。
?车叔有话说
虽然BMW 3/15 PS 系列让宝马进入到了汽车制造业，但它现在仍然只能算是个代工厂。研发设计一款全新的车型仍是宝马的首要任务，这样就不会在奥斯汀7的生产许可权到期之后，陷入无车可卖的窘境。
显然这家以制造发动机闻名的巴伐利亚公司也是这么做的，宝马最终在生产权到期前上市了自己全新设计的新车BMW 3/20 PS AM-1……
不知道大家发现没有，3/15、3/20这种命名模式似乎有种陌生又熟悉的感觉。是不是很想知道，它中间的“/”啥时候去掉的？
下一期，车叔就带大家看看，这家享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，是如何迈入豪华汽车领域的。?
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8. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，姗姗来迟的7系

上一集，车叔详细讲述了宝马3系的诞生，以及之后的发展历程。至于详细的3系车型历史，车叔就不赘述了，相信不少3系车迷都能如数家珍、倒背如流，如果有兴趣了解的朋友可以私信车叔，车叔会单独给你讲讲。
这一集，终于轮到宝马7系出场了……

正传（二十二）：姗姗来迟的宝马7系
宝马四大主力车系中最晚换代的是“New Six”中的四门豪华轿车E3，接替它的正是1977年开始投产的宝马E23车型，根据这个新的命名规则，它被命名为宝马7系。第一代7系车型的外观和此前推出的5系（E12）类似，仍旧延续了家族化设计，这使它在造型上很难有较大的突破，只能通过更大的车身尺寸以及更多的镀铬装饰条让人们看出它的豪华和气派。

由于先入为主，当时还是有不少人认为它不过是大一点的宝马5系，而忽略了宝马加载在它身上的诸多科技配置以及奢华的内饰用料。或许也是这个原因，之后每次在家族化的外观发生较大的改动时，先变的永远都是身为旗舰的宝马7系。

第一代宝马7系（E23）全系都采用了直列六缸发动机，初期版本延续了E3车型上的M30系列发动机，后来的车型则换装了技术更新的发动机系列，其中宝马745i车型使用了代号为M102/M106的直列六缸涡轮增压发动机，最大功率达到了252马力。作为宝马的旗舰车型，第一代7系的座舱中配备了大量的皮革和木质材料；电动车窗、电动后视镜、电动座椅、座椅加热等都作为可选配置出现在了它的配置单中，后期的版本中还标配了ABS和行车电脑，可以说第一代宝马7系放在现如今也算是配置很高的车型了，基本上都可以熟悉的上手操作。或许这样说你还是没什么概念，但这是40多年前啊！在那个连安全气囊都还要选装的年代，拥有如此丰富配置的宝马7系在当时就像是从未来穿越而来；另外，该车还为驾驶员配备了一个简单的故障检测系统，类似现在的故障灯……这在当时可以说是非常具有科技含量的配置了。

至此，宝马产品布局初步完成。前面车叔也说过，宝马3系、5系、6系和7系出现的意义当然不仅仅是给自己的各级产品都起一个新名字那么简单，这背后更深远的意味是宝马产品战略规划的形成。而完成产品布局之后，宝马就可以将更多的精力放在思考“如何把自己的产品做到最好”和“如何发现更新的需求市场”上了。
宝马似乎在密谋着什么大事？
车叔有话说
如何把自己的产品做到最好，对于宝马而言是它一直的追求，它最初能获得良好的口碑也是因为它那不惜成本的打造自己的产品和争取做到最好的精神。所以高品质一直都是宝马赖以生存的根本。简言之，就是精益求精。
车叔认为，这是宝马的本能，是在任何时刻都会花费大精力思考的问题。
那么剩下的问题，才是现在的宝马真正加大精力思考的问题：如何发现更新的需求市场？这个问题是能左右宝马未来的大事，居安而思危，宝马并没有被眼前短暂的成功所迷惑与自满，它仍然在思索自己未来可能遇到的危机。
为此，宝马云集了数千名顶尖的科研、工程、设计、管理、技术人员，构成了宝马的“最强大脑”……
下一集，看看宝马的最强大脑做了啥？
哦，对了，你有听过宝马的Z系列吗？?
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