新能源汽车补贴延长两年，将带来什么影响

1. 新能源汽车补贴延长两年，将带来什么影响

受到疫情之类的影响，对于车市的影响也是十分的大，新能源汽车市场表现更为颓靡，在今年3月的最后一天，有关部门宣布的了对于新能源汽车补贴再延长两年，这个政策的推出，到底会带来什么影响呢？

从车辆延长补贴上面去看，带来的影响有这个几方面，对于车企来说，由于有了补贴的加持，会使得强者更强，竞争更加的激烈，有了补贴对于车企而言会更加的努力的造车，对于车企来说，会更加的紧紧围绕补贴标准开发产品，以寻求产品性价比最佳。这里面会使得技术和资金雄厚的车企能够更加的突出。

再者来说对于新能源汽车来说，补贴延长以后，有了更好的政策的助力有利于改善当前新能源车企生产成本过高的压力，也能吸引更多的促进车企向新能源方向转型的决心。其次对于车辆的发展和价格上面去看，新能源汽车价格将会继续下探，有了补贴的助力，对于车辆来说的话，无论在车辆的用车成本上面还是车辆的最后的销售成本上面都是会有所降低的，以能够推动新能源汽车消费热情。

总的来对于新能源汽车的补贴延长对于行业来说有好处的，能够促进新能源汽车的发展，同时也能促进车辆的销售。
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2. 韩国将电动汽车补贴延长至 2025 年

韩国将电动汽车补贴延长至 2025 年，因为它们增加了预算。其中还包括购买带有电池驱动和混合动力驱动装置的公共 汽车 和卡车的保险费。
  
 正如首尔政府现在宣布的那样，电动 汽车 补贴预算将增加 4.5 万亿韩元（相当于约 32 亿欧元），这是此次扩展计划的一部分，高于此前预定的 2020 年的 9500 亿韩元。氢能 汽车 的所有类型的车辆也将延长至 2025 年。
     
 根据适用于 2020 年的补贴率，BEV 的购买者最多可获得 800 万韩元（超过 5,000 欧元）的补贴。购买 FCEV 的奖励为 2250 万韩元（约 16000 欧元）。从韩国的报告中尚不清楚这些利率是否会随着新预算而调整。
  
 另一个变化与政府对低排放车辆的新销售配额有关：今年年初引入的规则规定， 汽车 制造商必须在今年销售的 15％中推广电动，氢能或混合动力 汽车 。现在，政府宣布超过配额的公司可以将其信用额出售给其他公司。
  
 “我们目前在该国拥有 24 万辆低排放 汽车 。我们计划到 2025 年将这个数字增加到 133 万。” 环境部长 Cho Myung-rae 说。如果目标得以实现，那么在韩国道路上，大约五分之一的 汽车 将是电动 汽车 或燃料电池 汽车 。
  
 韩国将电动汽车补贴延长至 2025 年最先出现在AutoNode。

3. 新能源补贴延长 各方车企态度谨慎

虽然有点突然，但政策利好的靴子终于落地。
“我们一直很期待相关政策的出台，但是昨天政策突然落地还是有点突然。”神龙汽车方面对中车网表示：“政策出台后，神龙的企划、技术、商务和财务部门正在结合神龙的产品的特点进行研究。”无独有偶，上汽通用五菱方面也对中车网表示，目前公司内部正在研究昨天出台的政策。
此外，中车网还联系了国内新能源汽车市场的两大头部车企：比亚迪和北汽新能源。但是截至发稿，并未收到这两家的相关评价。

3月31日，国常会明确年底到期的新能源汽车补贴和免征购置税政策延长2年。同时，中央财政将支持京津冀等地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，二手车经销企业也从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
在这三条政策中，新能源补贴和免征购置税政策的延长尤为引起外界关注。因为自今年1月以来，是否延长补贴和免征购置税就一直备受关注。
早在疫情爆发之前的，工信部就对外表示：将会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。

疫情爆发以后，我国汽车市场快速冰封。中汽协数据显示，1-2月，我国汽车产销分别完成204.8万台和223.8万台，产销量同比分别下降45.8%和42%。其中，新能源汽车的产销降幅更为剧烈。1-2月，新能源汽车产销分别完成5.3万台和5.9万辆，同比分别下降63.8%和59.5%。对此，中汽协副秘书长师建华曾表示：如果能及时出台包括对新能源汽车进行补贴等系列政策提振市场，则会对整个汽车行业持续稳定健康发展起到积极作用。
但对于昨天出台的政策，有分析人士认为，该政策只是延续了去年下半年新能源补贴退坡以后的相关政策，而去年下半年，我国新能源汽车市场一直呈现下滑状态，并导致当年全年销量出现负增长，这也是我国多年以来我国新能源汽车市场首次出现年度的负增长。

对于上述观点，汽车分析师任万付并不认可，他对中车网表示：“政策延期可以给予企业更长的缓冲期来应对补贴退出后成本上升的压力，做好应对之策。而且，新能源赛道由补贴主导逐步向市场主导发展，已初步走向规模化发展的道路，所以虽然疫情影响比较大，但再转回补贴主导明显不可行，延长现有政策实施时间是最优选项。”
汽车分析师张翔也认为，考虑到成本的降低和新车的推出，目前政策能够起到刺激市场的效果，他对中车网表示：“随着规模化程度的提高和技术水平的进步，新能源汽车的电池成本一直在下降。所以在相同的补贴下，2020年的新能源汽车成本较2019年要更低。所以，虽然补贴政策不变，但还是会刺激销量的效果。此外，今年陆续会有新车上市，这也会刺激销量。所以我觉得虽然有疫情影响，但是考虑到上述两个因素和补贴政策的延续，今年新能源汽车的销量或许可以争取和去年持平。”

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4. 中国考虑延长新能源汽车补贴

彭博社援引知情人士的话称，中国可能将电动汽车购车补贴延长至今年以后，以提振在这个全球最大汽车市场的销量。报道指出，据知情人士透露，在中国公布2019年新能源汽车（NEV）销量首次同比下降后，中国的行业监管部门一直在讨论延长补贴的可能性。不过，上述知情人士表示，各方讨论尚处于初步阶段，现在不能保证补贴会被延长。

新型冠状病毒（COVID-19）疫情爆发严重打击了大笔消费支出的短期需求，但它对中国经济的影响也迫使政策制定者考虑进一步削减新能源汽车补贴带来的影响。今年1月，中国工信部（MIIT）部长苗圩在一场电动汽车高层论坛上表示，2020年新能源汽车补贴将不会大幅退坡。尽管这并不是来自工信部的官方声明，但他的言论还是引发了广泛的报道。中国将在未来几个月宣布2020年的补贴政策；每年新的补贴政策通常从七月份开始生效。由于2019年购车补贴大幅削减，主要是纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）构成的新能源汽车销量同比下降4.0%，至120万辆。中国政府取消对新能源汽车的慷慨补贴，被认为是电动汽车销售放缓的部分原因。2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上退坡近50%，并进一步提高了汽车获得补贴的门槛。根据新的补贴政策，续航里程在400公里以上的纯电动汽车补贴额度从2018年的5万元下调至2.5万元（约合3,550美元）。地方政府的电动汽车补贴被取消，相反，地方政府被要求支持充电基础设施的建设，增设更多的电动汽车充电站。
IHS Markit 观点深度解析
由于新型冠状病毒疫情爆发，今年第一季度，中国汽车市场受到严重打击。1月份的销售数据显示，新能源汽车销量大幅下滑，并且降幅大于整体市场。1月份新能源汽车总销量同比大幅下降54.4%，至4.4万辆，其中新能源乘用车销量同比下降54.5%，至3.9万辆。在动荡环境中，中国新兴的新能源汽车市场将继续面临困难处境。在中央政府发布出台稳定汽车等大宗商品消费的指令后，政策制定者在过去两周就可能出台的刺激措施发表了更多的声音。埃信华迈大中华区动力系统预测研究分析师Jay Fang表示：“新能源汽车的补贴方案将与去年大体保持不变。毫无疑问，新型冠状病毒疫情爆发将进一步影响电动汽车的销售。如果政府最终决定不再进一步削减补贴，这无疑将成为新能源汽车市场的一个积极因素。”不过，Fang补充道，从长远来看，此次疫情爆发和当前市场放缓并不会改变中国从2021年完全取消新能源汽车补贴的计划。
根据我们的最新估计，到2020年，纯电动乘用车的产量预测已从之前的111万辆下调至约100万辆。我们的数据显示，去年纯电动乘用车销量同比增长9.6%，达到约87万辆。到2020年，随着合资汽车制造商开始向新能源汽车市场推出更多的新车型，消费者将有更丰富的选择。除了刚刚推出的雪佛兰Menlo EV，今年备受期待的新车型还包括丰田IZOA和C-HR电动版、极星2纯电动轿车和大众第一款纯电动SUV。
来源：第一电动网
作者：IHS Markit
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5. 韩国：2020年电动汽车补贴预算增54%，关注FCEV氢动力燃料电池车

韩通社援引韩国贸易、工业和能源部的消息报道，韩国政府计划向韩国的电动汽车拨款9500亿韩元（8.21亿美元），较2019年的拨款增长54%。这笔款项将用于补贴购买环保汽车和在全国设立更多充电站。此外，政府还将投入2040亿韩元支持当地公司的研发。
韩国贸易、工业和能源部（MOTIE）在211家机构进行的一项调查显示，2019年，近70%的公共机构购买的汽车是环保车型。报告显示，2019年，包括电动和混合动力车型在内的韩国环保汽车出口量达到24.9万辆，同比增长25%。
韩国政府一直把重点放在氢动力燃料电池汽车上。去年，韩国政府表示，计划到2040年将氢动力燃料电池电动汽车（FCEV）的产量从2018年的2000辆提高到620万辆。其中，韩国本土使用290万辆，出口330万辆。2025年的预计产量将达到10万辆氢动力车。
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6. 补贴退潮后第一个倒下的新能源车企诞生了？

"新能源车企倒闭潮大浪正在逼近"去年的6月30日，一家叫做红星汽车的"老牌"车企加入了造车新势力的队伍，在发布会上，红星汽车发布了全新乘用车品牌"闪闪"及旗下首款智能电动四驱微型SUV产品" 闪闪X2 （ 查成交价 | 车型详解 ）"。
 
 然而时隔一年，隶属于多氟多旗下的河北红星汽车制造有限公司发布通知，由于受到国家国家政策及市场影响，部分岗位从6月22日停产放假，放假期限不定，而放假期间，员工只能拿到当地最低工资标准的工资。
 
 从传统汽车转型到新能源汽车，依靠国家的补贴红利，有不少自主品牌在这期间实现了成功转型。同时也有一批造车新势力乘着这股东风顺势而起，但是这期间也有一些"浑水摸鱼"的品牌，不能完全适应市场，日子难以为继，甚至面临洗牌，红星汽车就是这样的例子。
 
 放假？停产？真相为何？
 
 车企有放高温假的传统，但红星汽车为员工停产放假，却无法保证假后是否能正常上班。
 
 近期有消息曝出一张红星汽车《关于部分员工放假的通知》的图片，并盖有公司印章。通知表示，受国家政策及市场影响，结合公司现状，经公司研究决定，自2019年6月22日起，部分岗位员工停产放假，却显示"放假期限不定"。并表示，"如果有计划改变，公司另行通知。"
 
 图片显示，此次放假通知涉及红星汽车140、510两个项目的部分员工。从对放假员工的计薪标准来看，红星汽车此次停产放假时间是按超过两个月准备的。根据红星汽车员工计薪策略，放假第一个月，按员工入职合同签订的标准支付；第二月起，按照邢台市最低工资标准执行。
 
 在图片被曝光之后，红星汽车官方回复道：目前，红星汽车在研发新车型，原车型放慢了生产速度，不存在停工放假。但这个说法难以让人信服，以车企高温假为例，往往只有7-10天，一般不超过15天。
 
 这种放假方式难免让人联想到此前北汽银翔以高温假为名放假40天，官方当时回复也是正常放假，但在此后被爆出停产及欠薪，并有近百家经销商维权的风波，而红星汽车一放则是预计两个月起，难免让人猜测红星汽车是否难以为继？
 
 同时也有股民在红星汽车母公司多氟多化工股份有限公司的股吧里称："今年以来，红星汽车已经连续两次裁员，本次裁员达30%"。而此次采用这种"不限期"放长假的方式，只给最低工资，意味着员工最后只能自己"主动"离职。
 
 红星汽车作为中国较早的汽车品牌，曾经名动一时，但是随着时间的推移，逐渐衰败。辗转多次易手后，2015年红星汽车被河北的多氟多化工公司以1.6亿元收购。
 
 2018年6月，红星汽车推出了全新电动车型红星闪闪X2，价格为11.98-13.98万元，综合补贴后售价4.98-6.38万，续航里程为252-300公里。
 
 然而公司知名度以及品牌影响力有限，再加上产品市场竞争力一般，从去年红星闪闪X2发布后，没有激起水花就已消退，市场上也难觅这款新车的踪影。有数据显示2018年红星闪闪X2销量为1700辆，但具体是交付给企业还是个人用户不得而知。
 
 作为造车新势力，在收购红星汽车以后，多氟多派驻至红星汽车的决策层缺少在整车制造、运营方面的经验。没有跟上形势变化导致错过了新能源汽车高补贴时期，而后又错过了分时租赁的蓝海时期。一步慢步步慢，最终错过了最佳时机。
 
 "浑水摸鱼"者不再有机会
 
 在造车新势力发展之初，确实为沉闷的汽车行业带来了耳目一新的感觉，用互联网思维、资源整合以及出色的融资能力，一度成为让人看好的企业。但是在一切归于沉静之后，有些跟不上这个行业发展步伐的企业就会逐步显露出来，往往在出色的PPT，乃至许下的各种宏愿之后迟迟没有下文。
 
 在新能源汽车大潮的几年内，大量新造车势力涌入，并获得了相当丰富的融资资金，但目前为止，仍有多家新造车企如江苏敏安汽车、 刺猬汽车 等，只公布了一个大体的计划，而量产车则杳无音信。
 
 从今年开始，大额的补贴退坡无疑对于新能源车企是一记重击。作为曾经的微型电动车巨头，知豆汽车也频频被曝欠薪裁员等消息。更加严厉的新能源补贴政策，让曾经依靠补贴过活的低端新能源车企没有了生存之路，而没有自己核心技术的车企，其生存空间也将会越来越狭窄，最终沦为被淘汰的败者。
 
 当然，像红星汽车、江苏敏安汽车等车企在这个时代中还握有新能源汽车最重要的资源——"新能源生产资质"，而这也是众多造车新势力为了争夺市场必须要把握住的一项关键。"E车汇"预测，当在自主发展新能源道路上前行无望的时候，出售资质或为他人代工将会是这些车企最终的选择。
 
 红星汽车现状只能算是目前整个汽车圈的冰山一角。现在中国汽车市场进入残酷的淘汰赛，从今年开始，不少车企都处在被出局的边缘。现在的红星汽车或许只是拉开了倒闭潮幕布的一角，真正的大浪还在后头。不知在这场汽车市场大潮中，有多少企业能坚挺下去，又有多少企业以出局而终结。            @2019

7. 电动/氢能源齐发力 韩系新能源车国内市场展望

易车原创 韩系品牌在新能源领域的发展接近日系，包括都发展混动、纯电和氢能源。与传统的纯电车型相比，氢燃料电池车确实显得格外不同，而氢能源能够助力韩系车在国内市场大展宏图吗？今天笔者就来带大家展望一下。
当下韩系新能源车现状
谈起当下国内的韩系新能源车型，现代集团确实没少发力，包括现代名图、昂希诺、菲斯塔的纯电动版本，以及领动的插混版本，而起亚推出了KX3 EV、K3 EV和K3 PHEV车型。

这些一眼看去就知道是“油改电”的车型，确实没让消费者产生购买的冲动，一年几百台的销量也已经算是这些车中表现比较不错的了。而至于表现不佳的原因也只能归咎在疲软的产品力上。

因为在国内电动汽车爆发式增长的早期，北京现代其实就推出了悦动EV车型，只不过以车型较老，再加上200多公里的续航水平，很难打动消费者。因此韩系品牌入局的并不算晚。而对于现在的韩系品牌来说，无论是出于国内双积分政策的压力，还是为了品牌的盈利，这样的状况必须改变。
多款纯电平台新车齐发力
于是现代集团打造了E-GMP电动平台，并依托此平台推出了IONIQ 5、IONIQ 6以及即将推出的IONIQ 7车型。而起亚则依托此平台打造了EV6以及未来将推出的EV9车型。此外，捷尼赛思品牌也将依托此平台打造新车。

E-GMP电动平台兼顾了不同车身尺寸的车型，此外，因为其扁平化的特点，车辆的驱动组件（例如电池组和电机）可以集成在一起，使得空间更加紧凑。而占据车辆最大空间的电池则可以均匀的布置在车辆底部，以提升操控性。

此外，该平台还可搭载大容量电池或双电机，并且提供更大的乘坐空间。以现代IONIQ 5为例，它将于2021年发布，并配备高达72kWh的大容量电池。车身长度4635mm，车身宽度1890mm，车辆的尺寸与胜达相近，但内部空间却与Palisade相当。

现代IONIQ 5依托E-GMP电动平台所打造的纯电动车型竞争力将会大幅提升，无论是现代IONIQ 5还是起亚EV6，都在车内空间、续航里程等方面有了全方位提升。而根据现代和起亚的最新规划来看，这些车型基本都会被引入国内。

起亚EV6在这些车型引入国内之后，虽然没人能保证一定会改变韩系新能源车型现在的状况，但至少补齐了产品力这块短板，如果能在车辆配置和定价上找准自身定位，想大卖其实并不难。
同时押注氢能源
除了当下常见的纯电动车型，现代集团也带来了全新的思路，那就是氢燃料电池车。其专为国内市场准备的中国版Nexo也已于2021年11月的广州车展正式亮相。

现代Nexo采用了网状进气格栅再配以熏黑的中网，使其前脸看起来十分的凶猛有野性，另外它还通过一亮条将两侧的大灯组连为一体，显得前脸的档次感更高，比博越精致漂亮。此外下方造型个性的前保险杠，带来了强烈的运动气息。

尺寸方面，长宽高分别为4670×1860×1630毫米，轴距更是达到了2790毫米，比同级车型大众途观还要大一圈，数据上足以看出它空间方面的优越性。车身侧面，该车采用了隐藏式门把手的设计，并且该车还采用了五星式双色轮圈，使该车看上去更加动感。

车尾部分，该车尾部的造型十分圆润，并且两侧的尾灯造型十分独特，下方Fuel Cell则凸显了自身燃料电池车的身份。

内饰都是素色皮革，非常有质感，方向盘是用真皮革包裹的。一条包含出风口的水平仿金属条横贯仪表盘，门板上也有类似的装饰。大面积凸起的中控台是内饰中最精彩的部分之一，一堆模拟按钮和旋钮让它有着十足的科技氛围。


7英寸的数字仪表盘和12.3英寸的中央屏幕是标准配置，主信息娱乐显示屏可通过触摸或控制台上的旋钮控制。仪表盘可以显示诸如导航信息、行程数据或个人喜欢的能量流图形，准确显示动力系统的工作情况。导航系统会显示最近的加氢站，甚至可以给出燃料价格，如果你输入的目的地比你当前的续航里程远，系统就会改变路线，让你沿途停到一个加油站。还有一个屏幕可以显示氢气罐和燃料电池的状态，以及详细的环保驾驶数据。

动力部分，现代Nexo搭载了现代汽车第四代氢燃料电池技术，电动机最大功率为163马力，峰值扭矩395牛·米，最高时速160km/h。此外，车辆还在后备厢处加入了由三个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置，能够极大提升车辆续航，据官方介绍，车辆在NEDC工况下最高可行驶866公里，并且五分钟之内就可以将氢气补充完毕。

氢燃料电池车的推出不仅为新能源汽车打开了全新的思路，而且相比纯电动车型也解决了补能这个用户最大的痛点。5分钟的加氢时间相比最快也要30分钟充电时间的电动车，简直就像燃油车一样便利，而超过800km的续航里程，以及在不同气温下都更稳定的续航表现更是让现在的电动车型都望尘莫及。
“蓄谋已久”的赌博初见曙光
既然氢能源车相比纯电动车型有着如此大的优势，那是不是证明韩系品牌这波就稳赢了？现在下结论还为时尚早，因为氢能源车也有一个迫切的问题需要解决，那就是加氢站。如果加氢站不能像现在的加油站一样普及，那么氢能源车补能时间短的优势就完全发挥不出来。
好在今年3月来了场“及时雨”。3月23日，《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》发布，其中指出到2025年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，产业创新能力显著提高，基本掌握核心技术和制造工艺，初步建立较为完整的供应链和产业体系。
氢能示范应用取得明显成效，清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展，市场竞争力大幅提升，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10—20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排100—200万吨/年。

而在4月1日，北京市也正式发布了《北京市“十四五”时期能源发展规划》，到2025年，累计建成充电桩、加氢站将达到70万个和74座。截至2021年12月底，北京市将累计建成加氢站10座。
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