暗夜追光 2020车市半年谈 | 中国品牌高端加速

1. 暗夜追光 2020车市半年谈 | 中国品牌高端加速

如果说前几年，中国品牌高端化开始拉开序幕，那么现在就是进入正剧的高潮。在2020年上半年的市场回顾中，我们就能看到中国高端品牌变化以及高端车、精品车的正在演变为国内车市的主流。
中国高端品牌增长加速
首先看吉利汽车，根据厂家最新发布的数据显示：6月份吉利汽车销量为110129辆，同比增长21%。今年上半年，吉利汽车累计销量530446辆，已完成全年141万辆销量目标的38%。
吉利旗下高端品牌领克汽车6月份销量，共售出13214辆新车，同比增长53%，已连续三个月保持双位数增长，且销量累计突破了30万辆。其中，在5月份正式上市的领克05车型，上市至今已获得超15000辆订单。

从数据上来看，今年领克的市场表现非常惊人。一句话“不仅车卖的好，而且价格不低”。其旗下目前在售最便宜的领克03车型，起售价格就已来到了13.38万元。
 
不得不说，领克的热销说明市场对这一高端品牌的认可和接受程度，也良好局面也与其强大的产品力和沃尔沃品牌背书有着必然联系。

收购沃尔沃之后，多年对技术的消化和吸收，为领克的一蹴而就奠定了雄厚的基础。据了解，当前领克部分车型使用了全新的模块化平台。沃尔沃CMA平台，从本质上与吉利不同，同时搭载沃尔沃发动机，更是形成自己的产品优势。从产品层面，领克在打造国产豪华SUV的基本功非常扎实。
说完领克再看长城汽车，根据长城汽车发布2020年6月产销数据显示：6月销售新车82,036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，连续4个月环比增长，1-6月累计销量近40万辆。作为长城旗下高端品牌WEY在6月份销量为5653台，虽然销售表现不如领克，但在疫情之下的车市中，这样的销量也算是稳定了。
自主高端新车颠覆传统
除了中国高端品牌领克，在上半年有着不错的表现外。今年一些自主车企还推出高端车型，以新颖大气的外观设计、卓越不凡的性能品质以及丰盛的智能科技吸引众人眼球，成为2020年一大亮点，这其中以长安汽车UNI-T为代表。
6月21日，长安汽车推出旗下乘用车“高端产物序列UNI”的首款车型——UNI-T，新车售价11.39-13.39万元。

作为2020年长安汽车旗下全新SUV车型，UNI-T拥有高颜值、大空间、高科技等优势，以让人耳目一新的产品优势，颠覆了大家对自主车型的长期印象。而这款车的成功，也充分展示了长安汽车全球化的研发优势。
来自于意大利、日本、英国、美国设立研发中心，构建的“五国九地”研发体系，为产品提供前瞻时尚的设计理念。同时在核心技术上拥有领先优势，让UNI-T综合性能尽显。因此，可以说UNI-T集长安汽车之所长，是车企蓄势多年以及转型升级的结果。
据长安汽车日前发布的销量数据显示：6月长安汽车销量19.44万辆，估算较上年同期的14.08万辆增长38%；1-6月累计销量83.1万辆，估算较上年同期的82.01万辆增长1.3%。值得一提的是，全新产品UNI-T上市以来订单已经突破20000辆。
可以预示：UNI-T之后，中国品牌高端车型竞争将会出现新格局，市场竞争将会更加激烈。因此，在某种意义上可以说，UNI-T加速了中国品牌高端化进程。
PLUS车型来势汹汹
2020年上半年，除了中国高端品牌表现抢眼外，一些车企推出的PLUS车型也同样实力不俗。
6月10日，荣威Rx5 Plus 正式上市后仅仅20天的时间，销量已近万辆。在荣威Rx5 Plus的销量助推下，上汽荣威6月份实现32377辆的成绩，实现了同比14%的增长。由此可见，荣威Rx5 Plus的爆款潜质展露无疑。

而长安汽车在去年推出CS75PLUS，并创下整年销量70011台的惊人业绩后，今年在PLUS家族车型领域全面渗透。今年3月份，推出全新长安逸动PLUS，6月逸动系列销量18247辆，连续四个月销量破万。此外，长安汽车去年推出CS55PLUS并获得不错的市场表现后，长安全新CS55PLUS蓝鲸版也即将上市——长安汽车在产品细分上的实力与用心，由此可见一斑。
除了荣威、长安热衷于推出PLUS车型外，日前比亚迪宋PLUS的官图也正式发布。据了解，新车定位于宋Pro和唐之间，主打B级SUV市场，将推出燃油版和纯电版供消费者选择。
此外，新车采用了Dragon Face家族设计为基础，内饰上采用了全液晶仪表，中控台大尺寸液晶屏依旧带有旋转功能，科技感更强，整体的造型也和此前车型有较大区别。
 
红点观察：纵观2020年上半年，不论是中国高端品牌一枝独秀还是自主车企高端车型、PLUS车型市场热销，都说明一个道理：面对车市消费升级，企业未雨绸缪进行转型升级。集企业之力打造的高端车、精品车，跑赢了车市大盘，也正说明市场需求方向正确。
事实上，退回三四年前，国内车市还属于混战胶着状态。在市场大环境尚为增长阶段，一些自主车企还能以花哨的外观和低价，吸引消费者。但随着合资品牌价格下探和中国品牌向上，当前车市产品高端化已成一大趋势。
“你的产品价格上可以比一般车型贵，但必须要有过硬的卖点，能打动年轻一代消费者”。可以肯定的是：随着消费升级趋势的深入，高端品牌、精品车型的领跑将成为市场主流，低端车市场自然风光难在了。 
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2. 暗夜追光 2020车市半年谈 | 逐鹿上半场，头部车企强者愈强

马太效应正在加剧国内车市的内部分化，头部车企的抗压能力也在上半年得到考验。
 
从7月份各大车企相继交出的上半年市场答卷来看，国内车市正在逐步摆脱疫情影响，基本已经回到正常轨道运行。车市回暖，各大阵营中的头部车企均表现出了顽强的生命力。细化到具体品牌，豪华品牌中的BBA，中国品牌中的长安、吉利，合资品牌中的南北大众、日系丰田等品牌均成为了这场车市危机中的中流砥柱。
 
一线豪华优势明显
 
虽然第二季度产销出现了阶段性的恢复增长，但上半年汽车产销总体趋势仍呈下滑态势，车市低迷氛围仍在继续。不过，在下行之中，也有一股明显的上升力量，那就是豪华品牌。
 
根据乘联会数据显示，今年6月份，豪华车市场实现零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高，远超过整体市场增幅。有业内人士认为，在消费升级趋势的刺激下，豪华品牌市场还有增量空间。
 

 
 数据显示，今年上半年，一线豪华品牌中的BBA势头强劲。其中奔驰累计销量达34.6万辆，在疫情的冲击下仍能同比增长0.4%，是豪华品牌中唯一实现正增长的品牌。而宝马和奥迪则紧随其后，其半年累计销量分别为32.9万辆和30.2万辆。具体来看，三大豪华巨头在疫情逐渐消退的第二季度增长明显，其中奔驰和宝马的同比增幅分别达到了21.6%和17.1%。
 
该细分市场的回暖给低迷车市带来希望，尽管有声音认为一线豪华品牌的逆势上扬与其价格下探有着莫大关系，但不可否认的是，受车市危机的影响，各大品牌纷纷加入价格战。在消费市场终端，豪华品牌凸出优势更为明显。
 
中坚合资仍占主流
 
从上半年车市终端贡献量来看，豪华品牌微增，主流合资品牌虽有下滑，但仍然为整体产销的主要支撑。根据乘联会数据显示，上半年主流合资品牌的累计综合销量为402.2万辆，市占率为52.2%。值得注意的是，主流合资品牌统计并不包含豪华品牌的销量。
 
分体系来看，德系和日系仍然占领主位。在销量十强排行榜中，一汽大众凭借累计85.61万辆销量成绩独占鳌头，上汽大众则位列其后。在市场份额占比上，南北大众的合纵连横也助力大众汽车占据了19.6%的乘用车市场份额，市场表现依旧强劲。
 

 
 同样，与德系车一直胶着竞争的日系车也不甘落后。在汽车厂商前十榜单中，日系车就有5家品牌上榜，东风日产、南北丰田、南北本田五家合资车企的累计份额甚至达到了24.3%。其中，丰田已经完成了2020年销量目标的42.79%。今年上半年，在新能源领域，丰田也加大了砝码，推出了在华首款量产纯电动车型C-HR EV和奕泽 E进擎，雷克萨斯首款量产纯电动车型UX 300 e也在上半年上市。
 
中国头部品牌承压上探
 
豪华品牌和主流合资品牌的下探，必然导致中国品牌市场受到挤压，6月中国品牌市场份额已经收缩至31.8%。整体而言，较为艰难，但细分来看，却是边缘车企的淘汰加剧所致，不可忽视的是，头部品牌表现强劲。
 
数据显示，今年上半年，长安汽车、吉利汽车和长城汽车三家主机厂的累计综合销量为116.6万辆，其累计市占率达15.1%，几乎已经占据中国品牌的半壁江山。值得注意的是，在车市危机之下，三家车企还动作频频，在品牌升级层面进行了一次跨越式升级。
 
其中吉利汽车在今年上半年正式宣布迈入科技吉利4.0阶段，以CMA架构为核心，向全面架构体系造车时代进军。而在此之前，恰逢吉利汽车并购沃尔沃十周年之际，吉利汽车还发布公告表示，公司正在筹划将吉利汽车与沃尔沃汽车业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。一旦整合上市，吉利与沃尔沃的资源技术共享优势也将进一步得到凸显。
 

 
 此外，长安汽车方面同样也加速了布局。6月，长安汽车正式启动了高端市场的产品序列“UNI”，并上市了该序列首款产品UNI-T。长安汽车数据显示，上市仅10天，UNI-T的销量就达到了7414辆，订单也突破了2万辆。
 
不难看出，今年上半年，边缘车企在加速淘汰，而主流车企却在不断引领。在当前的车市中，马太效应越发明显。
 
红点观察：突发的疫情按下了车市大浪淘沙的加速键，在这轮车市变革洗牌中，凭借多年积累背书，头部车企表现出了强大的抗压能力和应变能力。豪华与主流合资品牌下探，中国头部品牌向上已经成为了近两年来车市发展的基本格调。现在看来，中国品牌已有崛起之势。如今车市已经驶入下半段赛程，头部品牌将如何应战，也将值得关注！
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3. 暗夜追光 2020车市半年谈 | PPT新造车势力还剩哪些玩

伴随着上半年的加速淘汰，造车新势力内部正在以一种前所未有的速度进行分化。从2020年上半年造车新势力们相继被曝出的一系列“暴雷”事件，就足以看出，经济下行带来的一系列多米诺骨牌效应正在严重影响并弱化造车新势力们的自我造血能力和抗压能力。资金，成为了最有希望的生门，但同时，也是最大的死门。
 
尾部战队集体深陷资金泥沼
 
不得不承认，伴随着资本风口的退却以及资本市场逐渐理性谨慎，讲故事的PPT已经难以打动投资人。曾有业内人士表示，造车新势力在能够自负盈亏之前，资本的支持至关重要，一旦资金链断裂，面临的基本只有倒闭一条路。
 

 
因此，当突然爆发的新冠肺炎疫情叠加持续触底的低迷车市，众多造车新势力的量产交付节奏以及融资进展被打乱，庞大的资金缺口也进一步催化了尾部新势力的淘汰。今年以来，受困于钱荒，造车新势力中欠薪维权、内部举报、股东隔空“讨伐”、董事长被刑事立案等一出出大戏更是轮番上演，而戏中主角拜腾、赛麟以及博郡等新势力已经在上半年率先倒下。
 
具体来看，因为C轮融资迟迟无果，距离量产仅差临门一脚的拜腾被迫按下暂停键。自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营，为拜腾汽车上半年被爆出的一系列欠薪关厂、员工维权问题划上了句号。博郡汽车方面，同样因为资金链断裂，拖欠员工薪资和供应商货款，导致供应商断供，整车项目被迫停摆，最终宣告退出造车。赛麟创始人则远遁美国，公司被投资地法院查封，留给国资股东一地鸡毛。
 

 
可以说，在今年上半年，这三家造车新势力站在了舆论的风口浪尖，被业内普遍认为是造车新势力加速生死淘汰的信号。但放眼到整个汽车产业格局来看，他们只是造车新势力们抗压体系羸弱的一个缩影。
 
不止于这三家新势力，今年3月，绿驰汽车还完成了股权变更，河南国投以20.2亿元左右出资金额持有绿驰汽车60%股权，此举也被视为是绿驰为纾解资金困境而做出的一次抄底行为。此外，立志要做中国最高端电动跑车的前途汽车也深陷欠薪旋涡。今年5月，因未按照国家规定及时足额员工薪资报酬，前途汽车还被苏州高新区人社局行政处罚，要求支付员工劳动报酬约1076万元，加付赔偿金约538万元。
 
头部阵营时刻警惕
 
事实上，经过了2019年的淘汰之后，现在还能继续经营交付的造车新势力已经不多了。今年以来，在资金压力重负下，停留在量产门外的尾部新势力“未战先败”，与此同时，头部阵营也在苦苦挣扎。
 
即使是头部阵营中的佼佼者，截至目前蔚来也尚未能够自负盈亏。根据蔚来汽车一季度财报显示，蔚来一季度总收入为人民币13.72亿元，同比上年同期下降15.9%。毛利率为负12.2%，同比上年有所收窄。据蔚来在财报中表示，公司经营亏损且负资产。
 

 
不过好在，作为今年上半年唯一一家实现融资落地的造车新势力，今年4月，蔚来宣布与合肥国资战略投资者签订最终协议。根据协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。6月29日，蔚来宣布蔚来中国已经基本完成两期注资，累计已收到投资者48亿元投资。
 
这也就是说，短时间内蔚来暂无资金压力，但在70亿花光之前，蔚来毛利率能否转正仍存在较大的不确定性，毕竟大洋彼岸的特斯拉也是在上市后的第八年才首次盈利。
 
落实到市场表现方面，今年以来蔚来已经累计完成交付14169台。威马汽车同样逆势增长，6月销量达2028辆，环比增幅达34.9%。小鹏汽车虽还未发布具体数据，但也在今年上半年发布了全新车型小鹏P7，并于近日开启了大规模交付。
 
目前，业内已经普遍认为造车新势力已经形成了WWP格局，即以蔚来、威马和小鹏为首。但这个格局似乎也在迎来新的挑战者，截至今年5月，仅有一款车型在售的理想汽车就超越了威马和小鹏，以前五月累计销售7775辆的成绩位居蔚来汽车之后。
 

 
可以说，即使是蔚来，也不能小觑这一股新势力。伴随着淘汰赛开启加速，如何在优胜劣汰中生存下来，也仍然是头部阵营所需要思考的重要命题。
 
红点观察：对于消费市场来说，造车新势力虽然已经不再陌生，但对于拥有百年历史的汽车产业来说，入局仅有四年多时间的新势力仍然是市场的新兵。
 
虽然其领导者、创始人们的互联网造车思维成功在行业掀起了一阵飓风，但是当更大的市场风暴席卷而来，首先吹散的必然是经验技术都尚为浅薄的造车新势力。无论是尾部势力还是头部阵营，若不能适应车市生存法则，自然也将黯然出局。
 
下半年，造车新势力中还有哪些玩家能够让游戏继续，也值得期待！
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4. 暗夜追光 2020车市半年谈 |连降阵痛，新能源汽车拐点在哪儿？

编者按：2020年进度条已经过半，新能源汽车市场高达两位数的降幅仍在继续。但业内大部分声音均认为，下半年新能源汽车将迎来转机。
 
根据中汽协数据显示，今年上半年我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。其中低谷期为疫情全面爆发的2月，其产销同比分别下滑82.9%和75.2%。今年6月为上半年产销巅峰，分别达到了10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%，同比降幅为25.0%和33.1%。
 

整体而言，自2月以来，新能源汽车产销正在逐月回调，已经连续四个月出现环比上涨。但是与上年同期相比，新能源汽车暂未有正向增长的迹象。
 
不过，回顾上半年的新能源汽车市场，也能从中发现一些微妙的变化。
 
政策提振效果渐显
 
被普遍认为是我国最有希望实现“弯道超车”的新能源汽车，也在今年上半年遭到了重创。疫情叠加车市寒冬，今年上半年，我国新能源汽车产业整体陷入低谷。为了刺激市场回暖，冲淡疫情带来的影响，国家政策首先出手。
 
在今年上半年，对于新能源汽车产业极大利好的莫过于这项国家政策，也就是将原本于今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税两项优惠政策延长两年。这也就是说，补贴退坡带来的压力得以暂缓。在补贴支持下，与燃油车相比，新能源汽车的价格优势将持续凸显。
 

而这一优势也对新能源汽车的月度产销产生积极作用。自三月确定延长补贴两年的消息之后，新能源汽车市场正在逐步淡化疫情黑天鹅带来的影响。环比上月，其产销量也随之进入爬坡上涨，今年6月，新能源汽车销量的环比涨幅已经上涨到26.8%。
 
尽管同期降幅仍在两成以上徘徊，但是不难发现，国家政策的提振效果已经初见成效，下半年，伴随着充电基础设施的推进与完善，新能源汽车或有望跑赢市场大盘。同时，国家的及时出手也足以证明，作为我国未来汽车产业发展的主流方向，新能源汽车还有待政策扶持，距离由市场主导的独立发展阶段尚还有一段距离。
 
上下游产业链相继加码
 
尽管上半年新能源汽车遭遇至暗时刻，但是其上下游产业链却在频频加码押注。今年上半年，在新能源汽车关键——动力电池布局上，可谓是热闹非凡。
 
具体来看，比亚迪的刀片电池可谓是一大亮点。据介绍，刀片电池的本质实际上就是磷酸铁锂电池，通过比亚迪在结构上的创新与升级处理，该电池的散热面积更大，在安全性、电池结构以及能量密度上表现更优。在其发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上直言：“‘刀片电池’将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
 
要知道，目前电池安全性仍然是桎梏行业发展的一大痛点。而比亚迪此举，也引起了国内电池供应商巨头宁德时代的隔空喊话，在双方互怼的持续发酵下，比亚迪还在今年三月底展开了一次针刺实验，而其对比对象就是宁德时代的NCM811电池。
 

可见，作为新能源汽车破局的核心，电池的重要性不彰自显。今年上半年，围绕电池，位于汽车产业链中的主机厂，也在加速布局。其中，大众汽车入股国轩高科、入局江淮混改，增持将会大众股份至75%一事也可谓是震惊了整个行业。
 
对于与两家企业的战略合作，大众汽车累计出资超过了20亿欧元。其中对于国轩高科的出资达11亿欧元，获得其26%的股份，成为其最大股东。值得注意的是，国轩高科的出货量仅次于宁德时代与比亚迪，而江淮汽车也在新能源汽车产业链上有着多年积累。
 
不难看出，大众汽车向电动化大举进军的旗帜已经昭然若揭。与之对应的，同样也是新能源汽车产业下的巨大机遇与红利。
 
红点观察：疫情黑天鹅让汽车行业的上半年充满了焦虑，尽管在上半年第二季度已经出现明显的回暖回调，但截至今年6月，汽车行业蓝海市场新能源汽车却已经连续十二个月同比连降。尤其是自今年以来，连续两位数的降幅，也让新能源汽车的高效高质发展之路充满了不确定性。
 
但是，从车市上半年的表现来看，新能源汽车产业仍然蕴藏着巨大的发展机遇。正如我们一直坚信的，暗夜追光的前提是暗夜有光。
 
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5. 暗夜追光 2020车市半年谈 | 上半年利好政策不断

年初，因为受新冠肺炎疫情影响国内汽车销量大幅下滑。根据乘联会数据，2月份国内狭义乘用车市场销量仅25.0万辆，可以说已经跌入谷底，但3月份立马来了个V型反转，当月销量环比增长达到317.3%。当然疫情的好转是销量的回升的一个方面，但这期间密集出台的汽车消费利好政策也是助推车市重新启动的重要原因。

首先响应的是各地方政府，3月初佛山、广州等地率先将刺激汽车消费的利好政策落地。截止目前，全国已有超过27个省市发布了相关政策，其中包括资金补贴、税收减免、放宽限购、鼓励“汽车下乡”等。
新能源汽车成最大受益者
4月22日《三部门关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》明确新能源汽车免购置税延续至2022年底，接着在4月23日，国家正式公布2020新能源补贴政策，补贴期限延长，平缓了补贴退坡力度和节奏，将一定程度上缓解疫情对新能源汽车市场带来的冲击。

除此之外，各地方政府的购车补贴也主要针对新能源汽车。如广州市在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；上海市对2020年年底前购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的， 给予5000元充电费用补贴；海南省凡在当地注册登记的汽车销售企业购买新能源新车并在当地车辆管理部门登记上牌的消费者，对每辆车综合奖励人民币1万元。
除了对于购置车辆补贴外，随着“新基建”工作的推动，不少地方政府同步加强了充电设施建设，如上海市计划在2020-2022年间新建10万个充换电终端设施;天津计划三年内新建各类充电桩不少于1.5万台，2020年内新增公共充电桩4000台。
限购城市迎来利好
车辆限购一直是被认为是影响汽车消费的重要因素之一。此前全国已施行汽车限购的地区包括广州、深圳、上海、杭州、贵阳、北京、天津、石家庄、海南。疫情之后为拉动汽车消费，工信部2月出发布的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中特别提出“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

其中贵阳早在去年9月就已经取消了限购，目前，上海、深圳、天津、海南已经发布政策响应：上海新增4万个非营业性小客车牌照额度投放；深圳面向个人配置1万个混合动力小汽车指标；天津新增小客车个人摇号方式增量指标3.5万个，并增设小客车区域指标，主要满足生活、工作区间在天津外环线以外人群用车需求。
而北京也就小客车调控政策开始了公开征求意见，拟于2020年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的无车家庭配置。
扩大消费 多管齐下
中国车市已经进入存量竞争的时代，需要加强挖掘汽车的潜力细分市场。二手车市场的繁荣对于盘活汽车市场、促进汽车消费也是意义重大。
4月9日，财政部、税务总局发布关于二手车经销有关增值税政策的公告：自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
此次增值税下调将为二手车市场减税接近百亿元，给二手车的规模化、标准化经营铺平了道路，二手车经销企业也迎来更大的发展机会，还将有望给国内汽车消费带来较大的拉动作用。此外商务部负责人也于4月9日新闻发布会上提到要进一步推动落实取消二手车限迁政策，促进二手车自由流通。

另外，考虑到由于疫情影响车企库存切换节奏，部分车企仍积压了大量国五库存。国家发展改革委员会颁布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，在通知一文中明确提到国六具体实施时间仍是2020年7月1日，但增加6个月的过渡期。也就是说2020年7月1日是国产车停止生产国五车型的截止点，但并不是停止销售国五车型的时间点，7月1日以前生产的国五车型仍可以继续销售。
红点观察
随着疫情逐步得到控制，恢复汽车生产销售才是当务之急，而恢复速度则要看各地方政府措施，因为政策对汽车消费的影响非常之大。2005年以来，我国一共经历4轮汽车销量起伏，其中两次启动点均来自于车辆购置税减半政策，分别是2009年和2015年，购置税由10%降至5%，下调后汽车销量同比分别上涨138%和13%。
不过本次疫情对国内车市的影响应该说只是阶段性的，中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力依旧是事实。相信随着疫情控制，各地生产逐步恢复，再加上购车利好政策的不断出台，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。
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