伊利运河的介绍

1. 伊利运河的介绍

伊利运河（Erie Canal）的全长为584公里（363 英里），整条运河的为12米（39 英尺）宽、1.2米（4 英尺）深。整条运河总共有83个水闸，每个水闸有27米乘4.5米（90英尺乘15英尺），最高可以行驶排水量68公吨（75吨）的平底驳船。伊利运河是第一条提供美国东海岸与西部内陆的快速运输工具，这比当时最常用的以动物拉动的拖车还快许多。伊利运河不只加快运输的速度，也将沿岸地区与内陆地区的运输成本减少了95%。快捷的运河交通使得纽约州西部更便于到达，因此也造成中西部的人口快速增长。

2. 伊利运河的地理位置

美国历史上著名的运河。它通过哈得逊河将北美五大湖与纽约市连接起来，属于纽约州运河系统。早在19世纪初就明显地感到需要一条从大西洋海岸到外阿利根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契)地区的交通线。有人建议开一条运河，从伊利湖东岸的水牛城，穿过摩和克(Mohawk)谷地的山峡。到达哈得逊河上游的奥尔班尼(Albany)。1817年国家立法机关通过建一条584公里(363哩)长，12公尺(40呎)宽和1.2公尺(4呎)深的运河。为了通过特洛伊西面标高上升152公尺(500呎)的高地，需要建造82道船闸。经过艰苦的施工，终于在1825年10月25日通航。运河对上中西部发展的影响不次於它对纽约市发展的影响。许多开拓者经运河蜂拥到西部，进入密西根、俄亥俄、印第安纳的伊利诺，从那些地方通过运河运回农产品到纽约上市，回程则满载工业品和物资去西部。从水牛城到纽约，陆上运输的运费曾达每吨100美元，由运河运输只要10美元。9年内所收的通行费就超过了建设费。到1882年取消通行费时，已用运河的收入支付了几条运河支线的建设费用，并向国家上缴了大量税收。运河後来扩大到21公尺(70呎)宽，2.1公尺(7呎)深，成功地抗衡了铁路的竞争。尽管在19世纪後期曾一度对其忽视，但到20世纪，纽约发展了连接山普伦(Champlain)湖、安大略湖和芬格(Finger)湖的运河网，伊利运河仍是中央干线，能通航装载量为2,200吨的驳船。 美国纽约州西北部运河，位于美国纽约市北部。为了方便公路交通，运河的不少水面都藏在地下。伊利运河从伊利湖岸的布法罗，经莫霍克谷地，到哈得孙河岸的奥尔巴尼。长581公里，宽12米，水深1.2米。19世纪初期，美国从东部港口向西到内陆去的货物运输，主要靠马拉牛拽的大篷车队，不配合东部经济迅速发展的要求。1825年，美国于是开通了从伊利湖东端至哈得孙河的伊利运河，于1817年始建，1825年竣工。以后曾数度扩建，从1909年起经改建后，运河长544公里，宽45米，水深3.6米。伊利运河的建立，使五大湖的水运与纽约港连通，成为纽约州通航运河系统的主要水道，由伊利湖到纽约的货运\，只需要从前1∕10的费用，使当时比费城和波士顿小的多的纽约，迅速发展成为全国最大的港口和城市。伊利运河的开凿对美国东部经济及纽约的发展，起了重大的促进作用。

3. 世界十大运河的伊利运河

伊利运河（Erie Canal）的全长为584公里（363 英里），整条运河的为12米（39 英尺）宽、1.2米（4 英尺）深。整条运河总共有83个水闸，每个水闸有27米乘4.5米（90英尺乘15英尺），最高可以行驶排水量68公吨（75吨）的平底驳船。伊利运河是第一条提供美国东海岸与西部内陆的快速运输工具，这比当时最常用的以动物拉动的拖车还快许多。伊利运河不只加快运输的速度，也将沿岸地区与内陆地区的运输成本减少了95%。快捷的运河交通使得纽约州西部更便于到达，因此也造成中西部的人口快速成长。

4. 伊利运河的相关资料

伊利运河带来的一个直接影响就是纽约市的人口开始爆炸似地增长。1820年的纽约人口为123 700，费城的人口是112 000；到了1860年，这两个数字就变成了1 080 330和565 529。同样令人吃惊的是纽约作为一个港口城市的迅猛发展：1800年，美国的外来商品大约只有9%通过纽约港进入美国，到了1860年，这个比例已经跃升到了62%。伊利运河的开通一定程度上使得纽约成为经济和金融中心。一条运河改变了一个城市的命运，也创造了一个国家的历史。伊利运河将五大连湖串联起来，使得以纽约为代表的商业重镇和西部传统的农业地域直接的运输时间和成本大为缩减，再利用纽约天然良港的优势，打通了美国东西部，并借助与世界相连的水上通道，使得美国农产品畅销世界。 纽约的地位的确立，间接的导致华尔街地位的逐渐确立。伊利运河功不可没。 背景位于英格兰曼彻斯特的布里吉瓦特运河在1761年完工后的成功在十八世纪末为英格兰带来一阵兴建运河的热潮，因为运河提供了容易控制的行船环境，不仅让运输货物更加安全也加快运输速度。美国在对西部开始拓展之后得到了许多新的领地，而这些西部新领地急需一种能够快速的载运大量货物的交通工具以连接东岸的大城市。当时已有许多私人修筑的收费公路连通哈德逊河谷与纽约州西部，然而这些道路并不能提供高品质与高效率的运输，而且使用者还必须付高额的过路费；例如在1814年时，使用陆运运送一桶面粉至130英里远的距离需要两块钱，但是经由水路运送同样的东西至160英里远的地方只需要花25分钱。最初的提议是卡瓦拉德·寇登在1724年时提出使用莫华克河为主，建造一条连接纽约上州众多河流湖泊的运河以通往纽约州西部。寇登的提议主要是为了突破当时法国人对北美洲中西部内陆皮毛交易的垄断。由于法国人握有路易西安那，间接的也拥有了对密西西比河的控制，而密西西比河则是在当时对中西部五大湖的唯一出入水道。如果美国不能开拓一条对内陆的交通路线，那么中西部获益丰厚的皮毛交易生意便会由法国永远的掌控。但是后来与印第安人部落的战争让寇登的提议被搁置一旁。除了伊利运河之外，还有其他尝试通往西部的尝试。乔治华盛顿在1785年开始对波多马克河建造了一系列的改建，以将之改建成为可以使用的河流，后来更花费了大量的人力物力建造了帕托马克运河（Patowmack Canal），但是该运河在经过15年的兴建后却从来都没有开通过。在1784年时克里斯多福·寇斯（Christopher Colles）凭着他对布里吉瓦特运河的知识以及在评估了莫华克河谷之后，对纽约州议会提出了兴建一条连接奥本尼与安大略湖之间大小河流湖泊的运河，虽然这个提议有受到众人的瞩目并有人支持推行，但是最后却还是没有实行。除了寇斯之外，艾尔卡纳·华森（Elkanah Watson）也是早期推动使用莫华克河谷兴建运河的支持者，他认为美国不能追随“先有城镇，再建运河”的欧洲模式思考，而必须发挥“建设运河，再让城镇发展”的美国模式思考，因为运河能够将“广大的荒野会魔法般地瞬间转变成丰渥土地。”他的努力最后促成西方内陆领航公司（Western Inland Lock Navigation Company）的成立，这间公司是第一个对莫华克河的河道领航进行改进的团体，但是由于此计划的庞大财政压力，以及其他交通工具的竞争，西方内陆领航公司最后被迫退出建造横跨纽约州运河的舞台。由于私人团体受于经费的限制，只能够对现有的河流湖泊进行改进，但是在这些私人团体因为技术上的困难与无法负担兴建连接各河流湖泊的水道的成本而纷纷失败之后，最后一个能够负担兴建运河的单位只剩下纽约州政府与联邦政府。计划在众多提出兴建运河的人中，唯一一位有对伊利运河的建造产生推力的人是杰西·华利（Jesse Hawley）。1805年时对运河一无所知的华利计划在当时还空无人居的纽约上州地区种植谷物，并以一种便捷的交通工具将收成运至东岸的市场贩卖，但是他在尝试各种交通工具时因为资金问题而破产。当他躲避债权人时，他想到建造运河的点子，并开始在脑中计划著兴建一条经由莫华克河谷的运河[9]。华利的计划得到了大众以及政府的注意，而这个计划得到当地地产商乔瑟夫·艾利卡特（Joseph Ellicott）的大力支持，因为艾利卡特知道一条运河的开通将会提高他所出售的土地的价值。在1808年时纽约州府最初计划了两条路线，一条是经由雪城附近的欧奈达湖（Oneida Lake）通往安大略湖，另一条路线则为经过罗彻斯特附近的杰纳西河（Genesee River）通往水牛城连接伊利湖。但是由于安大略湖的路线会面临法国控制的圣劳伦斯河的竞争（流经现今的加拿大魁北克省），并且在战时会受到英国的威胁，而伊利湖路线不仅没有竞争与战争威胁，亦可以增加纽约州西部土地的价值并增加人口，而在两条路线的建造成本大约相同的条件之下，最后决定选择伊利湖路线。大众对兴建运河的态度转变并非单纯的由几个人所能影响的，由默默不闻变为支持的态度主要是受到开拓西部以及联邦政府交通运输政策的影响。纽约州在最初在十八世纪中前在向西部开拓时一直受到阻扰，因为莫华克河谷居住着美洲大陆最强大的一支印第安部落—易洛魁族（Iroquois）。纽约州人口自1749年的73,448人爆发成长到1810年的1790,959,049人，而纽约人口主要聚集地为纽约市到奥本尼的哈德逊河谷，来自人口成长的压力带动了对新土地的需求，配合著突破莫华克河谷印第安人的阻扰，加上法国势力的衰退以及莫华克河谷丰渥的土地与自新英格兰源源不绝而来的移民，造成了人口向纽约州西部移动的动力。随着人口的移入，纽约州安大略湖南岸的人口也在十八世纪时快速增加，到了十九世纪时，纽约州西部的大型人口聚集地的增加更加强了对与伊利湖连接的路线的需要。因为这些因素，地方人士开始支持兴建运河的计划。联邦政府在1807年开始大力提供美国国内的各项建设经费。这是因为经过几十年的和平，美国国库充裕，而当时的美国总统托马斯·杰斐逊决定用这笔钱来改善国内教育与各项建设。虽然这笔钱最后因为1812年战争的爆发而从未拨给纽约州府，但是在提出之后还是为运河的计划投下甚大的推力。不过伊利运河本身亦提供了非常大的诱因；其位处于美国两大需要交通运输的经济区域之间，而且运河路线上的大小城镇亦有大量的经济需求。莫华克河是哈德逊河上流的一条支流，流经过冰河时期时冰川所遗留下来的河道，穿越阿帕拉契山脉的北部，将纽约州分为卡兹凯尔斯地区（Catskills）与亚迪荣戴克地区（Adirondack）。莫华克河谷是在阿拉巴马州以北唯一一条穿越阿帕拉契山脉的河流，并且几乎自当时为河运重道的哈德逊河西面分出直直的对向安大略湖与伊利湖。从莫华克河以西便可以经过许多在纽约州西部内陆刚成立的城镇。运河的建造面对了一个巨大的困难。从奥本尼的哈德逊河到伊利湖之间伊利运河必须向上爬升183米（600 英尺），而如果要克服这个海拔高度的困难便必须在580公里（360 英里）长的运河上设置50个水闸，即使在21世纪这也是需要巨额经费的工程，而在十九世纪中这个工程只能够以无法想像来形容。当时的美国总统托马斯·杰斐逊曾称此计划为“差点是疯狂”的计划，他认为伊利运河的计划非常的不切实际且不可行，所以便拒绝提供支持。[15]然而华利后来成功的得到纽约州长狄维特·克林顿（DeWitt Clinton）的支持，虽然许多人因为不认同建造运河可以为纽约州带来利益，所以反对者便处处阻扰运河兴建法案的批准，并将伊利运河的计划称为“狄维特的愚蠢计划”或是 “狄维特的小水沟”等谑称，但是克林顿在1816年4月17日时成功的得到纽约州议会对伊利运河计划案的支持与兴建经费的批准。[16]伊利运河的设计为计划挖掘12米（40 英尺）宽、1.2米（4 英尺）深的水道，并将挖出的泥土堆积在运河河岸下坡地，以规划为运河边步道。在设计中1.07米（3.5 英尺）宽之内的驳船将会由行走于河边步道的马来拉行，并在定点替换马匹。运河的河壁设计为以石块覆盖，而底部则以黏土覆盖。这个庞大的石块建筑物需要引进上百个德裔石砖匠，他们后来在运河完工后也兴建了纽约市许多的著名大楼。兴建兴建工程在1817年7月4日于纽约州罗马破土开始，但兴建委员会心中很清楚这只是困难的开始[17]。伊利运河的兴建是由一个五人所组成的兴建委员会所控制，最初的委员们分别为狄怀特·克林顿、史蒂芬·范·伦斯勒（Stephen Van Rensselaer）、约瑟夫·艾利卡特（Joseph Ellicott）、麦隆·霍利（Myron Holley）、以及山姆·杨（Samuel Young）等人[18]。由于美国当时并没有合格的土木工程师，所有的设计及监工都是由无经验的人来担任。运河的路线是由詹姆斯·歌德斯（James Geddes）与班杰明·莱特（Benjamin Wright）所决定，但是这两位都是法官并不是工程师，他们对土地测量的唯一经验是来自于裁判土地界线纠纷时所做的测量，而歌德斯更对使用测量仪器只有几个小时的练习。[19]不过后来陆续有许多人才前来帮忙；一名27岁的业余工程师凯维斯·怀特（Canvass White）说服了纽约州长克林顿让他自费前往英国去学习运河系统，后来在1818年制成可以在水下固化的水泥[20]；尼森·罗伯兹（Nathan S. Roberts）——一名数学老师与土地投资者——也加入兴建工程的行列；约翰·B·哲毕斯（John B. Jervis）在加入当时只是一名二十二岁的无知年轻人，在八年之后，他成为德拉瓦与哈德逊运河的总工程师，并设计纽约市的引水道，后来更成为铁路工程师[21]。这帮乌合之众还是成功的“跨越洛克港市（Lockport）附近的尼亚加拉陡坡（Niagara escarpment）、蜿蜒的跨过艾洛德阔伊特溪（Irondequoit Creek）、建造了引水道以连接杰纳西河、以及在小瀑布镇与史内克特地市之间的坚石挖出一条河道；而所有的兴建工程的进行都与计划相差无几”。

5. 苏伊士运河是属于哪个国家

所属地区是埃及（管理）。
是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。
总长：190.25千米。从航路浮标至塞得港灯塔：19.5千米；从等候区域到南入口：8.5千米；从塞得港到伊斯梅利亚：78.5千米；从伊斯梅利亚到陶菲克港：83.75千米；提速区的长度：78.00千米。

扩展资料经济效益：
这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。
运河通航后，从西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短5500-8000公里。运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，战略地位重要。通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位，货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。
参考资料来源：百度百科——苏伊士运河

6. 苏伊士运河是属于哪个国家的

现在属于埃及.
1956年7月26日，埃及总统纳赛尔(Gamal Abdel Nasser)宣布苏伊士运河收归国有。
苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内,是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道,连接红海与地中海,使大西洋、地中海与印度洋联结起来,大大缩短了东西方航程.与绕道非洲好望角相比,从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说,则缩短了12000公里,它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道,每年承担着全世界14％的海运贸易. 
苏伊士运河全长170多公里,河面平均宽度为135米,平均深度为13米.苏伊士运河从1859年开凿到1869年峻工.运河开通后,英法两国就垄断苏伊士运河公司96％的股份,每年获得巨额利润.
从1882年起,英国在运河地区建立了海外最大的军事基地,驻扎了将近10万军队.二次大战后,埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权,并为此进行了不懈的斗争.1954年10月,英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土.1956年7月26日,埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有. 
1976年1月,埃及政府开始着手进行运河的扩建工程.第一阶段工程1980年完成,运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米,可通行15万吨满载的货轮.第二阶段工程于1983年完成,航行水域扩大到5000平方米,通航船只的吃水深度增至21．98米,将能使载重量25万吨的货轮通过.

7. 美国的伊利运河有什么重要影响

让美国崛起的超级工程伊利运河，是如何一步步改变美国国运的

8. 伊利运河的自然资源

伊利运河的工程师绘制的图纸是一个典型的梯形河道，运河截面是——顶部12米（40英尺）宽、底部8.5（28英尺）米宽、1.2（4英尺）米深，这个设计是基于马萨诸塞州米德尔塞克斯运河的设计。运河共有83个船闸，每一个都采用石材建造，以用于提升或降低船只的航道高度，这些船闸的设计要保证只需要一个人就能进行操作。运河同时配备了18条水渠用于调控运河的水量。由于在运河的东段和西段的自然条件都很恶劣，运河的开工段选在了中部，在1817年7月4日克林顿州长在纽约州的Rome主持了奠基仪式。