ofo“人间蒸发”了，押金退了吗？

1. ofo“人间蒸发”了，押金退了吗？

没有退完。截至8月1日数据显示，在ofo小黄车APP上排队等待退款的用户已超过1667万。即便是按99元最低押金金额计算，ofo待付的债务已多达16亿元。
据去年有媒体通过每日实测发现，此前ofo小黄车的日均退款人数在3500人左右。如果以平均每天退款3500人的速度看，等排到最后一名用户至少也得等上12年以上。
从贴吧、微博等平台上网友的议论情况上看，有少数用户在2018年期间通过人工客服获得了押金退款，但近期拿到押金退款的用户寥寥无几。

扩展资料
ofo“人间蒸发”了
打开ofo公司官网，“让世界没有陌生的角落”的公司口号出现在首页正中间显眼的位置。
据官网信息显示，在ofo鼎盛时期，它“已服务全球21个国家，超过250座城市，2亿用户”。而如今，曾经随处可见的小黄车已几乎无处寻觅，关于ofo公司的去向更成了许多人心中的一个大问号。
据多家媒体报道，几乎在现有的一切公开渠道中，都无法再找到ofo的踪影。ofo从官网、APP、乃至公众号等都切断了与外界的联系，公司仿佛一夜之间从人间蒸发了一般。
有人尝试在ofo的客户端上与之联系，但所谓的“在线客服”实际只有机器人客服千篇一律的回复，多次拨打官网上显示的人工客服电话也久久无法接通。
在ofo小黄车微信公众号近期推送信息显示，其7月还发了广告推送，但均是和共享单车业务毫不相关的营销广告推广。对此，有记者通过留言和致电公众号运营主体等多种方式联系，但也均未得到回应。
另据媒体近日实地探访情况，此前ofo公开过的两处办公地点，包括位于北京市中关村的理想国际大厦以及位于临近的互联网金融中心，均已人去楼空，无处寻迹。

2. ofo“人间蒸发”了！你的押金退了吗？

 “连ofo的门都找不到在哪儿了。”
   共享单车企业ofo官网、公众号、APP端、线下办公室……所有公开渠道，都已经无法联系到ofo。用户待退押金也依然遥遥无期。
    从无可执行财产到“人间蒸发” 
   天眼查信息显示，ofo关联公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司的注册地址为北京市丰台区西三环南路14号院1号楼620室。
   不过ofo已经不在此地。2020年6月，东峡大通(北京)管理咨询有限公司被北京市丰台区市场监督管理局列入经营异常名录，原因是通过登记的住所或者经营场所无法联系。
   5月27日，北京市交通委员会在官网公示了互联网租赁自行车行业2020年第一季度运营管理监督情况。其中，ofo小黄车的运营公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司因数据传输中断，已被北京市执法总队约谈并立案调查，并要求其限期整改。
        但是可能已经没有人来整改了。2020年1月，ofo创始人戴威退出法定代表人、执行董事和经理，独留一具ofo的空壳。如今无论是办公地点所在地，还是客服电话，都已经无法联系到ofo。
   和ofo一起“人间蒸发”的，还有旗下的可执行财产。企查查数据显示，截至7月25日，ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司已被列为失信被执行人40次，被下发限制高消费令247次，终本案件227起，涉及未履行金额超过5.09亿元。
   所谓终本案件是指，人民法院在穷尽财产调查手段后，未发现被执行人有可供执行财产，经申请人同意或经合议庭合议并报院长批准后，采取暂时性结案的案件。
   中新网梳理发现，供应商最后一次通过强制执行拿回部分货款，是在2019年4月10日发布的裁定中，法院冻结并划拨东峡大通(北京)管理咨询有限公司存款约289万元。
   从此之后，东峡大通再没有可执行财产。如今ofo留在人们心里的只剩下一个问号：我的押金什么时候能退？
        截至发稿，仍有数百万用户押金未能退还。受访者供图
    创始人戴威曾喊要“跪着活下去” 
   2018年下半年ofo爆发资金危机，无法正常给用户退押。2018年12月17日，ofo上线退押金系统，24小时申请退押用户突破千万，以最低99元押金计算，待退押金规模在10亿元以上。
   2018年12月19日，ofo创始人兼CEO戴威在一封内部全员信中承认，公司背负着巨大的现金流压力，“1块钱要掰成3块钱花”。他无数次地感到力不从心，想把运营资金全砍掉，甚至解散公司、申请破产。但他最终还是选择扛起压力，“跪着活下去”。
   戴威还表示，不会逃避，将为ofo欠着的每一分钱负责，为每一个支持ofo的用户负责。
   为了节流，ofo先后进行了裁员、搬家等一系列动作，还尝试了各种变现方式，包括做车身广告、利用流量来做内容，接广告。不过这些方法最终均被证明无法让ofo从资金告急的困境中脱离出来。
   2018年12月，戴威因未履行给付义务，被北京市海淀区法院采取限制消费措施。企查查数据显示，2020年7月，戴威第35次被法院限制消费，不得乘坐飞机高铁。成为“老赖”对于其他企业家来说可能很刺耳，但戴威可能已经习惯了。
      企查查数据显示，戴威已35次被限制高消费。
   资金压力之下，ofo开始在退押金上玩套路。
   早在2018年11月，ofo发通知称，99元押金用户可一键升级为互联网金融平台PPmoney的新用户，同意将押金变为上述理财项目的100元特定资产，锁定期为30天。升级后，用户实现永久免押金骑行。
   多数用户质疑ofo贱卖用户个人信息，PPmoney最终下线该合作渠道。但事实证明，ofo从未放弃在退押金方面玩套路。
    APP变返利网购网站，公众号变营销号 
   如今的ofo小黄车APP更像一个来路可疑的导流、返利的网购网站，开屏字幕是“全网返利，购物省钱”，图标变成“ofo返利”，“共享单车”四个字已经被挤到屏幕最下方。
      ofo APP的扫码用车按钮被各种购物平台导购按钮包围。
   其APP首页推荐被广告占据，推销着网贷平台。“880元立刻领取，15天最高赚246元”，以此吸引用户购买。
   “扫码用车”的按钮被“我要借钱”“小鹿商城”“9.9特价”等包围。ofo APP如今把“返钱”作为特色，这一变动要追溯到去年的改版。
   2019年3月，ofo上线了折扣商城，引导用户将99元押金升级为150金币、199元押金兑换300金币用于购物，然而“现金+金币”的支付模式决定了用户想要买东西还需另外付费。
   如今，这种模式依然没有改变。在小鹿商城，以“2L装青岛原浆黄啤”为例，标价为59.9元，提示客户可以“10金币+49.9元”的优惠价购买，但该商品在京东上售价为76元两件，合38元一件，在小鹿商城不但要消耗金币，价格也明显高于其他电商平台。
   其他类型商品也有不同程度溢价，对此用户并不买账。有用户表示“不算金币，光现金就比直接购买还要贵”；还有用户说，“我不想买东西，只想要回押金”。
      即使大额返现专区，退押返现比例也未超过10%，日用品更低。ofo APP截图
     想要靠购物返现要回押金，用户至少要在这里多花上千元。
   如果说ofo APP勉强还能找到骑车的选项，ofo小黄车公众号和“骑行”已经毫无关联，变得像一个营销号。进入公众号，映入眼帘的是7月23日的推送文章《夫妻深夜爆吵：有些事情，远比性生活不和谐更可怕”》。
   公众号上一次提到自己的主业，还是2019年8月26日的《我来了！ofo有桩新模式覆盖深圳全城啦》。有桩模式和过去有哪些区别？ofo表示，根据换车新规，请根据手机端停车点完成还车，若违停，第一次会受到提示短信，第二次缴纳5元，第三次及以后需要缴纳20元车辆管理费。
        面对ofo的种种操作，有网友表达不满：这不就是想尽办法割韭菜吗？
   如今，ofo失联！“待退押金的数百万用户还能拿回自己的钱吗”，成为难解的谜题。

3. 共享单车ofo“人间蒸发”，你的押金退了没？

fo失联了！所有公开渠道，都已经无法联系到ofo。“待退押金的数百万用户还能拿回自己的钱吗？事实上，对大多数人来说，ofo已经消失了。几乎所有还记得的人都被欠了押金和货款。但对他们来说，要回他们的钱并不容易。无助是大多数用户和供应商的感觉。官方网站的共享自行车公司，公共号码，应用终端，线下办公室…所有公共渠道都无法联系到ofo。要退还的用户押金还很远。

2020年6月，东厦大同(北京)管理咨询有限公司被北京市丰台区市场监督管理局列入异常业务名单，原因是无法通过注册地或营业地联系到该公司。如今，不管办公室在哪里，也不管客服电话在哪里，都无法联系到ofo。带ofo的“进入稀薄空气”及其可执行属性。

起初，她有希望回来。当时，她刚付了不到三个月的押金。当她听说ofo资金链被打破，存款被挪用时，她很怀疑。地铁站的黄色小车很密集。“这么大的公司不是吗？”直到一个朋友发了一段视频，退还押金的用户都被挡在了ofo总部的楼下，而排队的人还有100米远。她很快申请退还押金，页面显示有超过1050万人在前面。实际上，排队的人比她想象的要多得多，而且ofo每天的退款数量一直在下降。退款排名一天只能提前几十个人，有时甚至不到10个人。最起码，一天之后，排队等候的人数只少了一个。

“我等不及退款了。300年和500年有什么区别吗？”Ofo推出了存款退款系统，超过1000万用户在24小时内申请取款。按最低99元押金计算，应退还的押金超过10亿元。大多数用户质疑ofo廉价出售用户的个人信息，PPmoney最终下线。然而，事实证明，ofo从未放弃返还存款的惯例。我感觉退押金是没有什么希望了。

4. ofo退押金还要988年，ofo是如何破产的？

对于现阶段的状况来说，基本上是没有可能等到押金的退款了。因为排队的队伍实在太长了，目前已经排到了800多万名。并且按照目前的处理速度，这个这永远也不可能排完。所以我们不要去指望押金能够退还，只能够反思这件事情能给我们带来什么样的警惕。



首先就是不能盲目的去交押金，只有大平台才可以。并且他跟他的押金一样。并且押金的去向作为交押金的，你要非常的清楚。所以我们就需要去找到一些机构去能够监管或者监督这些平台的运营。就这样才能够保证自己商家的押金能够按时高效的退还，一个非常大的影响，就是不能够去相信一些所谓的承诺。
因为资本是现实的资本，不会考虑别人的得失，资本只会考虑自己的得失。在利益的面前，我们不能够相信别人的承诺。小黄车的时间已经发生过去两年，但是仍然有许多的人，还得苦苦的等待排队。小黄车甚至并没有一个明确的表示什么时间能够还完，他只是表示尽可能地偿还。并且现在在他们公司中已经找不到工作人员，整个工作楼都已经人去楼空。所以我们现在无法得知具体的时间，或许早排队的人能够等到，但是如果你是到最后才去申请退还押金，那么基本可以放弃了。



现在大家也看不到小黄车的踪影，所以这样公司到底能给我们一个怎样的处理结果？还是一个消极态度的答案。我们没有办法去改变已经已经发生的事情，只能通过这件事情来跟我们买个教训。同时我们应该明白道理，盛极必胜，但你小黄车有多火，现在小黄到底有多凉，我们不能仅仅去盯着一个事情，还得去分析背后的逻辑。

有很多人不知道，所以这些年他被坑了很多的钱。除了自动续费的问题，ofo小黄车在骑的时候收取的押金也没有退回，因为当时很长一段时间路上没有小黄车，之后人们也找不到商家，找不到在网上的官方客服，所以押金至今都没有退回。



很多人找到了客服电话，想要拨打退费的问题，但是拨打到电话的时候确实无人接听。很多人都猜想，是不是这个ofo小黄车的商家已经倒闭了？如果倒闭的话，自己的钱财是不是就追不回来了？但其实这些谣言具体是什么情况？Ofo小黄车的商家还没有定论，目前有1600万的用户要退押金，这对于of小黄车的厂家来说，是一个巨大的债务，但是大家也不必要担心，如果他们家没有倒闭的话，也一定会给大家的押金。

5. ofo倒闭了吗？我的押金都还没退回来

有电池相关供应商表示，由于 ofo 尚未还钱，双方的业务合作早已在半年前停止。另外据该供应商透露，“大部分供应商已经停止了与 ofo 的业务合作”。

此前上海凤凰起诉 ofo 所属公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司，称截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款 6815.11 万元。上海凤凰还称，因 ofo 欠款，上海凤凰方面已经不再接 ofo 的新订单。

我们得到可靠消息，很多供应商在2个月就已经停止了ofo的生产，也就是说ofo无法投入新车了！因为没有钱！

尽管在困难时期，ofo的正常运营也仍在持续，街道上也仍能看到骑着ofo出行的路人。在ofo办公楼数量缩水初期，曾有ofo内部工作人员告诉记者，“大家都在热火朝天的干”。另有接近ofo的知情人士在与记者谈到ofo时，虽对ofo有所抱怨，但仍表示希望ofo能够尽快找到合作方。

6. ofo之死：共享经济被“玩坏”，退押金要等736年？

 文 | 朱丽
   出品 | 移轨创新
     
   近日，人民网发布报道《人民直击：凭什么要我等736年才能退回押金？》，让一度“消失”的小黄车再次回到公众视野，昔日的风采已经变成不光彩。
     
   据中新社8月3日报道，从ofo官网、公众号、客户端到办公地点、供应商等，几乎所有公开渠道都无法追寻ofo的踪影，ofo仿佛“人间蒸发”了一般。
     
   ofo“消失”的身后，留下的是一堆繁重冗长的债务。
     
   截至8月份，等着退押金的用户还有1600多万。按最低金额99元计算，ofo欠用户押金高达16亿元。同时，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的执行标的总金额约为5.36亿元，未履行总金额比例约95%。
     
   从美好理想出发，因资本驱动爆红，共享单车的风行原本可以给共享经济模式带来无限可能。但短短5年间，曾经的创业明星、资本宠儿，ofo已如过山车般从巅峰跌到谷底，以惨败收场。
     
    所有的商业创新，烧钱并不可怕，试错也没关系，可怕的是到最后依然没有突破性创新，最终走向穷途末路。 
     
    披着“互联网  马夹  ”的单车租赁 
     
   几年前，雷军有一个风口论：站在风口上，猪都能飞起来。
     
   作为共享单车的开创者，ofo就是共享经济领域的幸运儿——在共享经济风口来袭的2014年，北大青年戴威和他的4名小伙伴提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的美好理念，共同创立以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网公司——ofo诞生。
     
   在共享经济盛行时期，ofo跑在了风口前方，率先抢占了市场，成为资本春天里的佼佼者。
     
        
   2017年，ofo在短短半年内就融资超过70亿元，布局全国30多个城市，快速攻城略地。手握资本的创始人戴威开始“挥金如土”，直接在北京理想国际大厦租下整整四层办公楼，显示出ofo的豪气。
     
   同一年，在国内市场掀起全民骑单车的风潮之时，ofo开始野心勃勃地进军海外，先后开辟了九国市场。
     
   ofo尚未做实国内市场，就大张旗鼓进军海外，显然是不切实际的疯狂扩张。
     
   而当时，ofo还获得了国内相关机构评选的“全国最佳商业模式创新奖”。
     
   然而，隐患早已浮出水面。
     
   2017年10月，多地小黄车用户投诉：使用ofo遇到消费陷阱，原本要支付199元的用车押金，却买成了不可退钱的“59元包年卡”。
     
   在ofo押金页面上显示着“59元包一年用车”，但为可选项。点击进去以后，“59元包一年用车（免押金）”与“199元押金（可退）”并列可用。
     
   所以，用户的投诉理由是：点击进入的是交押金的页面，不该把年卡放在押金页面，并设置默认选项。这不等于绑架消费了吗？
     
    ofo的运营模式是，通过合作代工（如天津飞鸽、上海凤凰等老牌自行车厂家为其生产单车），再大批量投放市场，面向C端用户收费（押金及分时租赁费用）来获利。 
       
   在移轨创新 看来：同外部合作伙伴应建立有生产力的良性关系，要像真正的合作伙伴一样，感召利益相关者“共建”实现新价值主张。
     
   而ofo与供应商的合作仍是传统的OEM，停留在经济利益的合作层面。
     
    这种模式自共享单车诞生以来，就被质疑为“伪共享经济”。 共享经济“鼻祖”蔡斯对共享经济的定义，大意是通过 社会 化平台分享闲置实物资源或认知盈余，以低于专业性组织者的边际成本提供服务并获得收入的经济现象，且资源的支配权与使用权分离。
     
   共享经济的理念在于共同拥有而不占有，最大化地利用资源，从而创造更多的 社会 价值。
     
   但本质上看， 共享单车做的其实是传统租赁，而非真正的共享模式。 就“闲置资源”而言，共享单车就不是。 ofo和死对头摩拜（后被美团收购），均采用了自有单车租赁的重资产模式。 
     
    而共享经济的本质是连接供需两端，本身是轻资产模式。 比如滴滴，被共享的出租车、快车、顺风车等都不是滴滴的资产，而是来自 社会 上的闲置车辆，滴滴只是连接供需两端的平台。
     
   凡是互联网公司，没有人愿意把自己做“重”。但在资本的驱动与竞争厮杀下，ofo和摩拜都不约而同走入“歧途”，投放更多的单车支撑B2C的租赁模式。其实“违背”了共享经济的真正逻辑。
     
   融资之后，共享单车的造车越来越疯狂。因为它必须不断投放单车数量来占领市场，再从资本市场获取更多融资来续写自己的创业故事。
     
   当资本开始撤退，创业故事就没下文了。共享单车革命尚未成功，就陷入到了一个“伪共享经济”的死循环。
     
        
   相比于共享出行（如滴滴）、共享办公（如优客工场）、共享租房（如国外的Airbnb爱彼迎）等共享模式， ofo们像是穿着“互联网  马夹  ”的单车租赁，不过是传统租赁模式的“变种”，跟从前散落于城市街头的公共自行车租赁没太大差别。 
       
   移轨创新 认为：ofo并没有实现真正的“移轨”，并没有对商业模式和生态系统进行突破性创新。
     
    突破性创新对于创造市场是至关重要的。中国企业需要从市场渗透向创造市场转型，从而建立新的竞争优势。 
     
    投资人“断粮”，盈利无解 
     
   成也快，败也快。
     
   当共享单车沐浴着彩虹般的风光，ofo的危机已经开始——就在2017年年底，戴威豪情满怀地将共享单车推向海外市场，投资人开始“断粮”了。
     
   烧了好几年的钱，投资人有些急不可耐。而此时的ofo，尚未找到盈利点。
     
   “一开始，大家都是往前冲，以最快的速度收割市场和用户，这期间各家其实也都在寻求成本和收入之间的平衡点，除了用户收费，也在尝试广告等其他方式。遗憾的是，大家都没有找到答案。”ofo离职人员这样反思。
     
    共享单车到底能不能盈利？这个问题至今无解。 
     
   对于共享经济模式本身而言，共享闲置资源的同时也要获利。任何一个生意，盈利模式都是生存关键。但对于ofo们而言，风风光光无限好，赚不赚钱似乎不太重要。
     
   最初，很多共享单车品牌的起步，都是靠投资人输血活命的。但出来混，总是要还的。一直不赚钱的商业模式，终究难以为继。
     
   事实上，在ofo风靡大学校园的时候，有人在北大未名BBS上给ofo的运营成本算了一笔账，发现每辆车每天需要投入大约3元左右的管理成本。
     
   根据其测算，如果每辆单车日周转率在6次左右，按照每次使用0.5元计算，每辆车日收入就是3元，和管理成本持平。如果算上损坏、丢失等情况，那么ofo肯定亏本。而实际的运维成本远高于3元。
     
        
   如果通过涨价来缓解运维成本，理论上可行，但实际可能会造成用户流失，很难增加利润。
     
   投资人也似乎意识到，共享单车盈利模式短期无解。但是傲娇的戴威仍然坚持理想，拒绝投资人的意见，不管怎样也要把ofo做下去。
     
   在2018年11月ofo陷入内忧外患的时候，戴威依然对着员工悲壮地说“哪怕跪着也要活下去”。但事实是，当时ofo已经严重缺钱。
     
   后来，面对巨额的供应商欠款，无法返还的用户押金，大规模的业务收缩和裁员，戴威终于意识到“钱”真是个大问题。
     
   要命的是， ofo在共享经济模式的 探索 上，一直没有找到适合的盈利点，无法消化单车运营过程中的成本高企。 而大规模的扩张也未能给ofo带来足够的规模效应，自然无法支撑共享单车骑行下去。
     
   看起来美好的商业模式，但无法创造新价值。
       
   移轨创新 认为：如果模式创新不能挖掘和构建新价值主张——往往更多地出现在未知领域，使企业实现量子增长和包容性增长，那就无法实现真正的移轨创新实践。
     
    模式创新，没有“组合拳”不行！ 
     
   共享经济还有未来吗？
     
   2019年8月，美国共享办公空间WeWork展开首次公开募股——至此这个估值470亿美元的独角兽欲谋求上市。而此前已经烧钱多年。
     
   但是，WeWork仍然表示：预计在可见的未来无法实现盈利，如要实现盈利，可能需要在增加租赁和控制成本方面增加支出，而这无疑会对WeWork公司的成长速度产生不可忽视的影响。
     
   谋求IPO无疑也有圈钱之意。但是，更重要的是重资产模式下，盈利依然是绊住共享办公行业的最大难题。
     
   在共享经济风口收窄的当下，有没有更好的 探索 路径？
     
   地产红人毛大庆于2015年创办的优客工场，经过几年摸索，正着重发力轻资产战略。不做“二房东”，而是尝试“轻资产+生态连接”的模式。
     
   据了解，优客工场已完成全国30余个轻资产项目合作落地，覆盖北京、石家庄、深圳、广州、西安、乌鲁木齐、呼伦贝尔等多个城市，拓展从互联网、人工智能到设计、文化等领域的业务合作，服务客户有中型企业、国际公司等。
     
   其运营逻辑是：以管理输出和服务定制为支点，撬动行业模式扩张，向办公全价值链服务裂变者转型。
     
   可以看出，优客工场依托于共享生态和相关丰富业态，为资产方创造跑赢市场平均水平利润的同时，也缩短了自身的盈利周期。
     
   截至2018年年底，优客工场通过孵化、并购、投资等方式共参股50余家公司，初步形成以共享办公空间为核心，产业链合作伙伴构成的生态社群。
     
   这其实也契合了共享经济的本质：弱化所有权、释放使用权，以更有效率的方式盘活闲置资产，使每一份 社会 资源得到价值最大化利用。
     
   在市场低迷的2019年上半年，优客工场还在深圳区域完成对wedo联创社和松禾孵化器的整合，年营收破亿元，首度实现盈利。这或许给共享经济领域带来一丝曙光。
     
   再回到共享单车领域。 ofo们之所以没有把共享经济模式跑通，最重要的问题是缺乏系统性创新。 
     
   原本在共享单车这个领域找到了市场，却没有开启新的轨迹和 历史 ——撇开大量烧钱、扩张无度这些因素外，ofo始终没有找到共享经济模式在共享单车细分领域的“可能性”，随着资金断裂、供应商讨债、管理混乱等问题爆发，也就没有后路了。
     
    打破事物发展的连续性，引领完全不同的包括服务模式、生产模式、合作模式、商业模式、运营模式等在内的组织运作方式的创新，这是移轨创新 赋予模式创新的内涵。 
     
   回头看ofo在这些方面的运作上，几乎没什么重大创新，更没有令人期待的亮点。跟随共享经济的风口快速起飞，但又很快跌落。
     
   不是ofo不努力、不想成功，而是在共享经济的征途上自我迷失，找不到前行的方向！
     
      资本退潮，才发现自己在裸泳。现在，被列为失信人（“老赖”）的戴威已经彻底放弃，回家当起了“奶爸”！
     
   然而，对于许多小黄车用户来说，去ofo总部排队退款、绑定支付宝排号、购物退押金等成了一场没完没了的拉据战：电话打不通，在线客服排队10万多人……有用户调侃说，“照这速度，我再等736年才能退回押金了。”
     
   “事到如今，ofo还有人管吗？除了等待，我们还能做什么？”这样的追问，同样令人无奈、无解。
     
    策划/执行： 移轨创新 中国团队
    编辑/统筹： 朱丽
    排版/设计： 邵珍

7. ofo退押金迷局：债主已成“老赖”，1500万人讨债2年未果

 
   押金用户是ofo最后的“羊毛”，不薅光绝对不会轻易放手的。
    文 | 华商韬略 王巍峰 
   2020年1月10日，据相关信息显示，北京拜克洛克技术服务有限公司发生工商变更，创始人戴威悄然退出，不再担任执行董事、经理、法人。而这家公司正是曾经风光无两的“ofo小黄车”母公司之一。
   而ofo的退押金事件也成为舆论热议的话题，此前就有媒体质疑：“口口声声说没用过一分钱押金，那钱去哪了？说没挪用押金是撒谎。”
    1. 
   事情回溯到2018年12月17日早上9点，2000人叫骂着冲进北京互联网金融中心5层，那里是ofo的办公区。到访者，是前来索要押金的ofo用户。
   “大家别挤，排队登记。”ofo联合创始人于信在前排大喊，但没人听他的。不时，还会有人被挤倒。
   看着眼前混乱的场面，于信给戴威打了个电话：“哥们今天可能要进去（公安局）了。”
   好在警察及时赶来，现场拉起警戒线， 这场退押金风波才得以缓解 。
   
   但“ofo没钱了”的消息早在2018年6月份就不胫而走。事发前1个月，人民日报频繁接到举报，为此发布微博：“11月21日，多地ofo用户称押金难退，原本几小时到账现需多天。”
   北京的2000名用户冲进ofo“大本营”时，ofo线上排队退款人数约100万。 2天后，这一数字就达到了1000万。 按照当时的退款速度（1天约8000人），大约在2022年即可全部退完。
   截至2020年1月15日，ofo线上退款用户还有约730万人。
   但是， ofo退押金的速度越来越慢了 。微博用户“ofo小黄车今天退押金了吗”每天更新ofo退款进展， 目前平均退款速度只有大约480人/天 。 按照这个进度，42年后才能完成全部退款。 
   “ 押金用户是ofo最后的‘羊毛’，不薅光绝对不会轻易放手的。 ”
    2. 
   ofo嘴上承诺退款，身体却很诚实。为了留住用户，关于退押金的“套路”越来越多，用户一步一个坑。
   首先，小程序不能退款，必须下载APP。ofo的APP页面设计得“高明”，普通用户如果不经提醒，很难进入退款页面。“碰巧”从右上角点击进入之后，拉到最后，乍一看三个灰色字体“退押金”，也会给人一种不能退款的错觉。
   这时候，用户一般会选择打客服电话， “连续82个电话才打通。”而连打200多个电话还是打不通，也不在少数。 
   通过客服或者有经验的用户那里得知，灰字其实可以点。点进去后，迎面而来的却是ofo“三连”挽留：退了99元，再交押金就是199元了 ，留下吧；退了押金就没有优惠了，留下吧；送5元用车券，留下吧。
    经历了一系列套路之后，用户才能进入高达上千万人的退押金排队环节。 
   
   随着退款人数持续攀升，2018年11月23日，ofo“套路”又升级了，APP中发布通知：用户99元押金可一键升级为PPmoney的理财体验金。
   这一操作，不仅要把押金锁定30天，而且要填写身份证、电话、邮箱等个人信息。据悉，为此，PPmoney还向ofo支付每个客户100元的引流费。
    很快，此举因涉嫌倒卖用户数据而叫停。 但薅羊毛的ofo并没有罢休。2019年11月， 又打着“无需排队，提现押金”的大旗推出新玩法——ofo返钱。 
   用户如果不想排长队，只要授权将押金转移到“ofo返钱”，押金就变成等额价值的“金币”。
   用户通过“ofo返钱”跳转到淘宝、京东，购物就能返现，不过，“金币”不能一次性全部使用，购物还需要另外支付现金。 而且，押金一旦变成“金币”，就不能逆转。 
   “一包9.9元的纸巾返现0.8元，一箱售价39.9元的啤酒返现0.42元，一袋21.9元的零食返现0.08元……”
   总之，ofo返现金额和商品售价之间，没有规律可循。 用户要想拿回99元/199元押金，需要消费数千甚至上万元。 
    3. 
   ofo一波接一波薅羊毛的“骚操作”，的确为自己解决了不少“麻烦”。2019年上半年，ofo退款用户人数一度超过1500万。如今，仅剩约730万人。
   但是，随着媒体曝光， 用户对ofo的“套路”免疫力越来越强了。“跳坑”的押金用户越来越少。 
    ofo到底还有没有可退的押金？实在不行，为什么不申请破产？ 
   关于用户押金问题，此前，戴威在接受艾问人物节目采访时表示：“我们的押金一直都没动过。”
   不过，人民日报点评却很疑惑：“口口声声说没用过一分钱押金，那钱去哪了？ 说没挪用押金是撒谎 。”
   
   面对“全民声讨”，2018年12月19日，ofo掌门人戴威就曾豪气承诺：“ 不逃避，勇敢活下去，为欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责。 ”
   那一年，身价35亿元的戴威，被《财富》评为2018年中国40位40岁以下商界精英，说话掷地有声。
   至于ofo迟迟没有申请破产，也并不全是戴威的“情怀”。
   据悉，2018年9月前后，在ofo的最需要人主持大局的时候，戴威和他的“官二代”妻子，出国“度蜜月”去了。
   11月，戴威海外归来时，竟然发现“ofo还没死”。然后，他才重燃斗志， 陆续喊出：“为每一分钱负责”、“跪着也要活下去”等豪言壮语。 
   不过，喊完话， ofo就通过上千万人排队、押金变互金、押金变余额、“购物返钱”等方式，和用户打起了持久战、疲劳战。 
   关于退押金，网友中曾有“高人”指点：“可以拿着App退押金的排队截图到法院，以债权人身份申请企业破产，ofo的法务很快就会和你联系并且完成退款，这招屡试不爽。”
   业界推测，ofo不申请破产还有一层原因，ofo有太多说不清道不明的账目，当真盘点起来，可能牵出一堆贪腐事件。
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8. ofo公司接连注销，退押金遥遥无期，ofo究竟是如何走到破产这一步的？

共享单车如今在大街小巷都是非常常见的，尤其是在春暖花开的时候骑共享单车，不仅能够锻炼身体，而且还能够呼吸新鲜空气，包括一些有车一族，在出行的过程当中都会选择共享单车。但是说起来共享单车，可以说是很多人内心当中的痛，当ofo共享单车出现在生活当中的时候，很多人通过交付押金的方式骑上了共享单车，但是押金至今都没有被退回。

ofo公司注销可以说在最开始的时候，ofo共享单车被很多人所选择，但是到了后来该共享单车公司却出现了资金链断裂等问题。很多人意识到这一点以后，就选择退回押金，可是公司资金链断裂押金没有办法按照原来的途径退回。包括时至今日为止，ofo公司已经进行多处注销，但是很多用户的押金至今都没有退回，而退回的时间更是遥遥无期。

为什么会破产作为发展过程当中的新兴企业，包括一个非常有前景的企业，ofo公司当初可以说是被寄予厚望的。但是如今非但没有闯出一番天地，反而欠了诸多消费者押金，并且注销了公司。之所以走到今天这一地步，与公司和公司之间的不良竞争有着很大的关系。当初作为ofo共享单车最大竞争者的是摩拜单车，两公司就是为了竞争市场，所以进行价格方面的补贴。要知道作为公司以及企业来说，当前可以不进行快速的盈利，但是一定要看到盈利的前景以及盈利的趋势。这两家公司就是为了恶意竞争，已经完全不管利润方面，这也导致了这两家公司迅速走上下坡路，并且资金链断裂宣布破产。

恶意竞争要不得我国市场对于恶意竞争有着相当强的管理力度，而之所以对恶意竞争进行管理，就是为了防止类似事情的发生，当初其ofo以及摩拜共享单车的消费者，在一段时间内收到了两种共享单车的价格补贴，可以说的确是获得了一部分福利，但是到了最后押金退不回来，公司还倒闭了，无论公司还是消费者都吃亏。

所以针对于恶意竞争来说，一定要在刚刚开始的时候就去扼杀，看似在最开始的时候给予消费者福利，但是到了最后还是要由消费者来买单，良性的竞争以及正常的运作，才能够保持大家互惠互利。