航空业最大并购将带来什么影响？

1. 航空业最大并购将带来什么影响？

9月4日，美国制造业巨头联合技术公司宣布已达成协议，将斥资230亿美元收购飞机零部件制造商洛克威尔柯林斯公司，创下全球航空业有史以来最大规模的并购交易。

业内分析师表示，由于联合技术公司和洛克威尔柯林斯生产不同的飞机部件，所以不会面临太大的反垄断监管压力。但除了面对监管部门外，两家公司还要向客户解释合并的好处。此前空客公司发言人曾表示，希望“任何潜在的并购都不会影响其在联合技术公司的最高业务优先级”。

分析师指出，最新并购交易有望重塑航空航天零部件市场，收购洛克威尔柯林斯将提升联合技术在航空航天市场的参与度和施展空间。随着航空航天工业的飞速发展，新一代喷气式飞机陆续亮相，作为波音和空客等公司的供应商，洛克威尔柯林斯有望给联合技术公司带来更多业务。对这两家制造商而言，新一代喷气式飞机的生产计划所带来的业务量将持续数十年之久。
霍尼韦尔航空航天公司总裁兼首席执行官蒂姆·马霍尼此前曾表示，联合技术与洛克威尔柯林斯的结合将“改变竞争格局”。去年，霍尼韦尔国际集团曾试图收购联合技术公司，但后者以“巨大的监管障碍、客户顾虑和估值问题”为由拒绝了收购要约。

还有行业人士认为，最新交易可能激发更多潜在交易，比如生产航空航天用高精度传感元器件的英国美捷特公司（Meggitt）就被认为是法国航空发动机制造商赛峰集团（Safran）的收购标的，后者今年初曾宣布以100亿欧元的价格收购飞机座椅供应商Zodiac。

2. 美国大陆航空公司的合并

合并进度2010年5月3日美国联合航空与美国大陆航空正式宣布合并，据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。合并后沿用联合航空（United Airlines, Inc.）的名称。两家公司将于2012年1月1日将常旅客计划原联合航空的Mileage Plus将会取代大陆航空的Onepass，成为新的美国联合航空的常旅客计划。而且大陆航空也即将在2012年提供Economy Plus座位。来自美国大陆航空CEO的信2010 年 10 月 1 日亲爱的客户，我们非常荣幸地宣布，美国大陆航空公司与美国联合航空公司的合并已经正式完成。现在，我们将竭力打造世界一流的航空公司。作为美国大陆航空的忠实乘客，您一定非常想了解本次合并对您带来了什么影响。到目前为止，美国大陆航空一直正常运营。双方公司和常旅客计划将继续分开运作。请放心，本次合并不会对您的帐户里程或 elite 会籍产生任何影响：美国联合航空的 Mileage Plus和美国大陆航空的 OnePass里程都将保持不变。您将继续享受当前的所有优惠，并像平常一样赢取里程、积分和航段奖励。此外，您还可以继续赢取和使用由 28 家星空联盟航空公司合作伙伴提供的里程。乘坐美国大陆航空航班旅行时，您可以继续使用 大陆公司官方网站 或联系美国大陆航空客户服务代表获取所需帮助。例如，使用 大陆公司官方网站，美国大陆航空自助值机柜台或美国大陆航空机场票务柜台办理航班登机手续。乘坐美国联合航空航班旅行时，您可以继续使用 美国联合航空官网 或联系美国联合航空客户服务代表获取所需帮助。例如，使用 美国联合航空官网、美国联合航空自助值机柜台或机场票务柜台办理航班登机手续。Red Carpet Club和 Presidents Club 会员可以继续享用各自俱乐部所有贵宾室，以及世界各地的星空联盟网络贵宾室和附属贵宾室。此外，从 2010 年 10 月 1 日开始，Red Carpet Club 提供了免费的无线互联网访问和一些免费的酒精饮料。在本月下旬，elite 会员可以通过互惠方式获得美国联合航空和美国大陆航空免费的 elite 升舱和优选经济舱座位优惠。美国联合航空 Elite 会员将会获得美国大陆航空的优选座位，同时美国大陆航空的 Elite 会员也能获得美国联合航空的 Economy Plus 座位。两家航空公司的合并过程非常复杂。预计美国联合航空与美国大陆航空的整个合并过程需要 12 到 18 个月。但是在这个过程中，您将获得更好的旅行体验，我们在此承诺，将新的美国联合航空公司打造成您的首选航空公司。我们将通过电子邮件和公司网站让您了解我们的工作进度。这是一个令所有人都极其期待的时刻，我们将非常荣幸地为您提供世界一流的航空公司服务。此致，Jeff Smisek总裁兼首席执行官

3. 美国联合航空的公司合并

 由于2008年金融危机的影响以及燃油价格上涨带来民航业的衰退并导致美联航亏损严重。美国民航业企图通过合并改善经营状况，2010年4月16日，美联航与美国大陆航空开启合并谈判，2010年5月3日正式宣布美国联合航与美国大陆航空合并，将沿用联合航空（United Airlines, Inc.）的名称。据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。美国大陆航空公司和联合航空公司董事已经达成将两公司合并的协议，合并声明在2010年5月3日宣布。 联合航空与大陆航空已同意以互换股份，整项交易涉资37亿美元。合并的最大理由是由于2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退：一是运力缩减：2009年联合航空运力缩减了7.4%，而大陆航空则缩减了5.2%。二是亏损严重：2009年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。 合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(Glenn Tilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢克(Jeff Smisek)担任执行长。旧联合航空公司和大陆航空公司分别为美国第3大和第4大航空公司，联合航空至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联合航空雇有员工约5万6000人，操作约460架飞机。合并后的新公司将成为世界上最大的航空公司，它将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。两公司合并后市值将约83亿美元，至2013年，每年可节省10-12亿美元。联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于 2009 年 10 月 24 日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（Star Alliance）的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。合并后的公司将保留使用“联合航空”（新联合航空），由联合航空的现任董事长Glenn F. Tilton担任非执行董事长过渡两年后，由大陆航空现任董事长Jeffery A. Smisek接手，担任执行董事长。新联合航空总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，对外延伸至亚洲、拉丁美国和欧洲的巨大航空网络，以可提供座位英里计算，将占国内市场份额的21%，而超过达美航空（Delta）的20%，美利坚航空，以及美国航空（US Airways）的10%。