天逸beyond参数配置

1. 天逸beyond参数配置

动力方面，天逸BEYOND延续了老款车型的动力总成，依旧搭载1.6THP和1.8THP两款涡轮增压发动机，动力参数也保持一致，同为125kW（170马力）和155kW（211马力），并全系匹配8速手自一体变速箱。

新车的外观设计与海外版本同步，整体显得年轻大气不少。天逸BEYOND版的变化主要集中在车头。新款车型的前脸样式经过重新设计，将现款车型的分体式头灯更换为了更有家族风味的贯穿式灯组方案。
前脸中网处的阵列式封闭中网也是新车的一大特色，看上去挺有辨识度的。新车还对前保险杠进行了重新设计，看着也更灵动了。
在车身尺寸方面，新车预计将于现款车型保持一致，其长/宽/高分别为：4510/1860/1750mm，具有2730mm的轴距。从车身尺寸来看，这款车与现款CR-V、途岳等紧凑型SUV相比有着更好的车内空间表现，具有不错的竞争力。至于车尾则几乎没有什么变化，只是换装了新的尾灯与前灯组呼应。
新车内饰整体设计风格也与现款车型保持了一致，不过新款车型换装了悬浮式的10英寸中控屏并采用了全新配色的座椅。全液晶的仪表盘在现款车型上就早有配备了，这次新款车型在车机系统上进行了升级，除了常规的智能语音交互之外，它还支持仪表盘、中控屏两处的AR实景地图导航，实用性不错。 
动力系统方面，天逸BEYOND将搭载1.6T、1.8T以及PHEV三种动力可选，其中1.6T的360THP版本最大功率129千瓦，最高扭矩250牛·米，功率相比现款360THP车型有4千瓦的提升。

2. 试驾低配版天逸BEYOND，真的与高配只有动力不同？

	雪铁龙天逸BEYOND C5 AIRCROSS这台车，月初扉旅汽车已经为大家带来了试驾车的体验，不过当时我们试驾的高配版的1.8T车型，加上试驾档期紧张，我们也只是简单在城市道路开了开。
	这不，就在本周，它又来了！与上次不同的是，此次我们是在试驾会上对它进行试驾体验，并且还是在进行山路体验一台低配版的1.6T车型，虽然动力低了，但是都说它“入门即高配”，所以作为一台主打实用的SUV这不好戏就来了吗！下面就和小编一起去看看它的表现如何吧！
	 


	 
	首先我们先来简单了解一下它，东风雪铁龙天逸BEYOND新车推出了3款车型，售价区间为15.27-23.17万元。作为现款天逸C5 AIRCROSS的改款车型，东风雪铁龙天逸BEYOND依然继承着天逸C5 AIRCROSS高性价比的优势。并且在法系车实力超强的底盘基础下，升级后的天逸BEYOND在同级中也是更出彩。
	 


	 
	东风雪铁龙天逸BEYOND在配置上可以说是诚意拉满，携80余项丰富基础配置，以同级更前沿的智能科技、同级更丰富的全面配置、同级更舒适的驾乘感受。甚至实现了，入门即享同级主流SUV车型中高配才有的配置。
	 
动力平顺柔和，操控才是点睛之笔	 
	由于此次是试驾活动，所以我们就先来说说天逸BEYOND开起来的表现吧！
	我们此次试驾的车型是360THP车型，是搭载1.6T发动机的那款低动力版，而非我们上次试驾过的1.8T车型。虽然动力肯定没有1.8T强，不过这台发动机同样也是一台双涡管高压直喷涡轮发动机，有着发动机中的“学霸”之称。它的最大功率为129kW，最大扭矩为250Nm。在爱信8AT变速箱的加持下，整套动力总成开起来还是很柔和舒适的。
	 


	 
	虽然动力上没有太惊人的表现，不过这对于一台家用SUV来说，舒舒服服的开，已经是足够了。日常驾驶过程中，各个速域都很平顺，即便是在山路场景下，偶尔需要急加速的情况下，变速箱换挡动作非常稳定，并且提速的响应也算是比较灵敏的，并没有迟滞感。
	在一天的山路试驾体验中，我们总共行驶了180公里左右的路程，表显综合油耗为7.2L左右，作为山路驾驶这个成绩其实还是不错的，如果是日常在城市里堵车行驶，油耗也基本能控制在7.5L左右。
	 


	 
	抛开动力，下面要说的可是雪铁龙法系车的重点，相信大家都猜到了，那就是操控！一直以来法系车，像雪铁龙的底盘调教都是一个谜。可以说在其他品牌中，后扭力梁式悬架都被称为“无驾驶感受”的代名词。而在法系车身上，扭力梁才是正解！
	确实天逸BEYOND传承了雪铁龙悬挂系统舒适性调校底蕴，在结构方面它采用的正是前麦弗逊式独立悬架，后可变形横梁式悬架。在MCS大师级底盘调校下，将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合。
	 


	 
	在实际的山路体验中，小编特意走了一些颠簸的烂路，而天逸BEYOND给我最直接的感受的就是真的太舒适了。即便是高速并线或者匝道转弯中，身为一台SUV天逸BEYOND的表现甚至堪比轿车的扎实程度，车身姿态足够稳定，并且在抑制侧倾方面做的很到位，这点真的是一点毛病没有！
	 


	 
	而这与雪铁龙品牌独有的PHC自适应液压稳定技术密不可分，原理是在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，可以根据不同路面适配不同阻尼，当然这与车辆调教的精准度与计算有着很大关系，一般的品牌是找不到这个配方的，可能只有雪铁龙这样的法系品牌才有这样的“宝典”。
	 
外观本土化调整，整体风格更居家	 
	在外观方面，天逸BEYOND为国内消费者的审美，做出了很多本土化的细节调整，采用了家族式的设计语言，让天逸BEYOND在外观上看起来更加大气了。例如大灯组与前格栅通过拉长，变得更加扁平化的设计，让它更显凌厉。并且运用全新的设计理念，将双“人”字LOGO改为超大的黑底银边撞色设计，在亮黑格栅和镀铬的装饰下，视觉上更气派。
	 



	 
	在车尾部分，天逸BEYOND采用了分体式大灯和悬浮式车顶，配合上整车圆润饱满的车身曲线，看起来还是非常符合年轻人的审美的。
	 


	 
	车身侧面我们可以看到，天逸BEYOND的花瓣样式轮毂，搭配跨界风满满的黑色轮眉，看起来还是很动感十足的。并且配合上米其林e·PRIMACY系列，整体还是非常家用、舒适的一套搭配。值得一提的是，天逸BEYOND的车身尺寸长宽高分别是4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。比同级别的本田CR-V更展空间优势。
	 
内饰充满高级感与便利科技	 
	来到车内，天逸BEYOND的细节可能会更打动消费者的目光，毕竟法系车的设计往往都有些小惊喜。而比起，标致战斗机座舱般的内饰，雪铁龙似乎更佛系，无论是设计还是用料，整体看上去挺有档次感。总得来说，天逸BEYOND的内饰可以用舒适、享受来形容是最恰当的。
	 


	 
	虽然是低配版车型，但是车内凸显档次的地方丝毫不减，我们试驾的这台低配版天逸BEYOND的内饰座椅依旧采用高级感很强的莫兰迪拼色搭配。
	 


	 
	与高配车型不同的是，高配车内大面积提供了ALCANTARA包裹，而低配版则是皮质包裹。除此之外，其他与高配之间的差别并不大，多数差别，低配也都是可以选装。例如AR导航、手机AAP远程控制、透明底盘等。
	 


	 
	并且大量声学材料，以及先进的声学吸噪、降噪、隔噪技术，打造更隔音的舒适空间。让整车内饰兼具时尚品位带来的豪华、舒适用车体验。
	在科技便捷配置上，低配车型同样搭载了10英寸悬浮式高清触控显示屏、12.3英寸剧院式液晶数字仪表盘。在设计体验中，小编觉得显示屏拥有分辨率与流畅度还是非常不错的。并且12.3英寸剧院式液晶数字仪表盘还可以实现双屏互动，为副驾提供更具便捷的科技感座舱享受。
	 


	 
	升级后的车机系统在硬件方面搭配高端车机硬件MTK车规级芯片，用起来确实比以前车型的流畅度高了不少。并且还新增加了AI虚拟人智能语音交互，与华为、联通强强联手打造的C-CONNECT 3.0BEYOND交互式智能网联系统。
	 


	 
	对于一台SUV，在停车视野上可能有消费者顾虑，在体验中我们特有注意到该车具备了360°全景泊车影像+透明底盘+AR实景导航，通过4个高清摄像头捕捉车身周围的环境，将真实场景和导航信息叠加在一起，真的让车辆在驾驶起来之后毫无死角，带来科技与便利兼具的出行体验。
	 


	 
	此外，通过天逸BEYOND内置的沉浸式车载娱乐系统，我们还可以打开各自视频APP、在线酷狗收听音乐。甚至最近比较流行的车内K歌，在天逸BEYOND车内也可以打开内置的唱吧APP，手持麦克风尽情歌唱，这在合资品牌中是较难看到的。不得不说，法系车在享受浪漫这方面，确实做得非常超前。
	 
编辑总结：	 
	在试驾了天逸BEYOND的1.6T版本车型后，我们一直认为，这绝对算得上一台好开灵活的SUV。确实与我们开过很多同价位的SUV相比，天逸BEYOND以舒适取向和足够让人放心的操控感受，赢得了家用的信任。
	 


	 
	并且在配置和用料上，天逸BEYOND也做到了入门即豪华。从我们试驾过的两款高低配车型上来看，主要的配置差并不大。而随着天逸BEYOND为中国市场做出的一系列细节调整，我们也相信更懂浪漫的天逸BEYOND，能够把这份心意，送达到国内消费者的心坎上。
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3. 为什么不建议买天逸？

一、长得丑
除了天逸C5的车主以外，所有人对于这一款车的外观评价都是：丑、奇葩、另类、怪胎这类型形容词。
因为天逸C5是一款针对中国市场推出的车型，那么十有八九会有中国团队参与到设计当中，所以笔者就去搜集了一下信息。果不其然，天逸C5是在上海的PSA中国及东南亚设计中心进行外观研发设计的，由Christophe Cayrol带领法国和中国两个团队一起进行设计。

其实天逸C5的外观源于此前的AirCross概念车，而了解到的是，AirCross概念车是PSA的一位设计师Gregory Blanchet的作品，换句话来说天逸C5的外观压根就没中国团队什么事。

二、品牌小众而且印象不好
中国消费者的一大特性就是爱面子爱攀比，而品牌往往就是攀比的最重要方面。此外即使你买不起高端品牌，那么知名度高的品牌也会比冷门品牌更加有说服力，这就是天逸C5的一大劣势。
雪铁龙的品牌在国内属于冷门品牌，但由于在中国已经混了很长时间，所以大家还是比较认识雪铁龙的。但是绝大部分普通消费者对于雪铁龙的印象基本上都是奇葩设计、搞怪异类，给人的感觉就是来搞笑的。因此对于雪铁龙，大家都是抱着看热闹的心态，这可不是一件好的事情。
而且在PSA引入高端品牌DS之后，雪铁龙看起来就更像是在搞笑娱乐的。大家可以看看DS品牌的车型，每一款都是长得非常正常，和雪铁龙的车型一对比完全就是天壤之别。
三、无辜的扭力梁
不知从什么时候开始，中国消费者将悬架和车辆等级进行了直接挂钩，用扭力梁的就是低端车用多连杆的就是高级车，完全不看悬架的表现究竟如何。在这一方面，笔者认为标致雪铁龙都是挺无辜的。
像天逸C5这样的紧凑型SUV，目前绝大部分同级别的车型采用的都是多连杆后悬架，而天逸C5却在用扭力梁，再加上品牌本身口碑就有问题，中国消费者自然就会觉得低级。

4. 为什么不建议买天逸？

天逸有以下缺点：
1、悬架有点硬，过大的减速带确实震动很强中控上的材质是硬塑料。
2、头枕设计太低，开车都要低头。
3、驾驶座控制窗户的按键有点靠后，每次都按错，导航界面每次上车都要点击确认太麻烦了。
4、汽车启动时候前三十秒抖动明显。发动机噪音大。汽车方向盘开起来太重了，需要用大力气。


品牌历史
2017年9月18日，东风雪铁龙SUV天逸C5 AIRCROSS于上海上市，共6款车型。
2018年10月2日，巴黎车展上天逸C5 AIRCROSS其插电混动版C5 AIRCROSS HYBRID概念车首发亮相。
2019年，2020款天逸C5 AIRCROSS车型上市。
2020年7月24日，成都车展上，东风雪铁龙旗下插电式混动车型天逸C5 AIRCROSS推出天逸插混四驱SUV悦享型和天逸插混四驱SUV尊享型两款车型，上市天逸C5 Aircross C-Series潮享版。

5. 为什么不建议买天逸？,

因为长得丑。
除了天逸C5的车主以外，所有人对于这一款车的外观评价都是：丑、奇葩、另类、怪胎这类型形容词。
因为天逸C5是一款针对中国市场推出的车型，那么十有八九会有中国团队参与到设计当中，所以笔者就去搜集了一下信息。果不其然，天逸C5是在上海的PSA中国及东南亚设计中心进行外观研发设计的，由Christophe Cayrol带领法国和中国两个团队一起进行设计。

车型
其实天逸C5的外观源于此前的AirCross概念车，而了解到的是，AirCross概念车是PSA的一位设计师Gregory Blanchet的作品，换句话来说天逸C5的外观压根就没中国团队什么事。

6. 为什么不建议买天逸？

因为长得丑。
除了天逸C5的车主以外，所有人对于这一款车的外观评价都是：丑、奇葩、另类、怪胎这类型形容词。
因为天逸C5是一款针对中国市场推出的车型，那么十有八九会有中国团队参与到设计当中，所以笔者就去搜集了一下信息。果不其然，天逸C5是在上海的PSA中国及东南亚设计中心进行外观研发设计的，由Christophe Cayrol带领法国和中国两个团队一起进行设计。

车型
其实天逸C5的外观源于此前的AirCross概念车，而了解到的是，AirCross概念车是PSA的一位设计师Gregory Blanchet的作品，换句话来说天逸C5的外观压根就没中国团队什么事。