汽车产业的第一次芯片危机

1. 汽车产业的第一次芯片危机

芯片，在现代汽车中扮演者越来越重要的角色，在目前芯片短缺的背景下，国际芯片巨头率先抬价，部分车企面临停产。这是一幕世界汽车工业第一次遭遇芯片危机。芯片安全正成为汽车供应链安全不可忽视的一环。
文丨AutoR智驾 王硕奇
12月5日，来自中央电视台的一则新闻引发热议，大众旗下部分车型受到芯片产能影响，将被迫停产。

“有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”
对此，大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖称，我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

事态经过两天的发酵，已经有多家供应商表示将面临缺货或者涨价，而也有部分品牌声称不受影响完全可以自给自足。
全球最大的汽车供应商博世表示，已关注到行业内某些零部件的供应链瓶颈，“不仅是汽车行业，整个全球采购市场都存在半导体元件短缺。”博世还指出，包括自己在内的每一家汽车零部件供应商都无从幸免，在当下紧张的形势中，博世在密切联系客户，以尽力维持供货。
德国汽车零部件供应商大陆集团（Continental）近日表示，尽管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期突增的需求，但市场所需的额外供应量将需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。近期德国大众集团在国内的合资厂因车载芯片供应不足，新车生产已受到影响。

此外，考虑到新冠疫情的不确定性犹存，占据全球汽车芯片市场的半壁江山的恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体等芯片厂商随时有受到疫情影响而停工停产的可能性。
荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体给客户的一封邮件显示，该公司必须提高所有产品的价格，因为它面临着材料成本的“大幅增长”和芯片的“严重短缺”。
德国英飞凌科技公司（Infineon Technologies）表示正扩大投资，以求提高奥地利芯片工厂的生产。该公司的一份声明称：“考虑到2021年汽车产量一定幅度的增长，我们将在全球范围内调整产能。”
而国内主机厂比亚迪方面先对 “芯片短缺导致部分车企停摆”传闻回应表示，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。
比亚迪在芯片领域的积累可谓借助这一事件进行了放大。而各个零部件厂商借此机会的联合涨价与发声，似乎正在营造一种零部件涨价的趋势。
大众缺了什么芯片？
除了大众中国的回复之外，南北大众相应对停产的消息也相继进行了回复。
一汽大众回应称，公司目前正与相关供应商进行沟通，实际情况应该没有写的那么夸张。
上汽大众则回应称，新车生产的确受到了一定影响，但该企业并没有如外界传言的全面停产，芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。
据悉，本次短缺的汽车芯片将导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。而大众汽车所有车型都有配备ESP和ECU产品，因此受到的影响最大。
其实不仅是大众汽车基本配备ESP和ECU产品，按照中国目前的法律法规要求，ESP是每一辆车强制安装的产品，而ECU相当于汽车的电脑，控制着发动机和变速器的运行也是现代汽车必不可少的零部件。
目前国内ESP和ECU主要由大陆集团和博世两家供应商供应，受到此次芯片风波的影响，两家零部件巨头也面临停产的风险；同时有媒体报道称，大陆集团的库存目前只有一万套左右，已无法满足供应需求。也就表明，此次芯片短缺除了南北大众等合资车企受到影响外，大部分自主品牌也将面临断供的可能。
ESP为什么造不出来？
首先，要知道ESP之中也需要半导体芯片，用来计算和控制。
据报道，目前晶圆代工厂的佼佼者——台积电、联电，第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程（先进制程：28nm、14nm、7nm、5nm等；成熟制程：28nm以上）产能也纷纷被客户全部预订一空。
而本次汽车芯片的短缺，将导致ESP也就是电子稳定程序系统和ECU车载电脑这两个关键模块无法生产。

而目前国内也没有专门的ESP供应商，市场依然被博世、大陆、天河等供应商垄断。
国内目前还没有什么拿得出手esp研发成果，也不具备独立研发、设计、制造、调校整套esp的技术能力。整套esp系统的主要难点在于各种传感器、执行装置以及系统调校经验。
但在主机厂层面，已经有包括比亚迪、长城等品牌在研发自己的车身稳定系统，这也从侧面印证了为何比亚迪着急给自己打广告。

广义上的电子稳定控制系统应称为ESC。而“ESP”，即Electronic Stability Program，是博世公司对车身电子稳定系统的叫法。宝马搭载的控制系统为DSC，丰田为VSC，VSA则是本田对车身稳定控制系统的称呼。比亚迪的“BSC安全控制系统”就是车身稳定系统。
早在2017年，“比亚迪安全控制系统(BSC)项目，选址在大亚湾西区响水河工业园比亚迪二期生产基地的E4栋厂房4楼东半部，车间面积约4000平方米，生产安全控制系统（BSC）20万套/年。

至于为何之后比亚迪仍然用博世的ESP？只是研发成功之后，博世给比亚迪成本价供货，比比亚迪自己的价格还要低。
但在车载芯片领域，比亚迪实现自给自足应该也不成问题。

在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市场份额排布。
因此ESP的制造并不难，难就难在如何与供应商巨头比拼成本与价格。
芯片缺货或将成为常态
中国汽车协会发布统计11月销量预估数据。预估11月汽车行业销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，较去年增长11.1%。从中汽协行业信息部发布信息来看，今年11月乘用车销量同比增长9.3%，商用车销量则同比增长14.2%。如此一来，汽车产销将实现连续8个月增长。
市场回暖叠加国家政策大力支持，国内的汽车厂商纷纷积极应对暴涨的需求，但自主汽车芯片规模占比不足10%，并不能实现安全自主可控的我国来说，一旦芯片突然断供，将会有更多的车企受到影响。

据悉，本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业，受疫情影响，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产，意法半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重。这其中，传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片缺货程度较高，国际MCU芯片大厂的产品出现全线延期。
除了因疫情导致国外的芯片组装工厂被迫停产导致外，还有个重要的原因就是由于电子消费等行业对于芯片的需求越来越大，因此厂商对部分汽车芯片产能进行了转移，面对下半年中国车市的强势复苏预判不足，自然也就无法应对。

而更加严峻的问题就是，此次芯片的短缺或许并不能在短时间内改善，因为汽车芯片是定制产品，一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计、晶圆代工以及封装测试等步骤，而由于目前晶圆代工产能的受限，部分芯片交易周期均在数月以上。
因此汽车市场犹如数码产业一样将会常态化的缺芯。
此外，智能网联汽车浪潮席卷，软件将定义未来汽车的理念已成为共识，芯片在汽车制造业中的重要性也将会愈发明显，因此，拥有强大“中国芯”迫在眉睫。
今年9月份，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心（国创中心）牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，这也让自主汽车芯片领域有了统一的行动组织，同时也体现出了国家对于汽车芯片的重视。可以预见，芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。

而对于整个半导体行业而言今年也是无比的受关注，中国工信部日前发布消息称，将5G、集成电路、生物医药等重点领域纳入“十四五”国家专项规划，进一步引导企业突破核心技术，有力有效解决“卡脖子”问题。
随着中国汽车工业的不断向前，越来越多的技术难题被自主品牌攻克，但是，芯片等核心零部件技术的壁垒无法打破，那么中国汽车工业“大而不强”的帽子将始终无法摘掉。从中兴、华为的遭遇让我们更加清楚的认识到，掌握更多核心技术就能掌握更多话语权的道理。
芯片在汽车产业越来越重要的背景下，大众的停产只是一个开始，它说明稳定的芯片供应不仅仅是当前我国众多行业的掣肘，它也影响了世界汽车产业这一制造行业的王冠。
芯片安全将是所有意图在智能汽车时代占据一席之地的每一位玩家的钥匙。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 全球汽车芯片危机爆发，这将对汽车行业有何影响？

为什么小小的芯片，竟让大众停产？“缺芯”对汽车行业影响多大？

3. 全球芯片短缺危机改变汽车行业，这给汽车行业造成了哪些影响?

我们相关新闻上我们大家可以看到这是汽车芯片的一个短缺的话，它会改变一个汽车行业的一个嗯情况，发生这种情况下来说的话，会给汽车行业造成哪些方面的一些问题啊？接下来就由小编带大家了解一下吧。
相关新闻上我们可以看到的是他的一个全球的一个芯片短缺，导致于汽车行业的滑沙市一直属于地名的一个状态，这种情况下来说的话，他是有很大的一个困扰所导致的，因为现在的一个造车都涉及到一系列的一个芯片的一个使用，那么在很大程度上来说这会对于汽车减配的一种情况下来说的话是有很大的一个危害了，这对汽车的行业的话，一个口碑也会造成一系列的一个影响啊。
比如说像比如说像最近的特别严重的一个宝马的旗下的一个简便的一个现象，这种情况下来说的话，它引起了一个行业的关注，因为这种情况下它的出现的话是对于我们普通人不负责任的一个体现，对于我们费者啊不放在心上的一个体现，这种体现来说的话是非常不好的，因为如果说心情短缺的话，那么机器车的质量就会大打折扣，这是不行的。一个情况啊，所以说我们在恒大程度上来说的话，要积极的去面对这种汽车，一个简配的一个啊行情况，因为汽车一个芯片的一个短缺，所以说造成汽车的一个行业的一个危害，我们大家一定要及时啊积极的去意识到，千万不要让这种情况来影响到我们大众的一个生活。
全球芯片短缺的一个危机的话，他肯定是会对汽车行业造成一系列的一个影响，至少来说的话，对于汽车的一个安全性或者说其他方面的一些问题的话，造成一些不可逆转的一些现象，因为汽车非常需要芯片啊，其实不管是任何一个行业的话，它都是需要一系列的一个芯片去驱动汽车或者说驱动机器的一个运行一个发展，所以说在很大程度上来说的话，全球芯片的短缺的话，他肯定是会改变汽车行业的一个口碑性啊，他是会对嗯一个汽车的一个嗯发展的话带来一个很大的一个阻力。

4. 全球汽车缺芯或持续半年，芯片危机要如何解决？

全球汽车缺芯或持续半年，芯片危机要想得到根本性的解决，必须要做好的事情就是加大对科研人员的培训力度。
我们都知道，在科学技术不断发展的今天，要想和别的企业竞争，就必须要提高自己的科技研发能力，可以说，企业能够做到持续向上的发展，一个很重要的指标就是看这家公司的科技研发能力，如果科技研发能力特别的强，就能够制造出消费者喜欢的产品，如果科研能力处于一个落后的水平，那公司的生产效率就会大大的降低。
根据相关的新闻报道来看，这一年以来，由于受到疫情的影响，大量公司经营状况不是特别的好，一些小公司由于经济的影响直接宣布了破产。不管是哪个行业，无疑都受到了强烈的负面影响。而汽车企业也没有躲避掉，特别是对于那些制造新能源汽车的公司而言，现在面临的一个重大问题就是汽车芯片的不断减少直接影响了汽车制造效率。一辆汽车能否安全的在马路上行驶，汽车芯片的功能至关重要，因此，克服芯片危机的能力在此时就显得非常的重要。
除了要加大对于公司科研人员的培训力度以外，我们还需要做好的事情就是善于向一些大型公司学习，学习他们的先进技术，这些公司之所以能够发展的如此壮大，一个很重要的原因就是因为这些公司的科技实力非常的强大，我们需要向这些公司学习。另一方面，我们还可以利用公司的相互合作，共同推动双方企业的持续发展。每个公司都有它的强项和弱项，如果两家公司能够一起合作，那么就能够相互的取长补短，就能够有效的克服这场芯片危机，这是非常重要的。

5. 汽车芯片告急世界正在闹“芯'荒，芯片短缺，哪些行业将受到严重影响？

由于受新冠疫情和恶劣天等的影响，全球的芯片告急。尤其是在汽车行业的芯片非常缺乏，因为芯片的缺乏，很多汽车厂商不得不宣布停产，并且降低了自己的嫉妒产量。由于芯片的应用范围越来越广，所以说这次的缺芯潮对很多行业的产生了严重的影响。
芯片短缺，首先会给手机行业造成很大的影响。手机行业是对芯片依赖非常大的行业，从手机的屏幕到手机处理器和图形处理器，乃至相机都是需要芯片的。所以说芯片短缺对手机行业的影响很大；其次，对汽车行业的影响。随着汽车智能化和自动化越来越受到人们的重视。芯片在汽车中的应运范围也越来越广泛，汽车行业受芯片短缺的影响是非常明显的；最后，电脑和家电行业。除了手机之外，数码产品也对芯片的依赖性也很大，尤其是像电脑这种高端的数码产品行业和智能家居制造业都会因为芯片的短缺而受到而很大的影响。
一、手机行业。芯片短缺首先影响的就是手机，毕竟手机对心芯片的依赖性是非常大的。手机上的很多元部件都需要芯片，芯片短缺的话，手机也是首当其中的受影响最大的一个行业。据传苹果都由于芯片的短缺而可能出现停产的可能。
二、对汽车行业的影响。现在的汽车已经逐渐向智能化和自动化转变，汽车的智能化和自动化对于芯片的需求也非常大的，芯片的短缺已经让很多汽车厂商不得不停产，可见芯片对汽车的重要性。
三、数码家电行业。除了手机和汽车行业之外，数码和智能家电行业对于芯片的需求也是非常大的，尤其是些高端的数码产品和智能家电受芯片短缺的影响是非常大的。

6. 全球“芯片短缺潮”来临，为什么芯片对于汽车行业来说如此重要？

全球“芯片短缺潮”来临，芯片是汽车的一个核心配件，所以芯片对于汽车来说非常重要。
在科技如此发展的今天，很多的行业中都会用到芯片，一个芯片对于一个领域的发展和行业来说都是至关重要的。我们对芯片的需求量是非常大的，在很多时候我们需要的是对芯片的技术需求以及对芯片的提供。我国的芯片发展虽然已经取得了一定的发展，但是在供货上以及科技进步上还是有很大的空间的。在汽车行业，芯片对于汽车的发展来说是非常重要的，芯片是汽车的一个重要零配件，是汽车的核心组成部分，所以芯片的发展对于汽车来说是非常关键的。
一、 加大对芯片的研发每个事情，科技的进步都是不同的，在任何的领域中，对于芯片的需求也是不同的。我们需要的是要加大对芯片的研发和制造，让更多的领域和行业能过用的起芯片，同时也能够满足各个企业的需求。现在我们企业需要的是加大对芯片的研发和投入，在科技投入方面需要加大力度，让更多的人能够在不同的地区和能力上得到很好的发挥，让更多的人能够投入到对芯片的研发。我国需要的是技术的投入，鼓励更多的人能够加入到研发的团队中来，让他们能够在未来的时间，为我国的芯片事业发展做出一定的贡献。
二、 鼓励人才加入研发在很多的科研机构，有很多的年轻人在加入，但是他们的研发成果在很短的时间内是完不成的，这需要的不仅仅是时间，同时还是对自己所学知识的一个考研。一个科研成果的研发，需要的是一个团队的力量，让大家都投入到研发的项目和团队中，这样才能够更好的对一些科技成果进行推广，并真正的应用到我们的现实生活中去。在未来的时间里面，我们鼓励更多的年轻人能够加入到枯燥无味的科技研发中去，让更多的新力量能够更好的为我国的研发技术做出一些新的贡献。在未来很长的一段时间里面，我们需要的是对科技的认可，让我们的所有人都能够在不同的时期里面有自己的一些应用。这样才能够更好的为我国的各个领域得到很好的发展。
芯片对于一个国家的发展来说是非常重要的，我们要加强对芯片的开发和研究，才能更好的为我国的各个领域服务。

7. 大众炮轰供应商造成芯片危机，芯片危机造成的影响有哪些？

大众炮轰供应商造成芯片危机，大众的意思是芯片供应商不相信汽车的市场复苏，以至于没有做出正确的判断，导致芯片没有及时供给。影响汽车的供给。
一方面，疫情降低了全球许多芯片制造商的生产能力，许多工厂不得不关闭。另一方面，由于流行病的影响，全球汽车公司对今年的汽车需求并不乐观。这些期望也导致芯片制造商今年减少了芯片产能。尽管汽车销售在下半年有所回升，但工厂不能在短时间内来并调整生产能力。

中国的装备制造业和消费电子产业主要依靠高端芯片的进口，利润集中在上游，成品附加值较低。即使在某些地区，也已经开发了低端芯片，但是受供应能力的限制，它仍然无法创造更高的价值回报。目前，我国正处于芯片主导的技术危机中。客观地存在于芯片行业中的短板和价值泡沫已经成为制造业转型，升级和创新发展的瓶颈因素。我们需要更加深刻地思考如何面对困难，合理科学地解决危机，采取有效措施，促进中国芯片产业的发展。

受芯片短缺影响更大的不是尖端技术，而是使用较旧，成本更低的工艺的产品，这些工艺对制造商的利润较低。芯片制造商已投资建设生产线，以生产更多具有更高利润率的现代芯片。它们的能力不能跟上对旧标准硅产品的需求增长。
芯片技术在高科技领域的地位不可动摇。尽管芯片是一种中间产品，但它已成为当今人类社会最基本，最核心的生产手段之一。它对科技产业结构和装备制造业的发展水平具有深远的影响。它还对产业链的上游和下游以及相关产业的发展产生影响。

芯片是衡量科学技术水平的重要指标之一。从芯片危机的角度来看，除了基本的通用技术外，我们在理论基础，生产设备，生产工艺，市场环境，质量控制等方面与国际先进技术还有较大差距。中国芯片市场的信任指数和消费习惯形成了对国外高端芯片产品的依赖，一段时间内无法改变。尽管国内低端芯片产品发展迅速，市场需求稳定，但尚未形成与国外产品竞争的能力。因此，国内低端芯片产业必须加快对国内市场依赖感的培育，然后形成自身产品的需求，以实现国内芯片产业链紧密发展的目标。 。

8. 汽车芯片的“危与机”

作者| 龚宸芫
编辑| 王双双
近日，南北大众因芯片供应不足而停产，一时间，芯片紧张的话题波及全行业。
 
紧接着，多家整车企业及零部件企业在接受媒体采访时都多多少少释放了相似信息，并表示，芯片供给不足主要是新冠肺炎疫情及原材料短缺的原因导致，而这些回应又进一步加剧了芯片不足带来了紧张感。
 
“这次的芯片问题主要涉及博世和大陆，涉及到的是车辆的ESP与ECU功能。其实我们连接器用的芯片每年也会遇到1-2次的短缺问题，只是这次大家讨论的芯片短缺波及范围比较广，时间也比较长。”采访过程中，一家跨国自动驾驶供应商企业的工作人员告诉本报记者。
 
而在事件酝酿了数天之后，业内舆论声调也归于冷静。“芯片供应的确对整车制造带来了影响，但也不像传闻中所说那么严重。”业内专家表示，芯片技术一直“垄断”在个别跨国供应商手中，但如果此次事件能倒逼中国芯片企业有所建树，或将是一场“危”与“机”的转变。
 
01
突降芯片“危机”
12月4日，“南北大众将因芯片不足导致停产”的消息像一枚炸弹给回暖中的中国汽车市场投来“猛烈一击”。报道称，新冠肺炎疫情导致的产能不足，以及中国汽车市场的回暖，都加剧了芯片的供货紧张程度。
 
除南北大众，东风本田、广汽本田的回应也都证实芯片紧张是事实，不过旗下只是部分车型生产受限。但这足以让不少人意识到，中国汽车市场或将因产能不足再次受到冲击。
 
合资车企之外，吉利、长安、奇瑞等自主车企也表示会受到一定程度的影响。其中，吉利称目前正在积极争取芯片供货，长安和奇瑞汽车相关负责人则表示目前情况确实紧张。
与此同时，也有部分车企表示目前并未受到影响，比如，上汽通用、一汽丰田、北京奔驰等均表示尚未受到影响，一汽、广汽、东风旗下自主品牌也表示目前影响不大。相对而言，比亚迪的“可以自给自足”的回应就比较“霸气”，当然也受到了一定争议。此外，以蔚来、小鹏、理想等造车新势力回应不受影响，生产经营一切正常。对此，有分析指出新势力总体销量基数较小，对包括芯片在内的零部件的资源占用量相应较少，因此受影响程度较小。
02
芯片企业怎么说？
南北大众停产的主要原因是高端半导体芯片短缺，导致ESP（电子稳定程序系统）以及ECU（电子控制单元）即车载电脑两大模块无法生产。ESP与ECU产品分别在底盘、安全和动力总板成块中占据重要位置，核心芯片的重要性不言而喻。
 

对此，博世、大陆也相继发出芯片短缺警告。据外媒报道，博世和大陆已经就汽车生产所需的半导体原件发出警告。博世方面表示，“由于一些半导体元件短缺，导致整个零部件供应链出现瓶颈”。
 
大陆则表示，尽管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期突增的需求，但市场所需的额外供应量将需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。国内一位从事半导体相关工作的人士表示，短缺周期大概在26周左右。
 
本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业，即英飞凌、意法半导体、恩智浦等半导体制造商。此前，受新冠肺炎疫情影响，海外规模较大的圆晶厂和封测厂陆续宣布停产，意法半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重。不少行业内人士指出，汽车芯片的供应能力不足后续会对全球汽车厂商带来不利影响。
 
针对该问题，行业内普遍发出“目前有没有可替代的芯片”的疑问，对此，汽车分析师、行业研究员张翔表示，“没有自主可替代的芯片”。
 
罗兰贝格在《中国新能源汽车供应链白皮书》中指出，汽车半导体行业前20家，中国本土企业仅1家。美国咨询机构StrategyAnalytics公布的数据显示，以英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体为首车规级半导体企业占据汽车半导体半壁江山，而前十基本垄断了车用级半导体市场。而在中国市场，上述头部半导体企业占据中国93%的市场，国内芯片产业占比不到5%。数据表明，2019年全球汽车芯片市场规模约为3100亿元，国内车规级芯片产业规模不足150亿元。
 
张翔说到，国内企业目前仅处于起步阶段，研发制造出的芯片基本属于IVI信息娱乐、安全类的外围芯片。中国本土芯片公司的技术水平与国际差距至少有三年。中芯国际也有8英寸的产能，但制造技术还没能达到车规级要求。
 
据本报记者所知，国内车企中比亚迪、上汽、北汽、吉利等已经加入到芯片阵营，入局车规级芯片领域。不过从研发设计到应用则需要2-3年时间。
03
“芯片问题要重视，但无需过度紧张”
对于此次芯片供应不足的危机，恩智浦近日传出涨价消息,以应对材料成本的“大幅增长”和芯片的“严重短缺”状况。日本半导体制造商瑞萨电子也于11月30日向客户发送提价通知，称由于原材料和包装基板成本增加，拟上调部分模拟和电源产品价格。此外，英飞凌也表示，预计2021年全球汽车产能会有一定增长，其将相应调整全球产能。
 
一位从事芯片行业的人士透露，不止12月这一次的短缺，事实上基本每年都会有芯片短缺的事件发生，不过严重程度不一，今年的芯片短缺相较于一般而言影响比较大，并且其在疫情初期就已显露苗头。
 
据了解，今年1月下旬，国内汽车产业链企业开始停产，大部分生产在4月才逐步恢复；海外汽车产业链企业大约在3月才开始停工，停产的“时间差”让芯片供应问题延后浮出水面。
 
一位智能联网汽车相关研究机构内部人士向媒体表示，早在7月就已预测到芯片短缺事件会在10月爆发，但其相信从今年一季度开始，各企业采购部门已经意识到了这个危机，所以大规模进口囤货，因此爆发点延迟到12月份。
 
虽然芯片短缺问题已浮出水面，但中国汽车协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华也对媒体表示，该问题并没有部分媒体报道的那么严重。多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。就明年全年而言，芯片短缺的影响将不会太大，对于部分企业的影响主要集中在明年第一季度。
 
李邵华解释道，“中国汽车产业的各个环节应该理性看待芯片供需失衡这一矛盾，市场层面的影响因素会随着时间推移而逐步得到缓解。”
 
与此同时，工信部产业政策司原副巡视员李万里在接受本报记者采访时表示，芯片短缺对于国内车企与车规级芯片企业或许不完全是坏事，要解决此类问题，需要国内芯片企业的共同奋进，“我们在发展过程中不可能齐头并进，如果某类问题能够造成倒逼机制局面，就有可能会促进我们对问题的集中解决。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。