观察 | 蝴蝶效应来了？赫兹的“内爆”恐连累福特和通用

1. 观察 | 蝴蝶效应来了？赫兹的“内爆”恐连累福特和通用

 
   作为 汽车 租赁行业的头部企业，赫兹与 汽车 厂商的合作非常紧密，在平日里，双方的合作无疑是优化资源、提升效率的紧密闭环，但在疫情的影响下，其中一个环节的塌陷将造成的影响可能是难以估计的。
   
   赫兹的“内爆”，将对 汽车 厂商起到很强的反作用力，而对全球 汽车 产业来说，蝴蝶效应正在逐步加剧，亚马逊雨林里蝴蝶扇的那下翅膀，或许正在逐渐卷成龙卷风。
   赫兹的成长轨迹中，写满了福特与通用的影子。
   1918年赫兹成立时，就是由十几辆福特T型车组成的第一代车队，随后在美国“咆哮的二十年代”中迅速成长，并且在这个时候与通用 汽车 达成了收购协议，成为通用 汽车 的子公司。
   
   此后，赫兹在几经辗转中不断的成长，公司的所有权也几经易手，最后在1987年被福特 汽车 收入囊中。
   车企收购 汽车 租赁公司，无疑实现了销售渠道的大幅度扩充，但在2005年，福特的财务状况出现了问题，作价150亿美元将赫兹出售给了PE财团。但即便在出售以后，福特仍然是赫兹最重要的“ 汽车 供应商”之一，另外两个是FCA和通用。
   
   但被PE财团收购的赫兹，在那时起，就已经开始走上了下坡路，由于大肆的扩张与收购，赫兹的资产与负债越来越重，截止到2019年底，其负债已经达到了190亿美元（约合1300亿元人民币）。进入2020年后，新冠疫情给了这家租车公司致命一击。
   赫兹破产后，会在两个方面深刻的影响通用与福特。
   首先， 赫兹的自有车辆几乎会全部进入二手车市场，对新车业务造成冲击。 
   
   赫兹目前在全球拥有超过70万辆 汽车 ，其中有56.7万辆在美国，如果这些车辆全部进入二手车市场，将对整体的二手车价格产生很严重的冲击。
   在赫兹正式申请破产前，便已经开始出售二手车来获得收入维持运营，截至3月初，该公司在美国的车队售出了4.1万辆 汽车 ，在欧洲的车队售出1.3万辆 汽车 。
   
   随后，美国4月份的二手车价格就下跌了11%，对于美国这样二手车市场极度发达的国家来说，这势必会影响消费者购买新车的意愿。
   而缺少了赫兹这样一个销售渠道，三大车企的新车销量势必会受到影响。租车公司新车采买对于各大 汽车 制造商来说十分重要，全美一年大约有170万辆新车都开进了租车公司，这大约占全年 汽车 总销量的10%。
    其次，赫兹将在间接层面影响车企的信贷金融收入。 
   以福特为例，福特信贷在2019年产生了30亿美元的税前利润，这个数字超过福特在南美，欧洲，中国，亚太地区以及中东和非洲业务的总和。尽管福特利润丰厚的北美地区在2019年仍使其 汽车 部门的总税前利润达到49亿美元，但福特信贷的30亿美元利润贡献无疑是难以被忽视的。
   
   而这也是问题所在，福特信贷将车辆租赁给消费者时，必须估算该车辆的返回价值。通常，福特信贷能够做到这一点并获得可观的利润，但是当二手车的价格突然下降时，贷款的抵押价值同样下降，福特信贷就遭受了财务打击。
   因此，当赫兹破产之后，美国三大 汽车 企业恐怕都会受到一定的影响，而随着疫情的全球化仍在持续， 汽车 产业链的蝴蝶效应恐怕才刚刚开始。
   经济全球化让 汽车 产业无法不置身其中，而这样的全球化发展路径正在对 汽车 产业链进行着考验，目前来看，疫情产生的蝴蝶效应正在加剧。
   
    首先，产业链的全球化让 汽车 制造商充满了更多的不确定性。 
   在今年的2、3月份时，中国的零部件供应商们无法复工，影响一度扩散到韩国和欧洲。虽然后续也有恢复，但在未来贸易国际化不明朗的前提下，是否还会出现问题，还不得而知。
   
    其次，市场全球化，同样让企业的整体规划受到影响。 
   日前，丰田就下调了全年利润目标，社长丰田章男还表示，“从普遍角度来看， 汽车 产业的经营范围很广，对日本乃至全球经济的影响很大，我们很难精准地预测未来企业盈利状况。”
   
    第三，新格局或许会形成？ 
   疫情势必会让所有车企考虑经济全球化带来的弊端，而这在此前的车市黄金时代是不可想象的，而这种思考是否会形成新的全球格局？中国市场的抗风险能力，是否会更多的吸引投资者？
   蝴蝶效应一旦开启，恐怕就无法再停止，而对于 汽车 产业来说，这样的时刻已经到来。
   封闭与开放，坚守与创新，看似对立，却始终是难以避免的互补之策。疫情所引发的蝴蝶效应，在摧毁旧秩序的同时，同样会建立新秩序。
   对于 汽车 租赁的百年老店来说，赫兹可能并没有做错什么，但在新秩序的建立下，他的破产会继续在 汽车 产业链的重塑中掀起变革之风，这阵风会怎么刮，刮多久，没人知道。