续航超1000km，寿命达百万英里，动力电池2020年将突破临界点

1. 续航超1000km，寿命达百万英里，动力电池2020年将突破临界点

电池行业的新技术正在迎来爆发，虽然无论是国内和国外电池供应商或者是新势力和传统品牌对于电池技术路径都存在巨大的差异，但电池百家争鸣的电池行业技术氛围已经形成，并且多种技术路径的动力电池已经取得了突破。
文丨AutoR智驾?王硕奇
8月17日，特斯拉股价上涨11.2%，收盘价为1835.64美元，正式突破1,800美元大关，再创历史新高。随着特斯拉股价的飙升，该公司CEO埃隆·马斯克身价暴增78亿美元，达到848亿美元，成为全球第四大富豪。

至于上涨的原因，有多方面的猜测，但可能性最大的是特斯拉即将在9月22日举行的特斯拉电池日，将会发布特斯拉电池最新进展。
外媒表示，特斯拉有望揭示将极大改变电池行业的信息。该公司目前正在弗里蒙特建设一条电池生产线。柏林工厂还将拥有电池生产设施，这将使该公司不仅能够为其自己的车辆生产电池，而且还可能向第三方供应电池。
特斯拉在2020年上半年显示出强劲的业绩，进一步增强了投资者对该公司持续快速增长的信心，特斯拉股价今年以来已上涨339％，该公司目前的市值为3,410亿美元，超过了丰田，大众和戴姆勒的总和。

摩根士丹利也在昨日表示，特斯拉不仅应被视为汽车行业。各个领域的最佳专家都致力于为Elon Musk工作。特斯拉继续收集资产，技术和必要的人才，以开展垂直整合电池业务，从而改善行业成本曲线。
该公司在电池生产领域取得了飞速发展，并有可能扰乱EV电池行业，并进一步扩大整个领域。
至于电池日的具体内容，也有一些捕风捉影的信息值得参考。
据美国科技媒体Electrek近日报道称，特斯拉电池专家杰夫·达恩领导的加拿大电池研究团队，即将突破新型下一代电池能量密度技术障碍。突破这一障碍后，下一代电池单元能量密度有望达到“革命性的空前高度”，并且电动汽车的电池使用寿命也会延长。

达恩团队发表的一篇论文公布了这一技术发现，即通过电解质溶液来解决无阳极电池缺陷。特斯拉一直在努力开发具有百万英里续航能力的电池，这可能会在9月22日的公司电池日活动中揭晓。
该团队在论文中写道，“我们证实使用双盐碳酸盐电解质可以延长无阳极电池的使用寿命。在实验中采用（2.6gAh -1）液体电解质参与无阳极电池的降解过程，使用扫描电子显微镜和X射线断层扫描观察原始锂形态的退化，并使用核磁共振光谱和超声投射图谱诊断电解质降解和耗竭的原因。”
按照论文的说法，其能量密度达到360Wh/kg，体积能量密度达到1000Wh/L。“如此高的能量密度可以使电动汽车的续航里程增加约280公里，甚至可以实现城市电气化航空。”达恩团队在论文中写道。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）此前透露，他曾设计过一架商用电动飞机，并估计锂离子电池需要达到400Wh/kg的能量密度时，才能使电池击败燃油使他的电动飞机计划可行。
现阶段特斯拉车型所使用的电池寿命仅为50万公里左右，远没达到160万公里。新型电池生产之后，意味着特斯拉电动车的使用寿命将会比现有寿命延长了至少两倍，电池寿命将不会成为电动车的发展瓶颈，而特斯拉的路径依然是优化和改变电解质的材料，在提高电池续航的同时更加注重电池寿命。
各品牌的发展路径和侧重点各不相同
丰田，作为销量最多的传统汽车品牌，目前在新能源产品市场投放上仍然保守，但却在电池的研发中丝毫没有松懈。
外媒报道，丰田正与日本京都大学的科学家们合作研制一种新型氟离子电池，此种电池单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍，还能让电动汽车的续航里程达1000公里。
据报道，该团队已经研发出该款可充电电池的原型。该电池采用固态电解质，阳极由氟、铜和钴制成，阴极主要由镧制成。

据称，由于单位重量的能量密度高于锂离子电池7倍，在安装空间大小相同的情况下，新款氟离子电池可显著提升能量容量。目前尚不清楚京都大学所测试的原型电池还有多长时间可以量产。
其实，丰田并不是唯一一家研究氟离子电池的公司。德国卡尔斯鲁厄理工学院或亥姆霍兹研究所也在测试此类电池，不过此类电池还没有实现量产。

没有实现量产的原因在于它们只能在高温下工作，其固态电解质必须加热到一定的温度，才能导电，而电极在高温下会膨胀。因此，丰田和京都大学的研究人员希望采用钴、镍和铜制成的合金来解决上述问题。
而国内电池的迭代速度也在明显加快。
作为新能源汽车三大核心零部件之一，动力电池产业的总体生存状况基本由新能源汽车“主宰”。行业起步十年来，锂离子动力电池技术飞跃，与新能源汽车一起“水涨船高”：能量密度提升了两倍以上，成本降低到80%以上，并诞生了以宁德时代、比亚迪等为代表的领军电池企业。

比亚迪刀片电池从设计上减少了动力电池无能量部件的使用，在PACK层面提升了磷酸铁锂电池的能量储存密度，使磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，配装磷酸铁锂电池的电动汽车也达到了500公里以上的续航里程，让这种成本低、安全性好，但能量密度也低的电池焕发了新的生机。
6月初，宁德时代宣布研发出16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池仅增加不超过10%的新技术，这一技术适用于磷酸铁锂和三元电池。宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰指出，追求高能量密度、追求高续航的方向没有错，那是未来新能源汽车和电池竞争的关键点，但是要把安全问题解决好。
中航锂电 CMO谢秋则认为：安全是个系统工程，需要从材料、电芯的设计改善、制程的控制和检测技术，还有电池包的安全设计等各个维度去考虑，包括生命周期、充电策略的管控优化。

降低钴用量，探索高镍无钴材料，以降低电池成本；探索电池补锂技术，结合热管理和BMS窗口控制技术，以开发长寿命电池；大力开发固态电池，以提高电池安全性，正成为电池企业积极探索的方向。
中国电池供应正在受到冲击
公开数据显示，1-6月特斯拉销量超过4.5万辆，占到国内所有新能源汽车销量的五分之一以上，作为电池供应商，LG与松下随之产量激增，合计占到电池市场的16%。在此情形下，中国动力电池企业所面临的竞争压力将更大。
上半年以来，受新能源汽车产销量影响，国内配套动力电池装机量呈现相同走势的波动。7月10日，工信部数据显示：上半年新能源汽车产量约35.2万辆，同比下降42.2%。动力电池装机量约17.5GWh，同比下降41.7%，降幅几乎“一致”。

整体销量在下降，国内动力电池市场并不平静。伴随特斯拉国产后的销量剧增，合作电池企业LG化学、松下迅速跻身前列。LG化学更以装机量2488.8MWh、同比增幅达44764.1%的惊人数字改写了原有市场的格局。
不过随着近两个月新能源车型销量的恢复，宁德时代也逐渐追了上来，动力电池应用分会数据显示，7月份中国市场新能源汽车软包电池装机量约为314.08MWh，其中前五名分别为宁德时代、捷威动力、LG化学、孚能科技和亿纬锂能。这是宁德时代在今年6月软包电池装机量中跃居第一后，连续两个月软包装机量排名第一。
因此我国电池供应商的位置并非稳固，仍然受到多方势力的压力，因此电池技术的革新也将是未来很长一段时间供应商最重要的事情。

可以说，2020年的动力电池市场将是动荡和变革的一年，电动汽车品牌竞争激烈、日韩系企业突围、市场排名位置轮换、订单持续向头部企业集中、不同技术路线纷争上游。
但对于消费者来说，更多的新技术将会面世，全新电池无论是价格、能量密度、寿命、可靠性都会产生更快的迭代提升，新能源车在实用性上也正在一步一步逼近传统燃油车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 续航将超1000KM电池成本降低寿命提高 特斯拉又走在了前面

这是一个什么概念呢，我们来看看目前主流电池的能量密度。
     
 目前特斯拉Model 3使用的是松下21700电池，能量密度约为260Wh/kg，如果提升至400Wh/kg，那么就意味着能量密度提升了54%。按照目前Model 3长续航版本的668km来算，换装新的高能量密度电池后，续航里程将突破1000km，可以算作电动车续航里程的标志性事件。
     
 再来看看比亚迪的刀片电池，目前的能量密度为140Wh/kg，未来可能会提升到160-170Wh/kg，整车的续航里程可达到700-800km，相比特斯拉所谓的400Wh/kg电池性能差距较大。
     
 宁德时代的电池目前应用车型较广，不久前上市的几何C就搭载了宁德时代的三元锂电池，能量密度为183Wh/kg，续航里程为550km。相对而言，特斯拉不管是目前在使用的电池，还是宣传的未来高能量密度电池，在技术参数上都要更胜一筹。
  
 不仅是能量密度，根据此前特斯拉公布的一个名为“Roadrunner百万公里”的电池计划，特斯拉正在研发一种独有的电池技术，有望将电池的使用寿命延长到100万英里，相当于161万公里，相比目前比亚迪的刀片电池的120万公里高了不少，而电池的成本也将降低到100美元/kWh。
     
 特斯拉就像一条鲢鱼一样，不断的搅动新能源行业这个池子，激起一阵一阵的水花。不久前凭借一款Model 3干翻了一群车，引得业界讨论热烈；然后又与电商巨头拼多多怼了起来，拒绝交付新车给拼多多补贴了的订购客户，再次引起争议；而在8月24日，特斯拉Model Y开启预售，再次刺激新能源车企的神经。
     
 不得不说，特斯拉在商业和 科技 奇才马斯克的带领下做得风生水起，几乎以降维打击的形式冲击着国内的新能源车市场，虽然短期来看对用户和市场都是“利好”，但一旦自主品牌被打趴下，新能源车市场的格局也许会重蹈燃油车的“覆辙”，对用户和整个市场都是一个坏消息，自主品牌任重而道远。

3. 2022超级电池时代，1000km起步

  传统技术路线难以突破，新的电池能量密度增长必须靠新的技术才能实现。1000公里的续航将会是一个标志，打破人们心中的质疑和犹豫，带来新的市场裂变。 
     文丨BT 财经   
    新能源 汽车 是2020年和2021年市场当之无愧的焦点。 
    无论是比亚迪和宁德时代延长续航的新技术，还是特斯拉频发的事故，亦或是华为发布智能驾驶 汽车 和小米、360等互联网企业官宣进入赛道。 
    新能源 汽车 以前所未有的加速度来到我们的生活圈。但谈及使用时，大多数消费者仍然心有顾虑——天冷掉电快，充电太麻烦、续航也不够用，长途远行不敢开等等。 
    电池，这个新能源 汽车 的核心零部件，真是接下来决定电动车市场扩张、普及速度的核心所在。 
    目前动力电池技术发展到了什么阶段？1000公里级的续航电池什么时候才能量产落地？氢能源电池和混动技术未来又将走向何方？ 
    就此，BT 财经 独家连线 汽车 行业资深分析师梅博士，并与一位接近宁德时代的相关人士进行了长谈，试图为你带来第一手 科技 猛料！ 
    据梅博士表述，当前的电池技术发展路线，经历了从追求续航，到追求安全性，到再重新追求续航的过程。 
    磷酸铁锂电池和三元锂电池一直是两大主流技术路线，其中比亚迪靠磷酸铁锂起家；宁德时代同时做磷酸铁锂和三元锂技术。 
    在动力电池第一阶段的追求续航过程中，市场更加重视三元锂电池，因为在能量密度和续航能力方面可以实现相对简单的突破。从三元锂电池532，再到三元锂电池811之旅，能量密度的提升使得这一时期的顶配电动车大多实现了500公里以上续航。 
    高能量密度与高稳定安全性，在车载动力电池领域，常被视为“鱼和熊掌不可兼得”的难题。随着三元电池中镍的比重不断上升，电池的热稳定性也随之变差，两年前蔚来、特斯拉等电动车的自燃事故频发，一方面是电池包的集成电路技术不当引发，另一方面也与高镍电池的不稳定性有关。 
    这也是为什么动力电池开启了第二阶段——追求安全性的重要原因，市场的眼光再次回归磷酸铁锂电池。比亚迪的刀片电池技术、宁德时代的CTP技术等，改变电池工艺，提高磷酸铁锂电池的综合能量密度，通过不同的技术再次让动力电池达到600公里以上的续航水平。 
    这一阶段带来的能量密度提升终究是通过工艺、而非技术突破实现的，工艺手段提升能量密度的空间受困于技术制约，未来持续提升空间有限。磷酸铁锂电池在低温状态下掉电太快的问题也成为新能源 汽车 推广的障碍。市场对于高续航电池的需求无法通过这种手段继续满足。 
    如今市场的方向再一次改变了，当三元锂电池技术路线的方向遭遇安全性风险、磷酸铁锂电池技术也遇到技术瓶颈，亟待寻找新的技术路线。 
    在5月17日的宁德时代2020年业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群表示：“公司正在研发的无钴和无稀有金属电池并非磷酸铁锂电池。”并且强调“请大家不要认为电池只有三元和磷酸铁锂，我们在研发新化学体系的动力和储能电池。”、“公司除现有量产体系外，还有丰富的电池技术储备。”并承认“我们三元、铁锂电池竞争力目前已得到市场认可，正在布局的新体系电池相信也很有竞争力。” 
    梅博士向BT 财经 介绍，现在各大电池厂商们技术攻关的新方向与此前提升能量密度的方式有较大差异。虽然1000公里的续航标准在冬天使用中可能往往只有600公里左右的实际续航能力，但1000公里像是一个阶段性的信号，将会打消许多消费者对于电动车续航的顾虑。从市面上看，如今最快可能投入量产使用的包括： 
    广汽集团的海绵硅负极电池，能量密度超过280Wh/Kg，续航里程超过1000km。 
    蔚来的半固态电池，宣称能量密度达到360Wh/kg，续航里程突破1000公里。 
    上汽集团智己的“掺硅补锂技术”电池，能量密度可高达300Wh/kg，支持接近1000km的续航。 
    梅博士表示：“到明年，也就是2022年我们将见证这类 汽车 的大规模量产。” 
    目前新能源 汽车 占整体燃油 汽车 销量的比例仅有5.4%，千公里级续航量产或将加速打开市场，新能源 汽车 步入一个崭新的快速发展阶段。 
    而被寄予厚望的纯固态电池，据梅博士介绍，电池一旦从液态转变为固态后，电池能量密度会有巨大的增长，从而大幅提升电池续航能力。但是另一方面，固态电池内，能量的传导效率比液态要低，能量释放速度更慢，无法满足 汽车 使用需求，这也是当前要实现固态电池技术落地的难点和痛点之一，可能还需要4-5年的时间才能突破技术制约。 
    相比于锂电池的辉煌，曾经比亚迪和丰田关注的混动技术、一度站上风口的氢能源燃料电池技术如今显得备受冷落。 
       不久前，比亚迪搭载超级混动技术的新一代宋、秦等车型纷纷上市，并以低油耗、平滑无顿挫为卖点。长城、奇瑞、广汽等也在混动领域布局。 
    针对混动技术，梅博士认为：这种技术终究是一个过渡，是市场面对续航能力不足时的临时解决方案，也是对市场的一个补充，但要论及长远发展，混动技术不会是主流方向。 
    另一个相对沉寂的技术路线则是氢燃料电池。在2019年，氢能和燃料电池的相关政策密集出台，引发市场关注，随着时间推移，除了“南阳氢能 汽车 ，加水就能跑”的闹剧之外，氢能 汽车 在市场上似乎声音越来越小，让对其寄予厚望的消费者和投资者颇为失望。特斯拉CEO马斯克曾直言氢燃料电池是“令人难以置信的愚蠢”。 
    2021年3月，工信部官网获取到红旗H5氢燃料电池车的申报信息，这一燃料电池车动力性最高车速160km/h，0-100km/h的加速时间小于10s，续驶里程达到450km以上。 
    就在红旗氢能源车申报图被曝光的同一天，特斯拉CEO马斯克在推特上发文，称燃料电池应该被叫做智商税（fool sells），用于 汽车 上是个愚蠢的选择，哪怕是用于火箭也不是好选择，但至少还不算荒唐。 
       氢能源技术的前景如何，一位接近宁德时代人士向BT 财经 作了分析：氢燃料电池在国家的支持下，在商用车上会有一定的应用。但从技术水平、基础设施完备性、安全性、成本及能量转换效率等角度考虑，在乘用车上的广泛应用还有较长距离。梅博士也持相同观点，认为在公交、卡车等应用领域，氢燃料电池确实是合理、合适的。 
    谈及马斯克“愚蠢”的评价时，梅博士认为：站在现在去看未来，很多事情都似乎很愚蠢，但只有未来才能证明这一切是否有价值。20年前，新能源电动车也被认为是不可信的，如今却成为了世界的共识。 
    针对氢能源的应用和发展，梅博士谈到，所谓的清洁能源问题，需要考虑到能源制备的全过程，如果用煤炭发电、然后用电解水的方式制备氢气，那么氢能源将只是表面的“清洁”。只有当太阳能、水力、风能发电制备氢气的成本低于充电电池的成本后，氢能的大规模使用才有可能性和意义。 
    随着技术的进一步发展、新能源 汽车 的产量规模不断加大，新能源电池产业也在不断地演进。 
    根据接近宁德时代人士表述：“当前，无论是产能规模还是技术水平，当前中国动力电池行业在全球范围内均处于领先水平。从产能看，GGII数据显示，2020年，中国动力电池企业的市场份额全球第一，装机量排名前10的企业中，中国企业占据六席。据SNE Research统计，自2017年起，宁德时代的动力电池使用量已连续四年位列全球第一。” 
    梅博士认为中国的电池技术已经从2、3年前的追赶模式，升级到了如今的中日韩三足鼎立的局势。 
    目前新能源整车中的两大巨头——特斯拉和比亚迪，都具备自产电池的能力。其中比亚迪依靠电池技术起家自不用说，特斯拉也布局自建了超级电池厂。 
    电池作为新能源 汽车 核心，其成本占据整车的40%以上。当新能源 汽车 开始成为全世界的共识之后，许多传统的整车厂商如大众、奔驰、通用都纷纷通过入股、收购电池厂商的方式加速新四化进程。 
    整车厂向产业链上游入侵对于电池厂商来说意味着什么呢？ 
    梅博士赞同一位行业人士的观点：“对于年产量在10万辆车以下的 汽车 品牌来说，直接从电池厂商采购电池是最合适的；年产量在10万-30万台的 汽车 品牌适合通过合资入股的方式，保障针对自身电池需求的供应；针对年产量在30万以上的整车厂商来说，自产则相对更为划算一些。”2020年，大众宣布收购国轩高科总股本的26.47%，成为公司第一大股东。紧接着，梅赛德斯-奔驰入股孚能 科技 ，持有孚能 科技 约3%的股份。德系车纷纷入资中国电池厂商。 
    针对这样的趋势，接近宁德时代人士的回应显得信心满满，直言：“动力电池的研发和生产所牵涉的技术，人才和经验积累与整车研发制造差异很大。”“当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试，包括可能自建动力电池厂的尝试，我们不抵触也不担心，做好自己的事，电动车产业是个长期的发展。”宁德时代的董事长在5月17日召开的投资说明会上，就此也表示：“我们相信专业化分工带来的优势。” 
    以此看来，头部电池厂商的竞争优势、技术优势已经完全建立，并在长期占据优势地位，正如梅博士所言：“整车厂商的野心对于主流电池厂商没有任何威胁。除非一些整车厂商通过成功押注下一代电池技术路线，实现弯道超车，否则技术的进步与追赶将长期存在”。 
    但与之相对的，我们或许可以猜测：一些相对规模较小的电池厂商可能会面临被收购吞并，类似大众收购国轩。 
    搭载上千公里级电池的新能源车明年就将量产上市，智能驾驶技术也来到我们身边，技术革命催动产业着快速走向升级扩张。 
    2022年的新能源 汽车 格局，将会产生巨变！ 
     
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4. 超长电池续航的发展大事记

2000年，英特尔在移动处理器中率先推出SpeedStep技术。该项技术可以让处理器根据用户运行的程序和对处理能力的不同需求来加快或者放慢运行速度，从而最大限度地减少移动设备的电源消耗，延长电池的使用时间。2003年，英特尔推出了迅驰处理器技术，笔记本电脑节能开始向平台化发展。2006年7月27日，英特尔发布了酷睿2双核处理器，新产品在性能提升40%的同时功耗降低了40%，从而延长电池的使用时间 。2007年11月12日，英特尔发布了16款采用45nm High-K金属栅极技术的服务器及高端PC处理器。这些处理器产品不仅弃用了处理器封装中危害环境的铅元素，更是有效减少了处理本身的能源消耗，笔记本电池的续航时间也从此反开了新的一页，进入了超长电池续航的时代。WIN 7 的续航加强微软程序经理鲁斯顿·帕纳贝克(Ruston Panabaker)表示，与Windows Vista系统相比，在Windows 7下电池续航时间将提高10%至20%。帕纳贝克对此进行了演示，利用两台同型号(操作系统不同)的笔记本播放DVD。演示结果显示，运行Windows 7的笔记本的电池续航时间比运行Vista笔记本电池续航时间长20%。 整体而言，当用户通过笔记本观看DVD时，在Windows 7下的电池续航时间要提高10%至20%。帕纳贝克说，这是一个了不起的性能提升。上周有报道称，使用Windows 7操作系统后，上网本的电池续航时间减少了1/3。专注于笔记本报道的 《Laptop》杂志上周对东芝上网本进行了测试，结果使用Windows 7后上网本的电池续航时间减少了2.5个小时。在XP系统下，电池续航时间为9小时24分，而Windows 7仅为6小时53分。另据Tom's Hardware网站测试，在XP系统下，宏基Acer Aspire One上网本电池续航时间为8小时28分，而在Windows 7下为5小时54分，同样减少2.5小时。

5. 新型动力电池将面世，电动汽车续航里程达1448公里

 
   行行查，行业研究数据库  www.hanghangcha.com 
   我国对动力电池的研究起步于“十五” 科技 部电动 汽车 重点专项，研究重点主要是镍氢电池和锰酸锂电池；到“十一五”时，研究重点转向磷酸铁锂电池，从我国新能源 汽车 推广示范开始,2010-2015年，磷酸铁锂电池一度在我国新能源 汽车 领域占据主导地位，后因为能量密度偏低的原因，在乘用车和专用车等领域逐步被三元电池所取代，现在主要用于客车等对安全性和循环寿命要求比较高的领域。到“十二五”，受能量密度驱使，动力锂电池研发重心转向了三元锂离子电池。为进一步提升能量密度，2025年后技术路线有望转向固态电池/锂硫电池/金属空气电池等下一代电池。
   
   2017年3月，国家发改委、财政部、工信部和 科技 部四部委联合发布了《促进 汽车 动力电池产业发展行动方案》，提出到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg；到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500Wh/kg。2017年5月，工信部、国家发改委和 科技 部三部委联合发布的《 汽车 产业中长期发展规划》再一次提出到2020年，动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，到2025年，动力电池系统比能量达到350Wh/kg。
   
   传统燃油车热管理系统主要包括车内空调系统和发动机热管理系统两部分，电动 汽车 由于动力系统变为电能供应，因此热管理系统包括车内空调系统、电机电控热管理系统和电池热管理系统三部分。其中重要的变化包括：发动机热管理系统电子化变为电机电控热管理系统，车内空调系统中的压缩机升级为电动压缩机，新增动力电池热管理系统。
   
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   我：痴冬

6. 续航将超800公里？固态电池对新能源车这么重要

目前现在市面上在售的电动汽车，一般都是搭载这两种动力电池。

一种是磷酸铁锂电池，好处是安全性高，成本相对较低。在新能源车发展初期被广泛使用，但缺点就是能量密度较低。

这也让另外一种动力电池，三元锂电池迅速崛起，因为能量密度高的优势，可以达到更长的续航，也更符合消费者对电动汽车的需求，现在市面上的电动乘用车，基本上都是采用了三元锂电池，但也有缺点，就是在高温情况下的稳定性很差，容易发生起火的情况。这两种电池虽然各有优势，但各自的瓶颈都非常明显。

为此很多车企和电池供应商都想出了用固态电解质，取代目前动力电池中的液态电解质，也就是我们说的固态电池。根据数据显示，固态电池相比现在的锂电池，在搭载相同电池组的情况下，可以把体积做的更小，重量更轻。同时，没有了液态电解质，也不必担心产生锂枝晶刺破隔膜，导致锂电池损坏，从而引起着火自燃烧的事故。同时在能量密度上，可以做到比现有的锂电池高出一倍以上。

也就是说，搭载相同重量和体积的电池，其续航里程可以提高一倍。甚至更多现在很多新能源汽车被消费者质疑的主要原因在于就在于安全性和续航里程。固态电池可以很好地解决这个问题试想，如果目前市面上主流的新能源汽车续航里程都可以达到800公里左右，而且不用担心在事故后会起火燃烧，销量肯定会大幅上升，因此固态电池对于新能源车发展有着很大的推进作用，也是未来车企和电池供应商前进的一个方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 续航1000公里的电池

亲，你好，很高兴为您解答，续航1000公里的电池答：约625千克。电池重量占整备质量大于三分之一。其实，除非特殊需要，续航400千米至500千米的效率最高。在平原或大部分的的丘陵地带补充电能量是比较方便的。毕竟，过大的续航能力自身也消耗电量。也可以将1000千米续航的电池分成可以并联的两组，平时用一组，需要时用两组。【摘要】
续航1000公里的电池【提问】
亲，你好，很高兴为您解答，续航1000公里的电池答：约625千克。电池重量占整备质量大于三分之一。其实，除非特殊需要，续航400千米至500千米的效率最高。在平原或大部分的的丘陵地带补充电能量是比较方便的。毕竟，过大的续航能力自身也消耗电量。也可以将1000千米续航的电池分成可以并联的两组，平时用一组，需要时用两组。【回答】

8. 最值得关注的5个电池新技术！续航最强达2414公里，且更轻薄

 现在新能源 汽车 越来越常见了，也让我们的出行有了巨大的变化，这种环保的车型，在以后是发展的趋势。目前的新能源 汽车 中，续航一般可以达到500km左右，算是很不错的表现了，还有一些高端点的车型，可以达到600到800km。这种续航对于用户来说，基本上是够用的，不过也有一些人经常跑长途，这种续航还是不太够用，甚至存在续航不真实的情况，影响到了大家的出行。
     
    
      三星新款固态电池 
   
    
   三星研究的一款电池将有着很高的性能，而且使用寿命更加长久，这款电池和技术在今年3月份已经对外展出。这款电池还有一个巨大的优势，它的能量密度非常高，可以达到900Wh/L，在同样的容量空间下，安装到电动车身上，它可以续航超过800km，不需要占据多大的地方，而且使用寿命更长久，可以反复充放电1000次以上。
    Nikola电池 
   
    
   Nikola这家公司没多少人听过，其本身其实是一家混合动力卡车公司，在2012年的时候成立。既然是混合动力，新能源方面，他们在电池领域自然有很多的 探索 。目前他们的技术已经很强了，生产出来的卡车都能达到967km的续航，能量密度也非常高，可以达到1100kw/kg。
    双极电池 
   
    
   由戴姆勒等一系列德国公司研究的电池技术更加高级，这款电池的使用模式与燃料电池类似，是串联在一起的电极，不过他们的电极都是双极的，所以能够节省更多的空间，让电池内部有更高的能量密度。使用了这款电池，可以续航超过1000km，普通小车绝对够用了。
    高能量密度锂离子电池 
   
    
   美国的一所大学也研究了一款技术新颖的电池，使用的是特殊的化学元素来增加能量密度，有了这款电池，普通的 汽车 也能有超高的续航，一般可以达到1500km左右，对于现在的电动 汽车 来说，这个续航超出了一大截，目前这款电池也在生产中。
    新铝空气电池 
   
    
   
    
   不过上面这些电池都不算牛的，真正牛的是英国一位工程师研发的铝空气电池，这款电池的设计非常新颖，使用的是铝空气燃料，搭载到 汽车 上，可以达到2414km的续航，这比任何的燃油车都能跑，如果实现了肯定是新能源车的一个新时代。
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