比亚迪如何重拾王冠

1. 比亚迪如何重拾王冠

近日，比亚迪公布了2019年最后一个月的产销快报，显示比亚迪12月销量为431,79辆，同比下滑37.99%；1-12月累计销量为461,399辆，同比下滑11.39%。其中，新能源乘用车全年累计销量为219,353辆，同比下滑3.43%；新能源商用车全年累计销量为10153辆，同比下跌50.85%；新能源车全年累计销量为229,506辆，同比下跌7.39%。 

从比亚迪官方公布的2019年新能源车销量数据来看，比亚迪在2019年的市场表现并不好，没能跑赢整个新能源汽车市场。乘联会数据显示，2019年1-12月新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。 

由于比亚迪新能源在2019年销量表现不如人意，而其在全球的竞争对手特斯拉却拿出漂亮的成绩单，导致比亚迪失去蝉联多年的全球新能源车销量冠军。公开资料显示，2019年特斯拉在全球的全年销量为36.75万辆，同比增长50%，超额完成2019年全年交付目标，并创造了其新的全年销量记录。

分析比亚迪纯电动汽车与插电式混合动力车辆的销量情况，其中纯电动汽车1-12月累计销量为147,185辆，同比增长42.53%；插电式混合动力汽车全年累计销量为72,168辆，同比下滑41.75%。从数据来看，比亚迪新能源乘用车销量下滑，主要原因是插电式混合动力汽车销量几乎“腰斩”。

业内一位资深人士向《汽车通讯社》表示：“比亚迪插电式混合动力汽车销量之所以下滑，有以下几个原因，一是消费者现在可以选择的插混车型正在逐渐增加，例如卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+等；二是比亚迪的插混技术不是很完美，我身边一位朋友买了一辆唐插混，竟然开出了15L/100km的油耗，也有可能他不经常充电，但是这么高的油耗从侧面反映比亚迪的插混没有想象的那么省油。” 
除了上述原因外，2019年新能源汽车补贴大幅退坡也是导致比亚迪新能源乘用车销量大幅下滑的重要原因之一。此前插混车型是网约车的主力，但是近几年纯电动汽车逐渐替代插混车型成为网约车市场主力车型。比亚迪插混车型销量也随之大幅下滑。 
值得一提的是，尽管比亚迪纯电动汽车的销量有一定的增长，但是这个成绩是建立在比亚迪推出多款纯电动车型的基础上。比亚迪王朝系列的纯电动车型表现不错，但是比亚迪2019年推出主打低端市场的e系列车型，销量表现并没有达到预期，去年全年销量只有22422辆。

从具体车型来看，纯电方面比亚迪元EV是主销车型，1-11月售出60466辆，同比增长118.5%。比亚迪秦Pro EV和比亚迪e5销量表现也不错，前11个月累计销量分别为15022辆和28722辆。此外，比亚迪唐EV销量表现可圈可点，1-11月累计销售6809辆。插混车型方面，表现不错车型只有比亚迪唐DM，前11个月累计销量为32986辆，同比增长8.7%，而秦Pro DM和宋DM销量则均同比超过70%的下滑。 

从比亚迪新能源目前的产品阵容来看，比亚迪在轿车和SUV市场的产品覆盖还算是比较全面，但是取得的销量成绩依然不能让人满意。
2020年，比亚迪还需要进一步提升技术研发和产品力，用高品质的产品吸引消费者。此外，在品牌营销、渠道建设以及售后服务方面也需要进一步加强。
需要注意的是，比亚迪在2020年可以使用的产品牌不多。在新能源方面，比亚迪今年会推出旗舰轿车“汉”，同时汉也是其王朝系列最后一款车型。

比亚迪要想进一步提升新能源车销量，恐怕重点依然要放在定位较低的e系列上。从目前e系列的销量表现来看，完全没有发挥效应，这或许和e系列的定价和目前比亚迪的主销车型元EV有部分重合有关。如果现有的e系列和后续上市的e系列车型在定价和产品力方面比较匹配，e系列的市场前景可期。 

随着丰田、大众等全球化车企纷纷在中国市场推出新能源车型以及特斯拉旗下产品国产化后，国内新能源车企将面临不小的压力，它们的市场份额很有可能会进一步被压缩。
在这样的情况下，提升产品力，降本增效，同时也要发力新能源低端市场，比亚迪才有可能重拾王冠。因此，接下来如何激活e系列是比亚迪的当务之急。
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