顺丰控股连续两日跌停，最大威胁是谁？

1. 顺丰控股连续两日跌停，最大威胁是谁？

有关顺丰控股与别的快递企业市场竞争的社会舆论也在持续发醇。尤其是，投资人陆续猜想，借助拼多多平台兴起的极兔，将变成顺丰快递强劲的竞争者，这消除了其控投将来的预估。殊不知，危害顺丰快递的压根并不是同行业，只是电子合同、发票等的迅猛发展，这促使大家难以用原先的角度来对待将来的商业服务市场竞争。

这一见解觉得：“高档商务接待顾客基本上全是顺丰快递的顾客，可是发票以后，公司的全部保险单上都有电子发票，对顺丰快递导致了很大的损害。未来税票、合同书、电子签章等全方位数字化，如同万科那样做的财务共享中心管理中心，必须很多邮递合同书和会计记账凭证，全方位数字化以后，这一块收益又不见了。她们原先是为顺丰快递奉献盈利的高端用户。之上谈及的保险营销，在顺丰控股二零一六年年报中，曾做为富有成效的业务流程实例被展现。殊不知，自此两年，从顺丰控股年报中消退。

以上见解好像比“极兔”威协更加投资者所接纳。可以借此机会，趁着一季度销售业绩的大幅度亏本，投资人逐渐用心思考这个问题。那便是为何有一些顾客会短时间犹豫。科学研究工作人员表明，以往顺丰控股在文档业的销售市场上基本上处在垄断性影响力。报关单证业务流程，包含以上税票，合同书，现行政策等。2018年，文档类业务流程占顺丰时效件业务流程的比例也超出40%,今年，降低到30%上下。

在股东会上，老总王卫只能认了这一点。据王卫详细介绍，顺丰B2B商务接待件(工商局快递公司)是其关键收益和盈利来源于，伴随着高新科技的发展，网络技术的普及化，包含邮递税票的要求消退，商事主体也遭遇着挑战。

2. 市值两个月蒸发2000亿，让顺丰跌停的极兔是何来头？

根据个人了解极兔在国内其实是属于拼多多旗下的，但它起家在东南亚，在国内主要就是依靠拼多多发展的，极兔速递创始人是李杰，以前是OPPO印尼公司创始人；并且前期段时间获得大量投资，市值也已经超过了圆通，申通喔！毕竟也就这我们国内发展1年多吧！
但能让顺丰跌停，极兔应该还没有这么厉害吧！极兔如今是发展的很快，也获得了大的融资，得到资本的青睐；但顺丰的跌停和如今的极兔应该没啥大关系吧！毕竟如今他们两也不是在一个层面吧！
就像顺丰说的，如今的亏损是因为他们投资的太快了，太多了，布局的太广了，短时间还收不回来，但终究会好起来；当然，我也不知这是真是假啊！

如今极兔的快递价格很低，你用过拼多多就能感觉到吧！几毛钱的东西也能给你随便发！而且就是因为价格太低，被罚款了，因为低价倾销是属于不正当竞争喔！会扰乱市场秩序的。

众所周知，目前快递运营主要有两种模式，一是加盟商模式，包括极兔在内的四通一达等民营快递企业都是采取这一模式。还有就是直营模式，代表企业有中国邮政，顺丰，京东，德邦等企业。
加盟商模式为快递企业成立初期快速扩张做出了不可磨灭的贡献，但是长期以来由于各地加盟商水平不一，快递总部长期以来以罚代管，近些年来快递价格一降再降，所有压力都压到了加盟商和基层快递员身上，服务质量越来越差，消费者的不满也越来越多。
极兔网点大规模退网原因有多种可能，一一种可能就是没有利润，加盟商主动退网，还有就是可能极兔快递想做出调整，把加盟商模式逐步改为自营模式。

但话说回来，就算极兔真的很厉害，也不可能快速打败顺丰。

3. 市值两个月蒸发2000亿，让顺丰跌停的极兔是何来头？

除了面临和“三通一达”以及京东物流等的竞争外，顺丰又增加了一个实力强劲的竞争对手。
  
 那么，这个此前名不见经传，在2019年底才低调入局国内市场的极兔快递，究竟是何来头？又凭何在短短一年内就搅动了国内巨头林立的快递行业格局呢？
  
 估值78亿美元，极兔速递携资本强势搅局
  
 印尼快递公司J&T极兔速递完成18亿美元新一轮融资，由红杉资本和高瓴等投资，投后估值78亿美元。
  
 此次融资，是极兔速递成立6年以来第一次接受步步高体系之外的股权投资。业内人士表示，极兔速递已有上市计划，此后可能不会有私募股权融资。
  
 创始人出身OPPO印尼创业，获段永平扶持
  
 极兔速递虽然是一家印度尼西亚的快递企业，但是其创始人却来自中国，而其快速发展壮大的背后，也离不开国内资本力量的扶持。
  
 2015年8月，出身OPPO的李杰带领团队在雅加达成立了快递公司J&T Express，目标：覆盖印尼全境，24小时全年无休。
  
 J&T是印尼快递物流行业跑出的一匹黑马，创建初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，却借助OPPO遍布印尼的关系网络走上了发展快车道。
  
 自2015年8月成立的短短两年时间，J&T就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。J&T目前业务覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个国家，已跃居东南亚第一大电商快递公司。
  
 当J&T在印尼“攻城略地”的前两年，中国快递公司正在扎堆上市：2016年10月20日，圆通速递借壳大杨创世上市；2016年10月27日，中通快递在美国IPO上市；2016年12月30日，申通快递借壳艾迪西上市；2017年1月18日，韵达股份借壳新海股份上市。
  
 作为出身OPPO的创业者，李杰的极兔速递也获得了步步高集团董事长段永平的扶持，并得到了OV系的许多资源倾斜。
  
 据腾讯《潜望》报道，极兔内部一直视段永平为祖师爷，或者尊称他为“段老师”，内部甚至印发了段永平语录，供员工学习交流。
  
 目前极兔90%以上的单量来自于拼多多。而在2020年，拼多多全年订单数达383亿笔，日均包裹数超过7000万个。
  
 
  
  
 至于拼多多为何不选择市场上现有的成熟资源，反而要扶持新公司，据称是因为黄峥称段永平为人生导师，而极兔又是段永平大力扶持的。
  
 极兔在巨头林立的国内快递市场能够快速扩张，还因此其采取了低价抢市场的战略，但这一策略也有风险。
  
 去年双11前夕，极兔速递就因价格战被“通达系”快递公司集体封杀。除了被同行“封杀”外，极兔还因为低价倾销收到了监管部门的整改通知。
  
 针对亏损一事，4月9日，顺丰董事长王卫在2020年股东大会上致歉，称在管理上有疏忽，类似的问题不会出现第二次。
  
 事实上，自2月中旬以来，此前被视为绩优股的顺丰就开启了“跌跌不休”的模式，至今两个月不到，顺丰累计跌幅达到38%，股价将及腰斩，市值蒸发近2000亿元。
  
 而顺丰目前的处境，或许只是行业的的一个缩影。快递行业里，境况不好的不只是顺丰。
  
 去年9月至今，圆通累计阴跌逾41%；韵达从去年6月开始跌，至今跌幅超过66%；申通更惨，19年中就开始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好过，2月中旬至今跌近27%
  
 虽然大家都知道“价格战”会增加成本，降低利润，但是在市场占有率的压力下不得不被迫加入“战争”。
  
 如今，极兔获得了新一轮18亿美元的战争，有了更充足的“弹药”来打这一场战争。
  
 有行业内人士指出，随着京东物流、极兔速递等公司的上市，以及快递巨头们进入新一轮的竞争，行业或将迎来一次大洗牌。

4. 顺丰控股再度跌停，为何一跌再跌？

最大的原因是市场上的投资者对于顺丰控股这家公司已经没有太大信心了，市场上的投资者的态度已经发生了明显的变化，而且对于顺丰控股这家公司没有太大的期待了。
自从顺丰公司公布了今年的亏损情况之后，顺丰的股票的价格一直在持续不断的下跌，而且目前已经再次打破了之前的记录，顺丰控股必须要在这段时间拿出一个声明，才能够让投资者放心。
一、投资者对顺丰已经没有了太大的信心。我认为最大的一个问题就在于投资者对于对方关系已经没有太大的信心了，一些股票的价格受到情绪的影响还是比较大的。之前这家公司之所以能够上涨幅度如此的大，是因为消费者和投资者对于这家公司是普遍看好的，但是现在的情况截然不同。
二、价格的下跌受到了情绪的影响在顺丰股票价格下跌的过程当中，其实很多的投资者已经受不了价格的波动了，而且预计未来顺丰股票的价格还会出现进一步的波动，所以只能够卖掉自己手中的股票，绝大部分的顺丰投资者都会这么想，从而会导致股票的价格一降再降。
三、顺丰目前的压力是非常大的顺丰公司目前所面临的压力是非常大的，一方面来自于市场上的竞争压力，另外一个方面来自于股票市场上的压力。在短时间之内能够盈利，其实是非常困难的一件事情，顺丰目前的亏损依然是非常严重的。
虽然我个人比较看好这家公司，但是我认为在短期之内如果拿不出行之有效的方法，在未来的一段时间内，是不可能改变目前的这种状态的。股价只不过是在短期之内反应了一家公司的中控，但是并不能够从长期影响顺丰公司的发展。

5. 极兔打价格战日均补贴1亿，顺丰扛不住首现亏损，中小企业倒闭

 文 | AI 财经 社 许歌
   编辑 | 陈芳
      最近一段时间，快递行业很是热闹，频繁登上热搜榜，先是快递量全球第一的义乌被曝价格战再起，8毛发全国，引发热议；紧随其后的是，有着快递业茅台之称的顺丰，首现亏损，自曝一季度预计巨亏9亿元到11亿元，次日股价一字跌停；之后义乌邮政管理局动手处罚了带头打价格战的极兔，拼多多则急着发撇清关系的声明。 
     
    这一个接一个的重磅消息，核心都与价格战相关。实际上，这是一种简单粗暴的市场竞争方式，没有任何技术含量，只要有钱就行，比拼的是谁的靠山够硬，能烧到最后。过去多年在资本的助推下，价格战在无数行业上演，如百团大战、共享单车乱战等，最后大多是一地鸡毛，幸存者寥寥无几。 
     
    快递行业也是如此，过去几年倒闭的中小企业无数，现如今连巨头顺丰都挺不住了。价格战带来的恶果不仅是企业亏损，经营难以为继，其实是全方位的，企业不赚钱，服务自然跟不上，消费者怨言四起，快递员流失严重，最终是将行业拖向泥潭。 
     
     
    4月12日，拼多多发声明处罚极兔的话题登上微博热搜榜，原因是近期它向商家们发了个声明，指出极兔宣传的“拼多多订单使用极兔发货能免除虚假发货处罚、被处罚几率低”、“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”等为不实消息。 
     
    在这条简短的声明里，拼多多承认春节期间曾与极兔开展特约保障合作，但已于2月22日结束，眼下的发货规则与用什么快递发货无关。最后拼多多把这份不满落到实处，处罚极兔提高业务合作保证金。 
     
    极兔之所以被看作拼多多系，一个原因是极兔创始人李杰作为OPPO前高管，与拼多多创始人黄峥同是段永平的门徒，并且多位极兔网点负责人透露，极兔单量绝大部分来自拼多多。有的能占到九成以上。 
     
    可以说，极兔的崛起，拼多多功不可没，如果没有拼多多的快递量支撑，它很难在一年内成为快递业的黑马，而拼多多之所以要划清与极兔的界限，与几天前的热搜不无关系。 
     
    4月9日，义乌邮政管理局对极兔发布了一则警示函，称极兔分拨中心和多个快件处理场所存在安全隐患，义乌市邮管局曾四次知会极兔，同时告诫“不得用远低于成本价格进行倾销”，哪知极兔未按要求整改，于是发函要求其进行整改。 
     
        
    这份警示函表明地方监管部门对打价格战的极兔极为不满，称如果不按期整改，将根据《快递条例》第四十一条相关要求，责令极兔公司分拨中心停业整顿。 
     
    当天下午5点，AI 财经 社探访义乌丰树转运中心时，发现大部分机器都没有工作，只留有少部分机器在卸货分拣，阴凉处有不少工人蹲着抽烟聊天。主管透露有的机器需要换个位置，但对整顿一事缄口不语。 
     
    极兔被罚的背景是，这个前不久刚完成18亿美元融资、投后估值78亿美元的黑马，又掀起了新一轮快递业价格战。据腾讯棱镜报道，今年3月，在极兔的大力补贴下，义乌快递收件价格再次被打到1元以下，日发货万件以上的小件能做到1元发货，质量很轻的最低能做到8毛。 
     
    AI 财经 社在义乌走访时发现，这次价格战在3月上旬打响，目前各家的快递价格已恢复到1元以上，一处极兔网点主管透露，他家3公斤以内发全国（除新疆、西藏外）的价格是1.5-1.6元，通达系的价格则在这上下浮动。不过，有当地人士透露，义乌小件的快递成本价是1.5元左右，这意味着大家的收件费仍低于成本价，价格战实际仍在持续。 
     
        图/义乌丰树转运中心  
     
    对于当地监管部门发的警示函，知情人士透露，收效甚微，包括极兔在内的几家快递公司，虽然表面提升价格，但背后又给商家补贴几毛钱，相当于价格没变。 
     
    义乌可谓身处快递价格战的最前线，作为全球最大的小商品市场集散地，这里的快递业务量在去年10月一跃成为全球第一，义乌也成为各大快递公司的必争之地，因此近几年的价格战愈演愈烈。 
     
    2019年3月，中通率先打响价格战，把义乌快递单价从4.2元降到1.2元，6月其他家跟进疯狂降价，申通一度降到9毛，直到7月各家才在谈判桌上同意清扫战场。不料，2020年极兔凭低价杀入中国，价格战再起，3月义乌黄牛爆料8毛发全国，直到双11前夕各家才决定抱团涨价。 
     
    这一次相当于义乌第三次打价格战，极兔之所以敢打响，一方面是不缺钱；另一方面是极兔正处于上市的关键节点，需要把单量规模做大，这样对其上市更有利。 
     
     
    价格战表面上看，对消费者有利，能以较低的成本寄快递，但伤害却是巨大的，直接导致的后果是末端配送的服务质量在下滑，网上投诉快递送货慢、损坏、丢失、快递员态度恶劣等的比比皆是。 
     
    核心原因是价格战动了快递员的蛋糕。有媒体曾根据多方信源划了一个饼图，如果消费者付出10元快递费，那么揽件网点会收3元，城市内分拨费用是0.6元，运到分拨中心需要运费0.3元，此外快递公司总部要收取1元面单费、2元中转费、1.5元派件费，最后落到快递员手上的派送费只有1.6元。 
     
    快递公司要打价格战，由于中转费、分拨费等的降低依赖设备和技术的效率提升，需要长期投入，并且费用相对固定，最终被优先挤压的自然是快递员的派送费。也就是说，快递链条尾部的网点和快递员成了价格战的替罪羊。 
     
        图/视觉中国  
     
    袁华是义乌申通一家网点的收件员，他五年前来到义乌，月薪从最初的5000多元涨到1万多元，眼下他却越来越疲惫。“以前客户挑毛病，我还会解释一下，现在爱发不发，我就维护好老客户，新客户不想管了。”他打算4月底就回安徽老家做电商，从此告别义乌快递，“这行业一眼望到头，已经没有成长空间了。” 
     
    这并非特例。3月，国家邮政局主管的中国邮政快递报社曾发布一则调查报告，透露超五成快递员月收入不足5000元，月收入超1万元的仅占1.3%。但他们的工作量并不低，过半快递员每日派件量在100件以上，同时快递员流失也挺严重，有六成快递员从业经历不足3年。 
     
    为了在夹缝中生存，提高派送效率，不经客户同意就将快递放入快递柜或驿站，成了不少快递员的“偷懒”法则。这导致很多消费者不满，四处吐槽，一些人不明就理把矛头指向菜鸟驿站等代收点，却不知道快递末端服务做不到单单上门，根源在于价格战。 
     
    其实菜鸟驿站也很委屈，表面看快递员私下放入驿站是给驿站站长带去了一些收入，但也容易与客户产生纠纷投诉。 
     
    将价格战导致的末端服务质量下滑归罪菜鸟驿站，实在有失公允。 
     
    退一步说，哪怕快递被放到菜鸟驿站，也只是快递员交一份钱，消费者还是免费拿取快递，不像放入丰巢快递柜需要再交一份钱。 
     
     
    在这场扰乱市场秩序的价格战中，似乎没有赢家。 
     
    近期顺丰一季度巨额预亏的公告，将这匹白马股推到风口浪尖，五条官方解释里其中提到亏损与电商件有关，“经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压”。在时效件增速放缓、新业务不足以挑大梁的情况下，顺丰发力电商件，不得不陷入价格战泥潭。 
     
        图/视觉中国  
     
    其中，顺丰旗下的丰网被视为对标通达系、伸向下沉中低端电商市场的触手。义乌快递人士告诉AI 财经 社，丰网在当地的小件价格为2.3元发全国，比通达系的2元以下价格都高，当地利润较大的商家会选择丰网，毕竟丢失和损耗几率低，但这个价格对丰网而言也很吃力。 
     
    头部通达系就更不用说了，在价格战的逼迫下，到2020年三季度，韵达、申通、圆通、中通的单票收入只有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之间。 
     
    二线快递更是遭遇灭顶之灾。AI 财经 社统计，从2018年至今，有12家二线快递公司陷入困局，其中快捷快递、国通快递、全峰快递等六家彻底倒闭，一家被迫卖身，还有的收缩战线，命悬一线。 
     
    价格战何时才能结束？短期看恐怕是场梦，中信证券在一则报告里预计，激烈的价格战仍将贯穿2021年全年。 
     
    这似乎有迹可循。首先快递老大中通就没有停战的心思，它想在2022年把份额提升到25%，而2020年它的市场份额是20.4%，这意味着未来两年其每年需要提升2.3%。这并不容易，要知道过去六年中通平均每年份额仅提升1.2%。 
     
    要抢量，必然离不开价格战这种最简单粗暴、且短期见效的方式。况且，中通在港股的二次IPO，也筹集了近百亿元的资金，为价格战提供了充足弹药。 
     
    不仅如此，快递市场的三个有背景的新玩家也不容小觑。一个是京东旗下对标通达系的京喜快递（原众邮快递），起网阶段就给予折扣优惠，去年10月推出1.5元发全国的低价政策；2020年底，众邮快递更名为京喜快递，并入京喜事业群。但价格战下，安有完卵，一众邮加盟商透露：目前，众邮单量和上一年相比大幅下降。“传说京东希望店主转向社区团购，但还没有细则，让人很迷茫。” 
     
    顺丰旗下的丰网则发展迅速，定位和定价略高于通达系，能吃到中高端电商件的蛋糕。 
     
    而与拼多多关系密切的极兔更是烧钱烧“红了眼”。据了解，成立一年的极兔快递日单量在今年1月已达2000万，做到这一规模通达系用了十几年的时间，核心与价格战不无关系，双十一后，极兔在全国高峰日均补贴高达1亿元。刚刚获得融资的极兔，目前投后估值已超过圆通、申通、韵达的市值，仅次于在港股上市的中通，传闻其还考虑赴美上市融资，这将为其低价策略补足弹药。 
     
    “行业大体格局确定前，任何价格停战动作都被证明无效。”中信证券抛出这个观点。事实验证也是这样，2019年和2020年的两次大规模价格战，都靠谈判短暂停战，随即还是卷土重来。 
     
    不过，专家预计，到2022年，快递价格战会逐步缓和。 
     
    中信证券调研发现，他们发现很多一线城市快递员不能接受低于1元的派费，但价格战下，部分重点产粮区（发件量大的区域，比如义乌）发来的快递派费只有0.8元，于是派件网点需要贴钱把派费补足到1元留住快递员。 
     
    假如2021年的价格战强度和2020年一样，平均派费降到0.8元，那么快递员通过放快递柜或驿站来提高配送效率，需要花0.3元付入站入柜费，实际到手0.5元，这时候还能勉强忍受。假如2022年派费降到0.6元，去掉入站入柜费，快递员到手仅0.3元，降幅接近50%，这种极端情况下会导致快递员大量辞职，因此预计2022年价格战会走向缓和。 
     
    只是眼下，无论是快递公司，还是网店和快递员，都得经历一场阵痛和洗牌。激烈的价格战下，大多数人终究是炮灰。 
     
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